ES2347171T3 - Carter de aceite y motor de combustion. - Google Patents
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Abstract
Cárter de aceite que comprende una cuba (12) que delimita, por una parte, un volumen de recepción de aceite, y, por otra parte, una abertura superior (16) bordeada por una brida (14) solidaria de la cuba (12) para el montaje sobre un órgano complementario de un motor de combustión de un vehículo automóvil, presentando la cuba (12) una protuberancia (18A, 18B) tal que el volumen de recepción de aceite sobresale lateralmente con respecto al cilindro de dirección (Z) de eje perpendicular al nivel de aceite en reposo en el cárter y que se apoya sobre un contorno exterior de la brida (14), comprendiendo la brida (14) varios orificios (20) cubiertos por una protuberancia (18A, 18B), estando cada orificio (20) previsto para la recepción de un tornillo, correspondiendo a cada orificio un cañón (24) de inserción del tornillo que atraviesa la cuba (12) y practicado en la cuba (12) para la fijación de un órgano complementario en la zona cubierta por la protuberancia (18A, 18B), estando un tornillo insertado en cada cañón (24), caracterizado porque cada orificio (20) está bordeado por una superficie anular de apoyo para una cabeza de tornillo y porque cada tonillo está fijado de manera permanente de modo que permite su atornillamiento.
Description
Cárter de aceite y motor de combustión.
La presente invención se refiere a un cárter de
aceite de un motor de combustión de un vehículo automóvil.
Aquella se aplica en particular al dominio de
los cárteres de aceite destinados a la lubricación de un motor de
combustión de un vehículo automóvil.
Se conoce ya, en el estado de la técnica, un
cárter de aceite del tipo que comprende una cuba que delimita, por
una pare, un volumen de recepción de aceite, y, por otra parte, una
abertura superior bordeada por una brida solidaria de la cuba para
el montaje en un órgano complementario de un motor de combustión de
un vehículo automóvil.
Por razones de comodidad, se investiga el
aumento de la separación entre dos vaciados o cambios de aceite.
Así, los constructores de automóviles tienen como objetivo permitir
a los vehículos efectuar al menos 30000 kilómetros entre dos
cambios de aceite.
Además, la futura reglamentación europea Euro V,
o el simple cuidado ecológico, imponen la reducción de la
contaminación generada por el vehículo. A este fin, los
constructores tienen como objetivo preservar al máximo las
calidades de los lubrificantes del aceite de lubricación, con objeto
de reducir el consumo de los vehículos.
Estos dos objetivos no se pueden alcanzar con
los cárteres de aceite tradicionales, a causa del tamaño limitado
de su volumen de recepción de aceite, generalmente de alrededor de
3,6 litros.
Se conocen, por ejemplo de los documentos
US5130014 y JP 03199608, cárteres de aceite cuyas cubas son más
grandes que los órganos complementarios a los que están fijadas, lo
que permite aumentar el volumen de las cubas. Estos cárteres tienen
una abertura superior central bordeada por una brida. La fijación
del cárter sobre un órgano complementario es obtenida por medio de
tornillos que atraviesan toda la altura del cárter, apoyándose la
cabeza del tornillo sobre un alojamiento previsto en el fondo del
cárter o de un cañón que permite el paso del tornillo. Por otra
parte, por el documento US2001/0037788 se conocen cárteres que
comprenden protuberancias o excrecencias laterales que crean
volúmenes de recepción de aceite complementarios, estando concebidas
estas protuberancias en forma de M par permitir la introducción de
un tornillo al nivel del hueco de la M y por tanto una fijación
usual al nivel de la brida.
La invención se propone paliar este problema
suministrando un cárter de aceite cuyo volumen de recepción permita
alcanzar los objetivos citados anteriormente.
A este fin la invención tiene por objeto un
cárter de aceite que comprende una cuba que delimita, por una pare,
un volumen de recepción de aceite, y, por otra parte, una abertura
superior bordeada por una brida solidaria de la cuba para el
montaje sobre un órgano complementario de un motor de combustión de
un vehículo automóvil, presentando la cuba una protuberancia tal
que el volumen de recepción de aceite forma saliente lateralmente
con respecto a un cilindro de dirección (Z) de eje perpendicular al
nivel de aceiten reposo en el cárter y que se apoya sobre un
contorno exterior de la brida, comprendiendo la brida varios
orificios recubiertos por una protuberancia, estando previsto cada
orificio para la recepción de un tornillo, correspondiendo a cada
orificio un cañón de inserción del tornillo que atraviesa la cuba y
dispuesto en la cuba para la fijación a un órgano complementario en
la zona cubierta por la protuberancia, estando insertado un tornillo
en cada cañón, caracterizado porque cada orificio está bordeado por
una superficie anular de apoyo para una cabeza de tornillo y cada
tornillo es fijado de un modo permanente de manera que permite su
atornillamiento.
