ES2346587T3 - Procedimienmto de regulacion de la posicion de un quitanieves y conjunto quitanieves correspondiente. - Google Patents
Procedimienmto de regulacion de la posicion de un quitanieves y conjunto quitanieves correspondiente.Info
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Abstract
Procedimiento de regulación de un quitanieves (100) entre una posición descendida y una posición elevada, que comprende las etapas siguientes: a) prever un conjunto quitanieves (50) que comprende: 1) un marco de soporte (52) para su utilización en la conexión del conjunto quitanieves (50) a un vehículo asociado (10); 2) por lo menos un elemento de marco del elevador (56) provisto de una parte superior (58) y de una parte inferior (60) y que está conectado de forma funcional al marco de soporte (52); 3) por lo menos un elemento de marco del quitanieves (80) que se acopla el elemento de marco del elevador (56); 4) un quitanieves (100) conectado de forma funcional a dicho elemento de marco del quitanieves (80) y provisto de un eje de funcionamiento del quitanieves (OA); y 5) un mecanismo de regulación (90) para su utilización en la regulación de la posición del elemento de marco del quitanieves (80) en el elemento de marco del elevador (56); b) acoplar el conjunto quitanieves (50) al vehículo asociado (10), de tal manera que el quitanieves (100) esté dispuesto sustancialmente delante del vehículo asociado (10); caracterizado porque comprende las etapas siguientes: c) hacer descender el elemento de marco del quitanieves (80) hasta la parte inferior (60) del elemento de marco del elevador (56) con el fin de disponer el quitanieves (100) de manera que aparte la nieve que se encuentre directamente delante del vehículo asociado (10) en el que el eje de funcionamiento del quitanieves (OA) es sustancialmente paralelo a una superficie del suelo (16); d) elevar el elemento de marco del quitanieves (80) hasta la parte superior (58) del elemento de marco del elevador (56) para elevar el quitanieves (100); e) hacer pivotar el elemento de marco del quitanieves (80) en la parte superior (58) del elemento de marco del elevador (56), de manera que el eje de funcionamiento del quitanieves (OA) esté en un ángulo (A1) comprendido entre 10º y 90º con respecto a la superficie del suelo (16).
Description
Procedimiento de regulación de la posición de un
quitanieves y conjunto quitanieves correspondiente.
La presente solicitud reivindica la prioridad
del documento con número de referencia U.S. 60/764.590 titulado
Method and Apparatus For Plow Without Auxiliary Light Kit,
presentado el 2 de febrero de 2006. La presente invención se
refiere a un procedimiento de regulación de un quitanieves entre una
posición descendida y una posición elevada, y a un conjunto
quitanieves. Se refiere específicamente a dicho procedimiento y
dicho conjunto quitanieves que permiten la elevación de un
quitanieves de manera que, cuando se encuentre en la posición
elevada presente un ángulo alejado del recorrido de las luces de los
vehículos. Esta invención hace que no resulte necesario incorporar
luces separadas en el quitanieves.
Son conocidos conjuntos quitanieves para su
utilización en el movimiento de nieve y hielo de carreteras,
accesos, estacionamientos y otras superficies similares. Se
describen tres tipos diferentes de quitanieves según la técnica
anterior en los documentos DE 92 18 249 U1, US nº 3.845.577 y US nº
4.357.766. Típicamente, el conjunto quitanieves está acoplado a un
vehículo, como por ejemplo una camioneta. Normalmente, el
conductor/operario del vehículo puede mover el conjunto quitanieves
manipulando un sistema de control en el compartimiento del ocupante
del vehículo. Aunque son posibles numerosos movimientos del
quitanieves dependiendo del diseño particular del conjunto
quitanieves, así como de los controles relacionados, el movimiento
del quitanieves casi siempre incluye una regulación entre una
posición de "utilización" descendida, en la que se puede
utilizar el quitanieves para apartar nieve de una superficie del
suelo, y una posición elevada "de transporte", en la que el
vehículo puede transportar el quitanieves (sin contactar con la
superficie del suelo) hasta que vuelva a resultar necesario la
utilización del mismo.
Generalmente, los conjuntos quitanieves
incluyen: (1) un marco de soporte que se puede conectar al vehículo;
(2) un marco quitanieves que soporta un quitanieves y que está
conectado de manera que pueda pivotar a dicho marco de soporte; y
(3) un mecanismo de regulación, que normalmente incluye un sistema
hidráulico, para su utilización en la regulación de la posición del
elemento de marco del quitanieves. Para regular el quitanieves de
la posición de utilización a la posición de transporte, se eleva el
marco quitanieves (y así, el quitanieves) de manera que pivote en
el marco de soporte.
A pesar de que dichos conjuntos quitanieves
conocidos generalmente funcionan bien para su utilización prevista,
también adolecen de inconvenientes. Un inconveniente es que, cuando
el quitanieves se encuentra en la posición de transporte elevada,
éste interfiere con los haces de luz provenientes de los faros de
los vehículos. Para solucionar este problema, normalmente se prevé
un sistema de iluminación auxiliar como parte del conjunto
quitanieves. Aunque esta opción soluciona el problema de la
iluminación, resulta costosa y complicada de instalar.
El objetivo de la presente invención es
solucionar el problema de iluminación relacionado con el
quitanieves, así como otros problemas, de un modo nuevo que elimina
la necesidad de un sistema de iluminación auxiliar.
