ES2349252T3 - Sistema de control del tráfico con una tarifa de carretera que depende del nivel de congestión. - Google Patents
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Abstract
Método para influir en el tráfico vehicular, que comprende las siguientes etapas: monitorización de por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación, incluyendo la vía de circulación una pluralidad de tramos de carretera que presentan cada uno de ellos una tarifa de carretera respectiva, y comprendiendo la etapa de monitorización la recepción periódica, en un servidor (400) de control de tráfico, de indicaciones de la congestión para cada tramo de carretera mencionado; en el servidor (400) de control del tráfico, ajuste dinámico de la tarifa de carretera para cada tramo de carretera mencionado según la indicación de la congestión asociada; y notificación, a por lo menos un automovilista, de la tarifa de carretera ajustada para un tramo venidero de entre los tramos de carre-tera.
Description
Sistema de control del tráfico con una tarifa de
carretera que depende del nivel de congestión.
La presente invención se refiere a un sistema de
control del tráfico. En particular, la presente invención se refiere
a un método y un sistema para influir en el tráfico vehicular de
carreteras públicas que utilizan tarifas o peajes de carretera.
El aumento continuo de la densidad de la
población humana y la expansión urbana ha traído consigo un aumento
constante del volumen del tráfico vehicular a medida que más
usuarios que se desplazan diariamente son obligados a recorrer, más
frecuentemente y durante distancias mayores, carreteras públicas
para alcanzar sus destinos deseados. A medida que aumenta el volumen
del tráfico, también ha aumentado la congestión del mismo,
generándose de este modo un aumento del consumo de combustible y del
desgaste de las carreteras y un descenso de la calidad del aire.
Por consiguiente, los ayuntamientos y los gobiernos han intentado
reducir la congestión del tráfico como una forma de reducir los
costes de funcionamiento de los vehículos, los costes de
mantenimiento de las carreteras, y la contaminación del aire.
El planteamiento más común para reducir la
congestión del tráfico ha consistido en usar señales luminosas de
tráfico instaladas en la intersección de vías de circulación.
Típicamente, las señales de tráfico usan sensores ocultos bajo la
superficie de la carretera para monitorizar y controlar el flujo del
tráfico a través de las intersecciones. Otro planteamiento ha
consistido en usar cámaras de tráfico y letreros electrónicos para
notificar a los automovilistas sobre las condiciones de la carretera
y de cualquier accidente automovilístico que pudiera impedir el
flujo del tráfico. Un planteamiento adicional ha consistido en
desarrollar rutas de tráfico alternativas o paralelas que se
extienden entre puntos comunes. Aunque estos planteamientos han sido
adoptados ampliamente, han resultado ineficaces en la reducción de
la congestión del tráfico en un nivel macroscópico.
Por ejemplo, las señales de tráfico son útiles
cuando se utilizan en vías de circulación municipales, pero no se
pueden usar para controlar el caudal de tráfico en autopistas debido
al número de intersecciones relativamente insignificante.
Típicamente, las cámaras de tráfico deben ser monitorizadas por
operarios humanos, introduciéndose de este modo un retardo entre el
reconocimiento de un problema de tráfico y la notificación del mismo
a los automovilistas interesados. Además, cuando se produce un
problema de tráfico en una ruta, típicamente los letreros solo
pueden sugerir que los automovilistas seleccionen una única ruta
alternativa. Como consecuencia, la notificación de un problema de
tráfico en una ruta provoca frecuentemente un problema de tráfico en
la ruta alternativa sugerida. La construcción de rutas de tráfico
paralelas adicionales está limitada por las limitaciones
presupuestarias del ayuntamiento o gobierno. Aunque las tarifas o
peajes de carretera se pueden usar como medios para financiar la
construcción de dichas rutas, con frecuencia los usuarios que se
desplazan diariamente son reacios a usar rutas de peaje cuando se
puede disponer fácilmente de rutas sin
peaje.
peaje.
Consecuentemente, se han producido muchos
intentos por afrontar el problema de la congestión del tráfico. Por
ejemplo, el documento DE 196 34 340 describe un método que intenta
aliviar la congestión del tráfico usando diferentes tarifas de
carretera sobre la base de la densidad del tráfico, la hora del día,
el día de la semana, etcétera. Sin embargo, la solución al problema
de la congestión del tráfico, hasta la fecha, permanece en gran
medida sin resolver.
Según la presente invención, se proporciona un
mecanismo para influir en el tráfico vehicular a través de una
tarifa de carretera variable según las reivindicaciones adjuntas 1,
7 y 11.
Según un aspecto de la invención, se proporciona
un método para influir en el tráfico vehicular, que incluye las
etapas de (1) monitorización de por lo menos un parámetro de
congestión del tráfico de una vía de circulación que tiene una
tarifa de carretera; (2) ajuste de la tarifa de carretera según el
parámetro monitorizado de congestión del tráfico; y (3) notificación
de la tarifa de carretera ajustada a por lo menos un
automovilista.
Según otro aspecto de la invención, se
proporciona un servidor de control del tráfico vehicular que
incluye medios de monitorización, medios de ajuste de tarifas en
comunicación con los medios de monitorización, y medios de
notificación en comunicación con los medios de ajuste de tarifas.
Los medios de monitorización están configurados para monitorizar por
lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de
circulación que tiene una tarifa de carretera. Los medios de ajuste
de tarifas están configurados para ajustar la tarifa de la carretera
según el parámetro monitorizado de congestión del tráfico. Los
medios de notificación están configurados para notificar la tarifa
de carretera ajustada a por lo menos un automovilista.
Según una implementación de la invención, la vía
de circulación incluye una serie de tramos de carretera, y por lo
menos uno de los tramos de carretera incluye un sensor de la calidad
del aire dispuesto para medir la calidad del aire cerca del tramo de
carretera asociado. Preferentemente, cada automovilista está
provisto de medios de identificación de la posición para
proporcionar a los medios de notificación datos de posición que
identifican una posición actual del mismo, y los medios de
monitorización comprenden un receptor del sensor configurado para
recibir las mediciones de la calidad del aire, y un receptor de
posición configurado para determinar el volumen de tráfico para cada
tramo de carretera a partir de los datos de posición.
