ES2341893T3 - Elemento de modulo de techo para vehiculos industriales y vehiculos para el transporte de personas. - Google Patents

Abstract

Elemento de módulo de techo para vehículos industriales u otro vehículos para el transporte de personas, que forma una zona marginal longitudinal superior de una estructura de vehículo, caracterizado porque el elemento de módulo de techo (10) está configurado como elemento de módulo de techo integrado, prefabricado antes en la incorporación en el vehículo, en el que están integrados uno o varios elementos funcionales adicionales, y porque en el elemento modular de techo (10) está integrado al menos un conducto neumático y/o un conducto hidráulico (26), que configura un elemento de refuerzo de la estructura del elemento de módulo de techo (10).

Description

Elemento de módulo de techo para vehículos industriales y vehículos para el transporte de personas.

La presente invención se refiere a un elemento de módulo de techo integrado para vehículos industriales y/u otros vehículos para el transporte de personas, especialmente para autobuses o similares, que forma una zona marginal longitudinal superior de una estructura de vehículo y tiene integrados uno o varios elementos funcionales adicionales.

En los vehículos conocidos para el transporte de personas como ómnibus y vehículos ferroviarios, la conexión de las paredes laterales en la dirección longitudinal del vehículo con el techo del vehículo forma habitualmente un grupo de construcción separado, al que debe prestarse una atención especial en el diseño por razones ópticas. Considerado desde el lado exterior del vehículo, la llamada moldura del techo es un elemento parcial importante, que codetermina esencialmente el diseño general del vehículo. El lado interior de esta moldura de techo forma habitualmente, en construcciones conocidas, una pieza funcional separada. Desde el punto de vista funcional, el lado exterior es responsable de la unión estanca al agua de la pared lateral y el techo del vehículo, mientras que el lado interior puede contener, por ejemplo, orificios, bandejas de equipajes, cuerpos de iluminación, elementos de ventilación, etc. Entre los dos elementos separados se encuentran instalaciones de la técnica de vehículos, como por ejemplo tubos de agua y tubos de climatización, caldera de presión, líneas eléctricas y otros componentes.

Puesto que en el caso de una fabricación separada de la parte exterior y de la parte interior de la moldura del techo así como de su montaje separado en la estructura del vehículo se producen costes de montaje relativamente altos, en este grupo de construcción son importantes los ahorros de tiempo de montaje y de costes. Además, en el caso de un montaje separado de todos los componentes del vehículo que se encuentran entre las dos partes de la moldura, se generan costes altos de montaje, puesto que la accesibilidad no se puede realizar a menudo de forma acorde con la fabricación.

En los elementos de molduras de techo conocidos, los componentes del vehículo se montan después del montaje de la moldura exterior del techo, en parte también antes del montaje de la cubierta exterior. Los componentes montados o bien no son ya accesibles a continuación en absoluto o solamente son accesibles a través de trampillas interiores, que son un componente de las molduras interiores del techo. De esta manera, se elevan tanto los costes de fabricación de la moldura interior del techo como también los costes de montaje, por ejemplo también a través de una alineación necesaria de las trampillas sobre toda la longitud del vehículo.

Se conoce a partir del documento DE 36 44 496 A1 una construcción de soporte de vehículo para autobuses con una pluralidad de células de molduras, que determinan la longitud del vehículo de un tipo de vehículo determinado de una serie de vehículos. Todos los módulos exteriores y los módulos interiores se pueden dividir en este caso en número entero por un factor, con lo que debe cumplirse en gran medida el requerimiento de longitudes lo más cortas posible del vehículo con distancias óptimas entre asientos para una fabricación de coste favorable del vehículo con el menos número posible de piezas individuales diferentes y con el mayor número posible de piezas iguales. Los módulos de techo están prefabricados especialmente en piezas grandes y se pueden yuxtaponer en este estado prefabricado.

El documento DE 200 16 392 describe un sistema de techo modular para ómnibus con un techo, que está constituido por un revestimiento interior y un revestimiento exterior y con un aislamiento insertado en el espacio intermedio, además con canales de ventilación y de climatización que se extienden en la dirección longitudinal, bandejas para equipajes y perfiles de marcos para ventanas fijados lateralmente en el perfil del techo. En este sistema de techo modular, varios soportes integrales dispuestos transversalmente a la dirección de la marcha y paralelos a distancia mutua entre sí están unidos de forma desprendible con el perfil de techo, los cuales están conducidos de forma desplazable y fijable sobre perfiles longitudinales que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo.

El documento DE 199 09 735 A1 describe finalmente una estructura de ómnibus en la zona lateral trasera del techo, en la cúpula trasera del techo y en la galería angular trasera. La estructura de ómnibus presenta, respectivamente, una nervadura para las paredes laterales, la pared trasera y para el techo, con un recubrimiento de chapa exterior, que se suelda con la nervadura correspondiente y en la que en las transiciones desde el techo hasta una pared lateral respectiva, desde el techo hasta la pared trasera y desde una pared lateral respectiva hasta la pared trasera se extienden conductos de abastecimiento como cables eléctricos, conductos de calefacción y conductos neumáticos. Además, pueden estar instalados aparatos como agregados neumáticos, depósitos de reserva de aire comprimido, aparatos de control eléctricos y similares. El recubrimiento exterior de chapa en la zona angular del techo, en la cúpula trasera del techo y en la galería angular trasera está configurado de manera que se puede desmontar desde el exterior, de manera que con ello los conductos de abastecimiento y los aparatos se pueden montar y mantener desde el exterior.