El procedimiento para regular un quitanieves
según la presente invención comprende las etapas siguientes:
- a)
- proporcionar un conjunto quitanieves que comprende: 1) un marco de soporte para su utilización en la conexión del conjunto quitanieves a un vehículo asociado; 2) por lo menos un elemento de marco del elevador que presenta una parte superior y una parte inferior y conectado de forma funcional al marco de soporte; 3) por lo menos un elemento de marco del quitanieves que acople dicho elemento de marco del elevador; 4) un quitanieves conectado de forma funcional al elemento de marco del quitanieves y provisto de un eje de accionamiento del quitanieves; y 5) un mecanismo de regulación para su utilización en la regulación de la posición del elemento de marco del quitanieves en el elemento de marco del elevador;
- b)
- acoplar el conjunto quitanieves al vehículo asociado, de manera que el quitanieves se sitúe sustancialmente delante de dicho vehículo asociado;
- c)
- descender el elemento de marco del quitanieves hasta la parte inferior del elemento de marco del elevador, con el fin de situar el quitanieves para apartar la nieve que se encuentre directamente delante del vehículo asociado donde el eje de funcionamiento del quitanieves es sustancialmente paralelo a la superficie del suelo;
- d)
- elevar el elemento de marco del quitanieves hasta la parte superior del elemento de marco del elevador, para elevar dicho quitanieves;
- e)
- hacer pivotar el elemento de marco del quitanieves en la parte superior del elemento de marco del elevador, de manera que el eje de funcionamiento del quitanieves presente un ángulo entre 10º y 90º con respecto a la superficie del suelo.
El conjunto quitanieves según la presente
invención prevé un marco de soporte para su utilización en la
conexión del conjunto quitanieves a la parte frontal de un vehículo
asociado; un primer elemento de marco del elevador provisto de una
parte superior y una parte inferior conectadas de forma funcional al
marco de soporte; un primer elemento de marco del quitanieves que
se acopla con el primer elemento de marco del elevador; y un
quitanieves conectado de forma funcional al primer elemento de marco
del quitanieves y provisto de un eje de funcionamiento del
quitanieves; y un mecanismo de regulación para su utilización en la
regulación de la posición del primer elemento de marco del
quitanieves en el primer elemento de marco del elevador en por lo
menos dos posiciones:
- -
- una primera posición en la que el elemento de marco del quitanieves se encuentra en la parte inferior del primer elemento de marco del elevador y el quitanieves está dispuesto de manera que aparte la nieve que encuentre directamente delante del vehículo asociado, siendo el eje de funcionamiento del quitanieves sustancialmente paralelo a la superficie del suelo; y
- -
- una segunda posición en la que el primer elemento de marco del quitanieves se encuentra en la parte superior del primer elemento de marco del elevador y el quitanieves está dispuesto en una posición elevada con el eje de funcionamiento del quitanieves en un ángulo comprendido entre 10º y 90º con respecto a la superficie del suelo.
Una ventaja de la presente invención es que se
elimina la necesidad de luces auxiliares para el quitanieves.
Otra ventaja de la presente invención es que se
pueden reducir de forma significativa los costes del conjunto
quitanieves, sin que éste pierda calidad.
Todavía otra ventaja de la presente invención es
que el conjunto quitanieves presenta un peso reducido.
La invención puede tomar forma física en algunas
partes y disposiciones de partes, cuyas formas de realización se
describirán en detalle en la presente memoria y se ilustrarán en los
dibujos adjuntos que forman parte de la misma, y en los que:
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
equipado con un conjunto quitanieves según la presente invención,
en el que se muestra el quitanieves en la posición descendida
convencional para apartar nieve.
La figura 2 es una vista lateral similar a la
que se muestra en la figura 1, pero que muestra el quitanieves en
la posición parcialmente elevada.
La figura 3 es una vista lateral similar a la
que se muestra en la figura 1, pero que muestra el quitanieves en
la posición elevada e inclinada, en la que el quitanieves no
interfiere con los haces de los faros.
La figura 4 es una vista lateral en perspectiva
del conjunto quitanieves según la presente invención, que se
muestra separado del vehículo.
La figura 5 es una vista lateral en perspectiva
del conjunto quitanieves que se muestra en la figura 4, que muestra
el quitanieves en la posición descendida.
La figura 6 es una vista en perspectiva en
detalle del conjunto quitanieves de la figura 4, que muestra el
quitanieves en la posición elevada, pero no inclinada.
La figura 7 es una vista lateral en perspectiva
del conjunto quitanieves de la figura 4, que muestra el quitanieves
en la posición elevada e inclinada.
La figura 8 es una vista superior en perspectiva
de una parte del conjunto quitanieves que se muestra en la figura
4.
La figura 9 es una vista lateral en perspectiva
de una parte del conjunto quitanieves que se muestra en la figura
4.
La figura 10 es una vista superior en detalle de
una parte del conjunto quitanieves que se muestra en la figura
4.
La figura 11 es una vista superior de un resorte
de torsión, que prevé una acción de desenganche para el conjunto
quitanieves que se muestra en la figura 4.
La figura 12 es una vista lateral del resorte de
torsión que se muestra en la figura 11.
La figura 13 es una vista final en perspectiva
del resorte de torsión que se muestra en la figura 11.
La figura 14 es una vista lateral en perspectiva
de un mecanismo que se puede utilizar para acoplar el quitanieves
al marco quitanieves.
La figura 15 es una vista final en perspectiva
del mecanismo que se muestra en la figura 14.
La figura 16 es una vista superior en detalle en
perspectiva del mecanismo que se muestra en la figura 14.
La figura 17 es una vista superior en detalle en
perspectiva del mecanismo que se muestra en la figura 14.
La figura 18 es una vista lateral en perspectiva
que muestra otra forma de realización de un conjunto quitanieves
según la invención.