Los medios de ajuste de tarifas comprenden una
base de datos de tarifas de registros de datos de tarifas, estando
asociado cada registro de datos de tarifas a un tramo respectivo de
la vía de circulación e identificando la tarifa de carretera
asociada. Los medios de ajuste de tarifas están configurados para
ajustar la tarifa de carretera en cada registro de datos de tarifas
a partir del volumen de tráfico determinado asociado y de la
medición de la calidad del aire asociada. Los medios de
notificación están configurados para recibir una indicación de la
posición actual del automovilista, y proporcionar al automovilista
una indicación de la tarifa de carretera ajustada sobre la base de
la indicación de la posición del automovilista. Al recibir la
información de las tarifas de carretera, el automovilista puede
tomar una decisión de continuar por la ruta de peaje o continuar por
una ruta alternativa. Consecuentemente, en la medida en la que las
tasas de los peajes influyen en los automovilistas, el servidor de
control de tráfico puede controlar la congestión vehicular.
Tal como se usa en la presente memoria
descriptiva, la expresión "que comprende" no se debería
considerar en un sentido limitativo, sino que por el contrario se
debería considerar en un sentido amplio como sinónimo de la
expresión "que incluye".
A continuación, se describirá la presente
invención, únicamente a título de ejemplo, haciendo referencia a los
dibujos, en los cuales:
la Fig. 1 es una vista esquemática de un sistema
para influir en el tráfico vehicular, según la presente invención,
que representa gráficamente los tramos de carretera, el sistema
inalámbrico de identificación de la posición, los sensores de
calidad del aire, y el servidor de control del tráfico;
la Fig. 2 es una vista esquemática de un
transceptor inalámbrico de posicionamiento por transpondedor el
cual comprende un componente en una implementación del sistema
inalámbrico de identificación de la posición;
la Fig. 3 es una vista esquemática de un
transceptor inalámbrico de posicionamiento GPS el cual comprende un
componente en otra implementación del sistema inalámbrico de
identificación de la posición; y
la Fig. 4 es una vista esquemática del servidor
de control de tráfico.
La Fig. 1 es una representación esquemática de
un sistema para influir en el tráfico vehicular el cual influye en
el tráfico vehicular a través de una tarifa de carretera variable.
El sistema para influir en el tráfico vehicular, indicado en general
con la referencia 100, se muestra de manera que comprende una vía de
circulación que tiene una pluralidad de tramos 102 de carretera
recorridos por una pluralidad de vehículos motorizados, un sistema
de identificación de la posición, y un servidor 400 de control de
tráfico en comunicación con el sistema de identificación de la
posición. Además del sistema de identificación de la posición, el
sistema 100 para influir en el tráfico vehicular incluye
opcionalmente uno o más sensores de la calidad del aire (no
mostrados) en comunicación con el servidor 400 de control de
tráfico. Los sensores de la calidad del aire están dispuestos cerca
de cada uno de los tramos 102 de carretera a lo largo de la longitud
de cada tramo 102 de carretera, y monitorizan la calidad del aire a
lo largo de cada tramo respectivo 102 de carretera.
El sistema de identificación de la posición está
configurado para proporcionar al servidor 400 de control de tráfico
datos de ubicación que identifican la ubicación de cada uno de los
vehículos en la vía de circulación. Según una implementación, el
sistema de identificación de la posición comprende una pluralidad de
transceptores inalámbricos 200 de posicionamiento por transpondedor
(Fig. 2), y una pluralidad de transceptores transpondedores
inalámbricos 104. Cada uno de los vehículos motorizados está dotado
de uno de los transceptores inalámbricos 200 de posicionamiento por
transpondedor, y los tramos 102 de carretera incluyen un transceptor
transpondedor 104 dispuesto antes de la entrada al tramo 102 de
carretera asociado para comunicarse con los transceptores
inalámbricos 200 de posicionamiento por transpondedor inmediatamente
antes de que el vehículo entre en el tramo 102 de carretera.
Adicionalmente, de forma preferente cada tramo 102 de carretera
incluye una serie de transceptores transpondedores 104 dispuestos
periódicamente a lo largo de la longitud del tramo 102 de carretera
para permitir que el servidor 400 de control de tráfico monitorice
el flujo del tráfico a lo largo de cada tramo 102 de carretera.
Tal como se muestra en la Fig. 2, los
transceptores inalámbricos 200 de posicionamiento por transpondedor
comprenden una unidad 202 de transpondedor inalámbrico y un receptor
inalámbrico 204 de tarifas (dispuestos preferentemente dentro de un
receptáculo común). A cada transpondedor inalámbrico 202 se le
asigna un código 250 de identificación de transpondedor asociado de
forma exclusiva al transpondedor inalámbrico, y está configurado
para proporcionar a los transceptores transpondedores 104 el código
250 de identificación asignado cuando el transceptor inalámbrico 200
de posicionamiento por transpondedor está cerca de uno de los
transceptores transpondedores 104. A cada transceptor transpondedor
104 se le asigna un código 260 de identificación de transceptor, y
está configurado para transmitir al servidor 400 de control de
tráfico un paquete de datos que incluye el código 250 de
identificación de transpondedor y el código 260 de identificación
de transceptor para permitir de este modo que el servidor 400 de
control del tráfico determine la ubicación del vehículo motorizado
asociado a lo largo de la vía de circulación. Los transpondedores
inalámbricos 202 y los transceptores transpondedores 104 son bien
conocidos para los expertos en la materia y, por esta razón, no es
necesario describirlos más detalladamente.
El receptor inalámbrico 204 de tarifas incluye
un receptor inalámbrico 206 de datos de tarifas, y una salida 208 de
datos de tarifas acoplada al receptor 206 de datos de tarifas. Al
receptor inalámbrico 204 de tarifas se le asigna un código de
identificación de receptor el cual se corresponde con el código 250
de identificación de transpondedor, y usa el receptor 206 de datos
de tarifas para recibir del servidor 400 de control del tráfico
datos de tarifas de carreteras por vía inalámbrica que identifican
la tarifa de carretera vigente para el próximo tramo 102 de
carretera. Típicamente, la salida 208 de datos de tarifas comprende
una pantalla LCD y/o un altavoz, y proporciona al ocupante del
vehículo una indicación visual y/o audible de la tarifa de la
carretera para el próximo tramo 102 de carretera. El receptor
inalámbrico 204 de tarifas está configurado para reconocer paquetes
de datos recibidos por el receptor 206 de datos de tarifas, que
incluyen un código de identificación el cual se corresponde con el
código 250 de identificación de transpondedor, y para ignorar
paquetes de datos que contienen un código de identificación
diferente.
