ES2239906A1 - Torno transversal compacto para persianas. - Google Patents
Torno transversal compacto para persianas.Info
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Abstract
Torno transversal compacto para persianas. La presente invención se refiere a un torno transversal compacto para persianas destinado a ser instalado en la estrecha cavidad que define el marco de ventana con la obra, con salida de manivela frontal, para la elevación de la persiana. La especial configuración compacta del torno junto con la presencia de una ventana opuesta a la ventana de entrada del cable hace posible el enhebrado del cable sin necesidad de abrir la tapa. Caracteriza en este torno una especial configuración que optimiza el espacio dentro de la carcasa en el tramo de carcasa que corresponde al arrollamiento y el tramo de carcasa que corresponde al engranaje cónico principal de tal modo que permite establecer el desnivel necesario para la presencia de la segunda ventana.
Description
Torno transversal compacto para persianas.
La presente invención se refiere a un torno
transversal compacto para persianas destinado a ser instalado en la
estrecha cavidad que define el marco de ventana con la obra, con
salida de manivela frontal, para la elevación de la persiana.
Caracteriza en este torno una especial
configuración que optimiza el espacio dentro de la carcasa de tal
modo que permite establecer un desnivel entre el tramo de carcasa
que corresponde al arrollamiento y el tramo de carcasa que
corresponde al engranaje cónico principal de tal modo que con la
presencia de una ventana es posible el enhebrado del cable sin
necesidad de abrir la tapa.
Igualmente, caracteriza la invención una
especial configuración del eje de sujeción del engranaje cónico
principal, estando éste solidario únicamente a una pieza de la
carcasa por lo que esfuerzos elevados no tienden a abrir la carcasa
como es el caso del uso de casquillos atrapados entre las dos
piezas de la carcasa.
Son conocidos los tornos de persiana
transversales tal y como se describen en el modelo de Utilidad con
número de publicación ES1032899U consistentes en dos pares de
engranajes, un par recto y otro par cónico, que se instalan en el
marco de la ventana.
Este torno supera el estado de la técnica
conocido tal y como describe este registro en su apartado de
antecedentes donde se citan expresamente como primeros antecedentes
los mecanismos de elevación de lunas laterales de las ventanillas
de automóviles utilitarios.
En estos mecanismos la estructura está limitada
por la necesidad de acoplarse en un estrecho espacio del frontal de
la puerta, de lo que se deduce que estos mecanismos disponen sus
engranajes frontales, en un mismo plano perpendicular al eje de la
manivela de actuación.
En el Modelo de Utilidad citado, la complejidad
se incrementa ya que el eje de la manivela de actuación es frontal
y no perpendicular al plano de los engranajes. En este caso
particular se hace uso de un par de engranajes cónicos con la
limitación que impone el hecho de establecer una línea de engrane
oblicua. La inclinación de la línea de engrane impone al torno una
anchura mayor por lo que si el diseño no es óptimo el grosor del
torno puede ser superior al que permite el hueco del marco de
ventana donde se instala.
El diseño empleado hace uso de un engranaje
cónico principal muy aplanado que engrana con el piñón de ataque
que proviene directamente de la manivela de entrada. La
configuración es tal que el eje del piñón de ataque cruza por
encima del engranaje cónico principal hasta alcanzar el lado
opuesto. En este lado opuesto entra en un casquillo que queda
atrapado en la línea media entre las dos mitades de la carcasa.
Además, en este Modelo de Utilidad, no es
posible el enhebrado del cable si no es abriendo la carcasa para
acceder al carrete de arrollamiento.
Igualmente es conocido otro esquema cinemático
como el descrito en el Modelo de Utilidad español con número de
publicación ES1036147U. En este Modelo de Utilidad se describe un
recogedor torno empotrado de persianas de accionamiento transversal
en el que la manivela actúa directamente en un tornillo sinfín
sustituyendo el primer par de engranajes cónicos.
En este caso no es posible reducir el espacio
que requiere el diámetro del tornillo y forzosamente el tornillo
debe cruzar hasta al menos la zona de engrane.
En el Modelo de Utilidad, el extremo del
tornillo sinfín opuesto a la entrada de la manivela se aloja en una
perforación de la carcasa situado cerca de la línea media.
La presente invención establece un nuevo diseño
interno de los engranajes y sus soportes que permite un mayor grado
de compactación para dar lugar a un torno más estrecho, más robusto
y que permite el enhebrado sin requerir la apertura de las dos
piezas de la carcasa.
