ES2350941T3 - Dispositivo para lavado de vehículos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) para el lavado de vehículos (V) con una serie de estaciones (S1, S2), en las que se ejecutan fases de los procesos para el lavado del vehículo (V), con medios para el accionamiento (2) de un vehículo (V) a través de la serie de estaciones (S1, S2) y al menos un cepillo horizontal (6) para la limpieza del vehículo (V), estando montado el cepillo horizontal (6) en sentido transversal a la dirección (F) de transporte del vehículo (V) en medios (61, 62, 63) de apoyo que se apoyan respecto al vehículo (V) arrastrado por los medios (2) de accionamiento, existiendo en al menos una (S2) de las estaciones una pluralidad de toberas (7) para actuar con chorros (71) de un líquido de lavado sobre el vehículo accionado (V), estando montadas las toberas (7) en medios (62, 63) de apoyo de al menos un cepillo horizontal (6) y moviéndose con éste respecto al vehículo (V), así como estando situadas las toberas (7) en grupos y dispuestas a lo largo de un eje, caracterizado porque las toberas pueden girar alrededor del eje y el eje de cada grupo de toberas está en vertical respecto al eje del cepillo horizontal (6) y los chorros (71) del líquido de lavado oscilan en un ángulo (α, ß, ß').

Description

La presente invención se refiere a un dispositivo para el lavado de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1.

En la actualidad están disponibles en el mercado dispositivos que posibilitan el lavado automático de vehículos, por ejemplo, vehículos de motor, furgones, furgonetas, automóviles en general, etc.

Estos dispositivos comprenden usualmente una pluralidad de cepillos de giro automático, toberas alimentadas con agua y/o detergente líquido y ventiladores para el secado del vehículo. Los cepillos, las toberas y los ventiladores están agrupados en "estaciones" en el interior de una estructura que se extiende esencialmente como un túnel o una serie de "pórticos".

El vehículo, que se va a lavar, se transporta en el túnel o a través de los pórticos mediante un dispositivo mecánico de transporte, por ejemplo, una cinta que arrastra una rueda delantera del vehículo en neutro. Cada estación tiene la función de realizar un tratamiento especial en el vehículo. El túnel puede comprender, por ejemplo, una estación de prelavado, una estación de lavado con cepillo, una estación de aclarado y una estación para el secado final. El vehículo lavado es transportado por el dispositivo de transporte hacia fuera del dispositivo de túnel para devolverlo al cliente.

El dispositivo de túnel o pórtico, instalado usualmente en estaciones de servicio, en zonas de centros comerciales, etc., posibilita el lavado rápido de vehículos, sin que sea necesaria la participación de los empleados.

Los cepillos giratorios están montados en horizontal y en vertical en soportes móviles. Al menos dos cepillos verticales (a saber con eje de giro esencialmente vertical) tienen usualmente la función de cepillar un lado del vehículo, mientras que al menos un cepillo horizontal (con eje de giro horizontal), apoyado en sentido transversal a la dirección de transporte del vehículo en el túnel, tiene la función de cepillar el capó, el parabrisas, la cubierta, la luna trasera y eventualmente el maletero del vehículo.

En los dispositivos de lavado convencionales, ya conocidos, que se mencionan arriba, el brazo de apoyo de los cepillos horizontales es un travesaño fijado en la estructura de túnel o en la estructura análoga de pórtico para poder oscilar sobre el automóvil en la dirección de marcha del túnel, permaneciendo éste en contacto con la carrocería debido a la fuerza de gravedad que actúa sobre el brazo y el cepillo. Dicho con otras palabras, el cepillo horizontal está fijado como un péndulo en la parte superior de la estructura del dispositivo y oscila, desplazado por la propia carrocería del vehículo, sobre el vehículo en movimiento, permaneciendo en contacto con el vehículo y siguiendo el contorno.