Como alternativa, según otra implementación, el
sistema de identificación de la posición comprende una pluralidad de
transceptores inalámbricos 300 de posicionamiento GPS, y una
pluralidad de satélites 106 del Sistema Global de Determinación de
la Posición (GPS). Cada uno de los vehículos motorizados está dotado
de uno de los transceptores inalámbricos 300 de posicionamiento GPS,
y los satélites GPS 106 están en órbita sobre la vía de circulación.
Tal como se muestra en la Fig. 3, el transceptor inalámbrico 300 de
posicionamiento GPS comprende un receptor GPS 302 y un transceptor
inalámbrico 304 de tarifas en comunicación con el receptor GPS 302.
Por comodidad, preferentemente el receptor GPS 302 y el transceptor
inalámbrico 304 de tarifas están situados en un receptáculo común.
El receptor GPS 302 está configurado para comunicarse con los
satélites GPS 106 y para proporcionar al transceptor inalámbrico
304 de tarifas datos de ubicación que identifican la ubicación del
vehículo motorizado. Los satélites GPS 106 y los receptores GPS 302
son bien conocidos para los expertos en la materia y, por esta
razón, no es necesario describirlos más detalladamente.
El transceptor inalámbrico 304 de tarifas
incluye una entrada 306 de datos de ubicación, un transmisor 308 de
datos de ubicación acoplado a la entrada 306 de datos de ubicación,
un receptor inalámbrico 310 de datos de tarifas, y una salida
inalámbrica 312 de datos de tarifas acoplada al receptor 310 de
datos de tarifas. Al transceptor inalámbrico 304 de tarifas se le
asigna un código 350 de identificación de transceptor GPS el cual
está asociado de forma exclusiva al transceptor inalámbrico 304 de
tarifas, y usa la entrada 306 de datos de ubicación para recibir
desde el receptor GPS 302 datos de ubicación que identifican la
ubicación del transceptor inalámbrico 300 de posicionamiento GPS. El
transmisor 308 de datos de ubicación está configurado para
transmitir periódicamente hacia el servidor 400 de control de
tráfico un paquete de datos inalámbrico que incluye el código 350 de
identificación de transceptor GPS y la ubicación del transceptor
inalámbrico 304 de tarifas. El transceptor inalámbrico 304 de
tarifas usa el receptor 310 de datos de tarifas para recibir del
servidor 400 de control de tráfico datos de tarifas de carretera por
vía inalámbrica que identifican la tarifa de carretera vigente para
el próximo tramo 102 de carretera. Típicamente, la salida 302 de
datos de tarifas comprende una pantalla LCD y/o un altavoz, y
proporciona al ocupante del vehículo una indicación visual y/o
audible de la tarifa de la carretera para el próximo tramo 102 de
carretera. El transceptor inalámbrico 304 de tarifas está
configurado para reconocer paquetes de datos recibidos por el
receptor 310 de datos de tarifas, que incluyen un código de
identificación el cual se corresponde con el código 350 de
identificación de transceptor GPS, y para ignorar paquetes de datos
que contienen un código de identificación diferente.
Aunque el uso de transceptores inalámbricos 300
de posicionamiento GPS se ha descrito como una alternativa al uso de
transceptores inalámbricos 200 de posicionamiento por
transpondedor, debería entenderse que un vehículo motorizado puede
incluir o bien un transceptor inalámbrico 300 de posicionamiento GPS
o bien un transceptor inalámbrico 200 de posicionamiento por
transpondedor, en cuyo caso el sistema de identificación de la
posición debería incluir tanto satélites GPS 106 como transceptores
transpondedores 104 para permitir que el servidor 400 de control de
tráfico monitorice el flujo del tráfico de forma independiente con
respecto al dispositivo de señalización (transceptor inalámbrico 300
de posicionamiento GPS o transceptor inalámbrico 200 de
posicionamiento por transpondedor) instalado en el vehículo. Además,
debería entenderse que un vehículo motorizado puede estar dotado de
ambas formas de dispositivos de señalización con el fin de disponer
de una característica de redundancia.
En la Fig. 4 se muestra el servidor 400 de
control de tráfico. El servidor 400 de control de tráfico está
implementado como un servidor informático, y está en comunicación
con un servidor de facturación municipal (no mostrado) el cual puede
emitir facturas para automovilistas que van a desplazarse por la vía
de circulación. El servidor 400 de control de tráfico incluye un
transceptor 402 de datos, una unidad 404 de procesado central (CPU)
en comunicación con el transceptor 402 de datos, una memoria no
volátil 406 (ROM) y una memoria volátil 408 (RAM) en comunicación
con la CPU 404. La ROM 406 se puede implementar como cualquier
elemento de entre una memoria electrónica no volátil de
lectura/escritura, un dispositivo de almacenamiento óptico y un
dispositivo de almacenamiento magnético de lectura/escritura.
El transceptor 402 de datos incluye un
transmisor inalámbrico configurado para transmitir datos de tarifas
a los vehículos motorizados. Adicionalmente, el transceptor 402 de
datos está configurado para recibir del sistema de identificación de
la posición los códigos de identificación a usar para identificar
la ubicación de los vehículos en la vía de circulación. Por
consiguiente, en la implementación en la que el sistema de
identificación de la posición comprende una pluralidad de
transceptores inalámbricos 200 de posicionamiento por transpondedor
y una pluralidad de transceptores transpondedores inalámbricos 104,
el transceptor 402 de datos incluye un transceptor de datos de
comunicación por cables, acoplado a los transceptores
transpondedores 104 a través de un cableado adecuado, y está
configurado para recibir de los transceptores transpondedores 104
códigos 250 de identificación de los transpondedores para vehículos
que hayan pasado por uno de los transceptores transpondedores 104, y
códigos 260 de identificación de transceptores para dichos
transceptores inalámbricos 200 de posicionamiento por transpondedor.
En la implementación en la que el sistema de identificación de la
posición comprende una pluralidad de transceptores inalámbricos 300
de posicionamiento GPS y una pluralidad de satélites GPS 106, el
transceptor 402 de datos incluye un transceptor inalámbrico de
datos, y está configurado para recibir de cada transceptor
inalámbrico 300 de posicionamiento GPS el código 350 de
identificación de transceptor GPS y los datos de ubicación
asociados. Tal como resultará evidente, el transceptor 402 de datos
también puede estar configurado para recibir información tanto de
transceptores transpondedores 104 como de transceptores inalámbricos
300 de posicionamiento GPS con vistas a obtener una flexibilidad
y/o redundancia añadidas.
