KR101212500B1 - 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법 - Google Patents

내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차등 각종 내연기관이 적용된 운송수단에서 동력을 발생시키는 엔진의 내부를 세정하는 엔진 플러싱(flushing) 과정에서 별도의 구비되는 게이트 밸브와 투명 창(窓)을 이용하여 오일펌프와 내연기관 엔진 내부 오일 순환계를 진단하는 것이 가능하도록 구성된 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치는, 내연기관 엔진에 장착된 어댑터; 상기 어댑터의 입력라인과 연결되며, 상기 입력라인을 통해 공급되는 엔진오일의 압력을 1차 측정하는 제 1압력 게이지; 상기 제 1압력게이지의 후방에서 오일호스상에 설치되며, 제 1압력 게이지를 통과하는 엔진오일의 유로를 선택적으로 차단 또는 개방시키는 유로 차단 및 개방부재; 상기 유로 차단 및 개방부재의 후방에서 상기 오일호스상에 설치되며, 유로 차단 및 개방부재를 통과하는 엔진오일의 상태를 육안으로 확인하는 오일상태 확인부재; 상기 오일상태 확인부재의 후방에서 이를 통과하는 엔진오일을 여과하는 오일 여과부재; 및 상기 오일호스상에서 상기 어댑터의 출력라인과 연결되며, 상기 오일 여과부재를 통과하는 엔진오일의 압력을 2차 측정하는 제 2압력 게이지;를 포함하여 구성된다.

Description

내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법{Apparatus for flushing and diagnosis of internal-combustion engine and a method thereof}
본 발명은 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치에 관한 것으로, 특히 자동차등 각종 내연기관이 적용된 운송수단에서 동력을 발생시키는 엔진의 내부를 세정하는 엔진 플러싱(flushing) 과정에서 별도로 구비되는 게이트 밸브와 투명 창(窓)을 이용하여 오일펌프와 내연기관 엔진 내부 오일 순환계를 진단하는 것이 가능하도록 구성된 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 엔진(engine)은 열에너지를 기계에너지로 변환시켜 외부에서 공급하는 기계장치로서, 열기관, 내연기관, 발동기 등을 들 수 있다.
이중 내연기관(內燃機關)은 연료와 공기 따위의 산화제를 연소실에서 연소시켜 에너지를 얻는 기관이다. 연소실에서 연소되는 연료와 산화제의 발열반응으로 인해 높은 온도와 압력의 기체가 생성되어 엔진의 피스톤 및 축차가 움직이게 하여 엔진을 가동시킨다. 내연기관의 이러한 작동 방식은 기관 외부의 열을 이용하는 증기기관이나 스털링 기관과 같은 외연기관과 대조적이다.
대부분의 내연기관은 피스톤 운동을 통해 구동력을 얻는다. 내연기관은 자동차, 트럭, 오토바이, 보트와 같은 탈것이나 손에 들고 다닐수 있는 비교적 작은 기계의 작동을 위해 주로 쓰인다. 내연기관은 오늘날 이동수단의 구동력을 얻는 기관으로서 증기기관과 같은 외연기관을 대체하게 되었으나, 제트기, 대형 선박과 같이 강력한 힘을 필요로 하는 이동수단에서는 제트엔진과 같은 터빈을 이용한 엔진이 쓰이고 있다.
대표적인 내연기관이라 할 수 있는 휘발유를 연료로 하는 4행정 기관의 작동은 흡입-압축-폭발-배기의 순으로 이루어진다. 흡입은 연료와 산화제(대개는 공기)를 실린더 안으로 받아들이고, 압축은 실린더안의 연료와 산화제의 혼합물이 피스톤에 의해 압축되며, 폭발은 연료와 산화제의 혼합물이 전기방전에 의해 점화되어 급격한 발열반응을 일으킨다. 이때 발생하는 기체의 팽창으로 기관을 움직이는 힘을 얻는다. 배기는 반응이 완료된 기체를 기관 밖으로 내보낸다.
도 1은 일반적인 내연기관 엔진의 구조를 나타내는 부분 단면도이다. 이를 참조하면, 자동차등 각종 내연기관이 적용된 운송수단에서 동력을 발생시키는 핵심장치인 엔진(10)은 커넥팅 로드(12a)와 연결되어 피스톤(12)의 왕복운동을 회전운동으로 변화시키는 크랭크 샤프트(14)가 들어 있는 크랭크 케이스(16)와, 상기 크랭크 케이스(16)의 상부에 일체로 형성되며, 내부에 피스톤(12)이 끼워져 왕복운동하는 다수의 실린더(18)가 형성된 실린더 블럭(20)과, 상기 실린더 블럭(20)의 상부에 씌워져 결합되며, 가솔린이나 디젤 또는 LPG 같은 연료와 공기를 실린더(18)내로 공급하는 흡기매니폴드와, 연소가스를 배출하는 배기매니폴드 및 점화플러그(22)가 취부되고, 연료와 공기의 혼합기체의 흐름상태를 제어하는 흡기밸브(24) 및 배기밸브(26)와, 상기 흡,배기밸브(24)(26)를 작동시키는 캠샤프트(28) 등이 설치되는 실린더 헤드(30)와, 상기 실린더 헤드(30)의 상부를 덮어주는 헤드커버(32)로 이루어지며, 상기 크랭크 케이스(16) 하부에는 오일팬(34)이 설치된 구조로 이루어진다.