Haciendo referencia a continuación a los dibujos
adjuntos, en los que se muestran ejemplos únicamente para ilustrar
varias formas de realización de la invención y no con fines
limitativos de las mismas, las figuras 1 a 3 muestran un conjunto
quitanieves 50 que incluye un quitanieves 100 según una forma de
realización de la presente invención. Dicho conjunto quitanieves 50
se puede acoplar a la parte frontal de un vehículo 10 que puede ser
de cualquier tipo o tamaño que esté concebido de forma adecuada para
llevar el conjunto quitanieves 50. Sin embargo, se deberá observar
que el conjunto quitanieves 50 según la presente invención es más
ligero que los conjuntos quitanieves convencionales y, por ello, se
puede montar y utilizar también en vehículos que no sean los
considerados típicamente como "destinados a quitanieves", como
por ejemplo un vehículo todoterreno o (SUV). El vehículo 10 incluye
unos faros convencionales (sólo se muestra uno 12), dando lugar cada
uno de los mismos a un haz de luz 14. El objetivo y la utilización
de dichos faros 12 se conocen, por lo que no se describirán en
detalle en la presente memoria.
Todavía haciendo referencia a las figuras 1 a 3,
el conjunto quitanieves 50 incluye un marco de soporte 52 que
soporta el quitanieves 100 durante su movimiento y su transporte. No
se precisa una estructura para montar en el vehículo 54 para esta
invención, pero se puede fijar al vehículo 10 de un modo conocido.
En este caso, el marco de soporte 52, y así, el conjunto
quitanieves 50, se pueden acoplar y desacoplar de forma selectiva a
la estructura para montar en el vehículo 54 de cualquier modo
seleccionado de acuerdo con los criterios de ingeniería de
sondeo.
Haciendo referencia a continuación a las figuras
1 a 10, el conjunto quitanieves 50 prevé por lo menos un elemento
de marco del elevador 56, de los que se muestran dos 56a, 56b,
utilizado para regular la altura del quitanieves 100, tal como se
explicará a continuación. Cada elemento de marco del elevador 56
presenta una parte superior 58 y una parte inferior 60. La parte
inferior 60 puede estar conectada de forma funcional al marco de
soporte 52, por ejemplo mediante soldadura, enroscada, o por medio
de otros medios conocidos. En otra forma de realización, el
elemento de marco del elevador 56 se puede realizar junto con el
marco de soporte 52 como un único componente. Cada elemento de
marco del elevador 56 puede estar provisto de por lo menos una
pista 62, de las que se muestran dos 62a, 62b, para recibir un
dispositivo de acoplamiento de pista 200 que se describirá a
continuación. En una forma de realización, las pistas 62a, 62b están
formadas en superficies laterales exteriores opuestas del elemento
de marco del elevador 56. Cada pista 62 puede presentar
sustancialmente forma de S con una parte media lineal 64 y partes
opuestas curvadas superior e inferior 66, 68. En una forma de
realización, la parte media lineal 64 es sustancialmente
perpendicular a una superficie del suelo 16.
La parte superior 66 puede estar curvada hacia
el quitanieves 100 y la parte inferior 68 puede estar curvada
alejándose del quitanieves 100, con fines que se describirán más
adelante. Cada una de las pistas 62 puede presentar una ubicación
de tope 70 que se utiliza para detener el movimiento del dispositivo
de acoplamiento de pista 200 hacia arriba a lo largo de la pista
62. La referencia 70a indica la ubicación de tope para la pista 62a
y la 70b indica la ubicación de tope para la pista 62b. En una forma
de realización, cada ubicación de tope 70 incluye una superficie
curvada, tal como se muestra, pero también se pueden utilizar otros
procedimientos para detener el movimiento del dispositivo de
acoplamiento de pista 200. En una forma de realización, se puede
utilizar por lo menos una parte de la parte superior curvada 66 como
ubicación de tope 70. Por lo menos una de las pistas 62 puede
prever una segunda ubicación de tope 72, que se utiliza para detener
el movimiento del dispositivo de acoplamiento de la pista 200 hacia
abajo a lo largo de la pista 62, tal como se describirá a
continuación. La segunda ubicación de tope 72 también puede, en una
forma de realización, incluir una superficie curvada, tal como se
muestra. En una forma de realización más específica, la segunda
ubicación de tope 72 puede comprender una ranura 74 formada en la
superficie de la pista 62. Cada elemento de marco del elevador 56
también puede prever una superficie de contacto 76 para su
utilización tal como se describe más adelante. Cuando se utilizan
dos elementos de marco del elevador 56a, 56b, éstos se pueden
disponer en lados opuestos del marco de soporte 52. Un elemento de
soporte puede estar conectado entre los elementos de marco del
elevador 56a, 56b para añadir estabilidad estructural a la unidad.
En una forma de realización, el elemento de soporte también se
puede utilizar para colaborar en la elevación del quitanieves 100
tal como se describirá más adelante.
Haciendo todavía referencia a las figuras 1 a
10, el conjunto quitanieves 50 también prevé un marco del
quitanieves 80 utilizado para soportar el quitanieves 100 en el
marco del elevador 56. La conexión entre el quitanieves 100 y el
elemento de marco del quitanieves 80 puede ser cualquier conexión
seleccionada de acuerdo con los criterios de ingeniería de sonido.