Tal como se ha descrito anteriormente, el
sistema 100 para influir en el tráfico vehicular puede incluir uno
o más sensores de la calidad del aire. En esta variante, el
transceptor 402 de datos está acoplado a los sensores de la calidad
del aire a través de un cableado adecuado, y está configurado para
recibir de los sensores de la calidad del aire datos de calidad del
aire que identifican la calidad del aire en cada tramo 102 de
carretera. Preferentemente, cada sensor de calidad del aire está
conectado a un puerto respectivo de entrada del transceptor 402 de
datos para identificar de este modo el sensor de calidad de aire y
el tramo 102 de carretera asociados a los datos de calidad del aire.
Típicamente, los sensores de calidad del aire miden la contaminación
del aire, aunque dichos sensores de calidad del aire también se
pueden seleccionar de manera que midan otros parámetros de calidad
del aire tales como la velocidad, la humedad, la temperatura y el
ozono.
La ROM 406 mantiene una base 410 de datos de
tarifas y una base 412 de datos de tramos de carretera. La base 410
de datos de tarifas incluye una serie de registros de datos de
tarifas, estando asociado cada registro de datos de tarifas a un
tramo respectivo 102 de carretera e identificando una ID de tramo de
carretera para el tramo 102 de carretera, y la tarifa de carretera
actual para el tramo 102 de carretera asociado. La base 412 de datos
de tramos de carretera incluye una serie de registros de tramos de
carretera, estando asociado cada registro de tramos de carretera a
un tramo respectivo 102 de carretera e incluyendo una ID de tramo
de carretera para el tramo 102 de carretera, datos de ubicación que
identifican la ubicación (por ejemplo, la distancia en longitud y
latitud entre el inicio y el final del tramo 102 de carretera) del
tramo 102 de carretera, y la ID de tramo de carretera para el
siguiente o próximo tramo(s) de carretera. De esta manera,
cuando el servidor 400 de control de tráfico determina la ubicación
de un vehículo motorizado en un tramo 102 de carretera, el servidor
400 de control de tráfico puede identificar el tramo(s) de
carretera que puede tomar el vehículo motorizado si dicho vehículo
continúa en su dirección de desplazamiento, y de este modo puede
proporcionar al usuario del vehículo motorizado información de
tarifas para cada ruta posible. Tal como resultará evidente, para
obtener esta característica cada ID de tramo de carretera para un
tramo 102 de carretera en la base 410 de datos de tarifas se
debería corresponder con la ID de tramo de carretera para el mismo
tramo 102 de carretera en la base 412 de datos de tramos de
carretera.
Para la implementación en la que el sistema de
identificación de la posición incluye tanto transceptores
inalámbricos 200 de posicionamiento por transpondedor como
transceptores inalámbricos 300 de posicionamiento GPS, cada registro
de tramo de carretera identifica además los códigos 260 de
identificación de transceptor para los transceptores transpondedores
104 asociados al tramo correspondiente 102 de carretera. Como
alternativa, en la implementación en la que el sistema de
identificación de la posición incluye transceptores inalámbricos 200
de posicionamiento por transpondedor pero no incluye transceptores
inalámbricos 300 de posicionamiento GPS, no es necesario que los
registros de tramos de carretera incluyan datos de ubicación GPS
para los tramos 102 de carretera, aunque siguen incluyendo los
códigos 260 de identificación de transceptor para los transceptores
transpondedores 104 asociados a los tramos correspondientes 102 de
carretera. Además, en la variante en la que el sistema 100 para
influir en el tráfico vehicular incluye sensores de calidad del
aire, cada registro de tramo de carretera identifica además los
identificadores de puerto de los puertos de entrada de los
transceptores de datos para cada sensor de calidad de aire asociado
al tramo respectivo 102 de carretera.
La ROM 406 incluye también instrucciones de
procesado para la CPU las cuales, cuando se han cargado en la RAM,
establecen un objeto de memoria que define un monitorizador 414 de
parámetros de congestión del tráfico, un objeto de memoria que
define un ajustador 416 de tarifas, y un objeto de memoria que
define un notificador 418 de tarifas. Aunque el monitorizador 414 de
parámetros de congestión del tráfico, el ajustador 416 de tarifas, y
el notificador 418 de tarifas se han descrito de manera que son
objetos de memoria, debería entenderse que cualquiera o la totalidad
de los mismos se puede implementar de forma alternativa como una
secuencia sencilla de etapas de procesado de ordenador o incluso, si
se desea, en hardware electrónico.
El monitorizador 414 de parámetros de congestión
del tráfico está en comunicación con el transceptor 402 de datos y
la base 412 de datos de tramos de carretera, y monitoriza por lo
menos un parámetro de congestión del tráfico correspondiente a la
vía de circulación para permitir de este modo que el servidor 400
de control de tráfico ajuste la tarifa de carretera para cada tramo
102 de la vía de circulación en respuesta a cambios de la congestión
del tráfico. En la implementación en la que el sistema de
identificación de la posición comprende una pluralidad de
transceptores inalámbricos 300 de posicionamiento GPS, el
monitorizador 414 de parámetros de congestión del tráfico recibe
códigos 350 de identificación de transceptores GPS y datos de
ubicación desde el sistema de identificación de la posición (a
través del transceptor 402 de datos), y está configurado para
determinar el volumen de tráfico para cada tramo 102 de carretera a
partir de los códigos recibidos 350 de identificación de
transceptores GPS y los datos de ubicación asociados. Para conseguir
esta característica, el monitorizador 414 de parámetros de
congestión de tráfico consulta la base 412 de datos de tramos de
carretera con los datos de ubicación GPS recibidos para identificar
el tramo 102 de carretera sobre el que se está desplazando cada
vehículo motorizado, y para determinar de este modo el número de
vehículos motorizados que se desplazan sobre cada tramo 102 de
carretera. A continuación, el monitorizador 414 de parámetros de
congestión de tráfico traslada los datos de volumen de tráfico para
cada tramo 102 de carretera al ajustador 416 de tarifas para su uso
en el cálculo de las tarifas de carretera (descrito
posteriormente).