Se conoce a partir del documento US 2002/0117874 A1 un ómnibus con un techo de vehículo que presenta un espacio interior hueco, en el que están alojadas, por ejemplo, líneas eléctricas. La particularidad se puede ver aquí en que se prefiere un único revestimiento de techo continuo, que está configurado sin remaches, para evitar fugas.

Se conoce ya a partir del documento DE 17 80 606 A1 que forma el tipo un elemento de módulo de techo para vehículos industriales, en el que (figura 3) sobre una zona de canto marginal lateral del revestimiento del techo se coloca desde abajo un perfil de chapa en forma de sombrero y se suelta, el cual configura entonces un llamado soporte de bastidor de techo, que sirve en una doble función al mismo tiempo como canal de conducción de aire. Un elemento de módulo de techo de este tipo se forma en el marco del montaje a través de la colocación y soldadura del perfil de chapa adicional. Esto requiere, especialmente con respecto a una fabricación en grandes series, un gasto considerable de tiempo y de montaje, de manera que la configuración de una estructura de elemento de módulo de techo de este tipo es también relativamente intensiva de costes. Esto es debido especialmente a que en conexión con la colocación de la chapa en forma de perfil de sombrero en el lado inferior del canto marginal lateral del revestimiento exterior del techo debe configurarse también adicionalmente un canal de lluvia.

En cambio, el cometido de la presente invención es poner a disposición un elemento de módulo de techo para vehículos industriales y otros vehículos para el transporte de personas, que se pueda montar, en el marco del montaje, especialmente con respecto a una fabricación en grandes series, de una manera sencilla y rápida así como con alta seguridad funcional.

Este cometido se soluciona con las características de la reivindicación 1 de la patente 1. Los desarrollos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la reivindicación 1 de la patente, el elemento de módulo de techo está configurado como elemento de módulo de techo integrado, prefabricado antes del montaje en el vehículo, en el que están integrados uno o varios elementos funcionales adicionales. Además, en el elemento de módulo de techo está integrado al menos un conducto neumático y/o un conducto hidráulico, que configura un elemento de refuerzo de la estructura del elemento de módulo de techo.

Con un elemento de módulo de techo de este tipo de acuerdo con la invención como módulo de pre-montaje se consigue que el elemento de módulo de techo esté completamente equipado en el marco de su fabricación y, por lo tanto, antes de la incorporación en el marco del montaje y también se pueda verificar su capacidad funcional, de manera que en el marco del montaje, en el caso de una fabricación en grandes series, estos elementos de módulos de techo en conjunto solamente tienen que ser colocados todavía sobre la estructura preparada del vehículo y deben ser unidos de forma permanente por medio de la técnica de unión adecuada, por ejemplo por medio de una técnica de adhesión y/o por medio de tornillos o remaches. De esta manera, se puede garantizar, además, que en una etapa de trabajo, tanto la moldura de techo completa izquierda como también derecha se pueda conectar de manera sencilla y con coste favorable con la estructura del vehículo y de esta manera se puede reducir en una medida considerable el tiempo de montaje de todo el vehículo, lo que conduce especialmente en el marco de una fabricación de grandes series a un ahorro considerable de costes.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, en el elemento de módulo de techo está integrado, además, al menos un conducto neumático y/o conducto hidráulico, de tal manera que éste configura un elemento de refuerzo de la estructura del elemento de módulo de techo, por lo tanto, forma, por decirlo así, en una doble función al mismo tiempo un elemento de refuerzo como también un componente del sistema neumático y/o del sistema hidráulico del vehículo. Cuando en este contexto se habla de un conducto, se entiende por ello, en principio, también un acumulador de presión cerrado de forma hermética a la presión, que presenta la forma de un conducto y que se extiende en la dirección longitudinal a lo largo del techo del vehículo.

De acuerdo con una configuración preferida según la invención, se puede prever, además, todavía integrar al menos un canal de conducción de aire adicionalmente a los conductos neumáticos y/o hidráulicos, en el elemento de módulo de techo, con preferencia de tal forma que también este al menos un canal de conducción de aire configura un elemento adicional de refuerzo de la estructura del elemento de módulo de techo. Con una estructura de este tipo se obtiene una integración funcional especialmente alta en combinación con un elemento de módulo de techo.

Las presiones necesarias del aire en un vehículo, por ejemplo la presión de reserva para el sistema de frenos, el abastecimiento de aire comprimido para puertas neumáticas, etc., se ponen a disposición de acuerdo con el estado actual de la técnica por medio de calderas de presión que se pueden montar separadas, cuya fabricación y montaje son relativamente costosos. El cuerpo bruto del elemento de módulo de techo de acuerdo con la invención comprende, por lo tanto, no o varios cuerpos de presión integrados, realizados con preferencia redondos, que están formados esencialmente por tuberías, que están realizadas, con una resistencia suficiente, opcionalmente sobre toda la longitud del vehículo o solamente sobre una parte del mismo. Éstas sirven tanto para la reserva de aire comprimido como también para la distribución del aire comprimido de abastecimiento sobre longitudes seleccionadas de forma correspondiente. Estos depósitos de presión están cerrados herméticamente en su extremo respectivo por medio de una pieza extrema configurada de forma correspondiente y están diseñados para la presión de ensayo necesaria en cada caso. De la misma manera, pueden estar configurados también acumuladores hidráulicos, que pueden servir, por ejemplo, para el accionamiento del vehículo o para agregados secundarios como acumuladores de presión hidráulica.

