ES1067524U - Bandeja posterior para automoviles. - Google Patents
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Abstract
1. Bandeja posterior para automóviles, constituida por un panel que va dispuesto por detrás de los asientos posteriores, montado sobre dos soportes laterales solidarios de la carrocería del automóvil, con los que va relacionado de forma amovible mediante dos ejes de giro, uno anterior coincidente con el borde anterior del panel y otro posterior, próximo al borde posterior de dicho panel, caracterizada porque el panel presenta además una primera y una segunda líneas intermedias de doblez paralelas a los ejes de giro, que delimitan tres porciones, una extrema anterior, una central y una extrema posterior; cuya primera línea de doblez está situada entre los dos ejes de giro y permite el plegado del panel, entre las porciones extrema anterior e intermedia, con la concavidad dirigida hacia abajo, pero no en sentido contrario; y cuya segunda línea de doblez está situada en coincidencia con el eje posterior de giro y permite el plegado del panel, entre las porciones central y extrema posterior, con la concavidad hacia arriba, pero no en sentido contrario.
Description
Bandeja posterior para automóviles.
La presente invención se refiere a una bandeja
posterior para automóviles, destinada a cerrar superiormente el
hueco que queda por detrás del asiento posterior del automóvil y a
servir como superficie para la colocación de ciertos objetos o
prendas.
La bandeja de la invención está constituida por
un panel de contorno aproximadamente coincidente con el del hueco
limitado por detrás de los asientos posteriores, para el cierre de
dicho hueco, estando el panel montado sobre los laterales de la
carrocería.
Ya son conocidas bandejas para el fin expuesto,
generalmente constituidas por un panel rígido que apoya sobre
soportes laterales, cerrando el hueco limitado por detrás de los
asientos posteriores.
En un tipo conocido de bandejas, el panel
descansa anteriormente sobre los soportes laterales mediante
pivotes o roldanas que definen un eje de articulación de giro,
alrededor del cual puede bascular el panel, para su elevación
posterior. Para ello, el panel va relacionado por el portón
posterior mediante cadenas o cordones de suspensión, de modo que al
elevar este portón posterior, bascula el panel elevándose. El
panel, además puede desmontarse. Con esta constitución, el acceso a
objetos situados en el maletero, ya sean herramientas u otro tipo
de objetos, se hace siempre deteniendo el coche y abriendo el
maletero. En viajes largos o con lluvia esto es un inconveniente,
al no poder acceder al maletero desde el interior del vehículo.
En el modelo de utilidad 200702620 de los mismos
solicitante se describe una bandeja posterior para automóviles,
que está constituida por un panel rígido montado en los soportes
laterales a través de dos ejes de giro, ambos perpendiculares al
eje longitudinal del automóvil y aproximadamente coincidentes o
próximos a los bordes anterior y posterior del panel, pudiendo
actuar uno de los dos ejes como eje de basculación del panel, para
poder elevarlo por el borde opuesto. Esta constitución permite, no
solo que el panel se eleve de forma tradicional al abrir el protón
posterior, sino que puede levantarse la bandeja por su borde
anterior, actuando el eje posterior como eje de basculación, para
poder acceder al maletero, desde el interior del vehículo, sin
necesidad de tener que abrir el portón posterior. Sin embargo, al
estar la bandeja constituida por un panel rígido, no permite llevar
a cabo una apertura amplia del maletero y además es necesario
sujetar el panel en la posición elevada, cuando esta elevación se
realiza desde el borde anterior de la bandeja, con el fin de
acceder al interior del maletero desde el interior del
vehículo.
La presente invención tiene por objeto resolver
los problemas que presentan las bandejas tradicionales, mediante
una constitución que permite acceder al maletero desde el interior
del vehículo, situando la bandeja en una posición estable, que no
necesita ser sujetada, y además proporcionando un amplio acceso al
maletero.
La bandeja de la invención presenta además como
ventaja, frente a las bandejas tradicionales, que permiten
transportar en el maletero objetos de mayor altura que dicho
maletero, sin necesidad de tener que desmontar dicha bandeja y sin
tener que llevar a cabo la apertura total de la misma.
Una ventaja más de la bandeja de la invención es
que, una vez desmontada, puede ser plegada de modo que ocupe un
reducido volumen, facilitando así su almacenamiento en el maletero,
cuando sea nece-
sario.
sario.
