BRPI0115528B1

BRPI0115528B1 - método para permitir a determinação de quando um filtro de óleo de um motor de veículo foi trocado ou revisado

Info

Publication number: BRPI0115528B1
Application number: BRPI0115528A
Authority: BR
Inventors: Dennis Langer Vik
Original assignee: Volvo Trucks North America Inc
Priority date: 2000-11-27
Filing date: 2001-11-21
Publication date: 2015-12-22
Also published as: WO2002042118A3; ES2339533T3; EP1351841B1; ATE455674T1; JP2004522888A; EP1351841A4; CA2358787C; AU2002216677A1; US6484127B1; WO2002042118A2; DE60141164D1; CA2358787A1; JP4076076B2; MXPA01012127A; BR0115528A; EP1351841A2

Abstract

"indicador de manutenção de óleo". a presente invenção se refere a um indicador de manutenção de óleo, para registro de um ou mais parâmetros indicativos de quando um filtro de óleo de motor foi trocado. o indicador de manutenção inclui um sensor que mede a pressão de óleo de um motor na partida. um dispositivo comparador compara uma saída fornecida pelo sensor com parâmetros conhecidos, para determinar se o filtro de óleo foi trocado. um dispositivo registrador acoplado ao dispositivo comparador, registra um ou diversos parâmetros indicativos de quando o filtro de óleo foi trocado.

Description

"MÉTODO PARA PERMITIR A DETERMINAÇÃO DE QUANDO UM FILTRO DE ÓLEO DE UM MOTOR DE VEÍCULO FOI TROCADO OU REVISADO" Campo Técnico A presente Invenção se refere a monitores para manutenção e troca de óleo de motor. Mais particularmente, a invenção se refere a um monitor de troca de óleo de motor de um. veiculo, para monitoramento dâ pressão de óleo na partida, de modo a detectar uma troca de filtro de óleo e para registrar um ou mais parâmetros indicativos de quando o filtro de óleo foi trocado.

Fundamentos dá Técnirj Como é já bem conhecido, o óleo de um motor de combustão interna tende a se degradar gradualmente com o decorrer do tempo e a operação de um veículo. A capacidade de um filtro de óleo em remover contaminantes do óleo do motor, se deteriora na medida em que o veiculo é operado. Assim, se torna necessário trocar o óleo do motor quando o óleo se decompõe uma certa consistência inadequada e o funcionamento dos filtros é prejudicado. Tipicamente, o filtro ou filtros de óleo são trocados quando o óleo do motor é trocado. 0 óleo é tipicamente trocado de modo periódico, quando necessário. Por exemplo, o óleo pode ser trocado em determinados intervalos de tempo, conforme determinadas distâncias percorridas pelo veiculo, conforme determinados ciclos obrigatórios ou conforme períodos determinados de tempo em que o motor do veículo tiver percorrido. Se o óleo e o filtro não forem regularmente trocados, o valor de revenda do veículo e a durabilidade do motor serão drasticamente reduzidos. A percepção que existe é de que uma manutenção malfeita irá resultar mama reduzida durabilidade. Os locadores de veículos e proprietários de frotas de veículos desejam manter a atenção sobre as datas e milhagem dos veículos, quando o óleo e filtros do motor são trocados em seus veículos. Além disso, os locadores e proprietários de frotas de veículos desejam se assegurar de que o locatário ou o operador do veículo tem o óleo e o filtro trocados nos intervalos requeridos. No passado, não havia nenhum modo de garantir que o óleo e filtros tinham sido trocados nos intervalos requeridos, particularmente, quando os veículos ou motores se encontram totalmente fora de controle do negócio.

Os monitores para intervalos de troca de óleo do estado da técnica têm monitorado o nível de óleo em uma vasilha de óleo, de modo a determinar quando o óleo foi trocado. Os monitores do tipo nível de óleo podem determinar se o óleo foi trocado, mas não detectam uma troca de filtro de óleo. Um proprietário de uma frota usando um monitor de nível de óleo pode não ter certeza de que os filtros de óleo foram trocados quando o óleo foi trocado.

