ES2343889T3 - Tambor de enrollamiento transversal compacto para persianas. - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a un torno transversal compacto para persianas destinado a ser instalado en la estrecha cavidad que define el marco de ventana con la obra, con salida de manivela frontal, para la elevación de la persiana. La especial configuración compacta del torno junto con la presencia de una ventana opuesta a la ventana de entrada del cable hace posible el enhebrado del cable sin necesidad de abrir la tapa. Caracteriza en este torno una especial configuración que optimiza el espacio dentro de la carcasa en el tramo de carcasa que corresponde al arrollamiento y el tramo de carcasa que corresponde al engranaje cónico principal de tal modo que permite establecer el desnivel necesario para la presencia de la segunda ventana.
Description
Tambor de enrollamiento transversal compacto
para persianas.
Esta invención se refiere a un torno transversal
compacto para persianas destinado a instalarse en la cavidad
estrecha definida por el marco de la ventana con la obra, con una
abertura frontal para la manivela usada para subir las
persianas.
Este torno se caracteriza por las
características según la reivindicación 1, tiene una configuración
especial que optimiza el espacio dentro del torno de modo que puede
determinarse una diferencia de altura entre el segmento de carcasa
correspondiente al enrollamiento y el segmento de carcasa
correspondiente al engranaje cónico principal, de modo que la
presencia de una ventana es suficiente para enhebrar el cable sin
tener que abrir la tapa.
Adicionalmente, se proporciona una configuración
especial del eje que soporta el engranaje cónico principal,
uniéndose este engranaje sólo a una parte de la carcasa de modo que
las fuerzas elevadas no tenderán a abrir la carcasa, como cuando se
usan casquillos atrapados entre las dos partes de la carcasa.
Se conocen los tornos transversales para
persianas tales como el descrito en el modelo de utilidad con número
de publicación ES1032899U, que consiste en dos pares de engranajes,
un par recto y un par cónico, instalados en el marco de la
ventana.
Este torno mejora el estado conocido de la
técnica tal como se describe en su sección de antecedentes, que cita
como primeros antecedentes los mecanismos usados para subir las
ventanas laterales de automóviles.
En estos mecanismos, la estructura está limitada
por la necesidad de su instalación en un espacio estrecho del panel
frontal de la puerta, de modo que los engranajes de estos mecanismos
se disponen de manera frontal en un solo plano perpendicular al eje
de manivela de actuación.
En el modelo de utilidad citado, se aumenta la
complejidad ya que el eje de manivela de actuación es frontal, no
perpendicular al plano de los engranajes. En este caso específico,
se usa un par de engranajes cónicos, con la limitación que impone
establecer una línea de engranaje oblicua. La inclinación de la
línea de engranaje impone una anchura mayor del torno, de modo que
si el diseño no es ideal el grosor del torno puede ser mayor que el
permitido por la extensión del marco de la ventana en el que se
instala.
El diseño empleado usa un engranaje cónico
principal considerablemente aplanado que engrana con el piñón de
ataque, que se conecta directamente a la manivela de entrada. La
configuración es de modo que el eje del piñón de ataque cruza por
encima del engranaje cónico principal hasta alcanzar el lado
opuesto. En este lado opuesto, entra en un casquillo, que está
atrapado en la línea media entre las dos mitades de la carcasa.
Además, en este modelo de utilidad no es posible
enhebrar el cable si no es abriendo la carcasa para acceder al
carrete de enrollamiento.
También se conoce otra disposición cinemática
tal como se describe en el modelo de utilidad español con número de
publicación ES1036147U. Este modelo de utilidad describe un torno de
recogida empotrado accionado transversalmente para persianas en el
que la manivela actúa directamente sobre un tornillo sin fin para
reemplazar el primer par de engranajes cónicos.
En este caso, no es posible reducir el espacio
requerido por el diámetro del tornillo, de modo que el tornillo debe
alcanzar al menos la zona de engranaje.
En el modelo de utilidad, el extremo del
tornillo sin fin opuesto a la entrada de la manivela, se aloja en un
orificio formado en la carcasa cerca de su línea media.
Una realización de la presente invención
establece un nuevo diseño interno de los engranajes y sus soportes
que permite un diseño más compacto dando como resultado un torno más
estrecho y más robusto que permite enhebrar el cable sin abrir las
dos partes de la carcasa.