La bandeja de la invención es del tipo expuesto,
constituida por un panel que va dispuesto por detrás de los
asientos posteriores, montado sobre dos soportes laterales
solidarios de la carrocería del automóvil, estando dicha bandeja
relacionada con soportes mediante dos ejes de giro, uno anterior
coincidente con el borde anterior del panel y otro posterior
próximo al borde posterior del panel.
Partiendo de esta constitución, la bandeja de la
invención se caracteriza porque el panel presenta dos líneas de
doblez paralelas a los ejes de giro, una primera línea de doblez
que está situada entre los dos ejes de giro y una segunda línea de
doblez que está situada en coincidencia con el eje posterior de
giro. Las dos líneas de doblez citadas delimitan tres porciones,
una extrema anterior, una central y una extrema posterior.
La primera línea de doblez permite el plegado
del panel, entre las porciones extrema anterior y la porción
intermedia, con la concavidad del plegado dirigida hacia abajo,
pero no en sentido contrario.
Por su parte, la segunda línea de doblez permite
el plegado del panel, entre las porciones central y extremas
posterior, con la concavidad del plegado dirigida hacia arriba,
pero no en sentido contrario.
Para que las líneas de doblez permitan el
plegado solo en el sentido señalado, dichas líneas de doblez están
definidas mediante reducción del espesor del panel, a partir de la
superficie superior en la primera línea de doblez y a partir de la
superficie inferior en la segunda línea de doblez, determinando en
ambos casos una acanaladura cuyo fondo define una bisagra o
articulación que permite el plegado del panel 180º en diferente
sentido en las dos acanaladuras. Además, una de las paredes que
limitan las acanaladuras antes comentadas disponen, en posición
adyacente a su borde longitudinal libre, un sobreespesor que cierra
prácticamente la acanaladura y apoya sobre la pared opuesta para
actuar como tope que impide el plegado del panel en sentido opuesto
al permitido por la línea de plegado, definida por el fondo del
canal.
Los ejes de articulación de la bandeja pueden
estar definidos por pivotes o roldanas que sobresalen de los cantos
del panel paralelos al eje longitudinal del vehículo y apoyan sobre
escotaduras enfrentadas que presentan superiormente los dos
soportes laterales sobre los que descansa el panel.
La porción extrema anterior del panel dispone de
un rehundido central superior configurado para servir como asidero
a través del cual, empujando a la bandeja desde el asiento
posterior hacia atrás, se consigue su plegado sobre la primera
línea de doblez, generando un hueco a partir del asiento posterior
que permite el acceso al interior del maletero. El plegado en
sentido opuesto, a través de la misma línea de doblez, queda
asegurado mediante la constitución de la línea de doblez mediante
la acanaladura antes comentada, con el tope longitudinal
superior.
Para conseguir el plegado descrito y no el
desplazamiento de la bandeja, es necesario aportar una reacción por
la parte posterior de la misma. Esto se consigue con el eje
posterior, sobre el que pivotará la parte central del panel,
posibilitando el plegado entre las porciones extrema anterior y
central del mismo.
La posición de plegado descrita es estable, en
la posición totalmente abierta, gracias a unas ranuras o marcas en
ángulo, enfrentadas en los dos soportes, en los que encaja el borde
libre de la porción extrema anterior del panel, cuando esta plegado
por la línea anterior de doblez. Para volver a cerrar la bandeja
solo será preciso tirar del asidero hacia la parte anterior, hasta
que el canto de la bandeja salga de las ranuras en V. A partir de
este momento la bandeja por su propio peso caerá hasta quedar en
posición horizontal sobre los soportes laterales.
A partir de la segunda línea de plegado, la
bandeja puede doblarse, entre las porciones central y extrema
posterior, con la convexidad dirigida hacia abajo, haciendo que la
porción extrema posterior bascule sobre la línea posterior de
plegado, hasta poder quedar adosada sobre la porción central del
panel, obteniéndose así un hueco posterior que permitirá el
transporte de objetos de altura superior a la del maletero. En este
caso, para evitar el plegado en sentido inverso, no deseado, cuando
la bandeja se levanta normalmente con la apertura del portón, solo
habrá que colocar los puntos de anclaje de las cuerdas que
sostienen la bandeja colgada del portón, por delante de esta
segunda línea de plegado.