El quitanieves 100, por ejemplo, se puede mover en un eje vertical
de quitanieves VA y/o en un eje horizontal de quitanieves HA (en
ocasiones mencionado como "de desenganche") tal como es bien
conocido por los expertos en la materia. En las figuras 11 a 13 se
muestra una forma de realización de un resorte de torsión 11 que se
puede utilizar con la presente invención. El quitanieves 100 prevé
un eje de funcionamiento de quitanieves OA que es sustancialmente
paralelo a la superficie del suelo 16, cuando el quitanieves 100 se
está utilizando para apartar la nieve de la superficie del suelo 16,
asumiendo que la pala no tropiece con el eje horizontal HA. El
marco del quitanieves 80 puede prever por lo menos una superficie
de contacto 81 que se utiliza para hacer contacto con la superficie
de contacto 76 del elemento de marco del elevador 56, tal como se
describirá a continuación. En una forma de realización, la
superficie de contacto 81 se extiende hacia la parte interior desde
uno, o ambos, marcos del quitanieves 80a, 80b. En otra forma de
realización, la superficie de contacto 81 es una superficie exterior
de un elemento de soporte 83 que se extiende entre el marco del
quitanieves 80a, 80b.
Todavía haciendo referencia a las figuras 1 a
10, el marco del quitanieves 80 también puede incluir el dispositivo
de acoplamiento de la pista 200 mencionado anteriormente, para
acoplar la pista 62 (o pistas) del marco del elevador 56. En una
forma de realización que se muestra, el marco del quitanieves 80
incluye un elemento de marco del quitanieves 80a que se acopla de
forma funcional al elemento de marco del elevador 56a y un elemento
de marco del quitanieves 80b que se acopla de forma funcional al
elemento del marco del elevador 56b. Los elementos de marco del
quitanieves 80a, 80b se pueden mover por las pistas 62 de los
elementos del marco del elevador 56a, 56b utilizando el dispositivo
de acoplamiento de pista 200. Más específicamente, cada elemento de
marco del quitanieves 80a, 80b puede incluir un par de dispositivos
de conexión 82a, 82b provistos de superficies de acoplamiento de
pistas que acoplen las pistas 62a, 62b.
Aunque los dispositivos de conexión 82a, 82b
pueden presentar cualquier diseño seleccionado de acuerdo con los
criterios de ingeniería de sondeo, para la forma de realización que
se muestra, dichos dispositivos comprenden rodillos 84a, 84b que
presentan superficies que ruedan a lo largo de las pistas 62a, 62b,
respectivamente, cuando se mueve el marco del quitanieves 80 con
respecto al marco del elevador 56.
Todavía haciendo referencia a las figuras 1 a
10, el conjunto quitanieves 50 también prevé un mecanismo de
regulación 90 utilizado para regular la posición del marco
quitanieves 80, y así, del quitanieves 100, en el marco del
elevador 56. El mecanismo de regulación 90 puede incluir un cilindro
elevador 92 acoplado entre el marco de soporte 52 y el marco del
quitanieves 80. El cilindro elevador 92 puede ser un cilindro
hidráulico y se puede accionar mediante un sistema hidráulico
convencional (que no se muestra). La conexión particular entre el
cilindro elevador 92 y el elemento del marco quitanieves 80 se puede
seleccionar de acuerdo con los criterios de ingeniería de sondeo.
Para la forma de realización que se muestra, se acopla una primera
unión 30 de forma que pueda pivotar, en un extremo del marco del
quitanieves 80 y se acopla de manera que pueda pivotar en el otro
extremo a una segunda unión 51. Dicha segunda unión 51 prevé un
extremo acoplado de manera que pueda pivotar a la primera unión 30,
y el extremo opuesto, acoplado de manera que pueda pivotar al
extremo distal de la barra 96 que se extiende desde el cilindro
elevador 92.
Todavía haciendo referencia a las figuras 1 a
10, el mecanismo de regulación 90 se puede utilizar para regular el
marco del quitanieves 80 y el quitanieves 100 en por lo menos dos
posiciones. La primera posición, que se muestra en la figura 1, es
la posición en la que se disponen los elementos de marco del
quitanieves 80a, 80b en las partes inferiores 60, 60 de los
elementos de marco del elevador 56a, 56b, el quitanieves 100 se
dispone de manera que aparte la nieve, y el eje de funcionamiento
del quitanieves OA se encuentra sustancialmente paralelo a la
superficie del suelo 16. La expresión "dispuesto para apartar
nieve" significa que el quitanieves 100 está dispuesto para su
utilización para apartar nieve de la superficie del suelo 16 sin la
necesidad de ningún ajuste adicional con respecto al marco del
elevador 56. La segunda posición, que se muestra en la figura 3, es
la posición en la que los elementos de marco del quitanieves 80a,
80b están dispuestos en las partes superiores 58, 58 de los
elementos del marco del elevador 56a, 56b y el eje de funcionamiento
del quitanieves OA presenta un ángulo A1 que se encuentra entre 10º
y 90º con respecto a la superficie del suelo 16. Para la forma de
realización que se muestra, el ángulo A1 se encuentra entre 30º y
50º. La segunda posición es ideal para transportar el conjunto
quitanieves 50 al lugar de utilización siguiente. Una ventaja de la
regulación del marco del quitanieves 80 y del quitanieves 100 en la
segunda posición es que, en dicha posición, el quitanieves 100 no
interfiere con los haces de los faros 14. Como resultado, no se
precisa ningún sistema de iluminación auxiliar como parte del
conjunto quitanieves 50, tal como resulta necesario en la
actualidad. Esto reduce el coste del conjunto quitanieves 50, así
como la masa (peso) del conjunto quitanieves 50, de manera que dicho
conjunto quitanieves 50 se puede utilizar en vehículos que
normalmente no se consideran como una buena elección para apartar
la nieve.