En los últimos años se prescindió de esta solución técnica para mejorar la calidad del lavado. En los dispositivos de lavado más modernos, los soportes o los travesaños son accionados por motores o servomecanismos equivalentes para guiar el cepillo giratorio correspondiente en contacto con la carrocería del vehículo. Durante el transporte del vehículo en el túnel o entre los pórticos, el soporte de apoyo de los cepillos verticales se aproxima al vehículo por el lateral, mientras que el travesaño de apoyo del cepillo horizontal se aproxima a la carrocería del vehículo desde arriba con un movimiento exclusivamente vertical. En esta forma de realización, el cepillo horizontal se apoya realmente en general mediante un travesaño, cuyos extremos están fijados de manera que se deslizan por las columnas del respectivo pórtico o por las paredes del túnel.

En el movimiento de los soportes o del travesaño para el apoyo del cepillo influye un sistema correspondiente de control que comprende una pluralidad de sensores, por ejemplo, sensores de posición y/o aproximación, células fotoeléctricas, etc. En esta forma es posible mover los soportes y el travesaño de modo que el contacto entre el cepillo y la carrocería del vehículo sea óptimo para todos los vehículos, independientemente de la forma de la respectiva carrocería. Dicho con otras palabras, los soportes y el travesaño se mueven de tal modo que el cepillo sigue la forma de la carrocería del vehículo en el túnel durante su transporte. El sistema de control impide que los cepillos se aproximen demasiado a la carrocería o que los respectivos soportes (o el travesaño) para el apoyo entren en contacto con ésta de manera que la dañen.

Los sensores registran la posición del vehículo y de los cepillos y generan una señal que es procesada adecuadamente por el sistema de control para el retroacoplamiento de los motores de los soportes y del travesaño.

Un sistema de control, análogo al usado por los cepillos, está previsto para controlar al menos parcialmente el movimiento de las toberas, de las que están provistos los dispositivos convencionales de lavado.

En los dispositivos convencionales de lavado, la estación de prelavado, que es una de las estaciones iniciales, está provista de una pluralidad de toberas que dirigen un líquido a presión hacia el vehículo con el fin de realizar una primera limpieza de la carrocería. El líquido es usualmente agua o un detergente o una mezcla de los dos líquidos.

En los últimos tiempos se ha hecho habitual el uso de estaciones de prelavado provistas de toberas que se alimentan de líquidos a alta presión, en general agua, cuya presión se sitúa en el intervalo de 60 a 80 bar. Esta configuración ha resultado especialmente eficaz respecto a

la calidad del lavado de los vehículos.

Las toberas de las estación de prelavado están dispuestas usualmente de manera fija en un travesaño horizontal dispuesto en sentido transversal a la dirección de transporte de los vehículos en el dispositivo. El travesaño se mueve en vertical, estando fijado por sus extremos en dos elementos de apoyo de un pórtico previsto expresamente para su apoyo. Las toberas dirigen el líquido de lavado hacia el vehículo que se arrastra en dirección de la estación.

El soporte se encuentra inicialmente en su posición inferior, por ejemplo, a la altura de la rejilla del radiador del vehículo de motor que se va a lavar, y las toberas actúan en la parte delantera del vehículo con sus respectivos chorros. Al transportarse el vehículo en dirección del travesaño para el apoyo de las toberas, si la distancia se reduce a un intervalo predefinido, el sistema de control se ocupa de accionar los motores que controlan el movimiento vertical del travesaño. El travesaño se sube para posibilitar el paso del vehículo de motor a través de la estación de prelavado por debajo de las toberas. El travesaño retorna a continuación a la posición inicial para comenzar un nuevo ciclo de lavado en otro vehículo.

El sistema de control ajusta el desplazamiento del travesaño de manera que la distancia entre las toberas y la carrocería del vehículo permanece esencialmente constante. El sistema de control usa sensores adecuados con el fin de medir la posición del vehículo y del travesaño para el apoyo de las toberas, por ejemplo, sensores de posición, sensores de aproximación, células fotoeléctricas, etc., y una unidad que almacena la forma del perfil del vehículo.

