CN110966162B - 密封盖 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种密封盖，能实现相对于流体机械的装卸容易性、防止流体机械的内部的压力上升所导致的脱离、以及防止润滑油的泄漏。多个突条部(31～34)分别具有使突条部(31～34)断开的缺口(35～38)，盖本体部(30)的周向上的缺口(35～38)的位置分别被设定成在盖本体部的周向上产生缺口(35～38)的相位差，在盖体插入了流路孔时，由流路孔的孔壁、压接于形成流路孔的孔壁的多个突条部(31～34)、以及缺口(35～38)划分形成将流体机械的外部空间和内部空间连通的连通路(40)。

Description

密封盖

技术领域

本发明涉及密封盖，尤其涉及封堵流体机械中的制冷剂的流路孔的密封盖。

背景技术

作为以往的密封盖，已知例如专利文献1所公开的压缩机的凸缘塞。专利文献1所公开的凸缘塞以大致压入状态被组装到吸入口或排出口，防止水分从外部的浸入等所导致的内部零部件的生锈，防止封入压缩机的润滑油的漏出。在凸缘塞以连通压缩机的内部和外部的方式形成细微的连通路。在压缩机内部的空气的压力上升了时，通过该细微的连通路而释放压力。另外，在压缩机内部的空气的压力减少了时，通过该连通路而从外部吸入空气，调整压力以防止成为负压。因此，即使存在输送中的振动等，由于压力差小、凸缘塞的移动载荷小，所以也不会脱落。另外，由于压缩机内部也难以成为负压，所以，在拆下凸缘塞时，也无需大的力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-22717号公报

发明内容

发明要解决的课题

在包括压缩机的流体机械发货(出厂)的情况下，在发货前的流体机械的内部一般会预先封入润滑油。在专利文献1所公开的凸缘塞中，由于形成细微的连通路，所以，存在润滑油因发货后的流体机械的输送时的姿势而从细微的连通路泄漏的问题。

本发明是鉴于上述的问题点而完成的，本发明的目的在于提供能实现相对于流体机械的装卸容易性、防止流体机械的内部的压力上升所导致的脱离、以及防止润滑油的泄漏的密封盖。

用于解决课题的手段

为了解决上述的课题，本发明是一种密封盖，用于流体机械，该流体机械具有连接供流体流动的配管的配管连接部和在所述配管连接部的端面开口的流路孔；所述密封盖具有插入所述流路孔来封堵所述流路孔的盖体；所述盖体具有圆柱状的盖本体部、以及在所述盖本体部的外周面在整个周向上呈环状设置并在所述盖本体部的轴向上分开地配置的多个突条部；其特征在于，分别设置有使所述多个突条部断开的缺口；所述盖本体部的周向上的所述缺口的位置分别被设定成在所述盖本体部的周向上产生所述缺口的相位差；在所述盖体插入了所述流路孔时，由所述流路孔的孔壁、压接于所述孔壁的所述多个突条部、以及所述缺口划分形成将所述流体机械的外部空间和所述流体机械的内部空间连通的连通路。

在本发明中，在盖本体部插入了流体机械的流路孔时，由流路孔的孔壁、压接于形成流路孔的孔壁的多个突条部、以及缺口划分形成将流体机械的外部空间和流体机械的内部空间连通的连通路。通过划分形成将流体机械的外部空间和流体机械的内部空间连通的连通路，能实现相对于流体机械的装卸容易性、以及防止流体机械的内部的压力上升所导致的脱离。另外，由于产生缺口的相位差，所以，连通路成为迷宫状。虽然润滑油进入连通路，但气泡与润滑油一起进入连通路。在气泡根据流体机械的朝向而汇集于缺口时，以缺口为中心形成空气存留部。因此，以缺口为中心形成的空气存留部妨碍润滑油的移动，所以，能够防止润滑油从流体机械的内部空间向外部空间的泄漏。