Todavía haciendo referencia a las figuras 1 a
10, a continuación se describirá el funcionamiento del conjunto
quitanieves 50. Para elevar el marco del quitanieves 80 y el
quitanieves 100 de la posición para apartar la nieve convencional,
que se muestra en la figura 1, el operario activa el cilindro
elevador 92 utilizando un sistema de control que se describirá más
adelante, seleccionado de acuerdo con los criterios de ingeniería
de sondeo, para elevar dicho marco del quitanieves 80. Dicho
cilindro elevador 92 provoca que las superficies de acoplamiento de
pista de los dispositivos de conexión 82a, 82b se muevan hacia
arriba a lo largo de las pistas 62a, 62b. La orientación
generalmente vertical de las partes centrales 64, 64 de los
elementos del marco del elevador 56a, 56b permite la elevación
eficiente del quitanieves 100. Se deberá observar que, mientras el
marco del quitanieves 80 y el quitanieves 100 se siguen elevando a
lo largo de las partes medias 64, 64, el eje de funcionamiento del
quitanieves OA queda sustancialmente paralelo a la superficie del
suelo 16. Como resultado, el quitanieves 100 alcanza una posición,
que se muestra en la figura 2, en la que dicho quitanieves 100
interfiere con los haces de luz de los faros 14. Al continuar la
elevación del quitanieves 100 se hace que cada dispositivo de
conexión 82a se mueva en la parte superior curvada 66 de la pista
62a y en la ubicación de tope 70a. La elevación adicional del
quitanieves 100 provoca que el marco del quitanieves 80 pivote en
la dirección D1 en cada dispositivo de conexión 82a (en esta etapa
cada dispositivo de conexión 82a detiene su movimiento por la pista
62a, al mismo tiempo que cada dispositivo de conexión 82a se
encuentra en una posición de ubicación de tope 70a). Mientras que
el marco quitanieves 80 pivota en la dirección D1 en cada
dispositivo de conexión 82a, cada uno de dichos dispositivos de
conexión 82b continúa moviéndose generalmente hacia arriba por la
pista 62b. Este movimiento continúa hasta que cada dispositivo de
conexión 82b se mueve a una ubicación de tope 70b. Esta es la
posición que se muestra en la figura 3. Obsérvese que en esta
posición, el quitanieves 100 no interfiere con los haces de luz de
los faros 14. Como resultado, esta es una posición ideal de
"almacenaje" en el vehículo para desplazar el vehículo 10 y el
conjunto
quitanieves 50.
quitanieves 50.
Haciendo referencia aún a las figuras 1 a 10,
para la forma de realización que se muestra, la situación del
centro de gravedad, indicado como CG, para la parte del conjunto
quitanieves 50 cuya posición está regulada, asegura que el marco
del quitanieves 80 tenderá a pivotar en la dirección A1 cuando el
quitanieves 100 se haga ascender y descender. Esta situación
general para el CG ayuda a mantener los dispositivos de conexión
82a, 82b contra las pistas 62a, 62b cuando se hace ascender y
descender el quitanieves 100. Con el fin de evitar que el marco del
quitanieves 80 pivote hacia el vehículo 10, se utiliza un elemento
tope 101, que en una forma de realización es un perno. En el caso
en el que el marco del quitanieves 80 pivotase en un grado
determinado, una parte del conjunto quitanieves 50, en una forma de
realización la primera unión 30, hará contacto con el elemento tope
101 y así se evitará el movimiento de pivotaje adicional.
Todavía haciendo referencia a las figuras 1 a
10, para bajar el marco del quitanieves 80 y el quitanieves 100 de
la posición de almacenaje, que se muestra en la figura 3, el
operario vuelve a activar el cilindro elevador 92. Cuando dicho
cilindro elevador 92 se acciona, el marco del quitanieves 80 pivota
en la dirección D2, opuesta a la dirección D1, en cada dispositivo
de conexión 82a, mientras cada dispositivo de conexión 82b se aleja
de la ubicación de tope 70b y, a continuación, se mueve generalmente
hacia abajo a lo largo de la pista 62b. En una forma de
realización, la operación requerida del cilindro elevador 92 para
hacer que el marco del quitanieves 80 pivote en la dirección D2 es
simplemente un descenso del vástago 96. En otra forma de
realización, la operación requerida del cilindro elevador 92 para
hacer que el marco del quitanieves 80 pivote en la dirección D2 es
una ligera elevación del vástago 96 que mueve el dispositivo de
conexión 82b alejándolo de la ubicación de tope 70b. Con esta forma
de realización, cuando el marco del quitanieves 80 se está
elevando, la superficie de contacto 81 del marco del quitanieves 80
puede contactar con la superficie de contacto 76 del elemento del
marco del elevador 56. Este contacto facilita que el dispositivo de
conexión 82b salga de la ubicación de tope 70b y se mueva hacia
abajo por la pista 62b. Seguidamente, se hace descender el cilindro
elevador 92. En cualquier forma de realización el descenso
continuado del quitanieves 100 permite que los dispositivos de
conexión 82a se muevan hacia abajo por las pistas 62 a lo largo de
las partes medias 64, 64 de los elementos del marco del elevador
56a, 56b y hacia las partes inferiores 68, 68. Tal como se ha
indicado anteriormente, en una forma de realización, una pista 62
puede prever una segunda ubicación de tope 72. Para la forma de
realización que se muestra en la figura 3, dicha ubicación de tope
72 recibe el dispositivo de conexión 82b. Esto permite que el marco
del quitanieves 80 pivote en el dispositivo de conexión 82b en la
dirección D2. Esto resulta útil cuando, por ejemplo, la superficie
del suelo 16 en la que se está apartando la nieve hace pendiente
hacia abajo desde la parte frontal del vehículo 10 y resulta
ventajoso para permitir que el quitanieves 100 quede en un ángulo
por debajo de la posición utilizada cuando la superficie del suelo
16 es relativamente plana o a nivel.