La presente invención se refiere a un torno
transversal compacto para persianas que opera desde un lateral
alojado en el hueco que deja el marco de la ventana con la
obra.
El torno está constituido por al menos dos
parejas de engranajes, una primera pareja de engranajes cónicos y
una segunda pareja de engranajes rectos. El par de engranajes
cónicos corresponde al piñón de ataque y el engranaje que
denominaremos como engranaje cónico principal; y, la segunda pareja
de engranajes es la establecida entre un dentado presente en el
plano inferior y de mayor diámetro del engranaje cónico principal
y el dentado presente en una de las caras del carrete de recogida
del cable.
Se ha especificado al menos dos parejas de
engranajes porque es posible la interposición de un engranaje
adicional simple o doble entre el engranaje de recogida del cable y
el engranaje constituido por el dentado presente en el plano
inferior.
Intercalar un engranaje simple permite un mejor
acceso desde un dentado hasta el otro cuando las distancias entre
ejes es grande. La anchura del carrete de recogida del cable no se
vería decrementado y el sentido de giro de éste cambiaría, aspecto
poco o nada relevante respecto de su modo de funcionamiento.
Si además se quiere modificar la relación de
multiplicación entonces en engranaje a intercalar sería doble. En
este caso el incremento de grosor de este engranaje sí que
limitaría la capacidad de arrollamiento del carrete de recogida del
cable.
En cualquier caso, la presencia o no de esta
rueda simple o doble no modificaría la invención consistente en una
configuración que permite el enhebrado del torno sin requerir su
apertura.
La carcasa es principalmente plana y de un
grosor pequeño para poder estar alojada en el hueco que deja el
perfil del marco de la ventana con la obra. Este perfil tiene una
perforación frontal que da acceso al torno y es por donde entra la
manivela de actuación. Por ese motivo el torno dispone de una
primera pareja de engranajes cónicos, para cambiar la dirección del
eje de giro de la entrada frontal a la dirección del eje de giro
del carrete de recogida del cable en el que su eje geométrico es
perpendicular al plano principal de la carcasa.
La carcasa tiene una forma que se ciñe a las dos
ruedas principales, la constituida por el carrete de recogida del
cable y la rueda cónica principal, ambas engranadas mediante los
engranajes rectos. Esta característica configurativa define un
desnivel y es la base principal de la invención ya que permitirá la
presencia de una segunda ventana y otros detalles para el
enhebrado del cable. Igualmente, pertenecen a esta misma invención
las soluciones técnicas llevadas a cabo en el interior del torno
para conseguir un diseño compacto que permita la presencia de este
desnivel.
A diferencia de cómo se fija la rueda cónica
principal y el piñón de ataque en el Modelo de Utilidad con número
de publicación ES1032899U citado en los antecedentes, en la
configuración objeto de esta invención la rueda cónica principal
está sujeta por una torreta que parte de la pieza de la carcasa que
corresponde a su base.
Esta torreta no es pasante ni necesariamente
tiene que apoyar en la otra mitad de la carcasa sino que termina en
una perforación con cajeado lateral que hace de puente de apoyo del
extremo del piñón de ataque.
Opcionalmente, el extremo superior de la torreta
puede apoyar en una perforación o cajeado presente en la pieza
superior de la carcasa que actúa como tapa.
Esta solución técnica permite reconfigurar la
tapa de la carcasa opuesta a la base de la torreta y optimizar el
espacio puesto que el piñón de ataque ya no cruza hasta el lado
opuesto de la carcasa sino que hace apoyo en el puente de apoyo de
la torreta que sirve de eje de la rueda cónica principal.
Si bien el apoyo del extremo del eje del piñón
se produce en una perforación con cajeado lateral, es posible
disponer únicamente del cajeado sin perforación pasante resultando
un soporte más robusto y que adicionalmente da lugar a menos
tolerancias.
Con la torreta solidaria únicamente a una pieza
de la carcasa, los importantes esfuerzos a los que se ve sometido
el piñón de ataque solo afectan a esa pieza de la carcasa y no a
casquillos atrapados entre una y otra mitad de carcasa. Como
resultado, estos esfuerzos no tienden a separar las dos mitades y
ofrecen una mayor estabilidad mecánica y rigidez a los componentes
móviles.