Os filtros de óleo podem ser trocados sem trocar o óleo do motor. Entretanto, alguma quantidade de óleo no cabeçote do motor irá tipicamente vazar se os filtros de óleo forem trocados sem que primeiro se faça a drenagem do óleo do motor. Por essa razão, é improvável que os filtros de óleo sejam trocados sem que também seja feita a troca de óleo.

Consequentemente, existe uma necessidade de um monitor passivo de troca de óleo de motor, que detecte trocas de filtro de óleo e registre um ou mais parâmetros que indiquem quando o filtro de óleo foi trocado. 0 monitor de troca de óleo da presente invenção mede a pressão do óleo na partida do motor, para determinar se o filtro de óleo foi trocado.

Divulgação da Invenção A presente invenção se refere a um método e aparelho que permite a determinação de quando um filtro de óleo de um veiculo foi trocado. 0 aparelho inclui um sensor, um cronômetro ou um dispositivo contador, um dispositivo comparador e um dispositivo registrador. 0 sensor monitora a pressão de óleo do motor. 0 sensor inclui uma saida para fornecimento de um sinal de pressão representativo da pressão de óleo do motor. O cronômetro ou dispositivo contador se encontra em comunicação com o sensor. Quando é usado um cronômetro, o mesmo mede um tempo necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida e proporciona um sinal que representa o tempo medido. Quando é usado um dispositivo contador, o mesmo conta o número de rotações ou pulsos do motor que são necessários para obtenção de uma pressão de óleo conhecida e proporciona um sinal de contagem qüe representa o número de rotações ou pulsos contados. Um dispositivo comparador é acoplado ao cronômetro ou dispositivo contador. O dispositivo comparador compara o tempo medido ou número de rotações contadas, necessário para obtenção da pressão de óleo conhecida do motor com um tempo conhecido ou um número de rotações necessário para obtenção da pressão conhecida. 0 dispositivo comparador possui uma saida de comparador que proporciona um sinal de comparação após um filtro de óleo ser trocado. Um dispositivo registrador é acoplado à saida do dispositivo comparador. O dispositivo registrador registra dados que indicam quando o filtro de óleo foi trocado. Exemplos de dados registrados incluem a leitura do odômetro ou o número de horas do motor e a quantidade de combustível usado (entre as trocas de filtro de óleo).

Numa modalidade da invenção, o aparelho inclui um cronômetro e um dispositivo contador. Nessa modalidade, um primeiro dispositivo comparador compara o tempo medido fornecido pelo cronômetro com um tempo conhecido. 0 segundo dispositivo comparador compara o número de rotações contado pelo dispositivo contador com um número de rotações conhecido. Nessa modalidade, o dispositivo registrador é acoplado ao primeiro e segundo dispositivos comparadores. O dispositivo registrador registra uma leitura de odômetro, a quantidade de combustível usado ou a milhagem ou tempo de operação do motor, quando ambos dispositivos comparadores ou um desses dispositivos indicar que um filtro de óleo foi trocado. Numa modalidade, os parâmetros registrados são comunicados para informação de manutenção. 0 método que permite a determinação de quando um filtro de óleo de um motor foi trocado compreende a medição de um período de tempo ou o número de rotações do motor necessário para obtenção de uma pressão de óleo de motor conhecida, quando o motor dá a partida. O período de tempo ou o número de rotações medido é comparado com um período de tempo ou número de rotações conhecido, de modo a obter uma pressão de óleo conhecida. Essa comparação permite que seja feita uma determinação se o filtro de óleo foi trocado desde uma anterior partida do motor. Quando é determinado que o filtro de óleo foi trocado, esse evento é registrado.