Haciendo referencia a continuación a las figuras
1 a 3, el sistema de control específico utilizado para accionar el
conjunto quitanieves 50 puede ser cualquiera seleccionado de acuerdo
con los criterios de ingeniería de sondeo En una forma de
realización, el sistema de control 220 incluye un sistema hidráulico
222 y un controlador 230. Dicho sistema hidráulico 222 proporciona
fluido hidráulico para accionar el cilindro elevador 92 y cualquier
otro componente activado de forma hidráulica, tal como se conoce en
la técnica. El controlador 230 es el dispositivo que el operario
utiliza para activar el sistema hidráulico 222 y, así, los
componentes hidráulicos relacionados y cualquier otro componente
según se desee. El controlador específico 230 puede ser de cualquier
tipo convencional, como un controlador fijado en el compartimiento
del operario del vehículo 10 o un controlador que no esté acoplado
y, así, resulte sencillo para el operario moverlo según se desee. El
controlador 230 puede estar cableado al conjunto quitanieves 50 o
puede utilizar tecnología de radiofrecuencia (RF) u otra tecnología
sin cable. El controlador 230 puede incluir varios pulsadores de
control convencionales 232, incluyendo: (1) un pulsador de control
que, cuando se presiona, hace que el quitanieves 100 pivote hacia la
izquierda en el eje vertical del quitanieves VA (se puede indicar
con la referencia "L", según se muestra); (2) un pulsador de
control que, cuando se presiona, hace que el quitanieves 100 pivote
hacia la derecha en el eje vertical del quitanieves VA (se puede
indicar con la referencia "R", según se muestra), (3) un
pulsador de control que, cuando se presiona, hace que el
quitanieves 100 se mueva hacia arriba (se puede indicar con la
referencia "U", según se muestra); y (4) un pulsador de
control que, cuando se precisa, hace que el quitanieves 100 se
mueva hacia abajo (se puede indicar con la referencia "D",
según se muestra).
Todavía haciendo referencia a las figuras 1 a 3,
en la forma de realización que se muestra, el controlador 230
incluye dos pulsadores de control adicionales utilizados con la
presente invención. Aunque el etiquetado real puede ser cualquiera
que se desee, un pulsador de control 232a puede presentar la
indicación "inclinado" (en inglés, "flip") y el otro
pulsador de control 232b, "enderezado" (en inglés,
"unflip"). El pulsador flip 232a lo presiona el operario
cuando se desea regular el quitanieves 100 en la segunda posición
que se muestra en la figura 3. En este caso, el quitanieves 100 no
sólo se eleva, sino que el marco del quitanieves 80 pivota (se
inclina) en los dispositivos de conexión 82a en una dirección D1
según se ha explicado anteriormente. El pulsador unflip 232b lo
presiona el usuario cuando se desea regular el quitanieves 100 en
una posición diferente a la segunda posición que se muestra en la
figura 3. En este caso, el marco del quitanieves 80 pivota (se
endereza) en los dispositivos de conexión 82a en la dirección D2
según se ha explicado anteriormente. Presionando uno o ambos
pulsadores 232a, 232b se puede activar un temporizador junto con los
equipos hidráulicos adecuados para llevar a cabo la función
requerida. Presionando el pulsador unflip 232b, por ejemplo, se
puede hacer que el marco del quitanieves 80 se eleve durante tres
(3) segundos (u otro tiempo predeterminado) para permitir que el
marco del quitanieves 80 pivote según se ha descrito
anteriormente.
Haciendo referencia a continuación a las figuras
14 a 17, el conjunto quitanieves 50 puede incluir otros componentes
y operaciones que no se han descrito todavía. Se puede utilizar un
mecanismo de pasador de articulación 300 para acoplar el
quitanieves 100 al marco del quitanieves 80. Se utiliza una maneta
302 en la barra de estirado 304 que está conectada a los pernos 306
y 308. Se podría utilizar un resorte 310 para mantener los pernos
306, 308 forzados hacia la posición acoplada. Para desacoplar el
quitanieves 100, se estira la maneta 302 contra la fuerza del
resorte 310. Esto provoca que la barra de estirado 304 se mueva y
los pernos 306, 308 se liberen lo suficiente como para desacoplar
el quitanieves 100. Más específicamente, cuando se mueve la barra
de estirado 304, una superficie 350 va más allá de la superficie
360. En este punto, los pernos 306, 308 se pueden hacer girar en el
sentido de las agujas del reloj (tal como se muestra) 10 ó 20 grados
o similar, para bloquearse en la superficie 360. Para volver a
poner el perno en el interior, se vuelve a girar en sentido
contrario al de las agujas del reloj y volverá a encajar en el
interior.
Haciendo referencia a continuación a la figura
18, todavía en otra forma de realización, cada elemento del marco
del elevador 56a, 56b puede prever una pista parcialmente encerrada
62, tal como se muestra. Cada elemento del marco del elevador 56a,
56b puede prever una pista 26 en uno de sus lados. El marco del
quitanieves 80 está conectado a la pista 26, de manera que dicho
marco del quitanieves 80, y así el quitanieves 100, se puede mover
a lo largo de la pista 26. El elemento del marco del quitanieves 80
puede prever un par de puntos de conexión 336, 336 que se reciben
en la pista 26. Dichos puntos de conexión 336, 336 pueden presentar
cualquier diseño seleccionado de acuerdo con los criterios de
ingeniería de sondeo, por ejemplo rodillos, según se muestra. Los
puntos de conexión 336, 336 se pueden mover a lo largo de la pista
26 de un modo similar al descrito
anteriormente.
anteriormente.