Además de la disposición economizadora de espacio y reductora de tiempo de montaje del número necesario de tales acumuladores de presión, estos pueden proporcionar una aportación esencial al refuerzo de la estructura de los módulos de techo, puesto que los conductos, en virtud de su estabilidad necesaria a la presión, pueden proporcionar también una alta estabilidad mecánica, que con una conexión o bien incorporación seleccionadas de forma correspondiente en el módulo de techo, pueden elevar esencialmente su estabilidad y rigidez mecánicas.

A través de una disposición selectiva de los acumuladores de presión de acuerdo con la invención en el elemento de módulo de techo se pueden suprimir tanto las calderas de presión necesarias como también una parte de los conductos de abastecimiento necesarios hacia los consumidores, puesto que ahora los cuerpos de presión se extienden sobre la longitud correspondiente del vehículo o sobre una parte de la misma. Además, a través del cálculo correspondiente del volumen de aire disponible se puede mantener preparado un volumen mayor de aire comprimido. Esto puede conducir a un nivel elevado de seguridad en la zona de los frenos. En el caso de puertas de pasajeros que deben activarse neumáticamente, incluso cuando el motor ha estado desconectado durante un periodo de tiempo largo, se puede garantizar una abertura y un cierre repetidos sin problemas. Además, se puede utilizar un cuerpo de presión separado para un motor de arranque accionado con aire comprimido como reserva de aire.

A través de la disposición con preferencia simétrica de los módulos de molduras de techo, respectivamente, a la izquierda y a la derecha a lo largo del eje longitudinal del vehículo, se obtienen sin gasto adicional considerable las posibilidades para varios acumuladores de aire comprimido separados, un volumen mayor de los acumuladores y una reducción del número y la longitud de los conductos de abastecimiento necesarios.

Las conexiones de los conductos de abastecimiento se realizan con preferencia localmente en la proximidad de los consumidores a abastecer en cada caso a través de la instalación de conexiones de unión correspondientes o bien accesorios de montaje. De la misma manera, en lugares ventajosos se pueden instalar sensores de presión. Las conexiones de los conductos de abastecimiento en los cuerpos de presión se realizan de manera preferida en la zona interior del módulo de techo respectivo. Estas conexiones se pueden hacer accesibles, por ejemplo, a través de trampillas de abastecimiento adecuadas.

Una ventaja esencial de estos cuerpos de presión integrados consiste en que en virtud de su estabilidad a la presión, pueden prestar al mismo tiempo a todos los elementos del módulo de techo una estabilidad y resistencia elevadas. El diseño de la resistencia general del elemento de módulo de techo se puede realizar, por consiguiente, tanto con la ayuda de la consideración de las presiones de ensayo necesarias como también de la porción de resistencia necesaria con relación a la resistencia general del vehículo.

De la misma manera que los acumuladores de presión, también los canales de conducción de aire integrados en el elemento de módulo de techo pueden estar configurados de tal forma que pueden funcionar como elemento de refuerzo de la estructura, que eleva la rigidez total del módulo de techo.

Además, en el elemento de módulo de techo se pueden prever uno o varios canales integrados, que pueden servir para el alojamiento de diferentes conductos de abastecimiento. En cada vehículo deben estar instalados, para el abastecimiento de componentes eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos adicionales, por separados y/o posteriormente conductos y tuberías. Hasta ahora su introducción y fijación en la región de la zona interior del techo del vehículo son muy costosas. Con la integración de uno o varios canales para el alojamiento de estos conductos y tubos (canales de cables), además de un cierre separado, se garantiza el montaje seguro. Estos llamados canales de cables se conocen, en general, como componentes a adquirir por separado y su medida está normalizada. De una manera característica correspondiente se puede concebir un canal integrado de tal forma que se pueden utilizar para ello tapas disponibles en el mercado.

De manera alternativa o adicional, el módulo de moldura de techo puede estar configurado también de tal forma que es posible una fijación separada de canales de cables adquiridos y equipados posteriormente de forma separada de los canales existentes, sin que para ello sea necesario un gasto grande de montaje.

Otra configuración ventajosa de la invención prevé una integración de líneas eléctricas durante el proceso de fabricación del cuerpo bruto del elemento de módulo de techo, de tal manera que las líneas eléctricas se encuentran en la zona interior del elemento de módulo de techo y se pueden insertar y conectar para distintas finalidades. Una o varias líneas eléctricas se pueden extender sobre toda la longitud del elemento de módulo de techo, que pueden garantizare o bien el transporte de energía eléctrica o de señales eléctricas. Evidentemente, también se pueden prever otras líneas para la transmisión de señales o bien líneas de bus, líneas de fibras de vidrio para la transmisión de señales ópticas o similares. A través de una integración técnica de fabricación de estas líneas, se pueden utilizar con coste favorable líneas no aisladas de material conductor de electricidad, puesto que pueden obtener su aislamiento a través del material de plástico que las rodea durante el proceso de fabricación del cuerpo bruto. A través de la disposición adecuad, estas líneas no sólo se pueden conectar en su comienzo y final respectivo con los componentes o bien consumidores a conectar, sino también en medio de ellos. A tal fin, la superficie, presente en esta región, de la zona interior del elemento de módulo de techo está conformada de tal manera que se puede establecer con seguridad una conexión por medio de técnica roscada. Por lo tanto, para líneas eléctricas necesarias en serie en el vehículo se puede suprimir su montaje y fijación posteriores.