Para conseguir los efectos deseados además las
escotaduras sobre las que apoyan los pivotes o roldanas que definen
los ejes de articulación de la bandeja presentan una especial
configuración de modo que la escotadura anterior impida el
desplazamiento del eje anterior solo hacia atrás, cuando es
empujada la bandeja desde el asidero para el plegado sobre la
primera línea de doblez, mientras que la escotadura del eje
posterior deberá sujetar el eje posterior para provocar la reacción
sobre el mismo, necesario para el plegado y solo lo deje libre en
el momento de levantar el portón.
Para ello, las escotaduras sobre las que apoyan
los pivotes o roldanas que definen el eje anterior de articulación
están limitadas por un borde anterior curvo, que envuelve al eje en
180º aproximadamente, impidiendo su desplazamiento hacia delante,
mientras que posteriormente quedan abiertas según un primer tramo
aproximadamente horizontal, tangente al fondo de la escotadura y
separado de dicho fondo por una ligera elevación, seguido de un
segundo tramo en rampa ascendente que llega hasta el canto superior
del soporte. Este perfil de las escotaduras permitirá que al ser
empujado el eje posterior hacia atrás, éste pueda desplazarse sin
dificultad alguna.
En cuanto a las escotaduras sobre las que apoyan
los pivotes o roldanas que definen el eje posterior de
articulación serán de trazado circular y desembocan superiormente a
través de un ligero estrechamiento, mediante el que se impide la
salida accidental de dicho eje, pero la permite al ser traccionado
durante la operación de apertura del portón.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización, no limitativo, con ayuda del cual podrán comprenderse
mejor la constitución, características y ventajas de la bandeja de
la invención.
En los dibujos:
La figura 1 es una vista en planta de una
bandeja constituida de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista lateral de la bandeja
instalada en un vehículo, según al dirección A de la figura 1.
La figura 3 corresponde al detalle B de la
figura 2, a mayor escala.
La figura 4 corresponde al detalle C de la
figura 2, a mayor escala.
La figura 5 es una sección de la bandeja, en la
dirección longitudinal del vehículo, según la línea de corte
V-V de la figura 1.
La figura 6 corresponde al detalle D de la
figura 5 a mayor escala.
La figura 7 corresponde al detalle E de la
figura 5, a mayor escala.
La bandeja de la invención, según la realización
mostrada en los dibujos, está constituida por un panel que, según
se representa en la figura 1, dispone de dos ejes de articulación,
que se referencian con los números 1 y 2, estando el eje de
articulación 1 situado en coincidencia o próximo al borde anterior
3 de la bandeja, mientras que el eje 2 queda a cierta distancia del
eje posterior 4, en coincidencia con el extremo posterior del tramo
recto de los bordes laterales 5 del panel.
El panel que conforma la bandeja presenta además
una primera línea de doblez que se referencia con el número 6 y
una segunda línea de doblez que se referencia con el número 7,
estando la primera línea de doblez 6 situada entre los ejes de
articulación anterior 1 y posterior 2, mientras que la segunda
línea de doblez está situada en coincidencia con el eje posterior
2.
Las dos líneas de doblez comentadas dividen al
panel en tres porciones, una porción extrema anterior que se
referencia con el número 8, una porción intermedia que se
referencia con el número 9 y una porción extrema posterior que se
referencia con el número 10. La porción extrema anterior 8 dispone
de un rehundido 11 configurado para servir como asidero, según
puede apreciarse mejor en la figura 5.
Los ejes de articulación anterior 1 y posterior
2 pueden estar definidos por pivotes o roldanas 12 y 13, figuras 2
a 4 que sobresalen de los cantos laterales 5 del panel y apoyan
sobre escotaduras 14 y 15 que presentan superiormente soportes
laterales 16 que son solidarios de la carrocería del automóvil y
sobre los que va montada la bandeja.
Según puede apreciarse mejor en la figura 3, la
escotadura 14, en la que van montadas las roldanas 12 que
constituyen el eje anterior, está limitada por un borde anterior 17
curvo, de amplitud aproximadamente semicircular, para envolver al
pivote o roldada 12 en 180º aproximadamente e impedir su
desplazamiento hacia delante, en el sentido de la flecha H de la
figura 3, cuyo borde se prolonga en un tramo inferior 18
aproximadamente horizontal, que es tangente al borde curvo 17, para
quedar finalmente rematado en un segundo tramo 19 en rampa
ascendente, que llega hasta el canto superior 20 de los soportes
laterales 16.