Em outra modalidade da invenção, o periodo de tempo conhecido ou o número de rotações conhecido é o periodo de tempo normal ou o número de rotações necessário para obtenção de uma determinada pressão de óleo, quando o filtro de óleo estiver cheio de óleo, quando for dado partida no motor. Numa segunda modalidade, o periodo de tempo ou o número de rotações conhecido é o periodo de tempo ou o número de rotações necessário para obtenção de uma determinada pressão de óleo, quando o filtro de óleo for inicialmente esvaziado, quando for dado partida no motor. 0 valor do odômetro, data, horas do motor, combustível usado ou posição global, são exemplos de parâmetros que podem ser registrados quando é determinado que o filtro de óleo foi trocado. Numa outra modalidade, é registrado uma troca de óleo de motor quando é determinado que o período de tempo medido ou o número contado de rotações excede o período de tempo normal conhecido ou o número de rotações conhecido.

Um indicador de manutenção de óleo construído de acordo com a presente invenção, detecta uma troca de filtro de óleo sem precisar que uma pessoa de manutenção execute quaisquer tarefas adicionais quando o óleo e o filtro são trocados. Esse tipo de indicador de manutenção não apenas evita que trocas de óleo e de filtro não sejam registradas, como também inibe que falsos registros de manutenção de óleo sejam criados.

Características adicionais da invenção se tornarão evidentes e um total entendimento será obtido através da leitura da seguinte descrição detalhada, em conexão com os desenhos anexos.

Breve Descrição dos Desenhos - A figura 1 é uma representação esquemática de um indicador de manutenção de óleo; - A figura 2 representa um diagrama em bloco de etapas executadas por um indicador de manutenção de óleo e uma unidade de controle eletrônico [(ECU) - em Inglês: Electronic Control Unity)]; e - A figura 3 é uma plotagem de pressão de óleo versus tempo de rotações, quando é dado partida em um motor e os filtros de óleo são inicialmente cheios; e uma plotagem de pressão de óleo versus tempo ou rotações, quando é dado partida em um motor e os filtros de óleo são inicialmente esvaziados. Melhor Modo de Realização da Invenção A presente invenção é dirigida para um indicador de troca de óleo (10), que permite a determinação de quando um filtro de óleo (30) de um motor (12) foi trocado. Com referência à figura 1, o motor inclui uma chave de partida (14) eletricamente conectada a um dispositivo de partida do motor (16) . Quando a chave (14) é girada para uma posição de partida, é aplicada uma voltagem ao dispositivo de partida do motor (16) provocando a rotação de um acionador (18). O acionador (18) do dispositivo de partida é acoplado a um volante (20) e a um virabrequim (22), de modo que a rotação do acionador (18) do dispositivo de partida provoca a rotação do volante (20) e do virabrequim (22) . A rotação do virabrequim (22) causa uma correspondente rotação de um mecanismo impulsionador dentro de uma bomba de óleo (24). A rotação do mecanismo dentro da bomba de óleo (24) provoca um fluxo de óleo (26) proveniente de uma vasilha de óleo (28) para filtros de óleo (30), resfriador de óleo (32), virabrequim (22) e outras partes do motor. Na medida em que o mecanismo da bomba de óleo (24) começa a girar, a pressão de óleo (26) fornecida pela bomba (24) aumenta até alcançar uma pressão em estado uniforme (Ps) (ver a figura 3) . Normalmente, os filtros de óleo (30) são cheios de óleo (2 6) quando for dado partida ao motor (12) . Quando os filtros de óleo (30) são cheios de óleo, a pressão começa a subir, tão logo a bomba de óleo (24) comece a operar (ver a curva (N) da figura 3). Quando os filtros de óleo (30) são trocados, os filtros de óleo (30) que normalmente são cheios de óleo, são substituídos por novos filtros de óleo que estão vazios. Quando é dado partida ao motor (12) pela primeira vez após o óleo (26) e os filtros (30) terem sido trocados, leva algum tempo para a pressão de óleo começar a subir, pelo fato de que a bomba de óleo (32) deve encher os filtros de óleo (30) com óleo (26) , antes da pressão de óleo começar a subir (ver a curva (OC) da figura 3). A maioria dos motores possuem uma disposição de válvula de derivação (33) (ver figura 1), para permitir a passagem de óleo no caso em que o filtro de óleo se apresentar entupido devido à contaminação, que poderá ocorrer se os filtros de óleo não forem trocados em intervalos apropriados.