Como alternativa, según una variante, el
monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico recibe los
códigos 350 de identificación de transceptores GPS y los datos de
ubicación GPS desde el sistema de identificación de la posición,
junto con la información de indicación de tiempo que identifica el
tiempo/fecha en los que fueron transmitidos los datos de ubicación
por los transceptores inalámbricos 300 de posicionamiento GPS, y
está configurado para determinar la velocidad media del tráfico para
cada tramo 102 de carretera a partir de los códigos recibidos 350 de
identificación de los transceptores GPS, y de los datos de
indicación de tiempo y los datos de ubicación GPS asociados. Para
conseguir esta característica, el monitorizador 414 de parámetros de
congestión de tráfico consulta la base 412 de datos de tramos de
carretera con los datos de ubicación GPS recibidos para identificar
el tramo 102 de carretera sobre el que se está desplazando cada
vehículo motorizado, y sobre la base de la distancia que recorre
cada vehículo entre lecturas de ubicación GPS y el tiempo/fecha de
cada lectura, el monitorizador 414 de parámetros de congestión de
tráfico determina la velocidad media de los vehículos motorizados
que se desplazan a lo largo de cada tramo 102 de carretera. Tal como
en el caso anterior, a continuación el monitorizador 414 de
parámetros de congestión de tráfico traslada los datos de velocidad
de tráfico para cada tramo 102 de carretera al ajustador 416 de
tarifas para su uso en el cálculo de tarifas de carretera. Tal como
se apreciará, en lugar de proporcionar al ajustador 416 de tarifas o
bien datos de volumen de tráfico o bien datos de velocidad del
tráfico, el monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico
se puede configurar alternativamente para trasladar al ajustador 416
de tarifas tanto datos de volumen de tráfico como datos de velocidad
de tráfico para su uso en el cálculo de tarifas de carretera.
En la implementación en la que el sistema de
identificación de la posición comprende una pluralidad de
transceptores inalámbricos 200 de posicionamiento por transpondedor
y una pluralidad de transceptores transpondedores inalámbricos 104,
el monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico recibe
códigos 250 de identificación de transpondedores y códigos 260 de
identificación de transceptores asociados desde el sistema de
identificación de la posición (a través del transceptor 402 de
datos), y está configurado para determinar el volumen de tráfico
para cada tramo 102 de carretera a partir de los códigos recibidos
250 de identificación de transpondedores y de los códigos recibidos
260 de identificación de transceptores. Para conseguir esta
característica, el monitorizador 414 de parámetros de congestión de
tráfico consulta la base 412 de datos de tramos de carretera con los
códigos recibidos 260 de identificación de transceptores para
identificar el tramo 102 de carretera sobre el que se está
desplazando cada vehículo motorizado, con vistas a determinar de
este modo el número de vehículos motorizados que se desplaza sobre
cada tramo 102 de carretera. Tal como en el caso anterior, a
continuación el monitorizador 414 de parámetros de congestión de
tráfico traslada los datos de volumen de tráfico (que comprenden el
recuento de vehículos y la ID de los tramos de carretera) para cada
tramo 102 de carretera al ajustador 416 de tarifas para su uso en el
cálculo de tarifas de carreteras.
Como alternativa, en una variante, el
monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico recibe los
códigos 250 de identificación de transpondedores y códigos 260 de
identificación de transceptores asociados desde el sistema de
identificación de la posición, y está configurado para determinar
la velocidad de tráfico media para cada tramo 102 de carretera a
partir de los códigos recibidos 250 de identificación de
transpondedores y de los códigos 260 de identificación de
transceptores asociados. Para conseguir esta característica, el
monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico consulta la
base 412 de datos de tramos de carretera con los códigos recibidos
260 de identificación de transceptores para identificar el tramo 102
de carretera sobre el que se está desplazando cada vehículo
motorizado, y sobre la base del tiempo de llegada (al transceptor
402 de datos) de los códigos 260 de identificación de transceptores
para transceptores transpondedores inalámbricos adyacentes 104 (a lo
largo de un tramo común 102 de carretera) y de la distancia entre
los transceptores transpondedores inalámbricos adyacentes 104, el
monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico determina
la velocidad media de los vehículos motorizados que se desplazan a
lo largo de cada tramo 102 de carretera. Tal como en el caso
anterior, a continuación el monitorizador 414 de parámetros de
congestión de tráfico traslada los datos de velocidad de tráfico
(que comprenden la velocidad del vehículo y la ID del tramo de
carretera) para cada tramo 102 de carretera al ajustador 416 de
tarifas para su uso en el cálculo de tarifas de carretera.
Nuevamente, en lugar de proporcionar al ajustador 416 de tarifas o
bien datos de volumen de tráfico o bien datos de velocidad de
tráfico, el monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico
puede estar configurado alternativamente para trasladar al ajustador
416 de tarifas tanto datos de volumen de tráfico como datos de
velocidad de tráfico para su uso en el cálculo de tarifas de
carretera.
Tal como resultará evidente, en la
implementación en la que el sistema de identificación de la
posición incluye tanto transceptores inalámbricos 200 de
posicionamiento por transpondedor como transceptores inalámbricos
300 de posicionamiento GPS, el monitorizador 414 de parámetros de
congestión de tráfico está configurado para determinar el volumen de
tráfico a partir de los datos de ubicación GPS recibidos y los
códigos recibidos 260 de identificación de transceptores. Como
alternativa, o adicionalmente, el monitorizador 414 de parámetros
de congestión de tráfico puede estar configurado para usar los datos
de ubicación GPS recibidos y los códigos recibidos 260 de
identificación de transceptores para determinar la velocidad media
del tráfico. En cualquiera de los casos, el monitorizador 414 de
parámetros de congestión del tráfico traslada los datos de volumen
de tráfico, o los datos de velocidad de tráfico, o ambos, al
ajustador 416 de tarifas para su uso en el cálculo de tarifas de
carretera.
Tal como se ha descrito anteriormente, el
sistema 100 para influir en el tráfico vehicular puede incluir uno
o más sensores de calidad del aire, en cuyo caso el transceptor 402
de datos recibe información de la calidad del aire de dichos
sensores de calidad del aire. Por consiguiente, en esta variante, el
monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico está
configurado para determinar la calidad del aire para cada tramo de
carretera a partir de la información recibida de calidad del aire y
del identificador de puerto asociado correspondiente al puerto de
entrada sobre el que el transceptor 402 de datos recibió la
información de calidad del aire. Para conseguir esta característica,
el monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico consulta
la base 412 de datos de tramos de carretera con los identificadores
de puertos del transceptor para identificar los tramos 102 de
carretera asociados a la información recibida de calidad del aire. A
continuación, el monitorizador 414 de parámetros de congestión de
tráfico determina la calidad media del aire para cada tramo 102 de
carretera a partir de la información de calidad del aire para cada
tramo 102 de carretera, y seguidamente traslada los datos de calidad
del aire (que comprenden información de la calidad del aire e ID del
tramo de carretera) para cada tramo 102 de carretera al ajustador
416 de tarifas para su uso en el cálculo de tarifas de
carretera.