Gracias a la invención, la cuba es agrandada en
su dirección horizontal, lo que permite obtener un volumen de
recepción más importante que en el estado de la técnica. Por otra
parte, esta solución presenta la ventaja de no aumentar la
ocupación de espacio vertical del cárter de aceite, lo que hace este
último compatible con las normas futuras y las reglamentaciones que
tratan de los choques con un peatón y que se proponen limitar el
volumen vertical del motor.
De ese modo, a pesar de la presencia de la
protuberancia, siempre es posible utilizar medios de fijación
previstos en la brida de montaje sobre el órgano complementario. El
cárter de aceite según la invención puede por tanto ser montado
sobre un órgano complementario destinado a recibir un cárter de
aceite usual. Esto es interesante en términos de coste e igualmente
en lo que concierne a la estanqueidad entre el cárter de aceite y el
órgano complementario.
Un cárter de aceite según la invención puede
además comprender una o varias de las características
siguientes:
- -
- la brida define un plano paralelo al nivel del aceite en reposo dentro del cárter;
- -
- el cañón es de forma cilíndrica y delimita un espacio de inserción de tornillo que comunica con el exterior de la cuba, de un lado por el orificio de recepción de tornillo, y de otro lado por una abertura practicada en la cuba que tiene una sección superior a la del orificio de recepción de tornillo; aquel comprende varios cañones, todos de ejes paralelos y que se extienden perpendicularmente al nivel del aceite en reposo en el cárter; y el mismo está constituido de material plástico.
La invención tiene igualmente por objeto un
motor de combustión de un vehículo automóvil, caracterizado porque
comprende un cárter de aceite tal como se ha descrito en lo que
antecede.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y
presentada con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
cárter de aceite según la invención; y
La figura 2 es una vista en sección transversal,
en perspectiva, del cárter de aceite.
La figura 1 presenta un cárter de aceite
designado por la referencia general 10.
El cárter de aceite 10 comprende una cuba 12 y,
solidaria con esta última, una brida 14 de montaje sobre un cárter
de cigüeñal (no representado) de un motor de combustión.
La cuba 12 está constituida por un fondo 12A, en
posición enfrentada a la brida 14, y por paredes laterales 12B que
unen el fondo 12A a la brida 14.
La cuba 12 delimita, por una parte, un volumen
de recepción de aceite destinado a la lubricación del motor de
combustión, y, por otra parte, una abertura superior 16 de paso de
aceite, bordeada por la brida 14.
El aceite en reposo se extiende sobre el fondo
12A y se eleva a lo largo de la pared 12B hasta un cierto nivel,
definiendo un plano normalmente horizontal X-Y.
La propia brida 14 se extiende también en un
plano paralelo al nivel de aceite en reposo, es decir, paralelamente
al plano X-Y.
La cuba 12 comprende dos protuberancias 18A y
18B laterales con respecto a la brida 14, que cubren una parte de
una cara 14A inferior, es decir, que se enfrenta a la parte inferior
12B, de la brida 14. Estas protuberancias 18A, 18B son tales que el
volumen de recepción de aceite sobresale lateralmente con respecto
al cilindro de dirección vertical Z, de eje perpendicular al plano
horizontal X-Y, apoyándose sobre un contorno
exterior de la brida 14.
Cada una de las protuberancias 18A, 18B se
extiende en el conjunto de la altura de la cuba 12, desde el fondo
12A hasta la brida 14. Más precisamente, la primera protuberancia
18A está ensanchada desde la brida 14 hacia el fondo 12A, y está
formada esencialmente en proximidad del fondo 12A. En cuanto a la
segunda protuberancia 18B, la misma está ensanchada desde el fondo
12A hacia la brida 14, y está formada esencialmente en la proximidad
de la brida 14. La forma de las protuberancias 18A, 18B está
adaptada para permitir la integración del cárter de aceite 10 en el
motor, con los órganos del entorno.
La brida 14 comprende unos medios 20 de fijación
en la brida del cárter de cigüeñal. En el ejemplo descrito, estos
medios de fijación 20 están constituidos por tres orificios
circulares 20, practicados en la brida 14 y destinados a alinearse
en posición montada del cárter de aceite 10 con orificios circulares
complementarios practicados en la brida del cárter de cigüeñal. El
cárter de aceite 10 puede ser de ese modo fijado por medio de
tornillos cuya cabeza se apoye sobre la brida 14 en la periferia de
los orificios 20.
Por otra parte, el cárter de aceite 10 comprende
una placa anti-emulsión 22, particularmente ahuecada
y que cubre la abertura superior 16 de la cuba 12.