另外，在上述的密封盖中，也可以是，所述盖本体部具有形成于与所述缺口相对应的位置的气泡滞留部。

在此情况下，气泡滞留部使气泡滞易于留于缺口。因此，气泡滞留部使气泡汇集于缺口而易于形成空气存留部，并且，能够使空气存留部存留于缺口。因此，即使流体机械的内部的压力上升，空气存留部也能够存留于缺口，能够阻碍润滑油的移动来防止润滑油从流体机械的内部空间向外部空间的泄漏。

另外，在上述的密封盖中，也可以是，所述多个突条部具有最靠近所述流路孔的开口侧的外部侧突条部、最远离所述流路孔的开口侧的内部侧突条部、以及位于所述外部侧突条部与所述内部侧突条部之间的中间突条部；外部侧相位差和内部侧相位差是相同的相位差，该外部侧相位差是形成于所述外部侧突条部的所述缺口和形成于所述中间突条部的所述缺口在所述盖本体部的周向上的相位差，该内部侧相位差是形成于所述内部侧突条部的所述缺口和形成于所述中间突条部的所述缺口在所述盖本体部的周向上的相位差。

在此情况下，通过使外部侧相位差和内部侧相位差为相同的相位差，能尽可能地加长连通路，连通路越长则越易于防止润滑油从流体机械的内部空间向外部空间的泄漏。

另外，在上述的密封盖中，也可以是，所述气泡滞留部是从所述盖本体部的表面凹陷的凹部。

在此情况下，通过将气泡滞留部设为从盖本体部的表面凹陷的凹部，能够容易地设置气泡滞留部。在凹部，除了易于存留气泡之外，还能够进一步存留由气泡的汇集而形成的空气存留部。

另外，在上述的密封盖中，也可以是，所述多个突条部具有多个所述中间突条部；所述多个中间突条部各自的缺口的相位差被设定为比所述外部侧相位差和所述内部侧相位差大。

在此情况下，多个中间突条部各自的缺口的相位差被设定为比外部侧相位差和内部侧相位差大，所以，能够进一步加长连通路的长度，除此之外缺口的数量增加，由此形成空气存留部的位置增加，能够进一步防止润滑油从流体机械的内部空间向外部空间的泄漏。

发明效果

根据本发明，能够提供能实现相对于流体机械的装卸容易性、防止流体机械的内部的压力上升所导致的脱离、以及防止润滑油的泄漏的密封盖。

附图说明

图1是作为应用第一实施方式的密封盖的流体机械的压缩机的俯视图。

图2是作为应用第一实施方式的密封盖的流体机械的压缩机的主视图。

图3是第一实施方式的密封盖的俯视图。

图4是第一实施方式的密封盖的侧视图。

图5是放大表示盖体的放大侧视图。

图6(a)是图5的A-A线向视图，(b)是图5的B-B线向视图，(c)是图5的C-C线向视图，(d)是图5的D-D线向视图。

图7(a)是将盖体的外周展开而呈平面表现的展开图，(b)是图7(a)的E-E线向视图。

图8(a)是表示气泡存留于缺口的凹部的状态的说明图，(b)是表示由气泡的汇集而以缺口为中心形成空气存留部的状态的说明图。

图9(a)是放大表示第二实施方式的密封盖的盖体的放大侧视图，(b)是将第二实施方式的密封盖的盖体的外周展开而呈平面表现的展开图。

图10(a)是表示气泡存留于第三实施方式的密封盖的缺口的凹部的状态的说明图，(b)是表示第三实施方式的密封盖中由气泡的汇集而以缺口为中心形成空气存留部的状态的说明图。

标号说明

10 压缩机

11 壳体

11A、11B 孔壁

12 第1配管连接部

13 端面

14 排出孔(流路孔)

20、50、70 密封盖

21 板状体

22 把持体

24、51 盖体

30 盖本体部

31 突条部(外部侧突条部)

32 突条部(中间突条部)

33 突条部(中间突条部)

34 突条部(内部侧突条部)