Otro aspecto importante es el de las tolerancias
de posición del piñón y de la rueda intermedia que incluye el
dentado cónico y el recto. La invención hace uso del eje para la
rueda intermedia a modo de torreta prolongándolo para que sirva de
sujeción del extremo del eje del piñón. El hecho de compartir la
misma pieza soporte para los dos engranajes cónicos asegura, ante la
aplicación de los elevados esfuerzos ejercidos desde la manivela,
el correcto posicionamiento relativo entre ambas. El resultado es
un engrane que evita el desgaste o incluso destrucción de ambos
dentados.
Además de estas ventajas desde el punto de vista
resistente y de tolerancias de posición, al no cruzar el eje del
piñón de ataque hasta el otro lado, por encima de la rueda cónica
principal queda un espacio libre que permite que la segunda pieza
de la carcasa que actúa a modo de tapa se ciña hacia el mecanismo
dejando exteriormente un desnivel.
Este desnivel permite abrir una ventana que da
acceso al carrete de recogida del cable en el lado opuesto a la
ventana de alimentación del cable.
Entre una y otra ventana es posible llevar a
cabo el enhebrado del cable sin necesidad de abrir la carcasa.
Para llevar a cabo este enhebrado, se gira la
manivela del torno hasta que dos perforaciones del cilindro interno
del carrete donde se arrolla el cable queda aproximadamente
alineado con las ventanas de alimentación y la segunda ventana
opuesta presente gracias al desnivel respectivamente.
En esta posición, se introduce el cable por la
ventana de salida del cable hasta atravesar la doble ventana
interna del carrete, y por último, el cable sale por la segunda
ventana presente gracias al desnivel.
Una vez fuera el extremo del cable, se anuda de
modo que puede entrar por la última ventana pero no por la ventana
de la bobina puesto que ésta última es más estrecha.
De este modo el cable ha quedado unido al
carrete y listo para su enrollado sin haber sido necesario abrir la
carcasa del torno.
La segunda ventana presente gracias al desnivel
puede estar opcionalmente cubierta por una tapa, o por un canal que
por conveniencia establezca la salida en una parte más alejada del
carrete, por ejemplo cubriendo con una segunda superficie la zona
del desnivel.
Por último, el mismo eje del piñón de ataque,
presenta un cuerpo de retención que incluye además del o de los
cojinetes el resorte que realmente ejerce la retención. Este cuerpo
de retención está situado en la parte más cercana a la entrada de
la manivela y está alojado en un asiento resistente de la misma
pieza de la carcasa de la que parte la torreta de sujeción de la
rueda cónica principal.
Es también objeto de la invención la inclusión
opcional de una ventana en la pieza de la carcasa opuesta que
permite la salida de este cuerpo de retención, dado el diámetro que
impone la presencia del resorte interno, para conseguir reducir en
mayor grado la distancia entre los dos planos que definen el grosor
de todo el conjunto dando lugar a un diseño más compacto.
Esta configuración requiere que el asiento del
cuerpo de retención disponga de medios de sujeción laterales donde
encaja y queda fijado.
Se complementa la presente memoria descriptiva,
con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca
limitativos de la invención.
La Figura 1 muestra una perspectiva estallada
del torno transversal según una primera realización de la
invención.
La Figura 2 muestra una perspectiva de la misma
realización de la invención con las piezas instaladas en su sitio y
con la pieza de la carcasa superior a modo de tapa retirada. Ésta
pieza superior de la carcasa no se muestra en esta figura.
La Figura 3 representa una perspectiva de una
segunda realización de la invención, con la pieza superior de la
carcasa retirada y mostrada por encima del resto del conjunto para
permitir acceder visualmente al interior del torno transversal.
Las Figuras 4A, 4B, y 4C establecen una secuencia
del proceso de enhebrado y fijación del cable al carrete de
arrollamiento. Cada una de las figuras incluye dos vistas: una
planta del carrete, y una perspectiva del torno con visualización
del cable aunque éste esté dispuesto interno.
La presente invención consiste en un torno
transversal compacto para persianas especialmente concebido para
alojarse en el espacio que hay disponible entre el marco de la
ventana y la obra.
Este torno transversal permite el enhebrado sin
la necesidad de retirar la pieza de la carcasa que hace de tapa
gracias a un diseño compacto. Este mismo diseño compacto facilita
el alojamiento en espacios todavía más restringidos que los citados
en el estado de la técnica.
En todos los ejemplos de realización, el cable
que entra en el torno lo hace por una ventana dispuesta superior
tomando como referencia la posición del torno una vez
instalado.
