ES2339533T3 - Indicador de mantenimiento de aceite. - Google Patents
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Abstract
Método para posibilitar la determinación de cuando se ha efectuado el cambio de un filtro de aceite de un motor de vehículo que comprende: a) medición del periodo de tiempo y/o número de revoluciones del motor requeridas para conseguir una presión de aceite del motor conocida cuando el motor es puesto en marcha; b) comparar el periodo de tiempo medido y/o el número de revoluciones del motor con un período de tiempo conocido y/o un número de revoluciones del motor conocido respectivamente para conseguir la presión de aceite conocida, para determinar si el filtro de aceite ha sido cambiado desde un arranque anterior; c) registrar que el aceite del motor ha sido objeto de servicio cuando se determina que el filtro de aceite ha sido cambiado.
Description
Indicador de mantenimiento de aceite.
La presente invención se refiere a controles del
cambio y el mantenimiento del aceite en motores. Más
particularmente, la invención se refiere a un controlador del
cambio de aceite en motores de vehículos destinado a controlar la
presión de aceite en el arranque para detectar la necesidad de
cambio de filtro de aceite y para registrar uno o varios parámetros
indicadores del momento en el que se cambió el filtro y el
aceite.
Como es bien conocido, el aceite de un motor de
combustión interna tiende a degradarse gradualmente con el
transcurso del tiempo y con el funcionamiento del vehículo. La
capacidad del filtro de aceite para retirar contaminantes del
aceite del motor se deteriora con el funcionamiento del vehículo. Es
necesario proceder al cambio del aceite del motor cuando el aceite
se degrada hasta una cierta consistencia inadecuada y la
funcionalidad de los filtros se reduce. De manera típica, el filtro
o filtros de aceite se cambian cuando se cambia el aceite del
motor.
El aceite se cambia, de manera típica, en base
periódica según sea necesario. Por ejemplo, el aceite se puede
cambiar a intervalos de tiempo determinados, para determinadas
distancias recorridas por el vehículo, para ciclos de servicio
determinados o determinados periodos de tiempo durante los cuales ha
funcionado el motor del vehículo. Si no se cambia regularmente ni
el aceite n el filtro, el valor de reventa del vehículo y la
duración del motor se reducen drásticamente. El concepto es que un
mantenimiento defectuoso resultará en una menor duración. Los
arrendadores de vehículos y propietarios de flotas de vehículos
desean mantener el control de la fecha y de la distancia recorrida
cuando se cambia el aceite del motor y los filtros en sus vehículos.
Además, los arrendadores de vehículos y propietarios de flotas
desean asegurarse de que el arrendatario u operador del vehículo
cambia el aceite y el filtro a los intervalos requeridos. Con
anterioridad, no ha habido medio de asegurase de que el aceite y
los filtros han sido cambiados en los intervalos requeridos,
particularmente cuando los vehículos o los motores están fuera del
control completo de la empresa.
Los controladores anteriormente conocidos de
intervalo de cambio de aceite han comprobado el nivel de aceite en
el cárter de aceite para determinar cuando se ha cambiado el aceite.
Los controladores del tipo de nivel de aceite pueden determinar que
el aceite ha sido cambiado, pero no detectan el cambio de filtro de
aceite. Los propietarios de flotas que deseen controlar el nivel de
aceite no pueden estar seguros de que los filtros de aceite se
hayan cambiado cuando se cambió el aceite.
Los filtros de aceite pueden ser cambiados sin
cambiar el aceite del motor. No obstante, una parte del aceite en
la culata del motor escapará por fugas de manera típica si se
cambian los filtros de aceite sin drenar primero el aceite del
motor. Por esta razón, es improbable que los filtros de aceite sean
cambiados sin cambiar también el aceite.
De acuerdo con lo anterior, existe una necesidad
de disponer de un controlador pasivo del aceite del motor que
detecta cambios de filtro de aceite y registra uno o varios
parámetros que indican cuando ha sido cambiado el filtro de aceite.