35、36、37、38、55、56、57 缺口

40、60 连通路

41、42、43、61、62 空间

44、45、46、47、63、64、65 凹部

73、74、75 凹部

L 润滑油

P 旋转轴心

V 气泡

W 空气存留部

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，基于附图，对第一实施方式的密封盖进行说明。图1和图2所示的压缩机10是作为流体机械的车载用的压缩机，压缩机10的壳体11主要由缸体、前壳体和后壳体构成。在壳体11设置有连接供作为流体的制冷剂流动的配管的第1配管连接部12。在第1配管连接部12形成端面13，作为流路孔的排出孔14在端面13开口。排出孔14由壳体11的孔壁11A形成。

在壳体11，连接供作为流体的制冷剂流动的配管的第2配管连接部16设置于与第1配管连接部12分开的位置。在第2配管连接部16形成端面17，作为流路孔的吸入孔18在端面17开口。吸入孔18由壳体11的孔壁11B形成。

在本实施方式中，如图1和图2所示，压缩机10在车辆的发动机室内被固定为大致水平，以使得压缩机10的第1配管连接部12、第2配管连接部16位于顶部、压缩机10的旋转轴心P为水平。

图3、图4所示的密封盖20装配于第1配管连接部12，用于封堵排出孔14，例如由通过人力的加压而能弹性变形的聚氨酯等树脂材料或橡胶系材料形成。密封盖20具有板状的板状体21、把持体22和盖体24。

板状体21将把持体22和盖体24一体连结。如图4所示，在板状体21的表面21A配备有把持体22。在表面21A，把持体22位于板状体21的长度方向上的另一侧。板状体21的背面21B配备有盖体24。盖体24在背面21B位于板状体21的长度方向的一侧。板状体21具有板状体21的长度方向上的一侧的端部26和另一侧的端部27。

把持体22用于易于拔出装配于第1配管连接部12的密封盖20。如图4所示，把持体22是在板状体21的端部27形成为从表面21A立设的板状的部位。

如图4、图5所示，盖体24具有圆柱状的盖本体部30、以及在盖本体部30的外周面在整个周向上呈环状设置的4根突条部31、32、33、34。盖本体部30具有形成为从顶端进入盖本体部30的内侧的凹部(未图示)。盖本体部30的轴心S1与板状体21的背面21B正交。盖本体部30的外周直径被设定为比排出孔14的直径稍大。

如图5所示，突条部31～34在盖本体部30的轴向上分开地配置。突条部31～34的分开间隔是恒定的。在本实施方式中，位于盖本体部30的最基部侧的突条部31与位于最靠近排出孔14的开口侧的外部侧突条部相当。位于盖本体部30的最顶端侧的突条部34与最远离排出孔14的开口侧的内部侧突条部相当。存在于突条部31、34之间的突条部32、33与位于外部侧突条部与内部侧突条部之间的中间突条部相当。

包括突条部31～34在内的盖体24的外周直径被设定为比排出孔14的直径稍大。在盖体24插入排出孔14时，突条部31～34分别弹性变形而压接于排出孔14的孔壁11A。也就是说，为了实现突条部31～34与孔壁11A的压接，突条部31～34分别设定有过盈量。通过突条部31～34与孔壁11A的压接而将盖体24保持于排出孔14。

如图6、图7(a)所示，盖体24具有使突条部31断开的缺口35、使突条部32断开的缺口36、使突条部33断开的缺口37和使突条部34断开的缺口38。缺口35～38的宽度比突条部31～34在盖本体部30的轴向上的长度大。

如图6所示，盖本体部30的周向上的缺口35～38的位置被设定成在盖本体部30的周向上产生缺口35～38的相位差。具体地说，在盖本体部30的轴向上彼此相邻的一对突条部31、32中，缺口35和缺口36被设定于产生90°的相位差的位置。在彼此相邻的一对突条部32、33中，缺口36和缺口37被设定于产生180°的相位差的位置。在轴向上彼此相邻的一对突条部33、34中，缺口35和缺口36被设定于产生90°的相位差的位置。

形成于作为外部侧突条部的突条部31的缺口35和形成于作为中间突条部的突条部32的缺口36在盖本体部30的周向上的相位差与外部侧相位差相当。形成于作为内部侧突条部的突条部34的缺口38和形成于作为中间突条部的突条部33的缺口37在盖本体部30的周向上的相位差与内部侧相位差相当。在本实施方式中，外部侧相位差和内部侧相位差均为90°，为相同的相位差。作为中间突条部的突条部32的缺口36和突条部33的缺口37的相位差为180°，所以，设定得比外部侧相位差和内部侧相位差大。