El ajustador 416 de tarifas está en comunicación
con el monitorizador 414 de parámetros de congestión de tráfico y
la base 410 de datos de tarifas, y está configurado para calcular
tarifas de carretera actualizadas para cada tramo 102 de carretera
usando los parámetros de congestión de tráfico monitorizados, y para
actualizar cada registro de datos de tarifas en la base 410 de datos
de tarifas con las tarifas de carretera calculadas correspondientes.
Típicamente, uno de los parámetros de congestión del tráfico es el
volumen del tráfico, y el ajustador 416 de tarifas calcula la
tarifa de carretera para cada tramo 102 de carretera a partir de
los datos de volumen de tráfico recibidos del monitorizador 414 de
parámetros de congestión de tráfico. Preferentemente, el ajustador
416 de tarifas aumenta la tarifa de carretera para un tramo 102 de
carretera determinado cuando aumenta el volumen de tráfico para
dicho tramo 102 de carretera. De esta manera, se influirá en los
usuarios de los vehículos motorizados para que usen rutas
alternativas en casos en los que se produzca un alto volumen de
tráfico. Por el contrario, en casos en los que se produzca un
volumen bajo de tráfico se influirá en los usuarios de los vehículos
motorizados para que usen el tramo 102 de carretera.
Como alternativa, según una variante de los
mismos, uno de los parámetros de congestión de tráfico es la
velocidad media del tráfico, en cuyo caso el ajustador 416 de
tarifas está configurado para calcular la tarifa de carretera para
cada tramo 102 de carretera a partir de los datos de velocidad de
tráfico recibidos del monitorizador 414 de parámetros de congestión
de tráfico. Preferentemente, el ajustador 416 de tarifas aumenta la
tarifa de carretera para un tramo 102 de carretera determinado
cuando disminuye la velocidad de tráfico para dicho tramo 102 de
carretera. De esta manera, se influirá en los usuarios de los
vehículos motorizados para que usen rutas alternativas en el caso de
que se produzca una velocidad de tráfico baja. Por el contrario, en
los casos en los que se produzca una velocidad de tráfico alta se
influirá en los usuarios de los vehículos motorizados para que usen
el tramo 102 de carretera. Todavía según otra variante, el ajustador
416 de tarifas recibe tanto datos de volumen de tráfico como datos
de velocidad de tráfico del monitorizador 414 de parámetros de
congestión de tráfico, en cuyo caso los parámetros de congestión de
tráfico son volumen de tráfico y velocidad de tráfico y el ajustador
416 de tarifas aumenta la tarifa de carretera para cada tramo 102 de
carretera cuando se reduce la velocidad de tráfico en el tramo 102
de carretera y aumenta el volumen de tráfico en el tramo 102 de
carretera.
Adicionalmente, en la variante en la que el
sistema 100 para influir en el tráfico vehicular incluye sensores de
la calidad del aire, otro de los parámetros de congestión del
tráfico es la calidad del aire. En este caso, el ajustador 416 de
tarifas está configurado para calcular la tarifa de carretera para
cada tramo 102 de carretera teniendo en cuenta los datos de calidad
de aire recibidos del monitorizador 414 de parámetros de congestión
de tráfico. Preferentemente, el ajustador 416 de tarifas está
configurado para aumentar la tarifa de carretera para un tramo 102
de carretera determinado cuando se reduce la calidad de aire para
el tramo 102 de carretera. De esta manera, en caso de que se
produzca una calidad de aire deficiente se influirá en los usuarios
de los vehículos motorizados para que usen rutas alternativas.
El notificador 418 de tarifas está en
comunicación con el transceptor 402 de datos, la base 412 de datos
de tramos de carretera y la base 410 de datos de tarifas, y
monitoriza el transceptor 402 de datos en relación con códigos 350
de identificación de transceptores GPS y los datos de ubicación GPS
asociados transmitidos por el sistema de identificación de la
posición que indican que un vehículo motorizado se está aproximando
a la entrada de uno de los tramos 102 de carretera. Como
alternativa, o adicionalmente, el notificador 418 de tarifas
monitoriza el transceptor 402 de datos en relación con códigos 250
de identificación de transpondedores y códigos 260 de identificación
de transceptores transpondedores asociados, transmitidos por el
sistema de identificación de la posición que indican que un vehículo
monitorizado se está aproximando a la entrada a uno de los tramos
102 de carretera. Para determinar si un vehículo motorizado se está
aproximando a la entrada de un tramo de carretera, el notificador
418 de tarifas consulta la base 412 de datos de tramos de
carreteras con los datos de ubicación GPS recibidos y/o los códigos
recibidos 260 de identificación de transceptores transpondedores
con el fin de identificar la ubicación en la vía de circulación para
cada vehículo motorizado. Si la ubicación de un vehículo en un tramo
102 de carretera está próxima al final de dicho tramo 102 de
carretera, el notificador 418 de tarifas concluye que el vehículo
se está aproximando a la entrada de un tramo 102 de carretera
sucesivo.
Después de que el notificador 418 de tarifas
determine que un vehículo motorizado se ha aproximado a la entrada
de un tramo de carretera, el notificador 418 de tarifas proporciona
al vehículo la tarifa de carretera vigente para el tramo 102 de
carretera. Para realizar dicha operación, el notificador 418 de
tarifas localiza el registro(s) de tramo de carretera
correspondiente a los tramos 102 de carretera venideros usando
la
ID(s) de tramo de carretera correspondiente a los tramos 102 de carretera adyacentes, y a continuación localiza en la base 410 de datos de tarifas el registro(s) de datos de tarifas asociado al tramo(s) de carretera venidero identificado. Después de que el notificador 418 de tarifas identifique las tarifas de carretera para los tramos 102 de carretera venideros, el notificador 418 de tarifas crea un paquete de datos que incluye los datos de tarifas y o bien el código 350 de identificación de transceptor GPS o bien el código 250 de identificación de transpondedor para el vehículo. A continuación, el notificador 418 de tarifas transmite el paquete de datos de forma inalámbrica a través del transceptor 402 de datos. El transceptor inalámbrico 200 de posicionamiento por transpondedor o el transceptor inalámbrico 300 de posicionamiento GPS que tienen un código de identificación que se corresponde con el código de identificación incluido en el paquete de datos reconocerá el paquete de datos y visualizará los datos de tarifas recibidos en la salida de datos de tarifas. Con los datos de tarifas como guía, a continuación el usuario del vehículo puede tomar una decisión sobre si proseguir sobre la ruta actual o tomar una ruta alternativa para alcanzar el destino deseado.