De acuerdo con una configuración ventajosa de la invención, los elementos de moldura de techo fabricados y montados hasta ahora por separado se pueden poner a disposición ahora como componente integrado, en el que está integrada ya una gran parte de todos los componentes a montar. Además, las piezas se puede insertar tanto en el lado izquierdo como también en el lado derecho y, por este motivo, están constituidas con preferencia de forma simétrica. Los elementos modulares individuales presentan con preferencia una longitud que posibilita, de acuerdo con la longitud deseada del vehículo, una yuxtaposición de un número diferente de estos elementos de módulos de techo. Los elementos de módulo integrados se pueden fabricar fuera del cuerpo del vehículo, se pueden premontar con todos los demás componentes y a continuación se puede verificar la función correcta. Una vez realizada la verificación, ambos módulos se pueden colocar por medio de una instalación de montaje adecuada desde arriba sobre la estructura del vehículo preparada de forma correspondiente y se pueden unir por medio de la técnica de adhesión o de otra técnica de unión adecuada con la estructura del vehículo de forma duradera. De esta manera, se puede garantizar que en una etapa de trabajo se conectan, respectivamente, las zonas laterales completas izquierda y derecha del techo de una manera sencilla y de coste favorable con la estructura del vehículo y se reduce considerablemente el tiempo de montaje de todo el vehículo.

El elemento de módulo de techo integrado de acuerdo con la invención se puede fabricar especialmente a partir de una pieza de plástico estirada, especialmente moldeada por poltrusión, reforzada con fibras de vidrio o con fibras de carbono, que se fabrica en una o varias etapas de trabajo. El revestimiento exterior del elemento de techo puede estar configurado de forma diferente, lo que se ajusta con preferencia al diseño requerido del vehículo. La configuración es especialmente dependiente del diseño con respecto a su conformación, configuración de la superficie, por ejemplo abobamiento y al diseño deseado de la superficie. Se puede distinguir de un vehículo a otro, lo que no modifica, sin embargo, su significado funcional como limitación del espacio interior con respecto a influencias externas de la intemperie y como componente integral del elemento de módulo de techo integrado. Para garantizar una protección optimizada contra el calor, puede estar previsto un aislamiento térmico interior, que se puede aplicar en el mismo procedimiento de fabricación y que puede aislar los canales de aire caliente o de aire frío contra diferencias de temperatura correspondientes con respecto al aire exterior.

Un elemento de diseño óptimo colocado encima puede servir, por una parte, para la conformación exterior separada para la impresión de elementos especiales de diseño del vehículo. Pero, por otra parte, puede servir también para la limitación de la visión para otros componentes del vehículo, que se encuentran eventualmente en el exterior sobre el techo del vehículo, como por ejemplo ventiladores, depósitos de gas, elementos de escape de gases, etc. El elemento de diseño o bien es un componente integral del módulo de techo integrado o se fabrica en un procedimiento de fabricación común. De manera alternativa, se puede conectar también como pieza separada después de la fabricación de la pieza bruta del módulo de techo con esta pieza, por ejemplo a través de una unión encolada y/o unión roscada.

Además, los elementos funcionales pueden estar realizados abatibles en la dirección longitudinal del vehículo, para posibilitar el acceso en cualquier momento a su zona interior. Un efecto secundario de este elemento de diseño puede consiste en que pueden impedir que el agua acumulada a través de la lluvia sobre el techo del vehículo circule por las paredes laterales del vehículo hacia abajo. El agua es conducida a través del elemento de diseño de manera selectiva hacia delante y hacia atrás y se puede eliminar, por lo tanto, de forma separada del techo del vehículo, de manera que los pasajeros no son perjudicados.

Adicionalmente, un canal de lluvia exterior en la banda lateral del vehículo puede ser un componente integral del elemento de módulo de techo de acuerdo con la invención. Éste impide la circulación del agua de lluvia hacia abajo por los cristales laterales, pero sobre todo en la zona de las entradas e los lados longitudinales del vehículo. De esta manera se puede suprimir el montaje posterior en otro caso necesario de canales de lluvia separados. La forma exterior de este canal de lluvia se puede modificar en virtud de especificaciones de diseño, sin que por ello se modifique la función. De la misma manera que en el elemento de diseño, se podría conectar un canal de lluvia lateral también de forma separada con el elemento de módulo de techo, en el caso de que razones constructivas lo hicieran necesario.

La unión del elemento de módulo de techo con la banda central de la cubierta exterior del techo del vehículo debe posibilitar una unión estanca al agua. Las bandas centrales del techo para vehículos pueden estar fabricadas especialmente de plástico adecuado, que se suministra en rollos, se corta a medida antes del montaje y a continuación se encola sobre la estructura del vehículo. De manera alternativa se pueden emplear también otros materiales, debiendo garantizarse, sin embargo, siempre una unión estanca al agua en una moldura de techo presente. El módulo de moldura de techo integrado presenta, por lo tanto, una forma ajustada correspondiente, sobre cuyo lado dirigido hacia el centro del vehículo se puede aplicar la banda central de techo correspondiente, por ejemplo por medio de un encolado o de una unión por soldadura de plástico. Los vehículos de fabricar, en parte, en diferentes anchuras. Los ómnibus pueden tener anchuras de, por ejemplo, 2,35 m aproximadamente, 2,5 m aproximadamente o también 2,55 m aproximadamente y más. Por lo tanto, para la optimización del ciclo de fabricación se puede seleccionar el lado de la forma adaptada de tal manera que tanto con una anchura unitaria de la banda central de techo como también con una forma unitaria del elemento de módulo de techo, se pueden realizar diferentes anchuras del vehículo, porque la compensación de la anchura se puede realizar a través del desplazamiento de la banda central del techo sobre el lado correspondiente del elemento de módulo de techo. Su zona de transición correspondiente hacia la cubierta central del techo se realiza con preferencia tan ancha que se puede garantizar una adaptación a diferentes anchuras del techo también en el caso de utilización de los elementos de módulos de techo iguales respectivos como también una cierta compensación de las tolerancias.