Con esta constitución la roldada 12 queda
impedida de desplazarse hacia delante, en el sentido de la flecha H
de la figura 3, mientras que podrá desplazarse hacia atrás, en el
sentido de la flecha J.
Para asegurar la posición acoplada del pivote o
roldada 12 contra el borde anterior 17, el tramo inferior 18
presenta una ligera elevación 21 que puede ser fácilmente librada,
en el caso de que se empuje a la roldana 12 hacia atrás.
En cuando a la escotadura 15, que aloja las
roldanas 13 que definen el eje posterior 2, tal y como puede
apreciarse mejor en la figura 4 son de trazado circular, con una
amplitud ligeramente superior a 180º, de modo que presenten un
ligero estrechamiento en su desembocadura que impida la salida
accidental de la roldana 13, roldana que puede presentar un chaflán
lateral 21' situado de modo que facilite la extracción de dicha
roldana del alojamiento 15 cuando se produce la elevación del
portón posterior, al situar los puntos de anclaje de las cuerda que
sostienen la bandeja colgada del portón 22 por delante de la
segunda línea de plegado 7.
En cuanto a la primera y segunda líneas de
doblez 6 y 7 están constituidas de modo que el plegado de la
bandeja se realice sobre las mismas en sentido contrario.
Para ello, según puede apreciarse en las figuras
5 a 7, las líneas de doblez están obtenidas mediante reducción del
espesor del panel que conforma la bandeja, a partir de la
superficie superior en la primera línea de doblez 6 y a partir de
la superficie inferior en la segunda línea de doblez 7, según se
aprecia mejor en las figuras 6 y 7. Estas reducciones de espesor
determinan en cada caso un canal 23 y 24, cuyo fondo 25 y 26
determina la línea de articulación o bisagra que definirá la línea
de doblez correspondiente.
Además, según puede apreciarse mejor en las
figuras 6 y 7, una de las paredes que limitan los canales 23 y 24
presenta, en posición adyacente a su borde longitudinal, un
sobreespesor 27-28 que cierra la desembocadura del
canal correspondiente 23-24 y que actúa como tope
para impedir el plegado en sentido opuesto al permitido por la
línea de doblez definida por el fondo 25-26 de los
canales.
Con la constitución descrita, la primera línea
de doblez 6 permite el plegado de la bandeja, entre las porciones
8 y 9, con al concavidad dirigida hacia abajo, tal y como se
representa en la figura 2, quedando dichas porciones en las
posiciones representadas con los números 8' y 9', en la cual
determinan, por detrás de los asientos posteriores 30 del
automóvil, una abertura de amplitud suficiente para acceder al
maletero, sin necesidad de tener que salir al exterior del
vehículo.
Para asegurar esta posición de apertura, los
soportes laterales 16 presentan superiormente sendas ranuras o
muescas 31 alineadas, figura 2, en las que penetra y apoya el borde
anterior de la porción 8', quedando encajado en la misma. Para
volver a extender la bandeja será suficiente elevar ligeramente la
porción 8' actuando sobre el asidero 11 de dicha porción.
A través de la segunda línea de doblez 7 puede
plegarse la bandeja en sentido opuesto al descrito anteriormente.
Esta línea de doblez permite abatir la porción extrema posterior 10
sobre la superficie superior de la porción intermedia 9, según se
muestra en la figura 5, de modo que se obtenga una abertura
posterior de la bandeja que permita transportar en el maletero
objetos de mayor altura, por ejemplo plantas, que sobresaldrán
superiormente a través del hueco limitado entre la porción central
9 del panel y el portón posterior 22 del vehículo.
Con la constitución comentada, empujando hacia
atrás sobre el asidero 11 y gracias al anclaje que define los
pivotes o roldanas posteriores 13 en su alojamiento correspondiente
se consigue plegar las porciones 8 y 9 de la bandeja, en la forma
mostrada en la figura 2.
La segunda línea de doblez 7 evita por un lado
que la porción extrema posterior 10 del panel invada el volumen
maletero cuando se actúa para el plegado de la bandeja en la forma
representada en la figura 2, al quedar el tercio final del panel
inmóvil, y por otra aporta el potencial de permitir el plegado de
este último tercio a voluntad en la forma representada en la figura
5.