El controlador de cambio de aceite de la presente invención mide la
presión del aceite al inicio para determinar si se ha cambiado el
filtro de aceite.
La presente invención se refiere a un método y a
un aparato para posibilitar la determinación del momento en el que
ha sido cambiado el filtro de aceite de un vehículo. El aparato
comprende un sensor, un temporizador o contador, un comparador y un
registrador. El sensor controla la presión de aceite del motor. El
sensor comprende una salida para proporcionar una señal de presión
representativa de la presión de aceite del motor. El temporizador o
contador se encuentra en comunicación con el sensor. Cuando se
utiliza un temporizador, éste mide el tiempo requerido para
conseguir una presión de aceite determinada y proporciona una señal
que representa el tiempo medido. Cuando se utiliza un contador,
éste cuenta el número de revoluciones del motor o impulsos que se
requieren para conseguir una presión de aceite determinada y
proporciona una señal de contador que representa el número de
revoluciones o impulsos contados. Se acopla un comparador al
temporizador o contador. El comparador compara el tiempo medido o
el número de revoluciones que se ha contado, requeridos para
conseguir la presión de aceite conocida del motor en un tiempo
determinado o el número de revoluciones requerido para conseguir
dicha presión conocida. El comparador tiene una salida de
comparador que proporciona una señal de comparador después de que
el filtro de aceite ha sido cambiado. Un registrador está acoplado a
la salida del comparador. El registrador recoge datos que indican
cuando ha sido cambiado el filtro de aceite. Los ejemplos de datos
registrados incluyen la lectura del odómetro o número de horas del
motor y la magnitud/cantidad de combustible utilizado (entre cambios
de filtro).
En una realización, el aparato comprende un
temporizador y un contador. En esta realización, un primer
comparador compara el tiempo medido proporcionado por el
temporizador en un tiempo conocido. El segundo comparador compara
el número de revoluciones contado por el contador con un número de
revoluciones conocido. En esta realización, el registrador está
acoplado al primer y segundo comparadores. El registrador registra
una lectura de odómetro, cantidad de combustible utilizado,
distancia o tiempo de funcionamiento del motor cuando ambos
comparadores o uno de los comparadores indican que ha sido cambiado
un filtro de aceite. En una realización, los parámetros registrados
son comunicados a efectos de información de servicio.
El método para posibilitar la determinación del
momento en el que el aceite del motor ha sido cambiado comprende la
medición de un periodo de tiempo o número de revoluciones del motor
necesario para conseguir una presión de aceite del motor conocida
cuando el motor se pone en marcha. El periodo de tiempo medido o
número de revoluciones es comparado con un periodo de tiempo o
número de revoluciones conocidos para conseguir una presión de
aceite conocida. Esta comparación permite la determinación de si el
filtro de aceite ha sido cambiado desde el arranque anterior.
Cuando se determina que el filtro ha sido cambiado, este evento es
registrado.
En una realización, el periodo de tiempo
conocido o número conocido de revoluciones es el periodo normal de
tiempo o número de revoluciones requeridos para conseguir una
presión de aceite determinada cuando el filtro de aceite está lleno
de aceite cuando el motor es puesto en marcha. En una segunda
realización, el periodo de tiempo conocido o número de revoluciones
es el periodo de tiempo o número de revoluciones requerido para
conseguir una presión de aceite determinada cuando el filtro de
aceite se encuentra inicialmente vacío cuando el motor es puesto en
marcha. El valor del odómetro, fecha, horas del motor, combustible
utilizado o posición global, son ejemplos de parámetros que pueden
ser registrados cuando se determina que el filtro de aceite ha sido
cambiado. En una realización, se registra un cambio de aceite del
motor cuando se determina que el periodo de tiempo medido o número
de revoluciones contado supera el periodo normal de tiempo conocido
o número de revoluciones conocido.