Un elemento funcional previsto con preferencia en la zona superior de un techo interior puede ser un componente fijo del cuerpo bruto del elemento de módulo de techo. El elemento funcional puede presentar, entra otras cosas, un orificio para un canal colocado arriba para la aspiración de aire ambiental, una parte fija estacionaria de un perfil de bisagra para trampillas de molduras interiores, un recorte para cuerpos de iluminación y un alojamiento para carriles de fijación para barras de sujeción.

La forma visible desde el compartimiento interior del vehículo se puede distinguir en virtud de especificaciones de diseño de acuerdo con el vehículo respectivo. El carril de fijación para barras de sujeción o bien puede ser una parte a montar por separado en el cuerpo bruto del elemento de módulo de techo o se configura a través de piezas adicionales correspondientes durante el proceso de fabricación. En este carril de fijación se pueden fijar, una vez realizado el montaje del elemento de módulo de techo integrado premontado sobre la estructura del vehículo, las barras de sujeción necesarias en el interior del vehículo en la zona interior superior. Al mismo tiempo, este carril de fijación se puede realizar de tal forma que, los cables que se extienden, dado el caso, en la barra de fijación, por ejemplo para una tecla de deseo de parada, canceladores, etc. tienen una conexión directa con el espacio interior del elemento de módulo de techo y, por lo tanto, se pueden conectar, sin estar visibles desde el espacio interior del vehículo, con los componentes eléctricos correspondientes del vehículo. Las partes para las bisagras necesarias de las trampillas de molduras interiores pueden estar sujetas a ciertas modificaciones en virtud repuntos de vista de diseño. No obstante, de acuerdo con una configuración de la invención, son un componente integral del cuerpo bruto del perfil de moldura de techo y representan un cuerpo de bisagra fijo estacionario de las vibradas de trampillas de molduras.

Un elemento funcional en la zona de la unión con la pared lateral interior del vehículo puede presentar un orificio de un canal para el transporte de aire caliente y de aire frío al compartimiento interior del vehículo. En conexión con las configuraciones correspondientes para la instalación de aire caliente y de aire frío se realiza aquí o bien una conexión en los largueros interiores entre las ventanas laterales para el suministro de aire caliente a la zona del suelo del compartimiento interior del vehículo y/o una circulación de salida de aire frío por encima de las zonas interiores del cristal lateral. Una configuración preferida del módulo de techo de acuerdo con la invención prevé que éste presente uno o más canales para el transporte de aire. En este caso, está previsto al menos un canal para el transporte de aire caliente o de aire frío y, dado el caso, un segundo canal para el transporte de aire ambiental fuera del compartimiento interior del vehículo. La climatización de compartimientos interiores de vehículos se realiza habitualmente a través de una instalación de climatización con conexión correspondiente a canales de aire, que son aquí un componente integral del cuerpo bruto del elemento de módulo de techo. A través de soplantes adecuados, en el caso de utilización de un canal separado para la aspiración de aire ambiental, se aspira aire desde toda o desde una parte separada de la zona interior del vehículo y se conduce para la mezcla con aire exterior de la instalación de climatización. El aire caliente o bien el aire fresco refrigerado producido a través de la instalación de climatización es conducido a través del canal separado respectivo a las corrientes de salida integradas por encima del cristal lateral o a los largueros interiores de las ventanas.

Otra configuración ventajosa de la presente invención prevé que unos carriles de fijación, que están dispuestos en cavidades del elemento de módulo de techo de acuerdo con la invención, formen componentes integrales del cuerpo bruto del módulo y estén configurados con preferencia de tal forma que, en virtud de una medida estándar, posibilitan una posibilidad de montaje universal de componentes adicionales. Con preferencia cumplen una normalización con respecto a resistencia y estabilidad dimensional. En particular, pueden servir pata la fijación sencilla de componentes adicionales normalizados de la técnica de vehículos, como por ejemplo carcasa para controles eléctricos, conmutadores de relé, soportes de montaje, elementos de seguridad, conmutadores, cajas de enchufe, etc. Estos carriles de fijación adicionales pueden servir, además, para el refuerzo adicional del elemento de módulo de techo. A tal fin, se pueden colocar ya durante el proceso de fabricación del cuerpo bruto del elemento de módulo de techo.