Hasta el momento, se han descrito varias formas
de realización. Se pondrá de manifiesto para los expertos en la
materia que los procedimientos y aparatos anteriores pueden
incorporar cambios y modificaciones sin apartarse, por ello, del
alcance general de la presente invención. Se pretenden incluir
dichas modificaciones y alteraciones, dado que entran dentro del
alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (14)
1. Procedimiento de regulación de un quitanieves
(100) entre una posición descendida y una posición elevada, que
comprende las etapas siguientes:
- a)
- prever un conjunto quitanieves (50) que comprende: 1) un marco de soporte (52) para su utilización en la conexión del conjunto quitanieves (50) a un vehículo asociado (10); 2) por lo menos un elemento de marco del elevador (56) provisto de una parte superior (58) y de una parte inferior (60) y que está conectado de forma funcional al marco de soporte (52); 3) por lo menos un elemento de marco del quitanieves (80) que se acopla el elemento de marco del elevador (56); 4) un quitanieves (100) conectado de forma funcional a dicho elemento de marco del quitanieves (80) y provisto de un eje de funcionamiento del quitanieves (OA); y 5) un mecanismo de regulación (90) para su utilización en la regulación de la posición del elemento de marco del quitanieves (80) en el elemento de marco del elevador (56);
- b)
- acoplar el conjunto quitanieves (50) al vehículo asociado (10), de tal manera que el quitanieves (100) esté dispuesto sustancialmente delante del vehículo asociado (10); caracterizado porque comprende las etapas siguientes:
- c)
- hacer descender el elemento de marco del quitanieves (80) hasta la parte inferior (60) del elemento de marco del elevador (56) con el fin de disponer el quitanieves (100) de manera que aparte la nieve que se encuentre directamente delante del vehículo asociado (10) en el que el eje de funcionamiento del quitanieves (OA) es sustancialmente paralelo a una superficie del suelo (16);
- d)
- elevar el elemento de marco del quitanieves (80) hasta la parte superior (58) del elemento de marco del elevador (56) para elevar el quitanieves (100);
- e)
- hacer pivotar el elemento de marco del quitanieves (80) en la parte superior (58) del elemento de marco del elevador (56), de manera que el eje de funcionamiento del quitanieves (OA) esté en un ángulo (A1) comprendido entre 10º y 90º con respecto a la superficie del suelo (16).
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que:
la etapa (a)2) comprende la etapa de
proporcionar al elemento de marco del elevador (56) por lo menos una
primera pista (62);
la etapa (a)3) comprende la etapa de
proporcionar al elemento de marco del quitanieves (80) por lo menos
una primera superficie de acoplamiento de pista (200) que acopla la
primera pista (62); y
la etapa (e) comprende la etapa de hacer pivotar
el elemento de marco del quitanieves (80) alrededor de la
superficie de acoplamiento de la primera pista (200).
3. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que:
la etapa (a)2) comprende la etapa de
proporcionar al elemento de marco del elevador (56) una primera y
una segunda pistas (62), estando cada una de las mismas provista de
una ubicación de tope (70);
la etapa (a)3) comprende la etapa de
proporcionar al elemento de marco del quitanieves (80) unas
superficies de acoplamiento (200) de la primera y segunda pista,
que se acoplen con las primeras y las segundas pistas (62)
respectivamente; y en el que
la etapa (e) comprende las etapas secuenciales
siguientes: 1) acoplar la superficie de acoplamiento de la primera
pista (200) con la ubicación de tope (70) en la primera pista (62);
2) mover la superficie de acoplamiento de la segunda pista (200) a
lo largo de la segunda pista (62); y 3) acoplar la superficie de
acoplamiento de la segunda pista (200) con la ubicación de tope
(70) en la segunda pista (62).
4. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que después de la etapa (e), el procedimiento comprende las
etapas siguientes:
hacer pivotar el elemento de marco del
quitanieves (80) en la parte superior (58) del elemento de marco del
elevador (56) en una dirección opuesta a la de la etapa (e); y
hacer descender el elemento de marco del
quitanieves (80) hasta la parte inferior (60) del elemento de marco
del elevador (56).
5. Procedimiento según la reivindicación 4, en
el que:
la etapa (a)2) comprende la etapa de
proporcionar al elemento de marco del elevador (56) una superficie
de contacto (76);
la etapa (a)3) comprende la etapa de
proporcionar al elemento de marco del quitanieves (80) una
superficie de contacto (81); y en el que
la etapa de hacer pivotar el elemento de marco
del quitanieves (80) en la parte superior (58) del elemento de
marco del elevador (56) en una dirección opuesta a la de la etapa
(e) comprende la etapa de poner en contacto la superficie de
contacto (81) del elemento de marco del quitanieves (80) con la
superficie de contacto (76) del elemento de marco del
elevador
(56).
(56).
6. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que el vehículo asociado (10) presenta un primer faro (12) que
proporciona un primer haz de luz del faro (14), en el que la etapa
(d) comprende la etapa de elevar el elemento de marco del
quitanieves (80) a una posición en la que el quitanieves (100)
interfiere sustancialmente con el primer haz de luz del faro (14) y
la elevación adicional de por lo menos una parte del elemento de
marco del quitanieves (80) a una segunda posición en la que el marco
del quitanieves se hace pivotar según la etapa (e) y el quitanieves
(100) no interfiere sustancialmente con el primer haz de luz del
faro (14).