Os filtros de óleo podem ser do tipo "giratório", os quais podem ser substituídos e descartados ou podem ser do tipo "cartucho", os quais incluem um meio filtrante que é limpo e reutilizado. Outra alternativa é a existência de uma inserção de filtro substituível que é substituível quando uma lata de óleo é limpa.

Ainda com referência à figura 1, o indicador de manutenção de óleo (10) inclui um sensor de pressão (34), um dispositivo contador (36) ou cronômetro (38), um dispositivo comparador (40) e um dispositivo registrador (42) . O sensor de pressão (34) é acoplado ao motor do veículo (12) e monitora a pressão do óleo do motor (12) . O sensor de pressão (34) inclui uma saída de sensor (44), que comunica a pressão de óleo detectada ao dispositivo comparador (40) , que é incluído em uma unidade de controle e comunicação na modalidade do exemplo. O sensor de pressão (34) monitora a pressão do óleo fornecida pela bomba de óleo (24) . Numa certa modalidade, o sensor de pressão (34) é um sensor analógico que pode detectar uma diversidade de pressões de óleo. Um exemplo de tal sensor é o modelo 279A, fabricado pela Stewart Warner Instrument Corp. Numa modalidade alternativa, o sensor de pressão é um comutador de pressão que fornece um primeiro sinal quando a pressão de óleo se encontra abaixo de um valor limite e fornece um segundo sinal quando a pressão de óleo é superior ao valor limite. Um exemplo de comutador de pressão é o modelo No. de série 5000E, fabricado pela Stewart Warner Instrument Corp.

Ainda com referência à figura 1, o dispositivo contador (36) é montado próximo ao volante do motor (20) . Quando a chave de partida (14) é ligada, o dispositivo de partida do motor (16) começa a girar o volante (20) e o virabrequim (22). O dispositivo contador (36) conta um número de rotações do motor, na medida em que o volante (20) gira. As rotações podem ser medidas como resultado do funcionamento do motor mediante o dispositivo de partida ou quando a chave de partida é liberada e o motor dá partida por si próprio. Deve ser evidente para os especialistas versados na técnica que o movimento de outras partes do motor pode ser monitorado para determinar as rotações do motor. 0 dispositivo contador (36) do exemplo, inclui uma saida (46) que representa o número de rotações do motor. Um exemplo de um dispositivo contador é o modelo No. 340020, fabricado pela VDO.

Numa segunda modalidade da invenção, o dispositivo contador (36) é substituído por um cronômetro (38) . Quando a chave de partida (14) é fechada, o dispositivo de partida do motor (16) provoca a rotação do volante (20) e do virabrequim (22). O cronômetro (38) mede o tempo após o início da rotação do virabrequim e do volante, que pode ou não incluir o tempo que o dispositivo de partida provocou rotação ao virabrequim. O cronômetro (38) inclui uma saida (48) que fornece um sinal ao dispositivo comparador (40) , que indica a quantidade de tempo decorrido desde que o virabrequim começou a girar. 0 cronômetro é normalmente incluído na unidade de controle eletrônico (50) (ECU) do motor ou do veículo. As unidades de controle eletrônico que podem ser modificadas de acordo com a presente invenção são disponíveis, porém sem qualquer limitação a isso, da Lucas Electronics, TRW, Motorola e Bosch. Numa das modalidades, o cronômetro (38) é incluído com o dispositivo comparador (40) numa unidade de controle e comunicação (50).

Com referência à figura 3, o tempo do número de rotações tipicamente necessário para obtenção de pressões de óleo variando de 0 à pressão em estado uniforme (Ps) , pode ser monitorado e registrado. 0 tempo do número de rotações necessário para obtenção de uma dada pressão P é maior durante a primeira partida, após o filtro/óleo (26) do motor ter sido trocado, uma vez que os filtros de óleo devem ser enchidos com óleo antes da pressão começar a subir. Para uma dada pressão (P), o tempo (TN) ou número de rotações (RN) normalmente requerido para obtenção de pressão de óleo e o tempo (Toc) ou número de rotações (Roc) necessário para obtenção de pressão de óleo após uma troca de óleo e filtro, podem ser facilmente registrados. Quando é usado um cronômetro (38) , o dispositivo comparador (40) é acoplado à saída (48) do cronômetro. O dispositivo comparador (40) compara um tempo medido necessário para obtenção de uma dada pressão (P), fornecido pelo cronômetro, ao tempo que é normalmente necessário para obtenção da pressão dada de óleo (P), quando os filtros de óleo se encontram cheios.