ID(s) de tramo de carretera correspondiente a los tramos 102 de carretera adyacentes, y a continuación localiza en la base 410 de datos de tarifas el registro(s) de datos de tarifas asociado al tramo(s) de carretera venidero identificado. Después de que el notificador 418 de tarifas identifique las tarifas de carretera para los tramos 102 de carretera venideros, el notificador 418 de tarifas crea un paquete de datos que incluye los datos de tarifas y o bien el código 350 de identificación de transceptor GPS o bien el código 250 de identificación de transpondedor para el vehículo. A continuación, el notificador 418 de tarifas transmite el paquete de datos de forma inalámbrica a través del transceptor 402 de datos. El transceptor inalámbrico 200 de posicionamiento por transpondedor o el transceptor inalámbrico 300 de posicionamiento GPS que tienen un código de identificación que se corresponde con el código de identificación incluido en el paquete de datos reconocerá el paquete de datos y visualizará los datos de tarifas recibidos en la salida de datos de tarifas. Con los datos de tarifas como guía, a continuación el usuario del vehículo puede tomar una decisión sobre si proseguir sobre la ruta actual o tomar una ruta alternativa para alcanzar el destino deseado.
Tal como se ha descrito anteriormente, el
servidor 400 de control de tráfico está en comunicación con un
servidor de facturación municipal que emite facturas para
automovilistas con el fin de desplazarse por la vía de circulación.
Para facilitar la facturación de los automovilistas, el servidor de
facturación mantiene una base de datos de registros de facturación,
identificando cada uno de ellos una dirección de facturación y/o una
cuenta de facturación correspondiente a un usuario de vehículo
motorizado, y el código de identificación para el transceptor
inalámbrico 200 de posicionamiento por transpondedor o el
transceptor inalámbrico 300 de posicionamiento GPS asignado al
usuario del vehículo motorizado. El notificador 418 de tarifas está
configurado para transmitir al servidor de facturación paquetes de
datos que comprenden el código 350 de identificación de transceptor
GPS o el código 250 de identificación de transpondedor para el
vehículo, la ID de tramo de carretera para el tramo 102 de carretera
recorrido por el vehículo, y la tarifa vigente para el tramo 102 de
carretera en el momento del recorrido. Con la información contenida
en los paquetes de datos transmitidos, a continuación el servidor de
facturación puede facturar al usuario del vehículo por el uso de la
vía de circulación o, si el usuario ha establecido una cuenta de
facturación con el ayuntamiento, el servidor de facturación puede
cargar la cantidad en la cuenta de facturación del
usuario.
usuario.
A continuación, se describirá el funcionamiento
del sistema 100 para influir en el tráfico vehicular. Cuando los
vehículos dotados de un transceptor inalámbrico 200 de
posicionamiento por transpondedor o un transceptor inalámbrico 300
de posicionamiento GPS se desplazan por la vía de circulación, sus
dispositivos respectivos 200, 300 de señalización proporcionan al
servidor 400 de control de tráfico información que identifica su
ubicación respectiva en tiempo real. El servidor 400 de control de
tráfico monitoriza continuamente esta información de ubicación (y
opcionalmente también monitoriza los datos de calidad del aire
recibidos de los sensores de calidad del aire) ya que los mismos
constituyen parámetros que están asociados al estado de la
congestión del tráfico en cada tramo 102 de carretera a lo largo de
la vía de circulación. A partir de esta información, el servidor 400
de control de tráfico calcula continuamente tarifas de carretera en
tiempo real para los tramos correspondientes 102 de carretera, y
almacena los datos de tarifas de carretera calculados en la base 410
de datos de tarifas. El algoritmo de cálculo de tarifas implementado
por el servidor 400 de control de tráfico intenta disuadir
(aumentando las tarifas de carretera en tiempo real) del uso de
tramos 102 de carretera que tienen un volumen de desplazamiento
elevado, una calidad de aire deficiente y/o una velocidad de tráfico
baja. Por el contrario, el algoritmo de cálculo de tarifas intenta
fomentar (reduciendo las tarifas de carretera en tiempo real) el uso
de tramos 102 de carretera que tienen un volumen de desplazamiento
bajo, una buena calidad de aire y/o una velocidad de tráfico
elevada.
Puesto que el servidor 400 de control de tráfico
monitoriza continuamente la información de ubicación proporcionada
por los vehículos, el servidor 400 de control de tráfico puede
determinar la ubicación de cada vehículo a lo largo de la vía de
circulación. Cuando el servidor 400 de control de tráfico determina
que un vehículo está a punto de entrar en o se está aproximando al
siguiente tramo 102 de carretera, el servidor 400 de control de
tráfico consulta la base 410 de datos de tarifas en relación con la
tarifa de carretera asociada al siguiente tramo 102 de carretera. Si
el vehículo no tiene ninguna opción a seleccionar en cuanto al
siguiente tramo posible 102 de carretera, el servidor 400 de control
de tráfico únicamente localizará la tarifa de carretera
correspondiente al siguiente tramo posible 102 de carretera. No
obstante, si el vehículo se está aproximando a la unión de dos o más
tramos 102 de carretera, el servidor 400 de control de tráfico
localizará la tarifa de carretera para cada ruta que pudiera tomar
el vehículo.