Los dispositivos convencionales de lavado tienen distintas desventajas relacionadas sobre todo con la fiabilidad de los componentes y la calidad del lavado, a saber la eficacia de la limpieza de la carrocería del vehículo tratado.

El sistema de control del movimiento de los soportes y del travesaño, en el que se apoyan los cepillos o las toberas, tiende a fallar con facilidad. La atmósfera en el interior del túnel o en todo caso cerca del dispositivo en funcionamiento es especialmente húmeda. Las toberas pulverizan en realidad grandes cantidades de líquido, típicamente agua, que se evapora en el aire, transportándose también el detergente mezclado eventualmente con el agua y existente, por lo demás, sobre la carrocería del vehículo. En estas condiciones, los sensores se ensucian fácilmente, los componentes metálicos y las conexiones eléctricas se oxidan al igual que los circuitos electrónicos. Dicho con otras palabras, cuando el dispositivo de lavado está en funcionamiento, la atmósfera, en la que trabaja el sistema de control, es agresiva y provoca fácilmente con el tiempo fallos funcionales.

Además, resulta difícil el ajuste, así como el mantenimiento del sistema de control. El control de los dispositivos automáticos de lavado de túnel se confía a una persona que tiene pocos conocimientos sobre el campo de la electrónica. Por tanto, el mantenimiento del sistema de control, tanto en relación con defectos usuales como excepcionales, se ha de confiar a un técnico formado, lo que influye negativamente sobre los costos del control del dispositivo.

Los motores y los dispositivos mecánicos, usados para el movimiento de los soportes para el apoyo de los cepillos y las toberas, implican desventajas. Con frecuencia se acumulan polvo, barro y residuos eliminados por los cepillos o los chorros de agua de la carrocería del vehículo sobre los engranajes para el giro de los soportes y la subida del travesaño, lo que provoca fallos funcionales, un desgaste excesivo de los elementos, fallos de ajuste, etc.

Otra desventaja está dada por el hecho de que los chorros, generados por las toberas de la estación de prelavado, actúan en las distintas zonas de la carrocería del automóvil en distintos ángulos. Los chorros actúan, por ejemplo, en el capó de un vehículo de motor con un ángulo de incidencia (impingement angle) menor que el ángulo de incidencia de los mismos chorros si estos actúan en la cubierta o el parabrisas del mismo vehículo de motor. Por tanto, la eficacia de los chorros en la limpieza de la carrocería no es igual en toda la superficie del vehículo, sino que varía de una parte a otra.

El documento US-A-5613260 tiene como objeto un dispositivo para el lavado de vehículos con una serie de estaciones, en las que se ejecutan fases de los procesos para el lavado del vehículo, con medios para el accionamiento de un vehículo a través de la serie de estaciones y con un cepillo horizontal para la limpieza del vehículo. Éste se encuentra montado en sentido transversal a la dirección de transporte del vehículo en medios de apoyo que se apoyan respecto al vehículo arrastrado por los medios de accionamiento. En este caso existen toberas para actuar en el vehículo accionado mediante chorros de un líquido de lavado, que se encuentran montadas en medios de apoyo del cepillo horizontal y se pueden mover con éste respecto al vehículo, a saber debido a la posibilidad de giro a lo largo de un eje.

El objetivo de la presente invención es poner a disposición un dispositivo para el lavado de vehículos, en especial vehículos de motor, que elimina con facilidad y eficacia las desventajas de los dispositivos convencionales, así como se puede realizar y controlar simultáneamente de forma económica.

Otro objetivo de la presente invención es poner a disposición un dispositivo para el lavado de vehículos, en especial un dispositivo automático de túnel o pórtico, que permite obtener resultados óptimos respecto a la eficacia del tratamiento de limpieza de los vehículos y respecto a la máxima fiabilidad.