Quando é empregado um dispositivo contador (36), o dispositivo comparador (40) é acoplado à saída (46) do dispositivo comparador. O dispositivo comparador (40) compara um número de rotações necessário para obtenção de uma dada pressão de óleo (P) do motor, contado pelo dispositivo contador (36), ao número de rotações que é normalmente necessário para obtenção da dada pressão de óleo (P). Numa modalidade, o dispositivo comparador calcula uma área anexada pelas curvas (N) e (OC), para determinar se o filtro de óleo foi trocado.

Na modalidade do exemplo, o dispositivo comparador (40) compara o tempo medido pelo cronômetro (38) do número de rotações medido pelo contador (36) ao tempo (TN) ou o número de rotações (RN) normalmente necessário para obtenção de uma dada pressão de óleo (P), quando os filtros (30) se encontrarem inicialmente cheios. Quando o tempo ou o número de rotações fornecido ao dispositivo comparador (40) pelo cronômetro (38) ou dispositivo contador (36) for maior que o tempo (TN) ou número de rotações (RN) normalmente necessário para obtenção de uma dada pressão de óleo (P) quando os filtros (30) estiverem cheios, o dispositivo comparador (40) fornece um sinal que indica que o óleo foi trocado.

Numa modalidade alternativa do exemplo, o dispositivo comparador compara o tempo ou número de rotações medido com o tempo (Toc) ou número de rotações (Roc) necessário para obtenção da dada pressão de óleo (P), quando os filtros (30) estiverem vazios. Quando o sinal fornecido ao dispositivo comparador (40) indicar que o tempo ou número de rotações necessário para obtenção da pressão dada (P) for aproximadamente igual ao número de rotações (Roc) ou tempo (Toc) necessário para obtenção da selecionada pressão de óleo (P) , quando os filtros (30) forem novos, o dispositivo comparador (40) fornece um sinal que indica que o filtro de óleo foi trocado.

Com referência à figura 1, o dispositivo comparador (40) é incluído em uma unidade de controle e comunicação (50), junto com o dispositivo registrador (42) da modalidade do exemplo. Quando o dispositivo registrador (42) recebe um sinal do dispositivo comparador (40) que indica que o óleo foi trocado, o dispositivo registrador (42) registra uma diversidade de parâmetros, por exemplo, data, leitura do odômetro, número de horas do motor do veículo e quantidade de combustível usada. Na modalidade do exemplo, o dispositivo registrador (42) é acoplado ou incluido na unidade de controle e comunicação (50). Os dados registrados são recuperados do dispositivo registrador e podem ser comunicados ao painel do veículo, para um operador, encarregado de manutenção ou usuários externos, para fins de manutenção e de registro histórico. A unidade de comunicação (50) fornece informação ao painel registrada pelo dispositivo registrador, assim como informação de manutenção externa através de um "link" ou dispositivo de informação. 0 dispositivo comparador é normalmente incluído na unidade de controle eletrônico (50) do motor ou do veículo. A figura 2 representa um fluxograma das etapas executadas pelo indicador de troca de óleo (10), que permite a determinação de quando o óleo e filtros de um motor foram trocados. 0 evento de partida é caracterizado pela chave de partida (14) ser "ligada", o dispositivo de partida do motor sendo ativado e o motor alcançando uma velocidade que é maior ou igual a uma velocidade em ponto morto. Quando a chave de partida (14) é girada para uma posição de "partida", o dispositivo de partida do motor (16) é ativado por meio de uma voltagem fornecida ao dispositivo de partida do motor (16), o que faz com que o motor funcione. O dispositivo de partida do motor (16) é depois desativado e a partida do motor é confirmada quando a velocidade do motor for maior ou igual a uma dada velocidade de ponto morto. Uma vez a partida do motor seja confirmada, a pressão de óleo, o tempo, o número de rotações e outros dados relevantes, tais como data, leitura do odômetro, quantidade de combustível usada, posição do veiculo, identificação (I.D.) do revendedor da assistência técnica, especificação do óleo, identificação (I.D.) da amostra de óleo e número da peça do filtro, são monitorados.