Dado que la invención se centra principalmente
en detalles configurativos asociados a una segunda ventana situada
opuesta respecto de la ventana de entrada del cable, la posición
más adecuada para la representación gráfica del torno es tumbado,
tal y como se muestra en cada una de las figuras.
Con esta posición elegida para la descripción de
los distintos elementos que componen la invención, a partir de este
momento las referencias posicionales tales como superior, inferior,
lateral, etc. estarán referidas a las figuras y no a la posición
que adopta el torno tras ser instalado.
La figura 1 muestra una primera realización de
la invención en perspectiva estallada donde se localiza el conjunto
que constituye el torno entre las dos piezas de la carcasa: la
pieza que denominaremos inferior (1) destinada a alojar la
totalidad de las piezas del torno, y la pieza que denominaremos
superior (2) que actúa como tapa.
La pieza inferior (1) de la carcasa presenta un
cuerpo formado esencialmente por una base y unas paredes de
protección configuradas para ceñirse a dos cuerpos de planta
circular con intersección. Esta forma se adapta a los dos cuerpos
más voluminosos: el carrete (3) de arrollamiento del cable (7)
(representado únicamente en las figuras 4) y la rueda (6) con el
engranaje (6.1) cónico principal.
Una de las paredes mayores de la pieza (1)
inferior de la carcasa, externamente recta, se prolonga en dos
aletas (1.1) de fijación del conjunto.
Esta es la pared por la que se establece la
entrada de la manivela de accionamiento. La manivela presenta su eje
alineado con el piñón (5) de accionamiento que se encuentra unido a
un cuerpo (4) de retención que incluye en particular el o los
cojinetes y el resorte interno de retención.
El cuerpo (4) de retención presenta
exteriormente una placa (4.1) destinada a alojarse en un cajeado
(1.4) para la fijación, completada ésta fijación con diversos
asientos (1.5) en arco presentes en la pieza (1) inferior de la
carcasa.
La sujeción se asegura con la pieza (2) superior
de la carcasa que apoya superiormente sobre el cuerpo (4) de
retención. En esta realización de la invención se ha incluido una
ventana (2.2) en la pieza (1) superior de la carcasa para reducir
el espacio requerido para alojar el cuerpo (4) de retención.
El piñón (5) de accionamiento prolonga su eje en
un pequeño tramo (5.1) extremo destinado a asegurar la axialidad
del piñón (5).
Bajo el piñón (5) de accionamiento se sitúa una
rueda (6) que incorpora en su parte central un engranaje (6.1)
cónico destinado a engranar con el piñón (5), y en su perímetro un
engranaje (6.2) recto para la impulsión del carrete (3) de
arrollamiento del cable (7). El carrete dispone su rueda dentada
bajo la cara inferior, de ahí que no se vea en las figuras.
El carrete (3) apoya sobre un resalte (1.2)
circular situado sobre la pieza (1) inferior de la carcasa que
sirve de eje de giro, encajando a su vez en otro resalte (2.1) en
oposición de menor altura situado en la pieza (2) superior de la
carcasa.
Esta misma rueda (6) principal presenta en su
centro una perforación (6.3) amplia que permite el paso de una
torreta (1.3) solidaria a la pieza (1), inferior de la carcasa.
Esta torreta (1.3) tiene la doble función de
servir de eje de giro a la rueda (6) doblemente dentada, cónica y
recta; y, de soporte del tramo (5.1) extremo del eje del piñón (5).
La torreta (1.3) puede adicionalmente incorporar un casquillo, no
representado en la figura, para recibir el extremo del eje del
piñón (5).
La sujeción se establece al pasar el tramo (5.1)
extremo del eje del piñón (5) por un puente (1.3.1) configurado en
el extremo de la torreta (1.3).
El giro de la manivela impulsará el piñón (5)
que a su vez ataca el engranaje (6.1) cónico principal de la rueda
(6) inferior impulsándola. La rueda (6), al engranar por medio del
engranaje (6.2) recto dispuesto perimetral con el carrete (3), éste
(3) gira arrollando o desenrollando el cable (7) según el sentido
de giro.
En ninguno de los ejemplos de realización de la
invención se incorpora por claridad y sencillez en la descripción
ruedas adicionales intercaladas entre el engranaje (6.2) recto
perimetral de la rueda (6) con eje en la torreta (1.3) y el carrete
(3) sin que por ello no se considere contemplado en esta
invención.
El carrete (3) presenta en esta realización
preferente dos parejas de ventanas (3.1) en su superficie
cilíndrica central interna para permitir el enhebrado en dos
orientaciones distintas, donde cada una de las parejas tiene sus
ventanas dispuestas diametralmente opuestas.