Otra variante preferida del elemento de módulo de techo de acuerdo con la invención presenta uno o varios alojamientos integrados para elementos de iluminación. Todas las zonas interiores de vehículos para el transporte de personas deben poder iluminarse en una medida suficiente. Los cuerpos de iluminación que se pueden instalar en la zona interior deben montarse, en general, por separado, con preferencia en la zona de la cubierta interior y deben conectarse eléctricamente con unidades de abastecimiento correspondientes. Para la reducción del gasto de montaje necesario para ello, se prevé en la zona correspondiente del cuerpo bruto del elemento de módulo de techo una foja adaptada, de tal manera que solamente se pueden montar todavía posteriormente las cubiertas transparentes de cuerpos de iluminación correspondientes junto a la unidad de iluminación. La conexión eléctrica se consigue en este caso desde la zona interior del elemento de módulo de techo o bien a través de líneas eléctricas separadas desde canales de cables o a través de conexión con las líneas eléctricas integradas en el cuerpo bruto.

Otra variante preferida del elemento de módulo de techo de acuerdo con la invención prevé una bisagra de articulación integrada como componente integrado del cuerpo bruto del elemento de módulo de techo, que puede formar una parte fija de una articulación, cuya parte móvil representa una parte de la trampilla de moldura interior. Todas las trampillas de molduras interiores deben poder cerrarse, además, con seguridad, contra apertura imprevista. A tal fin, están disponibles dispositivos o bien cerraduras correspondientes. Un componente integral del cuerpo bruto de elemento de módulo de techo es en este caso un alojamiento configurado de forma correspondiente para la fijación sencilla de cerraduras de trampillas para las trampillas de molduras interiores.

Un canal de aire integrado en el elemento de módulo de techo de acuerdo con la invención para la aspiración de aire ambiental puede establecer una comunicación con uno de los canales de aire mayores, dado el caso, presentes. El canal de aire integrado tiene un orificio integrado en el cuerpo bruto del elemento de módulo de techo hacia el canal correspondiente. En la zona del elemento funcional en la zona superior de la cubierta interior se encuentra el orificio hacia el espacio interior de la zona de pasajeros. De manera opcional se puede prever también un orificio hacia la zona superior de los cristales laterales y los largueros de las ventanas.

Como característica adicional de la invención se pueden integrar también conductos neumáticos de materiales flexibles correspondientes, con preferencia de plástico, ya durante el proceso de fabricación del cuerpo bruto del elemento de módulo de techo. De esta manera, se pueden realizar las uniones con las conexiones de ensayo de aire comprimido del vehículo con coste favorable de tal manera que se pueden emplazar de manera ventajosa, por decirlo así, en toda la zona del vehículo, por ejemplo también de forma accesible desde el espacio interior.

El elemento de módulo de techo integrado de acuerdo con la invención, designado en parte también como módulo de moldura de techo, puede presentar de manera opcional uno, varios o todos los elementos de construcción adicionales mencionados anteriormente, de manera que, de acuerdo con las necesidades y de acuerdo con el diseño, se puede poner a disposición un componente en gran medida prefabricado, que se puede insertar de manera universa a la derecha o a la izquierda, puesto que está constituido simétrico. El elemento de módulo se puede fabricar y montar de manera claramente más sencilla y de coste más favorable que los componentes de construcción utilizados hasta ahora, pero presenta una variabilidad claramente mayor que éstos. Además, a través de medidas selectivas se puede configurar claramente más estable y más rígido, sin que estas medidas tengan que conductor a un aumento considerable del peso del componente y, por lo tanto, de todo el vehículo. De acuerdo con el diseño y la integración selectiva de los componentes a montar por separado hasta ahora, se puede conseguir incluso una reducción del peso.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de un ejemplo de realización preferido con referencia a los dibujos adjuntos. Los ejemplos de realización deben facilitar la comprensión de la invención, pero en ningún caso deben entenderse de forma limitativa. Las partes iguales en las figuras 1 y 2 están provistas, en principio, con los mismos signos de referencia, por lo que se prescinde, en parte, de una explicación repetida.

La figura 1 muestra una representación esquemática de la sección transversal a través de un elemento de módulo de techo integrado en una primera variante de realización sencilla.

La figura 2 muestra una sección transversal esquemática a través de una segunda variante de realización de un elemento de módulo de techo.

La representación esquemática de la sección transversal de la figura 1 ilustra la estructura básica de un elemento de módulo de techo 10 de acuerdo con la invención, que forma una zona marginal lateral superior del techo de un vehículo para el transporte de personas, especialmente de un ómnibus. La figura 1 muestra una zona marginal superior izquierda de techo (no representada) en la dirección de la marcha del vehículo, que está formada por un elemento de módulo de techo 10 integrado. El elemento de módulo de techo 10 se designa con frecuencia también como moldura de techo o bien como módulo de moldura de techo.

El elemento de módulo de techo 10 integrado forma en la zona marginal del techo una parte de un revestimiento exterior del techo 12, que se prolonga hacia el centro del techo en una superficie plana del techo 14 y hacia abajo en las paredes laterales 16 con las ventanas laterales (no representadas) que se encuentran allí. Un elemento de diseño exterior 18 dispuesto en el canto del elemento de módulo de techo 10 y que se proyecta hacia arriba puede ser, por ejemplo, una aleta longitudinal o un canal realzado o similar, que cubre partes de la superficie superior del techo 14 hacia el lateral y, dado el caso, puede servir también como barrera contra el agua de lluvia que circula hacia abajo. Un canal de lluvia exterior adicional 20 está integrado con preferencia en la zona lateral vertical del módulo 10, pero se puede montar de manera opcional también de forma separada en esta zona. No obstante, con preferencia las partes 18 y 20 son componentes integrales del módulo 10 y se fabrican con preferencia junto con este o bien se forman integralmente en éste durante su fabricación.