7. Conjunto quitanieves (50) provisto de un
marco de soporte (52) para su utilización en la conexión del
conjunto quitanieves (50) a la parte frontal de un vehículo
asociado (10); un primer elemento de marco del elevador (56)
provisto de una parte superior (58) y una parte inferior (60) que
está conectado de forma funcional al marco de soporte (52); un
primer elemento de marco del quitanieves (80) que se acopla al
primer elemento de marco del elevador (56); y un quitanieves (100)
conectado de forma funcional a dicho elemento de marco del
quitanieves (80) y provisto de un eje de funcionamiento del
quitanieves (OA),
caracterizado porque presenta un
mecanismo de regulación (90) para su utilización en la regulación de
la posición del primer elemento de marco del quitanieves (80) en el
primer elemento de marco del elevador (56) en por lo menos dos
posiciones:
- -
- una primera posición en la que el primer elemento de marco del quitanieves (80) está en la parte inferior (60) del primer elemento de marco del elevador (56) y el quitanieves (100) está dispuesto para apartar la nieve situada directamente en la parte frontal del vehículo asociado (10), siendo el eje de funcionamiento del quitanieves (OA) sustancialmente paralelo a una superficie del suelo (16) y,
- -
- una segunda posición en la que el primer elemento de marco del quitanieves (80) se encuentra en la parte superior (58) del primer elemento de marco del elevador (56) y el quitanieves se encuentra en una posición elevada con el eje de funcionamiento del quitanieves (OA) a un ángulo (A1) comprendido entre 10º y 90º con respecto a la superficie del suelo (16).
8. Conjunto quitanieves (50) según la
reivindicación 7, en el que:
el primer elemento de marco del elevador (56)
comprende unas primeras y segundas pistas (62); y
el primer elemento de marco del quitanieves (80)
comprende unas superficies de acoplamiento de la primera y segunda
pista (200) que se acoplan con las primeras y segundas pistas (62),
respectivamente.
9. Conjunto quitanieves (50) según la
reivindicación 8, en el que:
cada primera y segunda pista (62) comprende una
ubicación de tope (70); y
la superficie de acoplamiento de la primera
pista (200) está acoplada en dicha ubicación de tope (70) en la
primera pista (62), mientras que la superficie de acoplamiento de la
segunda pista (200) está acoplada en la ubicación de tope (70) en
la segunda pista (62) cuando el primer elemento de marco quitanieves
(80) se encuentra en la segunda posición.
10. Conjunto quitanieves (50) según la
reivindicación 9, en el que cada una de las ubicaciones de tope (70)
comprenden una superficie curvada.
11. Conjunto quitanieves (50) según la
reivindicación 7, que comprende además:
un segundo elemento de marco del elevador (56)
provisto de una parte superior (58) y de una parte inferior (60)
conectadas de forma funcional al marco de soporte (52); y
un segundo elemento de marco del quitanieves
(80) que se acopla con el segundo elemento de marco del elevador
(56);
en el que el quitanieves (100) está conectado de
forma funcional al segundo elemento de marco del quitanieves
(80);
y en el que el mecanismo de regulación (90) se
utiliza para regular la posición del segundo elemento de marco del
quitanieves (80) en el segundo elemento de marco del elevador (56)
por lo menos en dos
posiciones:
posiciones:
- 1)
- una primera posición en la que el segundo elemento de marco del quitanieves (80) está en la parte inferior (60) del segundo elemento de marco del elevador (56) y el quitanieves (100) está dispuesto para apartar la nieve situada sustancialmente de forma directa en la parte frontal del vehículo asociado (10), siendo el eje de funcionamiento del quitanieves (OA) sustancialmente paralelo a la superficie del suelo (16); y,
- 2)
- una segunda posición en la que el segundo elemento de marco del quitanieves (80) se encuentra en la parte superior (58) del segundo elemento de marco del elevador (56) y el quitanieves se encuentra en una posición elevada con el eje de funcionamiento del quitanieves (OA) a un ángulo (A1) comprendido entre 10º y 90º con respecto a la superficie del suelo (16).
12. Conjunto quitanieves (50) según la
reivindicación 11, que comprende además un elemento de soporte (83)
que prevé un primer extremo acoplado al primer elemento de marco del
quitanieves (80) y un segundo extremo acoplado al segundo elemento
de marco del quitanieves (80), presentando además el elemento de
soporte (83) una primera superficie de contacto adaptada para
entrar en contacto con una primera superficie de contacto formada
en el primer elemento de marco del elevador (56) y una segunda
superficie de contacto adaptada para entrar en contacto con una
segunda superficie de contacto formada en el segundo elemento de
marco del elevador (56).
13. Conjunto quitanieves (50) según la
reivindicación 7, en el que cuando el primer elemento de marco del
quitanieves (80) se encuentra en la segunda posición, el eje de
funcionamiento del quitanieves (OA) está en un ángulo (A1)
comprendido entre 30º y 50º con respecto a la superficie del suelo
(16).
14. Conjunto quitanieves (50) según la
reivindicación 7, para su conexión con un vehículo asociado (10),
que prevé un primer faro (12) que proporciona un primer haz de luz
del faro (14), de manera que cuando el mecanismo de regulación (90)
ajuste el primer elemento de marco del quitanieves (80) en la
segunda posición, el primer elemento de marco del quitanieves (80)
se ajuste primero en la parte superior del primer elemento de marco
del elevador (56) en el que el quitanieves (100) interfiere
sustancialmente con el primer haz de luz del faro, antes de que se
haga pivotar en la parte superior (58) del elemento de marco del
elevador (56), de tal manera que el eje de funcionamiento del
quitanieves (OA) se encuentre en un ángulo (A1) comprendido entre
10º y 90º con respecto a la superficie del suelo (16), en el que el
quitanieves (100) no interfiere sustancialmente con el primer haz
de luz del faro (14).
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