Com referência à figura 3, é plotado a pressão de óleo versus o tempo ou número de rotações do motor. A curva indicada como (N) representa o tempo de rotações necessário para se obter a pressão do óleo quando os filtros de óleo (30) se encontram normalmente cheios de óleo. A curva indicada por (OC) representa o tempo necessário para obtenção da pressão de óleo quando filtros de óleo novos ou vazios se fazem presentes. Com referência novamente à figura 2, o tempo ou número de rotações necessário para obtenção de uma determinada pressão de óleo (P) é monitorado pelo sensor de pressão de óleo juntamente com o sensor de tempo ou dispositivo contador. Na modalidade do exemplo, se o tempo ou número de rotações necessário para se obter uma determinada pressão (P) for menor ou igual ao tempo (TN) ou número de rotações (RN) normalmente necessário para se obter uma determinada pressão de óleo (P), os dados são arquivados na modalidade do exemplo e a partida do processo termina. Numa modalidade se exemplo alternativa, essa informação é usada para registrar o número de partidas em relação ao tempo, assim como outros parâmetros, tais como, pressão de óleo, tempo, número de rotações e outros dados relevantes, tais como, data, leitura do odômetro, quantidade de combustível usada, posição do veiculo, identificação (I.D.) do revendedor da assistência técnica, especificação do óleo, identificação (I.D.) da amostra de óleo e número da peça do filtro, associados com o evento de partida dado. Se o tempo medido for maior que o tempo (TN) ou número de rotações (Rn) normalmente necessário para se obter uma determinada pressão de óleo (P), será reconhecida uma troca de filtro de óleo a fim de evitar sinais falsos de troca de filtro de óleo.

Numa modalidade alternativa, o número contado de rotações ou o tempo medido podem ser comparados ao tempo (T0c) ou rotações (R0c) necessários para se obter uma determinada pressão de óleo (P), quando os filtros de óleo (30) se encontrarem vazios. Nesse caso, uma troca de filtro de óleo será reconhecida quando o tempo necessário (TM) ou número de rotações (RN) necessários para se obter uma pressão de óleo conhecida (P), for igual ou particularmente igual a um tempo (Toc) conhecido, para obtenção da pressão de óleo, quando os filtros de óleo (30) se encontrarem vazios.

Numa terceira modalidade, é calculada uma área (A) (ver a figura 3) entre a curva (N) de pressão normal e a curva de pressão monitorada (OC após o filtro de óleo ter sido trocado) , para determinar se o óleo foi trocado desde que ocorreu a última "partida". Na modalidade do exemplo, é detectada uma troca de óleo quando a área "A" entre as curvas é maior que 0.

Quando uma roca de filtro de óleo é reconhecida, os dados importantes são registrados. Isso acontece, por exemplo, quando o óleo e filtros são trocados junto com qualquer combinação de parâmetros, tais como, data, tempo, leitura do odômetro, quantidade de combustível usada, posição do veículo, (I.D.) do revendedor da assistência técnica, especificação do óleo, identificação (I.D.) da amostra de óleo e número da peça do filtro, quando o óleo foi trocado. A unidade de comunicação externa (50) permite que os dados sejam recuperados para gerenciamento da manutenção e proporciona informação sobre a manutenção no painel.

Embora a presente invenção tenha sido descrita com um certo grau de particularidade, a intenção é que a invenção inclua todas as modificações e alterações que sejam compatíveis com o espírito e escopo das reivindicações anexas.