Con la constitución de las líneas de doblez en
la forma descrita, la distribución de la función bisagra y tope es
inversa en las dos líneas de doblez: en la línea de doblez 6 la
función bisagra esta situada en la parte inferior y la función tope
en la parte superior, mientras que en la segunda línea de doblez 7
la función bisagra está situada en la parte superior y la función
tope en la parte inferior.
La existencia de las dos líneas de doblez
permiten además el plegado de la bandeja en tres tramos, en forma
de acordeón, reduciendo su volumen para su almacenamiento y
transporte.
Claims (8)
1. Bandeja posterior para automóviles,
constituida por un panel que va dispuesto por detrás de los
asientos posteriores, montado sobre dos soportes laterales
solidarios de la carrocería del automóvil, con los que va
relacionado de forma amovible mediante dos ejes de giro, uno
anterior coincidente con el borde anterior del panel y otro
posterior, próximo al borde posterior de dicho panel,
caracterizada porque el panel presenta además una primera y
una segunda líneas intermedias de doblez paralelas a los ejes de
giro, que delimitan tres porciones, una extrema anterior, una
central y una extrema posterior; cuya primera línea de doblez está
situada entre los dos ejes de giro y permite el plegado del panel,
entre las porciones extrema anterior e intermedia, con la
concavidad dirigida hacia abajo, pero no en sentido contrario; y
cuya segunda línea de doblez está situada en coincidencia con el
eje posterior de giro y permite el plegado del panel, entre las
porciones central y extrema posterior, con la concavidad hacia
arriba, pero no en sentido contrario.
2. Bandeja según la reivindicación 1,
caracterizada porque los soportes laterales presentan
superiormente sendas ranuras o muescas angulares alineadas en las
que encaja el borde anterior del panel, cuando dicho panel está
plegado por la línea anterior de doblez.
3. Bandeja según la reivindicación 1,
caracterizada porque las dos líneas de doblez están definidas
mediante reducción del espesor del panel, a partir de la
superficie superior en la primera línea de doblez y a partir de la
superficie inferior en la segunda línea de doblez, determinando en
ambos casos una acanaladura sobre cuyo fondo, que actúa como
articulación o bisagra, es plegable el panel 180º en diferente
sentido.
4. Bandeja según la reivindicación 3,
caracterizada porque una del as paredes que limitan las
acanaladuras definidas por la reducción de espesor del panel
presenta, en posición adyacente a su borde longitudinal libre, un
sobre espesor que cierra la acanaladura y apoya sobre la pared
opuesta y actúa como tope para impedir el plegado del panel en
sentido opuesto al permitido por cada línea de doblez.
5. Bandeja según la reivindicación 1,
caracterizada porque los ejes de articulación están definidos
por pivotes o roldanas que sobresalen de los cantos del panel
paralelos al eje longitudinal del vehículo y apoyan sobre
escotaduras que presentan superiormente los soportes laterales del
panel.
6. Bandeja según la reivindicación 5,
caracterizada porque las escotaduras sobre las que apoyan los
pivotes o roldanas que definen el eje anterior de articulación
están limitadas por un borde anterior curvo, que envuelve al eje en
180º aproximadamente e impide el desplazamiento del panel hacia
delante, mientras que posteriormente quedan abiertas según un
primer tramo inferior aproximadamente horizontal, tangente al fondo
de la escotadura y separado de dicho fondo por una ligera
elevación, seguido de un segundo tramo en rampa ascendente que
llega hasta el canto superior del soporte.
7. Bandeja según la reivindicación 5,
caracterizada porque las escotaduras sobre las que apoyan los
pivotes o roldanas que definen el eje posterior de articulación
son de trazado circular y desembocan superiormente a través de un
ligero estrecha-
miento.
miento.
8. Bandeja según la reivindicación 1,
caracterizada porque la porción extrema anterior del panel
dispone de un rehundido central superior, configurado como
asidero.
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800539U ES1067524Y (es) | 2008-03-14 | 2008-03-14 | Bandeja posterior para automoviles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=39357617
Family Applications (1)
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Country Status (2)
| Country | Link |
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| EP (1) | EP2100776A1 (es) |
| ES (1) | ES1067524Y (es) |
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Effective date: 20130924 |