Esta invención se refiere a un torno transversal
compacto para persianas que opera desde un lado alojado en el
espacio que queda entre el marco de la ventana y la obra.
El torno consiste en al menos dos pares de
engranajes, un primer par de engranajes cónicos y un segundo par de
engranajes rectos. El par de engranajes cónicos corresponde al piñón
de ataque y el engranaje se denomina en el presente documento
engranaje cónico principal. El segundo par de engranajes es el
establecido entre un dentado determinado en el plano inferior con un
diámetro mayor que el engranaje cónico principal y el dentado
determinado en una de las caras del carrete de recogida de
cable.
Al menos se han especificado dos pares de
engranajes ya que es posible interponer un engranaje simple o doble
adicional entre el engranaje de recogida de cable y el engranaje
determinado por el dentado del plano inferior.
Interponer un engranaje simple permite un mejor
acceso desde un dentado hasta el otro cuando la distancia entre los
ejes es grande. La anchura del carrete de recogida de cable no se
reducirá y su sentido de rotación cambiará, un hecho que es apenas o
no del todo relevante con respecto a su modo de operación.
Para modificar también la relación de
multiplicación, se interpondrá un engranaje doble. En este caso, el
grosor aumentado de este engranaje limitará la capacidad de
enrollamiento del carrete de recogida de cable.
En cualquier caso, la presencia o ausencia de
esta rueda simple o doble no modificará la invención, que consiste
en una configuración que permite enhebrar el torno sin tener que
abrirlo.
La carcasa es básicamente plana, con un grosor
pequeño para permitir alojarla en el espacio que queda entre el
perfil del marco de la ventana y la obra. Este perfil tiene un
orificio frontal que proporciona acceso al torno, a través del que
entra la manivela de actuación. Por esta razón, el torno está dotado
de un primer par de engranajes cónicos para cambiar la dirección del
eje de rotación de la abertura frontal a la dirección del eje de
rotación del carrete de recogida de cable, cuyo eje es perpendicular
al plano principal de la carcasa.
La forma de la carcasa se ajusta a las dos
ruedas principales, aquéllas constituidas por el carrete de recogida
de cable y por la rueda cónica principal; ambas están engranadas por
los engranajes rectos. Esta configuración define una diferencia de
altura que es la base principal de la invención, ya que permitirá la
presencia de una segunda ventana y otros detalles para enhebrar el
cable. De manera similar, también pertenecen a esta invención las
soluciones técnicas usadas dentro del torno para obtener un diseño
compacto que permita la existencia de esta diferencia de
altura.
altura.
A diferencia del método usado para fijar la
rueda cónica principal y el piñón de ataque en el modelo de utilidad
con número de publicación ES 1 032899U citado en los antecedentes,
en la configuración objeto de esta invención la rueda cónica
principal se sujeta mediante una torreta que se eleva desde la parte
de la carcasa correspondiente a su base.
Esta torreta no es pasante ni tiene que apoyarse
necesariamente en la otra mitad de la carcasa. En su lugar, termina
en un orificio con un cajeado lateral que actúa como puente de
soporte para el extremo del piñón de ataque.
Opcionalmente, el extremo de arriba de la
torreta puede apoyarse en un orificio o un cajeado formado en la
parte de arriba de la carcasa que actúa como tapa.
Esta solución técnica permite una
reconfiguración de la tapa de la carcasa opuesta a la base de la
torreta y una optimización del espacio, dado que el piñón de ataque
no cruza hasta el lado opuesto de la carcasa, sino que se apoya en
el puente de soporte de la torreta, que actúa como eje de la rueda
cónica principal.
Aunque el extremo del eje del piñón se apoya en
un orificio con un cajeado lateral, es posible tener sólo un cajeado
sin un orificio pasante, proporcionando un soporte más robusto que
también conduce a menores tolerancias.
Con la torreta unida sólo a una parte de la
carcasa, las cargas elevadas a las que se somete el piñón de ataque
sólo afectan a esta parte de la carcasa, no a los casquillos
atrapados entre las dos mitades de la carcasa. Como resultado, estas
cargas no tienden a separar las dos mitades y ofrecen una mayor
estabilidad mecánica y rigidez a los componentes móviles.