Claims

1« Método para permitir a determinação de quando um filtro de óleo de um motor de veiculo foi trocado» compreendendo: a) medir um período de tempo necessário para obter uma pressão de óleo de motor conhecida» quando é dado partida no motor»* b) comparar o período de tempo medido com um período de tempo conhecido, para obtenção de uma pressão de óleo conhecida, para determinar se o filtro de óleo foi trocado desde uma anterior partida; caracterizado pelo fato de que a seguinte etapa também é compreendida: c) registrar se o óleo do motor foi mantido quando é determinado que o filtro de óleo foi trocado.

2. Método de acordo com a .reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda comunicar um parâmetro registrado para informação de manutenção.

3. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda registrar uma quantidade de combustível usada entre as trocas de óleo.

4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que o dito· período de tempo conhecido ê um tempo necessário para obtenção da pressão de óleo do motor conhecida, quando o filtro de óleo do motor estiver cheio de óleo» quando o motor der partida.

5. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que o dito período de tempo conhecido é um tempo necessário para obtenção da pressão de óleo do motor conhecida, quando o filtro de óleo do motor estiver vazio, quando o motor der partida.

6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda registrar um valor de odômetro, quando for determinado que o filtro de óleo foi revisado.

7. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda registrar uma data, quando for determinado que o filtro de óleo foi revisado.

8. Método para permitir a determinação de quando um filtro de óleo de um motor de veiculo foi revisado, compreendendo: a) medir o número de rotações do motor necessário para obter uma pressão de óleo de motor conhecida, quando é dado partida no motor; b) comparar o número medido de rotações com um número conhecido de rotações do motor, para obtenção de uma pressão de óleo conhecida do motor, para determinar se o óleo foi trocado desde uma anterior partida; caracterizado pelo fato de que a seguinte etapa também é compreendida: c) registrar que o óleo do motor foi trocado quando foi determinado que o óleo deveria ser trocado.

9. Método de acordo· com a reivindicação 8, caracterizado por compreender ainda comunicar um parâmetro registrado para informação de manutenção.

10. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender ainda registrar uma quantidade de combustível usada entre as trocas de óleo.

11- Método de acordo coro a reivindicação 8, caracterizado em que o dito número de rotações conhecido, é um número de rotações necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida do motor, quando o filtro de óleo do motor estiver cheio de óleo, quando· o motor der a partida.

12. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado em que o dito numero de rotações conhecido, é um número de rotações necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida do motor, quando o filtro de óleo estiver vazio, quando o motor der a partida.

13. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender ainda registrar um valor de odômetro, quando for determinado que o filtro de óleo foi trocado.

14. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender ainda registrar uma data, quando for determinado que o filtro de óleo foi trocado.

15. Método para permitir a determinação de quando um filtro· de óleo de um motor de veiculo foi revisado, compreendendo: a) medir um período de tempo necessário para obter uma pressão de óleo conhecida de motor, quando é dado partida no motor; b) comparar o período de tempo medido com um período de tempo conhecido, necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida, quando um filtro de óleo estiver cheio; caracterizado pelo fato de que a seguinte etapa também é compreendida: c) registrar uma data quando o periodo medido exceder o periodo conhecido de uma quantidade predeterminada.

16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender ainda comunicar um parâmetro registrado para informação de manutenção.

17. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender ainda registrar um peso de combustível usado entre as trocas de óleo.

18. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender ainda registrar uma leitura de odômetro de veículo, quando o período· medido exceder o periodo conhecido.

19. Método para permitir a determinação de quando um filtro de óleo de um motor de veiculo foi trocado, compreendendo: a) medir o número de rotações necessário para obter uma pressão de óleo conhecida de motor, quando é dado partida no motor; b) comparar o número medido de rotações com um número de rotações conhecido, necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida, quando o filtro de óleo estiver cheio; caracterizado pelo fato de que a seguinte etapa também é compreendida: c) registrar uma leitura de odômetro do veículo quando o periodo de tempo medido exceder o período conhecido de uma quantidade predeterminada.

20. Método -de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por compreender ainda comunicar um parâmetro registrado para informação de manutenção.

21. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por compreender ainda registrar um peso de combustível usado entre as trocas de óleo.

22. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por compreender ainda registrar uma data, quando o período de tempo medido exceder o período conhecido.