Al recibir la tarifa(s) de carretera
correspondiente al siguiente tramo(s) 102 de carretera, el
servidor 400 de control de tráfico transmite de forma inalámbrica,
en tiempo real, la tarifa(s) de carretera hacia el
transceptor inalámbrico 200 de posicionamiento por transpondedor o
al transceptor inalámbrico 300 de posicionamiento GPS asignado al
vehículo. El dispositivo 200, 300 de señalización del vehículo
proporciona al usuario del vehículo la información de las tarifas, o
bien visualmente y/o bien de forma audible, en tiempo real,
permitiendo de este modo que el usuario del vehículo elija si
continuar en la ruta original o tomar una ruta alternativa (si es
que hay disponible un tramo 102 de carretera alternativo). El
servidor 400 de control del tráfico también identifica para el
servidor de facturación cada vehículo motorizado en la vía de
circulación, el tramo 102 de carretera en el que se está desplazando
cada vehículo, y la tarifa vigente en el momento del desplazamiento,
permitiendo de este modo que el servidor de facturación facture al
usuario del vehículo por el uso de la vía de circulación.
La presente invención queda definida por las
reivindicaciones adjuntas a la misma, siendo la anterior descripción
ilustrativa de una realización preferida de la invención. Aquellos
con conocimientos habituales pueden imaginar ciertos elementos a
añadir, suprimir y/o modificar en la realización descrita, los
cuales sin embargo, aunque no se han sugerido explícitamente en la
presente memoria, no se desvían con respecto al alcance de la
invención según se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (12)
1. Método para influir en el tráfico vehicular,
que comprende las siguientes etapas:
- monitorización de por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación, incluyendo la vía de circulación una pluralidad de tramos de carretera que presentan cada uno de ellos una tarifa de carretera respectiva, y comprendiendo la etapa de monitorización la recepción periódica, en un servidor (400) de control de tráfico, de indicaciones de la congestión para cada tramo de carretera mencionado;
- en el servidor (400) de control del tráfico, ajuste dinámico de la tarifa de carretera para cada tramo de carretera mencionado según la indicación de la congestión asociada; y
- notificación, a por lo menos un automovilista, de la tarifa de carretera ajustada para un tramo venidero de entre los tramos de carre-tera.
2. Método según la reivindicación 1, en el que
la indicación de la congestión comprende el volumen de tráfico, la
etapa de monitorización comprende la determinación del volumen de
tráfico para por lo menos uno de los tramos de carretera, y la etapa
de ajuste de tarifas comprende el cálculo de la tarifa de carretera
para el por lo menos un tramo de carretera a partir del volumen de
tráfico determinado asociado.
3. Método según la reivindicación 1 ó 2, en el
que la indicación de la congestión comprende la calidad del aire,
la etapa de monitorización comprende la determinación de la calidad
del aire para por lo menos uno de los tramos de carretera, y la
etapa de ajuste de tarifas comprende el cálculo de la tarifa de
carretera para el por lo menos un tramo de carretera a partir de la
calidad del aire determinada asociada.
4. Método según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que la etapa de notificación comprende
las etapas de recepción, desde uno de los automovilistas, de una
indicación de la posición actual del mismo, y el suministro, al
automovilista, de una indicación de la tarifa de carretera para el
tramo de carretera asociado a la posición actual.
5. Método según la reivindicación 4, en el que
la etapa de recepción de la posición comprende la recepción, desde
el automovilista, de una indicación inalámbrica de la posición
actual, y la etapa de suministro de la indicación de la tarifa
comprende suministrar al motorista una indicación inalámbrica de la
tarifa de carretera asociada a la indicación de la posición actual
recibida.
6. Método según la reivindicación 5, en el que
la indicación de la posición inalámbrica comprende coordenadas
GPS.
7. Servidor de control de tráfico vehicular, que
comprende:
- medios (414) de monitorización configurados para monitorizar por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación, incluyendo la vía de circulación una pluralidad de tramos de carretera que presentan cada uno de ellos una tarifa de carretera respectiva, estando configurados los medios (414) de monitorización para recibir periódicamente datos que representan la congestión del tráfico para cada tramo de carretera mencionado;
- medios (416) de ajuste de tarifas en comunicación con los medios (414) de monitorización, estando configurados los medios (416) de ajuste para ajustar dinámicamente la tarifa de carretera para cada tramo de carretera mencionado según los datos asociados de congestión del tráfico; y
- medios (418) de notificación en comunicación con los medios (416) de ajuste de tarifas y que están configurados para notificar, a por lo menos un automovilista, la tarifa de carretera ajustada en relación con un tramo venidero de entre los tramos de carretera.
8. Servidor de control según la reivindicación
7, en el que el por lo menos un parámetro comprende el volumen de
tráfico, los medios (414) de monitorización están configurados para
determinar el volumen de tráfico para por lo menos uno de los tramos
de carretera, y los medios (416) de ajuste de tarifas están
configurados para calcular la tarifa de carretera para el por lo
menos un tramo de carretera a partir del volumen de tráfico
determinado asociado.
9. Servidor de control según la reivindicación 7
u 8, en el que el por lo menos un parámetro comprende la calidad del
aire, los medios (414) de monitorización están configurados para
determinar la calidad del aire para por lo menos uno de los tramos
de carretera, y los medios (416) de ajuste de tarifas están
configurados para calcular la tarifa de carretera para el por lo
menos un tramo de carretera a partir de la calidad del aire
determinada asociada.
10. Servidor de control según una cualquiera de
las reivindicaciones 7 a 9, en el que los medios (418) de
notificación están configurados para recibir desde uno de los
automovilistas una indicación inalámbrica de la posición actual del
mismo, y para transmitir al motorista una indicación inalámbrica de
la tarifa de carretera asociada a la indicación de la posición
actual recibida.
11. Transceptor inalámbrico (300) de
posicionamiento, que comprende:
- una unidad inalámbrica (302) de determinación de la ubicación; y
- un transceptor inalámbrico (304) de tarifas acoplado a la unidad inalámbrica (302) de determinación de la ubicación, incluyendo el transceptor inalámbrico (304) de tarifas una entrada (306) de datos de ubicación para recibir desde la unidad (302) de determinación de la ubicación datos de ubicación que identifican una ubicación del transceptor inalámbrico (300) de posicionamiento, un transmisor (308) de datos de ubicación acoplado a la entrada (306) de datos de ubicación para proporcionar una indicación inalámbrica de la ubicación, un receptor (310) de datos de tarifas para recibir datos de tarifas de carretera inalámbricos asociados a la ubicación, y una salida (312) de datos de tarifas acoplada al receptor (310) de datos de tarifas para proporcionar una indicación de usuario de los datos de tarifas recibidos.
12. Transceptor inalámbrico de posicionamiento
según la reivindicación 11, en el que la unidad inalámbrica (302) de
determinación de la ubicación comprende uno de entre una unidad de
transpondedor y un receptor GPS.
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