La pieza (2) superior de la carcasa cierra todo
el conjunto protegiendo el mecanismo y a su vez estableciendo la
sujeción de las distintas piezas en su función soporte.
Como detalles adicionales, a demás de la ventana
(2.2) que permite alojar la parte superior del cuerpo (4) de
retención, se ha provisto de otra ventana (2.6) para permitir un
mayor diámetro al piñón (5) de accionamiento.
Una tercera ventana (2.5) en la pieza (2)
superior de la carcasa aloja el extremo superior de la torreta
(1.3) recudiendo su capacidad de flexión y por lo tanto favoreciendo
la rigidez del conjunto. Al contrario a cómo sucede cuando el eje
del piñón (5) se aloja en un casquillo sujeto entre las dos piezas
(1,2) de la carcasa en el que los esfuerzos derivados del engrane
tienden a separar las piezas, la ventana (2.5) únicamente absorbe
esfuerzos laterales por flexión de la torreta (1.3) y no de
separación entre piezas (1,2) de la carcasa.
La ventaja más importante de esta configuración,
no solo es la robustez y el reducido espacio que requiere este
diseño sino que permite establecer un desnivel (2.3) suficiente
como para que haya una ventana (2.4) de acceso al carrete (3) en un
punto opuesto a la ventana de entrada del cable (7).
El desnivel (2.3) cubre principalmente la zona
correspondiente a la rueda (6) principal intermedia opuesta a la
zona ocupada por el piñón (5) ya que internamente no hay piezas que
ocupen espacio ni se prolonga el eje del piñón (5) más allá de la
torreta (1.3)
Esta es la ventana (2.4) que va a permitir la
operación de enhebrado del cable (7) sin necesidad de abrir la
pieza (2) superior de la carcasa.
En la figura (1) se visualizan las escotaduras
(1.6, 2.7) en las piezas inferior (1) y superior (2) de la carcasa
respectivamente que definen la ventana de entrada del cable (7). Es
en la figura 4 en la que se muestra una secuencia de enhebrado del
cable (7).
La posición de la ventana (2.4) presente en el
desnivel (2.3) de la pieza (2) superior de la carcasa, al estar en
oposición a la ventana de entrada del cable (7), se puede
establecer una alineación entre estas dos ventanas y las ventanas
(3.1) del carrete (3), y así, permitir el paso de un cable (7).
Una vez que el cable (7) ha atravesado el
carrete (3) y salido por la ventana (2.4) del desnivel se practica
un nudo (7.1). El tamaño de las ventanas (3.1) del carrete están
dimensionadas de tal forma que permiten el paso del cable (7) pero
no del cable (7) anudado; y la ventana (2.4) del desnivel (2.3)
permite el paso tanto del cable (7) sin nudo como con nudo (7.1)
para que una vez anudado vuelva a poder introducirse en el
torno.
Una vez que el cable (7) está en el interior del
torno el nudo (7.1) impide su salida a través del carrete (3)
resultando completada la operación de enhebrado del torno.
Dado que las ventanas (3.1) del carrete (3) son
de distinto tamaño, disponiendo la ventana (3.1) de mayor luz del
lado de la ventana (2.4) del desnivel (2.3), la entrada del nudo
(7.1) tras el enhebrado se produce hasta el interior del cilindro
central del carrete (3) tal y como muestra la figura 4C.
El escalón que establece el desnivel (2.3) puede
realizarse de diversas formas o incluso puede estar cubierto por
una segunda superficie que prolongue la salida del cable (7) en una
posición más alejada de la ventana de entrada del cable (7).
Cualquiera de estos casos se consideran dentro de la misma
invención ya que ésta consiste en un diseño eficiente del espacio
que permite la existencia de una ventana (2.4) en oposición a la de
entrada del cable (7) gracias la existencia de un desnivel
(2.3).
En la figura 3 se muestra un segundo ejemplo de
realización en el que se ha modificado el diseño de la torreta
(1.3) de sujeción.
La torreta (1.3), en este ejemplo de
realización, no dispone de un puente (1.3.1) que defina una
perforación pasante en la que se aloje el tramo (5.1) extremo del
eje del piñón (5), sino que la torreta (1.3) se prolonga
aproximadamente cilíndrica hasta su extremo superior presentando un
cajeado lateral ciego que es donde entra el tramo (5.1) extremo del
eje del piñón (5).