La presente invención tiene también el objetivo de poner a disposición un dispositivo para el lavado de vehículos que está provisto de toberas para el prelavado o el aclarado y en el que los chorros, alimentados a través de las toberas, limpian la superficie de los vehículos esencialmente con la misma eficacia.

Estos y otros objetivos se obtienen mediante la presente invención que se refiere a un dispositivo para el lavado de vehículos según la reivindicación 1.

Las toberas están fijadas ventajosamente en la estructura portante del cepillo horizontal y no necesitan una estructura portante propia, específica para este fin. Además de tener la función de cepillar la carrocería del vehículo tratado, el cepillo horizontal actúa como un elemento de "exploración" que sigue el perfil de la carrocería, guiándose el movimiento del travesaño para el apoyo de las toberas.

La configuración descrita, que prevé la instalación de las toberas en la estructura portante del cepillo horizontal, permite dirigir de un modo eficaz los chorros generados por las toberas en dirección del vehículo, sin necesidad de usar un sistema convencional y costoso, específico para este fin, para el control del movimiento de las toberas respecto al vehículo. Por tanto, el travesaño para el apoyo de las toberas se guía en general a la vez mediante la estructura para el apoyo del cepillo horizontal.

Por tanto, otro objeto de la invención es el uso de la estructura para el apoyo y el movimiento de un cepillo giratorio horizontal en una instalación de lavado como medio para el apoyo y el movimiento de una o varias toberas para la pulverización sobre el cuerpo del vehículo que se va a limpiar.

En la forma preferida de realización de la presente invención, el movimiento del cepillo horizontal tampoco se controla mediante un sistema propio de control. El cepillo horizontal está montado especialmente en una estructura en voladizo, es decir, el extremo del travesaño para el apoyo del cepillo está fijado respectivamente en un elemento de apoyo que se encuentra apoyado en la parte superior del túnel o del pórtico. Los elementos de apoyo están provistos de contrapesos dispuestos en la parte opuesta a la bisagra respecto al cepillo horizontal. Además del giro en el travesaño de apoyo, el cepillo, guiado mediante los elementos de apoyo, describe una trayectoria circular que oscila en la dirección de transporte del vehículo.

El cepillo se encuentra inicialmente en su posición inferior, encontrándose la estructura en voladizo en la posición vertical debido a su propio peso. Cuando un vehículo de motor se arrastra a través de la estación y entra en contacto con el cepillo horizontal, el mismo cepillo sigue el perfil superior de la carrocería del vehículo. Dicho con otras palabras, el cepillo se apoya en el vehículo y la estructura en voladizo oscila debido al efecto de tracción del vehículo durante el transporte, lo que provoca la subida del cepillo. El resultado es que el cepillo, que se hace girar, limpia la carrocería del vehículo durante el transporte. Cuando el vehículo atraviesa la estación, la estructura en voladizo oscila en la dirección inicial.

El movimiento del cepillo horizontal no se controla mediante motores, servomecanismos y sistemas electrónicos de control. La estructura para el apoyo del cepillo horizontal funciona debido al efecto de la fuerza de gravedad que actúa sobre ésta y debido a la fuerza que ejerce sobre el cepillo el vehículo que atraviesa la estación de lavado.

Mediante las toberas en la estructura en voladizo del apoyo del cepillo horizontal, el dispositivo de lavado se puede realizar de forma extremadamente simple y fácil, así como controlar de forma fiable y económica.

Las toberas se alimentan preferentemente con un líquido a presión elevada, por ejemplo, agua a 60-80 bar. Las toberas están dispuestas en grupos en el respectivo travesaño del apoyo. Cada grupo dirige los chorros de agua en dirección de los elementos contiguos de la carrocería del vehículo.