Un indicador de mantenimiento del aceite,
construido de acuerdo con la presente invención, detecta un cambio
de filtro de aceite sin necesidad de que la persona que efectúa el
servicio lleve a cabo ninguna tarea adicional cuando se cambia el
aceite y el filtro. Este tipo de mantenimiento no solamente impide
que queden sin registrar cambios de aceite y filtro, sino que
asimismo impide la realización de falsos registros de mantenimiento
de aceite.
Características adicionales de la invención
quedarán evidentes y se comprenderán mejor con la lectura de la
siguiente descripción detallada, en relación con los dibujos
adjuntos.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 es una representación esquemática de
un indicador de mantenimiento de aceite;
La figura 2 es un diagrama de bloques de las
etapas llevadas a cabo por un indicador de mantenimiento de aceite
y unidad de control electrónico (ECU); y
La figura 3 es un gráfico que representa la
presión con respecto al tiempo o a las revoluciones del motor
cuando se pone en marcha el motor y los filtros de aceite se
encuentran inicialmente llenos y una representación de la presión
de aceite con respecto al tiempo o revoluciones del motor cuando se
pone en marcha el motor y los filtros se encuentran inicialmente
vacíos.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente invención está destinada a un
indicador de cambio de aceite (10) para posibilitar la determinación
de cuándo ha sido cambiado el filtro de aceite (30) de un motor
(12). Haciendo referencia a la figura 1, el motor comprende un
interruptor (14) de la llave de arranque conectado eléctricamente a
un motor de arranque (16). Cuando el conmutador de llave (14) es
girado a la posición de arranque, se aplica voltaje al motor de
arranque (16) provocando el giro de un dispositivo de impulsión
(18). El dispositivo de accionamiento (18) del arrancador está
acoplado a un volante (20) y al cigüeñal (22), de manera que el giro
del dispositivo de accionamiento (18) del arrancador provoca el
giro del volante (20) y del cigüeñal (22). El giro del cigüeñal (22)
provoca el giro correspondiente de un dispositivo de impulsión
dentro de la bomba de aceite (24). El giro del mecanismo dentro de
la bomba de aceite (24) provoca un flujo de aceite (26) desde la
cubeta o cárter de aceite (28) a los filtros (30), refrigerador de
aceite (32), cigüeñal (22), y otras partes del motor. Al empezar a
girar el mecanismo de la bomba de aceite (24), la presión del
aceite (26) proporcionado por la bomba (24) aumenta hasta alcanzar
una presión uniforme PS (ver figura 3). Normalmente, los filtros de
aceite (30) se encuentran llenos de aceite (26) cuando el motor
(12) es puesto en marcha. Cuando los filtros (30) están llenos de
aceite, la presión empieza a aumentar tan pronto como la bomba de
aceite (24) empieza a funcionar. (Ver la curva N de la figura 3).
Cuando se cambian los filtros de aceite (30), dichos filtros de
aceite (30) que se encuentran normalmente llenos de aceite, son
sustituidos con nuevos filtros de aceite que se encuentran vacíos.
Cuando se pone en marcha el motor (12) por primera vez después de
que el aceite (26) y los filtros (30) han sido cambiados, se
requiere más tiempo para que la presión de aceite empiece a
aumentar, porque la bomba de aceite (32) debe llenar los filtros de
aceite (30) con aceite (26) antes de que la presión empiece a
aumentar. (Ver curva O/C de la figura 3). Después de que el motor
termina de funcionar, los filtros de aceite permanecen llenos.
La mayor parte de motores tienen una válvula de
derivación o baipás (33) (ver figura 1) dispuesta para permitir el
paso de aceite en el caso de que el filtro de aceite esté taponado
por suciedad, lo cual sería el caso si los filtros de aceite no han
sido cambiado en los intervalos apropiados.
Los filtros de aceite pueden ser del tipo
llamado "roscado" ("spin on"), que son sustituidos y
eliminados o también pueden ser del llamado "tipo cartucho",
que comprenden un dispositivo de filtro que se limpia y se
reutiliza. Otra alternativa es que exista un elemento postizo de
filtro sustituible que es sustituible cuando se limpia el bote que
contiene aceite.