De manera especialmente ventajosa, el elemento de módulo de techo 10 se puede fabricar por medio de un procedimiento de extrusión de plástico a partir de plástico reforzado con fibras, en el que los elementos funcionales mencionados así como los elementos funcionales descritos más adelante se pueden fabricar de manera sencilla.

Una zona de transición 22 adaptada sirve para la unión a la cubierta de techo restante o bien a la superficie de techo 4 y se puede soldar o encolar, por ejemplo, con ésta.

El elemento de módulo de techo 10 integrado se caracteriza especialmente por uno o varios canales de aire 24 integrados, que sirven para la conducción de aire caliente y/o de aire frío. Además, están contenidos uno o varios canales de aire comprimido 28, que pueden contribuir en una configuración adecuada adicionalmente al refuerzo de todo el módulo 10. Los tubos designados como canales de aire comprimido 26 están configurados con preferencia tan estables que pueden funcionar como acumuladores de presión, por ejemplo para las puertas del vehículo accionables neumáticamente, para un freno del vehículo accionable neumáticamente o similar. Opcionalmente, estos acumuladores de presión pueden funcionar también como acumuladores hidráulicos. A tal fin se conectan los tubos entre sí sobre la longitud necesaria y se cierran de forma hermética a presión en los extremos. Si se proveen con conexiones adecuadas, entonces pueden funcionar como acumuladores de presión incorporados fijamente y utilizables de forma universal, que pueden contribuir adicionalmente al refuerzo mecánico de todo el elemento de módulo de techo 10.

El elemento de módulo de techo 10 está provisto hacia el interior del vehículo con un recubrimiento interior 28 de superficie lisa adecuado que es, como las partes restantes, un componente integral del elemento de módulo 10 y está fabricado junto con éste. A través de la configuración de superficie lisa y ligeramente arqueada del recubrimiento interior 28 se obtiene un efecto óptimamente ventajoso con transiciones armónicas hacia la superficie interior del techo y hacia las paredes laterales internas, de manera que al mismo tiempos se revisten y se cubren los canales de conducción de aire y los otros elementos funcionales.

Además de los mencionados anteriormente, pueden estar presentes otros numerosos elementos funcionales, que se ilustran, en parte, con la ayuda de la representación de la sección transversal más detallada de la figura 2.

La representación esquemática de la figura 2 muestra una sección transversal a través de otra variante de realización de un elemento de módulo de techo 10 integrado de acuerdo con la invención, que presenta, además de los elementos funcionales ya explicados con la ayuda de la figura 1, otras funciones y elementos funcionales integrados. Así, por ejemplo, el número de referencia 30 designa un elemento funcional en la zona superior de la cubierta interior, que puede servir para la fijación de diferentes piezas. Por medio del elemento funcional 30 se pueden montar, por ejemplo, asas de sujeción, conmutadores y otras pieza, que no se representan, sin embargo, en la figura 2.

Las bisagras 32 sirven para el anclaje y suspensión de una trampilla interior 34, que puede formar una parte del recubrimiento interior 28. A través de esta trampilla interior 34 se pueden hacer accesibles, por ejemplo, piezas de montaje, elementos funcionales eléctricos y similares. En la proximidad de la pared lateral, estas trampillas interiores 34 se pueden bloquear con preferencia por medio de cerraduras de trampillas 36 adecuadas, que están amarradas en el recubrimiento interior 28.

El elemento de módulo de techo 10 integrado se caracteriza especialmente por uno o varios canales de aire 24 integrados, que sirven para la conducción de aire caliente y/o de aire frío. Además, están contenidos uno o varios canales de aire comprimido 26, que pueden contribuir en configuración adecuada adicionalmente al refuerzo de todo el módulo 10. Los carriles de fijación 38 pueden estar presentes en una pluralidad y pueden servir para la fijación de diferentes unidades de abastecimiento y de diferentes piezas de montaje. Los carriles de fijación 38 pueden estar dispuestos opcionalmente en diferentes lugares en el interior del elemento modular 10. Opcionalmente se pueden conformar junto con éste o se pueden montar posteriormente, por ejemplo a través de uniones roscadas o encoladas adecuadas.

Además, se pueden reconocer canales de cables 40, desde los que se pueden sacar líneas individuales de acuerdo con las necesidades. Las líneas eléctricas 42 están integradas con preferencia en plástico extruído, de manera que no es necesario ningún aislamiento especial para estas líneas 42. Estas líneas 42 pueden estar configuradas tanto como líneas de alimentación como también como líneas de datos. Opcional o adicionalmente pueden estar integradas también líneas de datos ópticas en forma de fibras de guía de luz en el módulo 10.

Adicionalmente, pueden estar presentes uno o varios alojamientos integrados para elementos de iluminación (no representados), que se pueden montar de manera sencilla después del montaje del elemento de módulo de techo 10. Otro canal 44 integrado relativamente plano en la zona superior del módulo de techo 10 puede servir para la aspiración de aire ambiental, mientras que otro canal de aire 46 integrado en la zona lateral del módulo de techo 10 puede estar previsto para el abastecimiento de aire caliente y de aire frío. El canal de aire 46 está conectado con preferencia con los canales de aire de la pared lateral (no se representa), que conducen hacia los orificios de salida de la corriente de aire en la zona de la ventana o bien en la zona del fondo del compartimiento interior del vehículo.