La eficacia de los chorros en la limpieza de la carrocería se puede maximizar mediante toberas móviles (orientables). Las toberas de un mismo grupo están dispuestas a lo largo de un eje común, por ejemplo, un eje vertical respecto al travesaño del elemento de apoyo, y giran alrededor de este eje mediante el movimiento en "forma de abanico" de los chorros sobre la carrocería del vehículo que se va a lavar.

El dispositivo de lavado según la presente invención posibilita, además de su mayor fiabilidad respecto a los dispositivos convencionales, el lavado eficaz de los vehículos tratados. La calidad del proceso de lavado aumenta, porque los chorros se dirigen hacia distintas partes de la carrocería de un vehículo esencialmente con un ángulo de incidencia constante.

Una o varias toberas están montadas en el travesaño de apoyo en una posición y con una orientación tales que los respectivos chorros se dirigen en dirección de la luna trasera y del elemento trasero del vehículo cuando éste pasa a través de la estación. Dicho con otras palabras, una primera pluralidad de toberas está orientada para el

lavado del vehículo que se aproxima al cepillo horizontal,

mientras que una segunda pluralidad de toberas está

dispuesta y orientada en la dirección contraria a la

primera pluralidad de toberas para lavar el elemento

trasero del vehículo cuando el cepillo horizontal actúa

sobre el elemento trasero (o la luna trasera) de éste.

El cepillo horizontal, que se mueve sobre el vehículo

como un elemento de exploración (contour-follower),

mantiene el travesaño para el apoyo de las toberas

esencialmente a la misma distancia de la carrocería

durante su movimiento respecto al vehículo (no teniéndose

en cuenta las diferencias de medida condicionadas por la

deformación de las cerdas del cepillo). El ángulo de

incidencia de los chorros sobre la carrocería permanece

también casi constante durante el recorrido del vehículo a

través de la estación, proporcionando esto ventajas

evidentes respecto a la homogeneidad del lavado. El

movimiento giratorio de las toberas se encuentra en

dirección transversal a la dirección de transporte del

vehículo y no modifica esencialmente el ángulo de

incidencia de los chorros sobre la carrocería, lo que

contribuye a optimizar la eficacia del proceso de

prelavado.

Otros aspectos y ventajas de la presente invención se

derivan con mayor claridad de la siguiente descripción que

se realiza sobre la base de los dibujos esquemáticos

adjuntos para explicarla y no para limitarla. Muestran: Fig. 1 una vista en perspectiva de un dispositivo

para el lavado de vehículos según la

presente invención, Fig. 2 una vista delantera del dispositivo

mostrado en la figura 1, Fig. 3 una vista lateral de un detalle del

dispositivo en funcionamiento, mostrado en

la figura 1, Fig. 4 una vista esquemática en planta desde

arriba de un dispositivo según la presente

invención. Fig. 5a-5c vistas esquemáticas en planta desde arriba

del dispositivo mostrado en la figura 4 y Fig. 6a-6c vistas laterales esquemáticas del

dispositivo mostrado en la figura 4.

La figura 1 muestra en perspectiva un dispositivo 1

de lavado según la presente invención para coches y

vehículos de motor en general. El dispositivo 1 de lavado

presenta una estructura convencional de "túnel" formada a

partir de una serie de pórticos P. Un dispositivo 2 de

transporte tiene la función de accionar un coche a través

del dispositivo 1 en la dirección F de transporte con la

velocidad necesaria.

El dispositivo comprende una pluralidad de

"estaciones" preparadas para realizar en cada caso un

tratamiento del proceso de lavado del vehículo. El

dispositivo 1 mostrado en la figura comprende una primera

estación S1 de lavado y una segunda estación S2 de lavado

dispuestas en hilera.

La estación S1 está provista de dos cepillos

giratorios verticales 3 y 4 que se accionan en cada caso

mediante un motor M. Los cepillos verticales 3 y 4 están

apoyados en elementos portantes verticales, garantizando

un sistema adecuado 5 de control que estos se desplacen

hacia el vehículo durante el paso a través de la estación

S1. Los cepillos verticales limpian los laterales del

vehículo.