Haciendo referencia a la figura 1, el indicador
(10) de mantenimiento de aceite comprende un sensor de presión
(34), un contador (36) o un temporizador (38), un comparador (40) y
un registrador (42). El sensor de presión (34) está acoplado al
motor (12) del vehículo y controla la presión de aceite del motor
(12). El sensor de presión (34) comprende una salida (44) del
sensor que comunica la presión de aceite detectada al comparador
(40), que se incluye en una unidad de control y comunicación en la
realización a título de ejemplo. El sensor de presión (34) controla
la presión de aceite proporcionada por la bomba de aceite (24). En
una realización, el sensor de presión (34) es un sensor analógico
que puede detectar una gama o rango de presiones de aceite. Un
ejemplo de uno de dichos sensores es el modelo nº 279A fabricado por
Stewart Warner Instrument Corp. En una realización alternativa, el
sensor de presión es un conmutador de presión que proporciona una
primera señal cuando la presión de aceite se encuentra por debajo
de un valor umbral y proporciona una segunda señal cuando la
presión de aceite es superior al valor de umbral. Un ejemplo de un
conmutador de presión es el modelo nº 5000 Series fabricado por
Stewart Warner Instrument
Corp.
Corp.
Haciendo referencia a la figura 1, el contador
(36) está montado cerca del volante (20) del motor. Cuando el
conmutador del arrancador (14) es conectado, el motor de arranque
(16) empieza el giro del volante (20) y del cigüeñal (22). El
contador (36) cuenta un número de revoluciones del motor al girar el
volante (20). Las revoluciones pueden ser medidas como resultado
del accionamiento por el motor de arranque o cuando sea soltada la
llave y el motor empiece a girar por sí mismo. Debe ser evidente
para los técnicos en la materia que el movimiento de otras piezas
del motor puede ser controlado para determinar las revoluciones del
motor. El contador a título de ejemplo (36), comprende una salida
(46) que representa un número de revoluciones del motor. Un ejemplo
de contador es el modelo nº 340020 fabricado por VDO.
En una segunda realización, el contador (36) es
sustituido por un temporizador (38). Cuando el conmutador (14) del
motor de arranque es conectado, el motor de arranque (16) provoca el
giro del volante (20) y del cigüeñal (22). El temporizador (38)
mide el tiempo después de que haya empezado el giro del cigüeñal y
del volante, lo que puede comprender o no el tiempo durante el cual
el arrancador ha provocado la rotación del cigüeñal. El
temporizador (38) comprende una salida (48) que proporciona una
señal al comparador (40) que indica el periodo de tiempo
transcurrido desde que el cigüeñal ha empezado a girar. El
temporizador está incluido normalmente en la unidad electrónica de
control (50) (ECU) del motor o del vehículo. Las unidades de control
electrónico que pueden ser modificadas, de acuerdo con la presente
invención, se pueden conseguir, sin que ello sea limitativo de las
empresas Lucas Electronics, TRW, Motorola y Bosch. En una
realización, el temporizador (38) está comprendido con el
comparador (40) en una unidad de control y comunicaciones (50).
Haciendo referencia a la figura 3, el tiempo o
número de revoluciones requerido de manera típica para conseguir
presiones de aceite desde 0 hasta un valor estable de presión
P_{S} puede ser controlado y registrado. El tiempo o número de
revoluciones requerido para conseguir una presión determinada P es
más largo durante el primer arranque después de que el
aceite/filtro (26) del motor han sido cambiados, dado que los
filtros de aceite se deben llenar de aceite antes de que la presión
empiece a aumentar. Para una presión P determinada, el tiempo
T_{N} o número de revoluciones R_{N} requeridos normalmente para
conseguir presión de aceite y el tiempo T_{OC} o el número de
revoluciones R_{OC} requeridos para conseguir presión de aceite
después de un cambio de aceite y de filtro se pueden registrar
fácilmente. Cuando se utiliza un temporizador (38), el comparador
(40) está acoplado a la salida (48) del temporizador. El comparador
(40) compara un tiempo medido, requerido para conseguir una presión
determinada P_{S}, suministrado por el temporizador, con el tiempo
que se requieren normalmente para conseguir la presión determinada
de aceite P cuando los filtros se encuentran llenos.