Otro aspecto importante se refiere a las
tolerancias de la posición del piñón y la rueda intermedia que
incluye los dentados cónico y recto. La invención usa el eje para la
rueda intermedia como torreta, prolongándolo de modo que sujeta el
extremo del eje de piñón. El hecho de que los dos engranajes cónicos
compartan el mismo soporte garantiza su posición relativa correcta
en vista de los grandes esfuerzos aplicados por la manivela. El
resultado es un engranaje que evita el desgaste o incluso la
destrucción de los dos dentados.
Además de estas ventajas relacionadas con la
tolerancia de posición y la resistencia, dado que el eje del piñón
de ataque no cruza al otro lado, se determina un espacio libre por
encima de la rueda cónica principal que permite que la segunda parte
de la carcasa que actúa como tapa esté más cerca del mecanismo,
definiendo una diferencia de altura externa.
Esta diferencia de altura permite abrir una
ventana que proporciona acceso al carrete de recogida de cable en el
lado opuesto a la ventana de alimentación de cable.
El cable puede enhebrarse entre estas ventanas
sin tener que abrir la carcasa.
Para realizar este enhebrado, se gira la
manivela del torno hasta que dos orificios del cilindro interno del
carrete, en el que se enrolla el cable, se alinean aproximadamente
con las ventanas de alimentación y la segunda ventana opuesta que
está presente debido a la diferencia de altura.
En esta posición, se introduce el cable a través
de la ventana de salida del cable hasta que cruza la ventana interna
del carrete, y por último el cable sale de la segunda ventana
presente debido a la diferencia de altura.
Cuando el extremo del cable está fuera, se hace
un nudo en el mismo de modo que pueda entrar a través de la última
ventana pero no a través de la ventana del carrete, dado que la
última ventana es más pequeña.
De esta manera, el cable se une al carrete y
está listo para enrollarse, sin que sea necesario abrir la carcasa
del torno.
La segunda ventana presente debido a la
diferencia de altura puede cubrirse opcionalmente por una tapa o por
un canal que de manera conveniente determina una salida en una parte
más alejada del carrete, por ejemplo cubriendo la zona de la
diferencia de altura con una segunda superficie.
Por último, el mismo eje del piñón de ataque
tiene un elemento de retención que además de los cojinetes incluye
el resorte que realmente realiza la retención. Este elemento de
retención se ubica en la parte más cercana a la entrada de la
manivela y se aloja en un asiento resistente de la misma parte de la
carcasa de la que se eleva la torreta de soporte para la rueda
cónica principal.
También es objeto de la invención, la inclusión
opcional de una ventana en la parte de la carcasa opuesta que
permite que salga el elemento de retención, dado el diámetro
determinado por el resorte interno, para reducir aún más la
distancia entre los dos planos que definen la anchura del conjunto,
dando como resultado un diseño más compacto.
Esta configuración requiere que el asiento del
elemento de retención tenga medios de fijación laterales en los que
se inserta y sujeta.
Esta memoria descriptiva se completa con un
grupo de dibujos destinados a ilustrar el ejemplo preferido y que no
limita la invención de ningún modo.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva en
despiece ordenado del torno transversal según una primera
realización de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
la misma realización de la invención con las partes instaladas en su
lugar y con la parte de la carcasa superior que actúa como tapa,
retirada. Esta parte de la carcasa superior no se muestra en esta
figura.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva de
una segunda realización de la invención, con la parte de arriba de
la carcasa retirada y mostrada por encima del resto del conjunto
para ver el interior del torno transversal.
Las figuras 4A, 4B y 4C establecen una secuencia
del procedimiento para enhebrar y fijar el cable al carrete de
enrollamiento. Cada figura muestra dos vistas: una vista en planta
del carrete y una perspectiva del torno que muestra el cable a pesar
de su disposición interna.
La presente invención consiste en un torno
transversal compacto para persianas concebido especialmente para
alojarse en el espacio entre el marco de la ventana y la obra.
Este torno transversal permite enhebrar el cable
sin retirar la parte de carcasa que hace de tapa debido a un diseño
compacto. Este mismo diseño compacto facilita el alojamiento en
espacios aún más pequeños que los mencionados en el estado de la
técnica.
En todos los ejemplos de realización, el cable
que entra en el torno lo hace por una ventana situada por encima de
la posición del torno instalado.
Dado que la invención se centra principalmente
en detalles de configuración asociados a una segunda ventana situada
opuesta a la ventana de entrada del cable, la posición más adecuada
para una representación gráfica del torno es tumbado, tal como se
muestra en cada una de las figuras.