La estación S2 de lavado está provista de un cepillo

giratorio horizontal 6 apoyado en la dirección transversal

respecto a la dirección F de marcha del vehículo que se va

a lavar. La figura 2 es una vista delantera del

dispositivo 1 que muestra la estación S2 en detalle.

El cepillo horizontal 6 tiene la función de realizar la limpieza de la parte superior de la carrocería del

vehículo,

partiendo de la rejilla del radiador y

continuando

hacia el capó, el limpiaparabrisas, la

cubierta,

la luna trasera y el elemento trasero del

vehículo.

El cepillo 6 puede estar apoyado generalmente en una estructura convencional con elementos deslizantes verticales. El cepillo giratorio horizontal está apoyado con preferencia en una estructura en voladizo, como muestran las figuras 1 y 2.

La estructura en voladizo comprende un travesaño 61 para el apoyo del cepillo 6 (el cepillo gira en el travesaño 61) que está fijado por sus extremos en dos elementos 62 y 63 de apoyo. Los elementos 62, 63 de apoyo están apoyados, por su parte, en el pórtico P de la estación S2 para poder girar libremente alrededor del eje

R. Dicho con otras palabras, los elementos 62, 63 de apoyo y el travesaño 61 de apoyo están fijados en la estructura P del dispositivo 1 para poder oscilar como un péndulo a lo largo de la dirección F.

En los elementos 62 y 63 de apoyo, en el extremo contrario al travesaño 61 respecto al punto de apoyo, están fijados contrapesos adecuados 64, por ejemplo, bloques de cemento. Los contrapesos compensan el peso de la estructura de apoyo respecto al eje R de giro.

La estructura en voladizo, en la que se apoya el cepillo horizontal 61, es desplazada de manera giratoria por el vehículo durante el lavado. La figura 3 muestra de manera esquemática un vehículo V de motor situado cerca de la estación S2 de lavado. Cuando la parte delantera del vehículo V entra en contacto con el cepillo 6, el mismo cepillo "escala" la carrocería del vehículo. Dicho con otras palabras, el cepillo 6, que se encuentra inicialmente en su posición a una altura mínima respecto al suelo, sube en la dirección U debido al efecto del empuje que ejerce el vehículo V sobre la estructura de apoyo en voladizo que gira hacia arriba. Cuando el vehículo V de motor avanza a través de la estación S2, el cepillo 6 sigue el perfil de su carrocería como un elemento de "exploración" (contour-follower), describiendo una trayectoria T respecto al vehículo V.

El movimiento del sistema en voladizo, en el que se apoya el cepillo horizontal 6, no requiere ventajosamente la actuación de un sistema de control, que comprueba por el momento la posición del cepillo respecto al vehículo, para la realización de compensaciones eventuales de los parámetros establecidos antes. La estructura de apoyo del

cepillo

6 "se compensa" de manera exacta y las

oscilaciones

son el resultado de un equilibrio ese ncial

entre

la fuerza de gravedad, que actúa sobre la misma

estructura (grupo 6, 61, 62, 63), y sus contrapesos 64 y el empuje ejercido por el vehículo V sobre el cepillo 6.

Por tanto, la estructura de la estación S2 se puede llevar a la práctica y ajustar de una forma extremadamente simple. La realización del mantenimiento de la estación S2 resulta también simple, porque no hay sensores complicados ni una unidad de control.

El dispositivo 1 está provisto ventajosamente según la presente invención de una pluralidad de toberas 7 montadas en la estructura de apoyo del cepillo horizontal 6 para dirigir los chorros 71 de un líquido de lavado en dirección del vehículo V.

El líquido de lavado puede ser agua, detergente o una mezcla de ambos. Las toberas 7 se abastecen preferentemente de agua a alta presión comprimida, por ejemplo, en el intervalo de 60 a 80 bar.