Esta configuración evita desplazamientos axiales
del eje del piñón (5), y lo que es más importante, establece una
sujeción de mayor resistencia en un punto donde las solicitaciones
provocadas por el par de la manivela y el engrane del piñón (5) son
de las más importantes entre las presentes en el torno.
La ventana (2.5) en la que entra el extremo de
la torreta (1.3) de sujeción tiene una forma adaptada a esta nueva
configuración, resultando más grande por el incremento del diámetro
en el extremo de la torreta (1.3).
No alteran la esencialidad de esta invención
variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los
elementos componentes, descritos de manera no limitativa, bastando
ésta para proceder a su reproducción por un experto.
Claims (14)
1. Torno transversal compacto para persianas, de
entre los tornos que se instalan en la cavidad que define el marco
de ventana con la obra y con salida de la manivela frontal,
compuesto por una carcasa según dos piezas, una inferior (1) que
alberga el conjunto de piezas internas, y otra superior (2) que
actúa principalmente de tapa, que incluye al menos dos pares de
engranajes, un par cónico y otro par recto, donde el primer par de
engranajes cónico está constituido por un piñón (5) y un dentado
cónico presente interno sobre una rueda (6) que a su vez dispone
perimetralmente otro dentado recto que engrana con un dentado
solidario al carrete (3) constituyendo el segundo par de
engranajes, caracterizado porque la pieza (2) superior de la
carcasa presenta un desnivel (2.3) en la zona correspondiente a la
rueda (6) principal intermedia con una ventana (2.4) en el escalón
que define tal desnivel (2.3) en oposición a la ventana de entrada
del cable (7) y alineable con las ventanas (3.1) internas del
carrete (3).
2. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque la rueda (6)
principal intermedia gira gracias a una perforación (6.3) central
por la que emerge una torreta (1.3) solidaria únicamente a la pieza
(1) inferior de la carcasa que hace de eje de la rueda (6)
principal intermedia y a su vez de soporte del tramo (5.1) extremo
del eje del piñón (5).
3. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 2 caracterizado porque la torreta
(1.3) soporte del tramo (5.1) extremo del eje del piñón (5) está
configurada mediante un puente (1.3.1) por el que pasa el citado
tramo (5.1) extremo del eje del piñón (5).
4. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 2 caracterizado porque la torreta
(1.3) soporte del tramo (5.1) extremo del eje del piñón (5) está
configurada mediante un cajeado ciego lateral en el que entra el
citado tramo (5.1) extremo del eje del piñón (5).
5. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque el carrete
(3) dispone de al menos una pareja de ventanas (3.1) diametralmente
opuestas en la superficie cilíndrica interna, una de mayor luz que
la otra.
6. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque el piñón (5)
incluye un cuerpo (4) de retención que contiene al menos los
cojinetes y el resorte de retención junto con una placa (4.1)
transversal soportados y fijados a su vez por medio de un cajeado
(1.4) que aloja la placa (4.1) transversal y unos asientos (1.5) en
arco presentes en la pieza (1) inferior de la carcasa.
7. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque la pieza (2)
superior de la carcasa presenta una ventana (2.2) para la salida
parcial del conjunto (4) de retención con reducción de la anchura
de la carcasa.
8. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque la pieza (2)
superior de la carcasa presenta una ventana (2.6) para la salida
parcial del piñón (5) con reducción de la anchura de la
carcasa.
9. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque la pieza (2)
superior de la carcasa presenta una ventana (2.5) para alojar el
extremo de la torreta (1.3) de sujeción del tramo (5.1) extremo del
eje del piñón (5).
10. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque la pared
mayor recta se prolonga en sus extremos en sendas aletas (1.1) de
fijación del conjunto.
11. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque el carrete
(3) gira gracias a un resalte (1.2) discoidal de la pieza (1)
inferior de la carcasa y otro (2.1) de la pieza (2) superior de la
carcasa que entran en el hueco cilíndrico interno del carrete
(3).
12. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque la torreta
(1.3) incorpora un casquillo para recibir el extremo del eje del
piñón (5).
13. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque entre el
dentado recto perimetral de la rueda (6) cónica principal y el
dentado del carrete (3) hay una rueda adicional simple sin
modificación de la relación de multiplicación.
14. Torno transversal compacto para persianas
según la reivindicación 1 caracterizado porque entre el
dentado recto perimetral de la rueda (6) cónica principal y el
dentado del carrete (3) hay una rueda adicional doble con cambio de
la relación de multiplicación.
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