Con esta posición seleccionada para la
descripción de los diversos elementos que componen la invención, a
continuación en el presente documento las referencias posicionales
tales como superior, inferior, lateral, etc. harán referencia a las
figuras, no a la posición adoptada por el torno una vez
instalado.
Primer ejemplo de realización de la
invención
La figura 1 muestra una primera realización de
la invención en una vista en perspectiva en despiece ordenado,
estando ubicada la parte que constituye el torno entre las dos
partes de la carcasa: la parte (1) inferior está destinada a alojar
todas las partes del torno y la parte (2) superior actúa como
tapa.
La parte (1) inferior de la carcasa tiene un
cuerpo que consiste esencialmente en una base y unas paredes de
protección configuradas para abrazar dos cuerpos de intersección con
contornos circulares. Esta forma se adapta a los dos cuerpos más
grandes: el carrete (3) para enrollar el cable (7) (representado
sólo en las figuras 4) y la rueda (6) con el engranaje (6.1) cónico
principal.
Una de las paredes mayores de la parte (1)
inferior de la carcasa, externamente recta, se prolonga en dos
aletas (1.1) para fijar el conjunto.
La manivela de actuación entra a través de esta
pared. El eje de esta manivela se alinea con el piñón (5) de ataque
que se une a un cuerpo (5) de retención que incluye de manera
específica el/los cojinete(s) y el resorte de retención
interno.
El cuerpo (4) de retención comprende
externamente una placa (4.1) destinada a alojarse en un cajeado
(1.4) para su fijación. Se completa la fijación por varios asientos
(1.5) en forma de arco previstos en la parte (1) inferior de la
carcasa.
La fijación se garantiza mediante la parte (2)
superior de la carcasa que se apoya sobre el cuerpo (4) de
retención. En esta realización de la invención se incluye una
ventana (2.1) en la parte (1) superior de la carcasa para reducir el
espacio requerido para alojar el cuerpo (4) de retención.
El eje del piñón (5) de ataque se prolonga en un
segmento (5.1) externo pequeño destinado a garantizar la alineación
axial del piñón (5).
Bajo el piñón (5) de ataque hay una rueda (6)
que incorpora en su zona central un engranaje (6.1) cónico destinado
a engranar con el piñón (5), y en su perímetro un engranaje (6.2)
recto para accionar el carrete (3) para enrollar el cable (7). La
rueda dentada del carrete está bajo la cara inferior, de modo que no
puede observarse en las figuras.
El carrete (3) se apoya en un resalte (1.2)
circular por encima de la parte (1) inferior de la carcasa que actúa
como eje de rotación, que a su vez engrana con otro resalte (2.1)
ubicado opuesto a éste a una altura inferior en la parte (2)
superior de la carcasa.
La rueda (6) principal también tiene un orificio
(6.3) grande en su centro que permite el paso de una torreta (1.3)
unida a la parte (1) inferior de la carcasa.
Esta torreta (1.3) tiene dos funciones: actuar
como eje de rotación para la rueda (6) cónica y recta doblemente
dentada; y soportar el segmento (5.1) de extremo del eje del piñón
(5). La torreta (1.3) también puede incorporar un casquillo, no
mostrado en la figura, para recibir el extremo del eje del piñón
(5).
El soporte se establece pasando el segmento
(5.1) de extremo del eje del piñón (5) a través de un puente (1.3.1)
configurado en el extremo de la torreta (1.3).
El giro de la manivela accionará el piñón (5),
que a su vez engranará con el engranaje (6.1) cónico principal de la
rueda (6) inferior, accionándolo. Como la rueda (6) engrana con el
engranaje (6.2) recto dispuesto periféricamente en el carrete (3),
éste girará y enrollará o desenrollará el cable (7) dependiendo de
la dirección de rotación.
Por motivos de claridad y simplicidad de la
descripción, ninguno de los ejemplos de realización de la invención
incorpora una rueda adicional interpuesta entre el engranaje (6.2)
periférico recto de la rueda (6) con su eje en la torreta (1.3) y el
carrete (3), lo que no significa que esto no se considere en la
invención.
En esta realización preferida, el carrete (3)
tiene dos pares de ventanas (3.1) en su superficie cilíndrica
central interna para permitir enhebrar con dos orientaciones
diferentes, donde las ventanas de cada par se ubican diametralmente
opuestas entre sí.