이와 같이 이루어지는 엔진(10)의 작동상태를 살펴보면, 연료펌프의 작용에 의하여 연료탱크로부터 펌핑된 연료는 기화기에서 공기와 혼합된 후 연료분사장치에 의하여 흡기밸브(24)를 통하여 실린더 블럭(20)내에 형성된 각각의 실린더(18)내로 공급되며, 각 실린더(18)내로 공급된 혼합기체는 피스톤(12)이 상승하여 상사점에 도달하기 직전까지 피스톤에 의하여 압축된 상태에서 점화플러그(22)의 불꽃에 의해 폭발되고, 그 폭발력에 의하여 피스톤(12)이 다시 하강하는 동작이 반복되는 한편, 상기 피스톤(12)의 상하 왕복운동은 커넥팅 로드(12a)에 의하여 크랭크 케이스(16)내에 설치된 크랭크 샤프트(14)로 전달되어 크랭크 샤프트가 회전되는 것이다.
이와 같은 엔진(10)의 내부에는 실린더(18) 내부에서 왕복운동하는 피스톤 (12)같이 슬라이드되는 부품에는 해당 부품이 원활하게 작동되도록 하기 위하여 윤활유가 공급되도록 구성된다.
한편, 엔진(10)은 처음에는 깨끗한 상태를 유지하기 때문에 엔진의 출력이 정상적으로 이루어지고, 매연과 소음도 적으며 연비성능 또한 정상적으로 유지되지만, 운행시간 및 주행거리가 증가할수록 엔진 내부에서 연소와 함께 발생되는 배출가스로 인하여 실린더 헤드(30), 실린더 블럭(20), 크랭크 케이스(16) 및 헤드커버(32)의 내면에 카본때나 슬러지와 같은 이물질이 지속적으로 누적되면서 엔진의 출력이 떨어지고, 연비성능이 저하되는 등 전반적인 엔진의 성능이 현저히 떨어진다는 문제가 있다.
최근에는 엔진을 구성하는 부품의 내부에 누적되어 있는 카본때나 슬러지를 제거하기 위하여 별도로 시판되는 엔진세정액을 엔진의 부품 내부에 주입하는 방식으로 엔진의 내부를 세정하는 엔진 플러싱(flushing)이 시도되고 있다. 엔진오일은 윤활기능 뿐 아니라 엔진의 청정, 냉각기능과 각종 유압장치의 작용유의 기능을 동시에 수행한다. 차량이 출고 후 시간이 지나면서 출력, 연비, 엔진소음등 성능이 서서히 저하되는 실제 원인은 대부분 오일계통의 오염에 의한 순환장애와 마찰음 때문이다. 또한 캠축, 크랭크축, 메탈 베어링의 갑작스런 큰 고장도 대부분 오일라인이 막혀서 발생하는 경우가 많으며 캠축 회전불량에 의한 타이밍벨트 파손이나 유압부족에 의한 밸브소리 터보차져나 브레이크 진공펌프의 회전 불량 또한 오일 계통오염이 가장 흔한 원인이다.
그러나, 이러한 엔진 플러싱은 실질적으로 눈에 보이는 헤드커버(32) 등 일부만 세척될 뿐 실린더 블럭(20)을 구성하는 실린더(18)의 내부까지 깨끗하게 플러싱이 이루어지지 못하여 소기의 목적을 달성할 수 없다는 문제점이 있었다.
또한, 현재의 엔진오일 압력 테스터기는 단순히 오일라인에서 체크하기 때문에 오일 압력 저하시 정확히 어느 부분에서 문제가 발생되는 지 파악하기 어려운 문제점이 있었다.
또한, 기존의 내연기관 엔진 진단장치는 오일 압력 저하시 오일 펌프와 엔진 내부 오일 순환계를 구분하기 어려우므로 기계적 진단의 한계가 있으며, 기존의 오일 압력 게이지는 단순히 오일 압력만을 점검하므로 내연기관 엔진을 점검 내지 진단하는 데 있어서 별다른 도움이 되지 않고 있는 실정이다.