通过设置缺口35～38，在盖体24插入到了排出孔14时，划分形成用于连通压缩机10的外部空间和排出孔14的空间的连通路40。具体地说，在盖体24插入排出孔14的状态下，排出孔14的孔壁11A、压接于形成排出孔14的孔壁11A的突条部31～34、以及缺口35～38划分形成连通路40。本实施方式的连通路40由缺口35、突条部31与突条部32之间的空间41、缺口36、突条部32与突条部33之间的空间42、缺口37、突条部33与突条部34之间的空间43和缺口38构成。因此，连通路40形成迷宫状的通路。

如图6、图7(a)所示，盖本体部30具有形成于与缺口35～38相对应的位置的作为气泡滞留部的凹部44～47。凹部44形成于与缺口35相对应的位置，凹部45形成于与缺口36相对应的位置，凹部46形成于与缺口37相对应的位置，凹部47形成于与缺口38相对应的位置。凹部44～47形成比盖本体部30的外周面凹陷的空间，该空间为四棱锥状的空间。

如图7(b)所示，在封入压缩机10的内部的润滑油通过连通路40时，与润滑油一起进入连通路40的气泡V由于凹部44～47而易于存留于连通路40的缺口35～38。凹部44～47的大小只要是气泡V易于存留、并且由气泡V的汇集而形成的后述的空气存留部不移动的条件即可。例如，凹部46的大小为不与突条部32、34干涉的大小为宜，凹部45的大小为不与突条部31、33干涉的大小为宜。

接下来，对本实施方式的密封盖20的作用进行说明。在发货前的压缩机10的内部封入润滑油。在封入润滑油后，将盖体24插入排出孔14，密封盖20被装配于压缩机10(参照图2)。此外，插入并装配于吸入孔18的密封盖并未图示。在盖体24插入到了排出孔14时，如图7(a)所示，划分形成用于连通压缩机10的外部空间和内部空间的连通路40。

发货后的压缩机10在输送中有时被朝向侧面运送。在此，对在从图2所示的压缩机10的姿势绕旋转轴心P逆时针旋转了45°的姿势下输送的情况进行说明。在从图2所示的压缩机10的姿势绕旋转轴心P逆时针旋转了45°的姿势下，密封盖20的连通路40中的缺口36成为比其它缺口35、37、38高的位置。如图8(a)所示，由于输送中的压缩机10的内部压力的变动，封入压缩机10的内部的润滑油L的一部分进入连通路40。由于连通路40为迷宫状，所以，进入连通路40的润滑油L的动作缓慢，几乎不会出现润滑油L朝向压缩机10的外部空间泄漏的问题。

润滑油L朝向压缩机10的外部空间地在连通路40中流动，润滑油L要通过缺口36。此时，如图8(a)所示，润滑油L所含的气泡V和与润滑油L一起进入了连通路40的气泡V的一部分存留于凹部45。然后，在输送的压缩机10被保管于例如仓库的情况下，存留于凹部45的气泡以外的气泡V随着时间的经过而慢慢地在连通路40中朝向铅直方向的上方。由于缺口36是比其它缺口35、37、38高的位置，所以，在连通路40移动的气泡V与滞留于凹部45的气泡V一体化。

如图8(b)所示，在连通路40移动的大量气泡V与滞留于凹部45的气泡V一体化了时，在凹部45附近形成空气存留部W。由于凹部45起到使空气存留部W继续滞留的功能，所以，要从空间42越过缺口36的润滑油L被空气存留部W阻挡。也就是说，空气存留部W阻碍润滑油L向压缩机10的外部的泄漏。虽然在比缺口36靠外部空间的空间41存在润滑油L，但润滑油L会由于与压缩机10的外部的空间侧的空气的表面张力而存留于不越过缺口35的位置。