La parte (2) superior de la carcasa cierra el
conjunto completo, protegiendo el mecanismo y fijando las diversas
partes mediante su función de soporte.
Como detalles adicionales, además de la ventana
(2.2) que permite alojar la parte superior del cuerpo (4) de
retención se proporciona otra ventana (2.6) para permitir un
diámetro mayor del piñón (5) de ataque.
Una tercera ventana (2.5) en la parte (2)
superior de la carcasa aloja el extremo superior de la torreta (1.3)
lo que reduce su capacidad de flexión, de modo que se aumenta la
rigidez del conjunto. A diferencia de la carcasa cuando el eje del
piñón (5) se aloja en un casquillo sujeto entre las dos partes (1,
2) de la carcasa en el que las fuerzas de engranaje tienden a
separar las partes, la ventana (2.5) sólo absorbe las cargas
laterales debido a la flexión de la torreta (1.3) y no las cargas de
separación entre las partes (1, 2) de la carcasa.
La ventaja principal de esta configuración no es
sólo la robustez y el espacio pequeño requerido por este diseño,
sino que permite establecer una diferencia (2.3) de altura que
permite la existencia de una ventana (2.4) para acceder al carrete
(3) en un punto opuesto a la ventana de entrada para el cable
(7).
La diferencia (2.3) de altura abarca
principalmente la zona correspondiente a la rueda (6) intermedia
principal opuesta a la zona ocupada por el piñón (5), ya que no hay
partes internas que ocupen espacio y no se prolonga el eje del piñón
(5) más allá de la torreta (1.3).
La ventana (2.4) permitirá enhebrar el cable (7)
sin tener que abrir la parte (2) superior de la carcasa.
La figura 1 muestra las escotaduras (1.6, 2.7)
formadas respectivamente en la parte (1) inferior y la parte (2)
superior de la carcasa que definen la ventana de entrada para el
cable (7). La figura 4 muestra una secuencia de enhebrado para el
cable (7).
La posición de la ventana (2.4) presente en la
diferencia (2.3) de altura de la parte (2) superior de la carcasa,
que se opone a la ventana de entrada para el cable (7), permite
alinear estas dos ventanas y las ventanas (3.1) del carrete (3),
permitiendo de ese modo que pase un cable (7).
Después de que el cable (7) haya cruzado el
carrete (3) y haya salido a través de la ventana (2.4) de la
diferencia de altura, se le hace un nudo (7.1). El tamaño de las
ventanas (3.1) del carrete es tal que permiten el paso del cable (7)
pero no del cable (7) anudado. A su vez, la ventana (2.4) de la
diferencia (2.3) de altura permite el paso del cable (7) ya sea con
o sin nudo (7.1), de modo que después de hacerle un nudo, puede
introducirse de nuevo en el torno.
Cuando el cable (7) está dentro del torno, el
nudo (7.1) evitará que salga a través del carrete (3), completando
de ese modo la operación de enhebrado del torno.
Como las ventanas (3.1) del carrete (3) tienen
diferentes tamaños, la ubicación de la ventana (3.1) más grande en
el lado de la ventana (2.4) de la diferencia (2.3) de altura
significará que después del enhebrado el nudo (7.1) entrará hasta el
interior del cilindro central del carrete (3), tal como se muestra
en la figura 4C.
El escalón determinado por la diferencia (2.3)
de altura puede establecerse de varias maneras, o incluso puede
cubrirse por una segunda superficie que prolonga la salida del cable
(7) en una posición más alejada de la ventana de entrada para el
cable (7). Se considera que cualquiera de estas situaciones se
encuentra dentro del alcance de la misma invención, ya que esta
invención consiste en un diseño eficaz del espacio que permite la
presencia de una ventana (2.4) opuesta a la ventana de entrada para
el cable (7) debido a la existencia de una diferencia (2.3) de
altura.
\vskip1.000000\baselineskip
Segundo ejemplo de realización de
la
invención
La figura 3 muestra un segundo ejemplo de
realización en el que se ha cambiado el diseño de la torreta (1.3)
de soporte.
En este ejemplo de realización, la torreta (1.3)
no tiene un puente (1.3.1) que define un orificio pasante que aloja
el segmento (5.1) de extremo del eje del piñón (5). En su lugar, la
torreta (1.3) se prolonga en una forma aproximadamente cilíndrica
hasta su extremo superior, con un cajeado lateral ciego en el que
entra el segmento (5.1) de extremo del eje del piñón (5).