Las toberas 7, previstas para el prelavado del vehículo V, a saber con la función de realizar un lavado inicial de la carrocería del vehículo antes de la actuación del cepillo 6, se mueven con el mismo cepillo 6 respecto al vehículo V. Las toberas 7 están dispuestas preferentemente en grupos en un travesaño 72 unido fijamente con los elementos 62, 63 de apoyo del sistema en voladizo, en el que se apoya el cepillo horizontal 6. Las toberas funcionan óptimamente en esta forma, sin necesidad de destinar un sistema de control adecuado para la regulación del movimiento, específico para este fin, como está previsto, sin embargo, en los depósitos convencionales.

Otra ventaja, que reivindica el dispositivo 1 respecto a las soluciones convencionales, radica en el hecho de que los chorros 71 actúan sobre la carrocería del vehículo V esencialmente en un ángulo de incidencia constante o variable entre un intervalo de pocos grados. Cuando el cepillo horizontal 6 sigue la trayectoria T respecto a la carrocería del vehículo V en movimiento, las toberas 7 se mueven con el cepillo según la figura 3 y siguen el desarrollo del contorno del vehículo V, permaneciendo siempre a la misma distancia (no teniéndose en cuenta las diferencias de medida de las cerdas del cepillo 6). La orientación de las toberas respecto a las distintas partes de la carrocería también permanece esencialmente invariable durante el paso del vehículo V. El limpiaparabrisas del vehículo está inclinado, por ejemplo, respecto al capó. Los chorros 71 actúan sobre el capó del vehículo V en la figura 3 con un ángulo de incidencia de 40º aproximadamente. Cuando el cepillo 6 sube para limpiar el capó del automóvil, suben también las toberas 7 y los chorros 71 se desvían hacia el parabrisas con un ángulo de incidencia igual a 43º aproximadamente, o sea, con una variación mínima respecto al valor anterior previsto para el lavado del capó. Por tanto, la eficacia del lavado, que se obtiene con los chorros 71, es homogénea en las distintas zonas de la carrocería del

vehículo V.

La figura 4 es un diagrama esquemático del dispositivo 1, visto desde arriba. Se pueden observar los soportes 31 y 41 de apoyo de los cepillos verticales 3 ó 4 y el dispositivo 2 de transporte. Las toberas 7 están dispuestas en tres grupos 7A-7C en el travesaño 72 de apoyo. El grupo 7A dirige un chorro 71A en dirección del vehículo V, que está formado por varios chorros 71. Los grupos 7B y 7C dirigen de forma análoga los chorros 71B y 71C.

El chorro central 71B está orientado hacia el vehículo V, mientras que los chorros laterales 71º y 71C convergen con éste.

Las toberas 7 pueden girar alrededor de un eje para ajustar los chorros respectivos 71. Cada grupo de toberas 7A-7C puede girar preferentemente alrededor de un eje situado en vertical al travesaño 72. Las figuras 5a y 5b muestran en cada caso el ángulo α de la oscilación de los chorros 71A a 71C y el ángulo β de la oscilación del chorro delantero 71B.

El dispositivo 1 está provisto ventajosamente de algunas toberas 7' orientadas de manera que los respectivos chorros 71 se dirigen en dirección del elemento trasero del vehículo que se aproxima a la zona de paso de la estación S2.

La figura 5c representa el ángulo β' de oscilación del chorro central trasero 71B' que tiene la función de lavar la parte trasera del vehículo V al abandonar la estación S2.