另外，即使压缩机10的内部空间的压力变高，空气存留部W也会通过压缩而起到对于压力的缓冲功能，阻碍空气存留部W的移动和润滑油L向外部的泄漏。这样，气泡V汇集于处于高位置的缺口36而形成空气存留部W，由凹部45而使空气存留部W存留于缺口36，由此能防止润滑油L从压缩机10的内部空间向外部空间的泄漏。

此外，在本实施方式中，对缺口36处于比缺口35、37、38高的位置进行了说明，但根据压缩机10的姿势，有时会使缺口36以外的缺口35、37、38中的任一方处于最高位置。在此情况下，易于在最高位置的缺口形成空气存留部W。

本实施方式的密封盖20起到以下的作用效果。

(1)在盖本体部30插入了排出孔14时，由排出孔14的孔壁11A、压接于孔壁11A的多个突条部31～34、以及缺口35～38划分形成用于连通压缩机10的外部空间和内部空间的连通路40。通过划分形成用于连通压缩机10的外部空间和内部空间的连通路40，能实现相对于压缩机10的装卸容易性、以及防止压缩机10的内部的压力上升所导致的脱离。另外，由于产生缺口35～38的相位差，所以，连通路40成为迷宫状。虽然润滑油L进入连通路40，但在与润滑油L一起进入连通路40的气泡V根据压缩机10的朝向而汇集于缺口35～38的任一个时，以缺口35～38的任一个为中心形成空气存留部W。因此，以缺口35～38的任一个为中心形成的空气存留部W阻碍润滑油L的移动，所以，能够防止润滑油L从压缩机10的内部空间向外部空间的泄漏。

(2)作为气泡滞留部的凹部44～47易于使气泡V滞留于缺口35～38。因此，凹部44～47易于使气泡V汇集于缺口35～38而形成空气存留部W，并且，能够使空气存留部W存留于缺口35～38。因此，即使压缩机10的内部空间的压力上升，空气存留部W也能够存留于缺口35～38，能够阻碍润滑油L的移动来防止润滑油L从压缩机10的内部空间向外部空间的泄漏。

(3)多个突条部31～34具有作为外部侧突条部的突条部31、作为内部侧突条部的突条部34、以及位于突条部31与突条部34之间的作为中间突条部的突条部32、33。形成于作为外部侧突条部的突条部31的缺口35和形成于作为中间突条部的突条部32的缺口36在盖本体部30的周向上的相位差为外部侧相位差。形成于作为内部侧突条部的突条部34的缺口38和形成于作为中间突条部的突条部33的缺口37在盖本体部30的周向上的相位差为内部侧相位差。外部侧相位差和内部侧相位差都是90°的相位差。在假设这些相位差不同而偏倚地设定的情况下，认为润滑油L会不通过相位差大的一侧而是通过相位差小的一侧地到达下一缺口。通过使外部侧相位差和内部侧相位差为相同的相位差，能尽可能地加长连通路40，连通路40越长则越易于防止润滑油L从压缩机10的内部空间向外部空间的泄漏。

(4)通过将气泡滞留部设为从盖本体部30的表面凹陷的凹部44～47，能够容易地将气泡滞留部设置于盖本体部30。除了气泡V易于存留于凹部44～47之外，还能够将由气泡V的汇集而形成的空气存留部W进一步存留在缺口35～38。

(5)多个突条部31～34具有作为多个中间突条部的突条部32、33，突条部32的缺口36和突条部33的缺口37的相位差为180°，被设定为比外部侧相位差和内部侧相位差大。因此，能够进一步加长连通路40的长度，除此之外缺口的数量增加，由此形成空气存留部W的位置增加，能够进一步防止润滑油L从压缩机10的内部空间向外部空间的泄漏。

(6)由于多个突条部31～34和凹部44～47在周向上保持相位差地配置，所以，即使压缩机10朝向侧面或者上下颠倒，突条部31～34的任一个也会位于铅直方向上最高位置，并由位于最高位置的突条部而使得润滑油难以泄漏。尤其是在相位差均等的情况下，能够切实地使突条部31～34的任一个位于铅直方向的上方的位置，使得润滑油更难以泄漏。

(第二实施方式)