Con la ayuda de las figuras 1 y 2 se muestra claramente que el elemento de módulo de techo 10 integrado puede alojar, además de una pluralidad de elementos funcionales adicionales, también todos los canales de conducción de aire esenciales, líneas de datos, etc. Además, pueden estar integrados acumuladores de presión, que puede contribuir esencialmente al refuerzo adicional del elemento de módulo de techo 10. Puesto que, además, el espacio interior del vehículo dispone de un revestimiento de superficie lisa, se consigue adicionalmente un efecto óptimamente ventajoso. El gasto de fabricación se puede reducir en una medida considerable en virtud del tipo de construcción modular, de la integración de las piezas de montaje y canales así como de la posibilidad de verificar todo el componente y sus funciones antes del montaje en el vehículo. El componente integrado se puede fabricar de plástico de una manera eficiente y de coste favorable, por ejemplo por medio de un procedimiento de extrusión adecuado, en el que se pueden tener en cuenta ya los elementos de configuración y funciones esenciales. Las transiciones de superficie lisa y estables mecánicamente hacia loas partes restantes del vehículo se pueden fabricar opcionalmente a través de uniones encoladas y/o roscadas, de manera que como resultado se puede poner a disposición un componente de construcción óptimamente ventajoso y mecánicamente muy estable para vehículos industriales.

Claims (25)

1. Elemento de módulo de techo para vehículos industriales u otro vehículos para el transporte de personas, que forma una zona marginal longitudinal superior de una estructura de vehículo, caracterizado porque el elemento de módulo de techo (10) está configurado como elemento de módulo de techo integrado, prefabricado antes en la incorporación en el vehículo, en el que están integrados uno o varios elementos funcionales adicionales, y porque en el elemento modular de techo (10) está integrado al menos un conducto neumático y/o un conducto hidráulico (26), que configura un elemento de refuerzo de la estructura del elemento de módulo de techo (10).

2. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en el elemento de módulo de techo (10) está integrado al menos un canal de conducción de aire (24).

3. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el al menos un canal de conducción de aire (24) forma un elemento de refuerzo de la estructura del elemento de módulo de techo (10).

4. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el al menos un conducto neumático y/o hidráulico está configurado como acumulador de presión cerrado, especialmente como depósito de reserva para el abastecimiento de aire comprimido o bien para el abastecimiento de fluido a
presión.

5. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el acumulador de presión está cerrado a ambos lados, respectivamente, con una pieza extrema hermética a presión de acuerdo con la longitud requerida.

6. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el elemento de módulo de techo (10) están integradas líneas eléctricas de datos y/o de abastecimiento (42) adicionales y/o líneas ópticas de datos.

7. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque las líneas están conformadas o fundidas en el elemento de módulo de techo (10) y están rodeadas por éste con efecto en gran medida aislante.

8. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque en el elemento de módulo de techo (10) están integradas instalaciones de fijación para canales de cables y/o para guías de conductos.

9. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque las líneas (42) disponen de varias instalaciones de conexión para el contacto de consumidores y/u otros componentes eléctricos.

10. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de módulo de techo (10) está configurado en gran medida simétrico en la sección transversal y se puede incorporar opcionalmente sobre ambos lados del vehículo.

11. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque varios elementos de módulo de techo (10) se pueden yuxtaponer a través de conexiones y puntos de unión, opcionalmente a través de una parte o en gran medida sobre toda la longitud del vehículo.

12. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque elementos funcionales exteriores (18) como canales de lluvia (20), aletas longitudinales o similares están formados integralmente en el elemento de módulo de techo (10).

13. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque elementos funcionales exteriores (18) adicionales, como canales de lluvia (20), aletas longitudinales o similares se pueden montar posteriormente en el elemento de módulo de techo (10).

14. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por medio de una zona de transición (22) hacia una superficie central del techo (14) del vehículo se consigue una posibilidad de adaptación a diferentes anchuras del vehículo y del techo.

15. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la zona del revestimiento interior (28) están integrados o formados integralmente elementos de fijación para barras de sujeción, cuerpos de iluminación, carriles de guía y/o trampillas o similares.

16. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la zona del revestimiento interior (28) están integradas o formadas integralmente unas bisagras (32) y/o elementos de bloqueo (36) para trampillas de servicio y/o de equipajes (34).

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17. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 16, caracterizado porque los canales de conducción de aire (24; 44; 46) integrados presentan zonas de unión o zonas de conexión para un abastecimiento de aire frío y/o de aire caliente del compartimiento interior del vehículo.

18. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque las zonas de unión o de conexión están en comunicación con largueros interiores conductores de aire entre cristales laterales del vehículo.

19. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque las zonas de unión o de conexión están en comunicación con orificios de salida de la circulación por encima de las zonas interiores de los cristales laterales del vehículo.

20. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la zona interior hueca del elemento de módulo de techo (10) están integrados carriles de fijación (38) para la fijación de componentes adicionales normalizados de la técnica de vehículos.

21. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado porque los carriles de fijación (38) están configurados como elementos de refuerzo adicionales.

22. Elemento de módulo de techo de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado porque junto a los carriles de fijación (38) están presentes elementos de refuerzo adicionales.

23. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la zona interior del elemento de módulo de techo (10) están formados orificios preparados para el montaje y para la conexión eléctrica de cuerpos de iluminación.

24. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de módulo de techo (10) está extraído de plástico con o sin refuerzo de fibras.

25. Elemento de módulo de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de módulo de techo (10) está encolado y/o soldado con elementos de refuerzo de plástico adyacentes de la carrocería del vehículo.