23. Aparelho para permitir a determinação de quando um filtro de óleo de um veículo foi trocado, compreendendo: a) um sensor operacionalmente conectado ao dito motor que monitora a pressão de óleo, dito sensor tendo uma saída de sensor para fornecer um. sinal de pressão representativo da pressão do óleo; b) um cronômetro em comunicação com o dito sensor, dito cronômetro medindo um tempo necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida e proporcionando um sinal de tempo representativo de um tempo medido; c) um dispositivo comparador acoplado ao cronômetro para. comparar o tempo necessário para obtenção da dita pressão de óleo conhecida, com um tempo conhecido para obtenção da dita pressão de óleo conhecida, dito dispositivo comparador tendo uma saída do comparador que proporciona um sinal comparador após o filtro de óleo ser trocado; caracterizado pelo fato de que também compreende: d) um dispositivo registrador acoplado à dita saída do dispositivo comparador, dito dispositivo registrador registrando uma data quando o dito sinal do dispositivo· comparador indicar que o filtro de óleo foi trocado,

24. Aparelho para permitir a determinação de quando um filtro de óleo de um veiculo foi trocado, compreendendo: a) um sensor operacionalmente conectado ao dito motor que monitora a pressão de óleo, dito sensor tendo uma saida de sensor para fornecer um sinal de pressão representativo da pressão do óleo; b) um contador em comunicação com o dito sensor, dito contador contando um número de rotações do motor, necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida e proporcionando um sinal de contagem representativo cio dito· número de rotações; c) um dispositivo comparador acoplado ao dispositivo contador para comparar o número de rotações necessário para se obter a dita pressão de óleo conhecida com um número de rotações conhecido necessário para obtenção da dita pressão de óleo conhecida, dito dispositivo comparador tendo uma saida do dispositivo comparador que proporciona um sinal comparativo após o filtro de óleo ser trocado; caracterizado pelo fato de que também compreende: d) um dispositivo registrador acoplado à dita saida do dispositivo comparador, dito dispositivo registrador registrando uma data quando o dito sinal do dispositivo comparador indicar que o filtro de óleo foi trocado.

25. Aparelho para determinar quando um filtro de óleo de um veiculo foi trocado, compreendendo: a} um sensor operacionalmente conectado ao dito motor, que monitora a pressão de óleo quando o dito motor dá a partida, dito sensor tendo uma saída de sensor para fornecer um sinal de pressão representativo da pressão do óleo, quando· o dito motor dá a partida; b) um cronômetro em comunicação com o dito sensor, dito cronômetro medindo um tempo necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida e proporcionando um sinal de tempo representativo do dito tempo medido; c} um primeiro dispositivo comparador acoplado ao dito cronômetro para comparar um tempo medido necessário para obtenção da dita pressão de óleo conhecida, com. um tempo conhecido para obtenção da dita pressão· de óleo conhecida, dito dispositivo comparador tendo uma saida do dispositivo comparador que proporciona um sinal comparativo, quando o dito tempo medido exceder o dito tempo conhecido; d) um dispositivo contador em comunicação com o dito sensor, dito dispositivo contador contando um número de rotações do motor necessário para obtenção da dita pressão de óleo conhecida e proporcionando um sinal de contagem representativo do dito número de rotações; e) um segundo dispositivo comparador acoplado ao dispositivo contador, para comparar um número contado de rotações necessário para obtenção de uma pressão de óleo conhecida, com um número conhecido de rotações para obtenção da dita pressão de óleo conhecida, dito dispositivo comparador tendo uma saida do dispositivo comparador que proporciona um sinal comparativo, quando o dito número contado exceder o dito número conhecido; caracterizado pelo fato de que também compreende: f) uma entrada de dispositivo registrador acoplada às ditas primeira e segunda saldas do dispositivo contparador, dito dispositivo registrador registrando uma leitura de odômetro quando o dito sinal do dispositivo comparador indicar que o filtro de óleo foi trocado; e g) um dispositivo comunicador acoplado ao dito dispositivo registrador, para comunicação de um parâmetro registrado para informação de manutenção.