接下来，对第二实施方式的密封盖进行说明。在本实施方式中，密封盖的突条部为3根，在这一方面与第一实施方式不同。在本实施方式中，对与第一实施方式相同的构成援用第一实施方式的说明并采用相同的标号。

图9(a)、图9(b)所示的密封盖50的盖体51具有盖本体部30和突条部52、53、54。突条部52～54在盖本体部30的轴向上分开地配置。突条部52～54的分开间隔是恒定的。在本实施方式中，位于盖本体部30的最基部侧的突条部52与位于最靠近排出孔14的开口侧的外部侧突条部相当。位于盖本体部30的最顶端侧的突条部54与最远离排出孔14的开口侧的内部侧突条部相当。存在于突条部52、54之间的突条部53与位于外部侧突条部与内部侧突条部之间的中间突条部相当。

包括突条部52～54在内的盖体24的外周直径被设定为比排出孔14的直径稍大。为了实现突条部52～54与孔壁11A的压接，突条部52～54分别设定有过盈量。盖体24具有使突条部52断开的缺口55、使突条部53断开的缺口56和使突条部54断开的缺口57。缺口55～57的宽度比突条部52～54在盖本体部30的轴向上的长度大。

盖本体部30的周向上的缺口55～57的位置被设定成在盖本体部30的周向上产生缺口55～57的相位差。具体地说，在盖本体部30的轴向上彼此相邻的一对突条部52、53中，缺口55和缺口56被设定于产生120°的相位差的位置。在彼此相邻的一对突条部53、54中，缺口56和缺口57被设定于产生120°的相位差的位置。

形成于作为外部侧突条部的突条部52的缺口55和形成于作为中间突条部的突条部53的缺口56在盖本体部30的周向上的相位差与外部侧相位差相当。形成于作为内部侧突条部的突条部54的缺口57和形成于作为中间突条部的突条部53的缺口56在盖本体部30的周向的相位差与内部侧相位差相当。在本实施方式中，外部侧相位差和内部侧相位差均为120°，为相同的相位差。

通过设置缺口55～57，在盖体24插入到了排出孔14时，划分形成用于连通压缩机10的外部空间和内部空间的连通路60。具体地说，在盖体24插入了排出孔14的状态下，排出孔14的孔壁11A、压接于形成排出孔14的孔壁11A的突条部52～54、以及缺口55～57划分形成连通路60。本实施方式的连通路60由缺口55、突条部52与突条部53之间的空间61、缺口56、突条部53与突条部54之间的空间62和缺口57构成。因此，连通路60形成迷宫状的通路。

盖本体部30具有形成于与缺口55～57相对应的位置的作为气泡滞留部的凹部63～65。凹部63形成于与缺口55相对应的位置，凹部64形成于与缺口56相对应的位置，凹部65形成于与缺口57相对应的位置。凹部63～65形成比盖本体部30的外周面凹陷的空间，该空间为四棱锥状的空间。

根据本实施方式，即使突条部为3根，也能起到与第一实施方式的作用效果(1)、(2)、(4)、(6)同等的作用效果。

(第三实施方式)

接下来，对第三实施方式的密封盖进行说明。本实施方式的密封盖在缺口不配备气泡滞留部，在这一方面与第一实施方式不同。在本实施方式中，对与第一实施方式相同的构成援用第一实施方式的说明并采用相同的标号。

在图10(a)、图10(b)所示的本实施方式的密封盖70中，在盖本体部30中在与缺口35～38相对应的位置不配备凹部。也就是说，与缺口35～38相对应的位置是盖本体部30的外周面的一部分。

与第一实施方式同样地，在从图2所示的压缩机10的姿势绕旋转轴心P逆时针旋转了45°的姿势下，缺口36成为比其它缺口35、37、38高的位置。由于没有凹部所以连通路40的气泡V通过缺口37，但气泡V要存留于缺口36附近的高位置。并且，大量气泡V随着时间的经过而慢慢地在连通路40中朝向铅直方向的上方。由于缺口36是比其它缺口35、37、38高的位置，所以，在连通路40移动的气泡V在缺口37附近与气泡V一体化。通过气泡V的一体化而形成空气存留部W。空气存留部W阻碍润滑油L从压缩机10的内部空间向外部空间的泄漏。