Haciendo referencia a la figura 2, por cada uno
de los orificios 20 cubiertos por las protuberancias 18A, 18B, el
cárter 10 comprende un cañón 24 de forma cilíndrica con sección
circular.
Los cañones 24 están dispuestos verticalmente en
la cuba 12, a una y otra parte en el sentido de la altura. Aquellos
se extienden de ese modo, cada uno de ellos, desde el fondo 12A de
la cuba 12 hasta un orificio 20 de la brida 14.
Cada cañón 24 delimita un espacio 26 de
inserción de tornillo que comunica con el exterior de la cuba 12,
en un lado por el orificio 20 de recepción de tornillo y en el otro
lado por una abertura 28, practicada en la cuba y que tiene una
sección superior a la del orificios 20.
El diámetro de un cañón 24 permite el paso de
una cabeza de tornillo, mientras que el diámetro de un orificio 20
no permite más que el paso del cuerpo del tornillo. De ese modo,
cuando se inserta el tornillo en el orificio 20, su cabeza se apoya
sobre un margen anular de anchura no nula delimitado en la cara
inferior 14A de la brida 14, en el cañón 24.
En el ejemplo ilustrado, los cañones de
inserción 24 están hechos enterizos con la cuba 12.
Según la invención, el cárter 10 comprende, por
cada orificio de fijación 20 cubierto por un saliente o
protuberancia 18A, 18B de la cuba 12, un tornillo, no representado,
fijado de manera permanente al cárter 10, en el espacio 26
delimitado por un cañón 24, de manera que se permita su
atornillamiento en el orificio de fijación 20.
En el modo de realización ilustrado, el cárter
10 comprende además un filtro de aspiración 30, hecho de una pieza
con la cuba 12 y destinado a canalizar y filtrar el aceite aspirado
por la bomba de aceite.
De preferencia, el conjunto de la cuba 12, de la
brida 14, de los cañones 24, del filtro 30 y de la placa
anti-emulsión 22 está constituido de material
plástico y realizado en una sola operación de moldeo.
A la vista de lo que antecede, se desprende
claramente que un cárter de aceite según la invención permite
aumentar el volumen de recepción de aceite: en el ejemplo descrito
anteriormente, este volumen es del orden de 6 litros.
Claims (9)
1. Cárter de aceite que comprende una cuba (12)
que delimita, por una parte, un volumen de recepción de aceite, y,
por otra parte, una abertura superior (16) bordeada por una brida
(14) solidaria de la cuba (12) para el montaje sobre un órgano
complementario de un motor de combustión de un vehículo automóvil,
presentando la cuba (12) una protuberancia (18A, 18B) tal que el
volumen de recepción de aceite sobresale lateralmente con respecto
al cilindro de dirección (Z) de eje perpendicular al nivel de aceite
en reposo en el cárter y que se apoya sobre un contorno exterior de
la brida (14), comprendiendo la brida (14) varios orificios (20)
cubiertos por una protuberancia (18A, 18B), estando cada orificio
(20) previsto para la recepción de un tornillo, correspondiendo a
cada orificio un cañón (24) de inserción del tornillo que atraviesa
la cuba (12) y practicado en la cuba (12) para la fijación de un
órgano complementario en la zona cubierta por la protuberancia (18A,
18B), estando un tornillo insertado en cada cañón (24),
caracterizado porque cada orificio (20) está bordeado por una
superficie anular de apoyo para una cabeza de tornillo y porque
cada tonillo está fijado de manera permanente de modo que permite
su atornillamiento.
2. Cárter de aceite según la reivindicación 1,
caracterizada porque la brida (14) define un plano paralelo
al nivel de aceite en reposo dentro del cárter.
3. Cárter de aceite según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque cada cañón (24)
es de forma cilíndrica y delimita un espacio (26) de inserción de
tornillo que comunica con el exterior de la cuba (12), de un lado
por el orificio (20) de recepción de tornillo, y del otro lado por
una abertura (28) practicada en la cuba (12), que tiene una sección
superior a la del orificio (20) de recepción de tornillo.
4. Cárter de aceite según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cañones (24)
son todos de ejes paralelos y se extienden perpendicularmente al
nivel de aceite en reposo dentro del cárter.
5. Cárter de aceite según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está
constituido por material plástico.
6. Cárter de aceite según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el o los
cañones (24) están hechos enterizos con la cuba (12).
7. Cárter de aceite según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende
un filtro de aspiración (30) hecho de una pieza con la cuba
(12).
8. Cárter de aceite según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende
una placa anti-emulsión (22) hecha de una pieza con
la cuba (12).
9. Motor de combustión de un vehículo automóvil,
caracterizado porque comprende un cárter de aceite según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
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