Esta configuración evita desplazamientos axiales
del eje del piñón (5), y de manera más importante, establece una
fijación más fuerte en un punto en el que las solicitaciones
resultantes del par de la manivela y el engranaje del piñón (5)
están entre las mayores en el torno.
La ventana (2.5) en la que entra el extremo de
la torreta (1.3) de soporte, tiene una forma adaptada a esta nueva
configuración, de modo que es algo más grande debido al mayor
diámetro del extremo de la torreta (1.3).
Claims (14)
1. Torno transversal compacto para persianas, de
entre los tornos que van a instalarse en la cavidad definida entre
el marco de la ventana y la obra con una abertura frontal para la
manivela, compuesto por una carcasa que tiene dos partes, una parte
(1) inferior que aloja un conjunto de partes internas y una parte
(2) superior que actúa principalmente de tapa, incluyendo las partes
internas al menos dos pares de engranajes, un par cónico y un par
recto, en el que el primer par de engranajes consiste en un piñón
(5) y un dentado cónico interno formado en una rueda (6) intermedia
principal que a su vez está dotada periféricamente de otro dentado
recto que engrana con un dentado conectado a un carrete (3) que
constituye el segundo par de engranajes, caracterizado porque
la parte (2) superior de la carcasa tiene una diferencia (2.3) de
altura en la zona correspondiente a la rueda (6) intermedia
principal con una ventana (2.4) en un escalón definido por dicha
diferencia (2.3) de altura opuesta a la ventana de entrada para el
cable (7) que puede alinearse con una ventana (3.1) interna del
carrete (3).
2. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda (6)
intermedia principal gira mediante un orificio (6.3) central del que
emerge una torreta (1.3) unida sólo a la parte (1) inferior de la
carcasa que actúa como eje para la rueda (6) intermedia principal y
también como soporte del segmento (5.1) de extremo del eje del piñón
(5).
3. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 2, caracterizado porque la torreta
(1.3) que soporta el segmento (5.1) de extremo del eje del piñón (5)
se configura mediante un puente (1.3.1) a través del cual pasa el
segmento (5.1) de extremo mencionado anteriormente del eje del piñón
(5).
4. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 2, caracterizado porque la torreta
(1.3) que soporta el segmento (5.1) de extremo del eje del piñón (5)
se configura mediante un cajeado lateral ciego en el que entra el
segmento (5.1) de extremo mencionado anteriormente del eje del piñón
(5).
5. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque el carrete
(3) tiene al menos un par de ventanas (3.1) diametralmente opuestas
entre sí en la superficie cilíndrica interna, una más grande que la
otra.
6. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque el piñón (5)
incluye un cuerpo (4) de retención que contiene al menos los
cojinetes y el resorte de retención junto con una placa (4.1)
transversal, soportados y fijados a su vez mediante un cajeado (1.4)
que aloja la placa (4.1) transversal y asientos (1.5) en forma de
arco presentes en la parte (1) inferior de la carcasa.
7. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (2)
superior de la carcasa tiene una ventana (2.2) para permitir una
salida parcial del conjunto (4) de retención reduciendo la anchura
de la carcasa.
8. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (2)
superior de la carcasa tiene una ventana (2.6) para permitir una
salida parcial del piñón (5) reduciendo la anchura de la
carcasa.
9. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (2)
superior de la carcasa tiene una ventana (2.5) para alojar el
extremo de la torreta (1.3) que soporta el segmento (5.1) de extremo
del eje del piñón (5).
10. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque la pared
recta mayor se prolonga en sus extremos mediante aletas (1.1)
correspondientes para fijar el conjunto.
11. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque el carrete
(3) gira debido a un resalte (1.2) en forma de disco de la parte (1)
inferior de la carcasa y otro resalte (2.1) de la parte (2) superior
de la carcasa que entran en el espacio cilíndrico interno del
carrete (3).
12. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque la torreta
(1.3) incorpora un casquillo para recibir el extremo del eje del
piñón (5).
13. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque entre el
dentado periférico recto de la rueda (6) cónica principal y el
dentado del carrete (3) hay una rueda simple adicional sin cambio de
la relación de multiplicación.
14. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1, caracterizado porque entre el
dentado periférico recto de la rueda (6) cónica principal y el
dentado del carrete (3) hay una rueda doble adicional que cambia la
relación de multiplicación.
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