此外，上述实施方式的密封盖表示本发明的一实施方式，本发明不限于上述的实施方式，如下述那样在发明的主旨的范围内能进行各种改变。

ο在上述实施方式中，作为装配密封盖的流体机械，以车载用的压缩机为例进行了说明，但流体机械不限于压缩机，也可以是例如泵。另外，压缩机的形式没有特别限定。例如，压缩机可以是斜板式、涡旋式、叶片式。

ο在上述实施方式中，密封盖封堵作为流路孔的排出孔，但不限于此。密封盖也可以封堵吸入孔。

ο在上述实施方式中，气泡滞留部为具有棱锥状的空间的凹部，但凹部也可以是棱锥状的空间以外的构成。凹部例如也可以是形成半球状的空间的凹部。另外，气泡滞留部除了气泡易于存留的凹部之外，还可以是气泡易于卡定的粗糙面。

ο在上述实施方式中，盖体具有4根或3根突条部，但不限于此。突条部的数量为3根以上为宜，在此情况下，使突条部断开的缺口设置于各自的突条部即可。另外，突条部彼此的间隔也可以并非是恒定的。

ο在上述实施方式中，示出了缺口的相位为90°、180°或120°的例子，但不限于此。缺口的相位没有特别限定，优选为45～180°的范围。缺口的相位只要产生相位差即可，也可以并非是均等的。另外，将中间相位差设定为比外部侧相位差和内部侧相位差大，但也可以将中间相位差设定为比外部侧相位差和内部侧相位差小或者与外部侧相位差和内部侧相位差相同。另外，也可以使外部侧相位差和内部侧相位差不同。

ο在第一实施方式中，例示出在压缩机的输送时缺口36成为比其它缺口35、37、38高的位置的压缩机的姿势，但不限于此。也可以是缺口36以外的缺口35、37、38的任一个成为高位置的压缩机的姿势。另外，压缩机的姿势不限于输送时，也可以是仓库保管时的姿势。

Claims (5)

1.一种密封盖，用于流体机械，该流体机械具有连接供流体流动的配管的配管连接部和在所述配管连接部的端面开口的流路孔；

所述密封盖具有插入所述流路孔来封堵所述流路孔的盖体；

所述盖体具有圆柱状的盖本体部、以及在所述盖本体部的外周面在整个周向上呈环状设置并在所述盖本体部的轴向上分开地配置的多个突条部；

其特征在于，

分别设置有使所述多个突条部断开的缺口；

所述盖本体部的周向上的所述缺口的位置分别被设定成在所述盖本体部的周向上产生所述缺口的相位差；

在所述盖体插入了所述流路孔时，由所述流路孔的孔壁、压接于所述孔壁的所述多个突条部、以及所述缺口划分形成将所述流体机械的外部空间和所述流体机械的内部空间连通的连通路。

2.如权利要求1所述的密封盖，其特征在于，

所述盖本体部具有形成于与所述缺口相对应的位置的气泡滞留部。

3.如权利要求1或2所述的密封盖，其特征在于，

所述多个突条部具有最靠近所述流路孔的开口侧的外部侧突条部、最远离所述流路孔的开口侧的内部侧突条部、以及位于所述外部侧突条部与所述内部侧突条部之间的中间突条部；

外部侧相位差和内部侧相位差是相同的相位差，该外部侧相位差是形成于所述外部侧突条部的所述缺口和形成于所述中间突条部的所述缺口在所述盖本体部的周向上的相位差，该内部侧相位差是形成于所述内部侧突条部的所述缺口和形成于所述中间突条部的所述缺口在所述盖本体部的周向上的相位差。

4.如权利要求2所述的密封盖，其特征在于，

所述气泡滞留部是从所述盖本体部的表面凹陷的凹部。

5.如权利要求3所述的密封盖，其特征在于，

所述多个突条部具有多个所述中间突条部；

所述多个中间突条部各自的缺口的相位差被设定为比所述外部侧相位差和所述内部侧相位差大。

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