Cuando se utiliza un contador (36), el
comparador (40) es acoplado a la salida (46) del contador. El
comparador (40) compara el número de revoluciones requerido para
conseguir una presión determinada de aceite del motor P, contado
por el contador (36), al número de revoluciones que se requieren
normalmente para conseguir la presión determinada de aceite P. En
una realización, el comparador calcula el área encerrada por las
curvas N y o/c para determinar si el filtro de aceite ha sido
cambiado.
En una realización, a título de ejemplo, el
comparador (40) compara el tiempo medido por el temporizador (38) o
el número de revoluciones medido por el contador (36) con el tiempo
T_{N} o el número de revoluciones R_{N} normalmente requerido
para conseguir una presión de aceite determinada P cuando los
filtros (30) se encuentran inicialmente llenos. Cuando el tiempo o
número de revoluciones proporcionados al comparador (40) por el
temporizador (38) o el contador (36) es mayor que el tiempo T_{N}
o el número de revoluciones R_{N} normalmente necesario para
conseguir la presión de aceite determinada P cuando los filtros (30)
se encuentran llenos, el comparador (40) proporciona una señal que
indica que el aceite ha sido cambiado.
En una realización alternativa, a título de
ejemplo, el comparador compara el tiempo medido o número de
revoluciones con el tiempo T_{OC} o número de revoluciones
R_{OC} requeridos para conseguir la presión de aceite determina P
cuando los filtros (30) se encuentran vacíos. Cuando la señal
proporcionada al comparador (40) indica que el tiempo o número de
revoluciones requerido para conseguir la presión determinada P es
aproximadamente igual al número de revoluciones R_{OC} o tiempo
T_{OC} requerido para conseguir la presión de aceite seleccionada
P cuando los filtros (30) son nuevos, el comparador (40) proporciona
una señal que indica que el filtro de aceite ha sido cambiado.
Haciendo referencia a la figura 1, el comparador
(40) está incluido en una unidad de control y comunicaciones (50)
junto con el registrador (42) en la realización a título de ejemplo.
Cuando el registrador (42) recibe una señal del comparador (40) que
indica que el aceite ha sido cambiado, el registrador (42) registra
una serie de parámetros, por ejemplo, la fecha, lectura del
odómetro, número de horas del motor del vehículo y cantidad de
combustible utilizado. En la realización a título de ejemplo, el
registrador (42) está acoplado a la unidad de control y
comunicaciones (50) o incluido en la misma. Los datos registrados se
pueden recuperar del registrador y pueden ser comunicados a bordo
de un vehículo al operador o persona del servicio o a usuarios
externos a efectos de servicio e historial. La unidad de
comunicaciones (50) proporciona una información de abordo
registrada por el registrador, así como una información externa de
servicio con intermedio de un enlace de información. El comparador
está comprendido normalmente en la unidad de control electrónico
(50) del motor o del vehículo.
La figura 2 es un diagrama de flujo en las
etapas llevadas a cabo por el indicador (10) de cambio de aceite
para posibilitar la determinación del momento en el que se ha
cambiado el aceite y los filtros del motor. El evento de arranque
es caracterizado por el giro a la posición de "marcha" del
conmutador (14) del arrancador, siendo desactivado el motor de
arranque y alcanzando el motor una velocidad superior o igual a la
velocidad de marcha en vacío o relentí. Cuando el conmutador del
motor de arranque (14) es accionado a la posición "arranque",
el motor de arranque (16) es activado por el voltaje proporcionado a
dicho motor de arranque (16), lo que provoca el giro del motor. El
motor de arranque (16) es desactivado a continuación y la puesta en
marcha del motor es confirmada cuando la velocidad del motor es
superior o igual a una velocidad de marcha en vacío determinada.