Las figuras 6a-6c son vistas laterales esquemáticas del dispositivo 1. La figura 6a indica especialmente el radio de giro de la estructura en voladizo, en la que se apoya el cepillo horizontal 6, durante la oscilación en el vehículo V. Se puede observar la función de la compensación del peso de giro de los contrapesos 64

fijados en los extremos de los elementos 62 y 63 de apoyo. La figura 6a muestra el vehículo V durante el transporte en dirección del cepillo horizontal 6 en su posición bajada de reposo. La figura 6b muestra el vehículo V 5 cuando entra en contacto con el cepillo 6 activado para el giro. El transporte ulterior del vehículo V determina la oscilación de los elementos 62, 63 de apoyo de la estructura de apoyo del cepillo 6, que comienza para seguir el perfil de la carrocería del vehículo. Cuando el

10 vehículo pasa el cepillo 6, por ejemplo, cuando el cepillo realiza la limpieza de la luna trasera del vehículo, se activan las toberas traseras 7B (figura 6c) que garantizan la dirección del chorro central trasero 71B'. El dispositivo 1 tiene una estructura extremadamente

15 simple y su funcionamiento no requiere el uso de sistemas electrónicos de control costosos y complicados. Los resultados del dispositivo respecto a la eficacia del tratamiento de la limpieza de los vehículos son altos. La fiabilidad del dispositivo es considerable y el

20 mantenimiento resulta simple, así como puede ser realizado por personal no especializado.

Claims (9)

1. REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo (1) para el lavado de vehículos (V) con una serie de estaciones (S1, S2), en las que se ejecutan fases de los procesos para el lavado del vehículo (V), con medios para el accionamiento (2) de un vehículo (V) a través de la serie de estaciones (S1, S2) y al menos un cepillo horizontal (6) para la limpieza del vehículo (V), estando montado el cepillo horizontal (6) en sentido transversal a la dirección (F) de transporte del vehículo

   (V) en medios (61, 62, 63) de apoyo que se apoyan respecto al vehículo (V) arrastrado por los medios (2) de accionamiento, existiendo en al menos una (S2) de las estaciones una pluralidad de toberas (7) para actuar con chorros (71) de un líquido de lavado sobre el vehículo accionado (V), estando montadas las toberas (7) en medios (62, 63) de apoyo de al menos un cepillo horizontal (6) y moviéndose con éste respecto al vehículo (V), así como estando situadas las toberas (7) en grupos y dispuestas a lo largo de un eje, caracterizado porque las toberas pueden girar alrededor del eje y el eje de cada grupo de toberas está en vertical respecto al eje del cepillo horizontal (6) y los chorros (71) del líquido de lavado oscilan en un ángulo (α, β, β').

2. 2.

   Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el cepillo horizontal está montado de manera giratoria en un travesaño delantero (61) que se desliza en vertical por la estructura del dispositivo (1).

3. 3.

   Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el cepillo horizontal (6) está montado de manera giratoria en un travesaño delantero (61) que se sujeta por los extremos mediante elementos (62, 63) de apoyo, apoyados en un pórtico (P) y provistos de contrapesos

   (64), para formar un sistema en voladizo.

4. 4.

   Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el sistema en voladizo oscila en la dirección (F) del transporte del vehículo debido al empuje que ejerce el vehículo (V) sobre el cepillo horizontal (6).

5. 5.

   Dispositivo según la reivindicación 3 o la reivindicación 4, caracterizado porque las toberas (7) están montadas en un segundo travesaño (72) fijado en los elementos (62, 63) de apoyo en una posición intermedia respecto al cepillo (6) y al eje (R) de giro de los elementos (62, 63) de apoyo.

6. 6.

   Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 5, caracterizado porque las toberas (7) están situadas en grupos y dispuestas a lo largo de un eje, pudiendo girar alrededor de éste.

7. 7.

   Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 6, caracterizado porque las toberas se alimentan del líquido de lavado, cuya presión se sitúa en el intervalo de 20 a 100 bar.

8. 8.

   Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 7, caracterizado porque las toberas (7) están orientadas para dirigir los chorros (71) del líquido de lavado hacia el vehículo (V) con un ángulo de incidencia esencialmente constante.

9. 9.

   Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 8, caracterizado porque al menos una tobera (7) está orientada para dirigir el chorro del líquido de lavado hacia la parte trasera del vehículo (V).