Una vez se ha confirmado la puesta en marcha del motor, la presión
de aceite, tiempo, número de revoluciones y otros datos relevantes,
tales como la fecha, lectura del odómetro, cantidad de combustible
utilizado, posición del vehículo, agente de servicio de aquella
zona LD, especificación del aceite, ID de la muestra de aceite y
número de pieza del filtro, son objeto de control.
Haciendo referencia a la figura 3, se ha
representado la presión de aceite con respecto al tiempo o el número
de revoluciones del motor. La curva que se ha indicado como N
representa el tiempo o las revoluciones necesarias para conseguir
presión de aceite cuando los filtros de aceite (30) se encuentran
normalmente llenos de aceite. Cuando la curva marcada O/C
representa el tiempo necesario para conseguir presión de aceite
cuando los filtros de aceite son nuevos o se encuentran vacíos.
Haciendo referencia nuevamente a la figura 2, el tiempo o número de
revoluciones necesarios para conseguir una presión de aceite
determinada P son controlados por el sensor de presión de aceite
conjuntamente con el sensor de tiempo o contador. En la realización
mostrada a título de ejemplo, si el tiempo o número de revoluciones
requerido para alcanzar una presión determinada P es menor o igual
al tiempo T_{N} o número de revoluciones R_{N} normalmente
necesarias para conseguir la presión de aceite determinada P, los
datos se dejan sin efecto en la realización a título de ejemplo y el
proceso se pone en marcha. En una realización alternativa, a título
de ejemplo, esta información es utilizada para registrar el número
de arranques a lo largo del tiempo, así como otros parámetros, tales
como presión de aceite, tiempo, número de revoluciones y otros
datos relevantes, tales como fecha, lectura del odómetro, cantidad
de combustible utilizado, posición del vehículo, agente de servicio
de la zona ID, especificación del aceite, ID de la muestra de
aceite y número de pieza del filtro asociado con el evento
determinado de arranque. Si el tiempo medido es superior al tiempo
T_{N} o al número de revoluciones P_{N} normalmente requerido
para conseguir la presión de aceite determinada P, se reconoce el
cambio del filtro de aceite para evitar falsas señales de cambio
del filtro de aceite.
En una realización alternativa, el número de
revoluciones que se ha contado o el tiempo que se ha medido pueden
ser comparados con el tiempo T_{OC} o con las revoluciones
R_{OC} requeridos para conseguir la presión de aceite determinada
P cuando los filtros de aceite (30) se encuentran vacíos. En este
caso, se reconocerá un cambio de filtro de aceite cuando el tiempo
requerido T_{N} o el número de revoluciones requerido R_{N}
para conseguir la presión de aceite conocida P es igual o casi igual
a un tiempo conocido T_{OC} para conseguir la presión del aceite
cuando los filtros de aceite (30) se encuentran vacíos.
En una tercera realización, un área A
(ver figura 3) entre la curva N de presión normal y la curva de
presión controlada (o/c después de haber cambiado el aceite y el
filtro) es calculada para determinar si el aceite ha sido cambiado
desde el último "arranque". En la realización, a título de
ejemplo, se detecta un cambio de aceite cuando el área "A"
entre las curvas es superior a 0.
Cuando se reconoce un cambio de filtro de
aceite, se registran datos relevantes. Por ejemplo, el hecho de que
el aceite y los filtros hayan sido cambiados, junto con cualquier
combinación de parámetros, tal como fecha, tiempo, lectura de
odómetro, cantidad de combustible utilizado, posición del vehículo,
ID del agente de servicio de la zona, especificación del aceite, ID
de la muestra de aceite y número de pieza del filtro cuando se
cambió el aceite. La unidad de comunicaciones externas (50) permite
la recuperación de datos para la gestión de servicio y proporciona
información de servicio a bordo.
Si bien la presente invención ha sido descrita
con un cierto tipo de peculiaridad, es un objetivo que la invención
incluya todas las modificaciones y alteraciones que se encuentren
dentro del ámbito de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (9)
1. Método para posibilitar la determinación de
cuando se ha efectuado el cambio de un filtro de aceite de un motor
de vehículo que comprende:
a) medición del periodo de tiempo y/o número de
revoluciones del motor requeridas para conseguir una presión de
aceite del motor conocida cuando el motor es puesto en marcha;
b) comparar el periodo de tiempo medido y/o el
número de revoluciones del motor con un período de tiempo conocido
y/o un número de revoluciones del motor conocido respectivamente
para conseguir la presión de aceite conocida, para determinar si el
filtro de aceite ha sido cambiado desde un arranque anterior;
c) registrar que el aceite del motor ha sido
objeto de servicio cuando se determina que el filtro de aceite ha
sido cambiado.
2. Método, según la reivindicación 1, que
comprende además la comunicación de un parámetro registrado para
información del servicio.
3. Método, según la reivindicación 1, que
comprende además el registro de la cantidad de combustible utilizada
entre cambios de aceite.
4. Método, según la reivindicación 1, en el que
dicho periodo de tiempo conocido es el tiempo requerido para
conseguir la presión de aceite del motor conocida, cuando el filtro
de aceite del motor está lleno de aceite cuando el motor es puesto
en marcha.
5. Método, según la reivindicación 1, en el que
dicho periodo de tiempo conocido es el tiempo requerido para
conseguir la presión de aceite del motor conocida cuando el filtro
de aceite del motor se encuentra vacío cuando el motor es puesto en
marcha.
6. Método, según la reivindicación 1, que
comprende además el registro del valor de un odómetro cuando se
determina que el filtro del aceite ha sido objeto de servicio.
7. Método, según la reivindicación 1, que
comprende además un registro de la fecha cuando se determina que el
filtro de aceite ha sido objeto de servicio.
8. Aparato para determinar cuando un filtro de
aceite de un vehículo ha sido cambiado, que comprende:
a) un sensor conectado operativamente a dicho
motor que controla la presión de aceite cuando dicho motor es
puesto en marcha, teniendo dicho sensor una salida del sensor para
proporcionar una señal de presión representativa de la presión de
aceite cuando dicho motor es puesto en marcha;
b) un temporizador en comunicación con dicho
sensor, midiendo dicho temporizador el tiempo requerido para
conseguir una presión de aceite conocida y proporcionando una señal
de tiempo representativa de dicho tiempo medido;
c) un primer comparador acoplado a dicho
temporizador para comparar el tiempo medido requerido para conseguir
dicha presión de aceite conocida a un tiempo conocido para
conseguir dicha presión de aceite conocida, teniendo dicho
comparador una salida de comparador que proporciona una señal de
comparador cuando dicho tiempo medido supera dicho tiempo
conocido;
d) una entrada de registrador acoplada a dicha
primera salida de comparador, registrando dicho registrador una
lectura de odómetro cuando dicha señal de comparador indica que el
filtro de aceite ha sido cambiado; y
e) un comunicador acoplado a dicho registrador
para comunicar un parámetro registrado para información de
servicio.
9. Aparato, según la reivindicación 8, que
comprende además:
f) un contador en comunicación con dicho sensor,
contando dicho contador el número de revoluciones de motor
necesario para conseguir dicha presión de aceite conocida y
proporcionando una señal de contador representativa de dicho número
de revoluciones;
g) un segundo comparador acoplado al contador
para comparar el número contado de revoluciones requerido para
conseguir una presión de aceite conocida con un número conocido de
revoluciones para conseguir dicha presión de aceite conocida,
teniendo dicho comparador una salida de comparador que proporciona
una señal de comparador cuando dicho número contado supera dicho
número conocido, de manera que dicha entrada del registrador está
acoplada también a dicha segunda salida de comparador.
Applications Claiming Priority (2)
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