이에 따라 간단한 장치를 통해 내연기관 엔진의 플러싱은 물론, 진단이 가능한 장치의 개발이 시급한 실정에 있었다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점과 필요성을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 제 1압력게이지 후단에 설치된 게이트 밸브의 유로 차단에 따라 내연기관 엔진 내부 오일펌프의 오일 토출압력이나 최대압력 측정이 가능한 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 내연기관 엔진에 대해 직,간접적으로 수초내에 진단이 가능하고, 오일 압력 저하시 내연기관 엔진의 어느 부분에서 문제가 발생되는 지 파악하기가 용이한 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 제 1, 제 2압력 게이지 사이에 설치된 오일 여과부재를 통해 상기 제 1, 제 2압력 게이지의 오일 압력차가 상이할 때 이를 바탕으로 오일 여과부재의 교환 여부를 인지하는 것이 가능한 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 게이트 밸브와 투명창 사이에 설치된 에어공급부를 통해 엔진오일이 순환하는 오일호스내의 잔류 오일을 배출시키는 것이 가능한 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 게이트 밸브의 상시 개방에 따른 엔진오일의 순환을 통해 내연기관 엔진에 대한 플러싱이 가능한 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 엔진의 분해,조립등이 불필요하고, 정비사로 하여금 명확한 진단으로 소비자의 수리비 과대 지출을 방지하는 것이 가능한 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 별도의 전원을 사용하지 않고도 간단한 원리로서 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단이 가능한 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법을 제공하는 데 있다.
상기한 본 발명의 목적은, 내연기관 엔진에 장착된 어댑터; 상기 어댑터의 입력라인과 연결되며, 상기 입력라인을 통해 공급되는 엔진오일의 압력을 1차 측정하는 제 1압력 게이지; 상기 제 1압력게이지의 후방에서 오일호스상에 설치되며, 제 1압력 게이지를 통과하는 엔진오일의 유로를 선택적으로 차단 또는 개방시키는 유로 차단 및 개방부재; 상기 유로 차단 및 개방부재의 후방에서 상기 오일호스상에 설치되며, 유로 차단 및 개방부재를 통과하는 엔진오일의 상태를 육안으로 확인하는 오일상태 확인부재; 상기 오일상태 확인부재의 후방에서 이를 통과하는 엔진오일을 여과하는 오일 여과부재; 및 상기 오일호스상에서 상기 어댑터의 출력라인과 연결되며, 상기 오일 여과부재를 통과하는 엔진오일의 압력을 2차 측정하는 제 2압력 게이지;를 포함하여 구성되는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치에 의하여 달성된다.
바람직하게는 이러한 본 발명에서 상기 유로 차단 및 개방부재는, 게이트 밸브이다.
또한, 이러한 본 발명에서 상기 유로 차단 및 개방부재의 유로 개방에 따라 상기 엔진오일이 순환되면서 상기 내연기관 엔진 내부에 퇴적된 이물질을 상기 오일 여과부재로 여과한다.
또한, 이러한 본 발명에서 상기 유로 차단 및 개방부재의 유로 차단에 따라 상기 내연기관 엔진 내부 오일펌프의 최대 오일압력 측정이 가능하다.
또한, 이러한 본 발명에서 상기 오일상태 확인부재는, 상기 엔진오일이 순환하는 오일호스상에 설치된 투명창(窓)이다.
또한, 이러한 본 발명에서 상기 유로 차단 및 개방부재와 상기 오일상태 확인부재 사이에 설치되어 상기 엔진오일이 순환하는 오일호스내의 잔류 오일을 배출시키는 에어공급부를 더 포함하되, 상기 에어공급부는, 에어탱크와; 상기 에어탱크로부터 공급되는 압축공기를 감압하는 에어조절기와; 상기 에어조절기를 통과하는 압축공기의 유로를 선택적으로 차단 또는 개방시키는 게이트 밸브와; 상기 게이트 밸브를 통과하는 압축공기의 압력을 측정하는 에어압력 게이지를 포함한다.
한편, 상기한 본 발명의 목적은, (a) 내연기관 엔진의 오일 필터 위치에 어댑터를 장착하는 단계; (b) 상기 어댑터의 입력라인을 통해 공급되는 엔진오일의 압력을 제 1압력 게이지를 통해 1차 측정하는 단계; (c) 상기 제 1압력 게이지를 통과하는 엔진오일의 유로를 게이트 밸브를 통해 선택적으로 차단 또는 개방시키는 단계; (d) 상기 게이트 밸브를 통과하는 엔진오일의 상태를 상기 엔진오일이 순환하는 오일호스상에 설치된 투명창(窓)을 통해 육안으로 확인하는 단계; (e) 상기 투명창을 통과하는 엔진오일을 오일 여과부재를 통해 여과하는 단계; (f) 상기 오일 여과부재를 통과하는 엔진오일의 압력을 제 2압력 게이지를 통해 2차 측정하는 단계;로 이루어지는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단방법에 의하여 달성된다.
상기한 바와 같은 본 발명의 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 제 1압력게이지 후단에 설치된 게이트 밸브의 유로 차단에 따라 내연기관 엔진 내부 오일펌프의 오일 토출압력이나 최대압력 측정이 가능하다.
둘째, 내연기관 엔진에 대해 직,간접적으로 수초내에 진단이 가능하고, 오일 압력 저하시 내연기관 엔진의 어느 부분에서 문제가 발생되는 지 파악하기가 용이하다.
셋째, 제 1, 제 2압력 게이지 사이에 설치된 오일 여과부재를 통해 상기 제 1, 제 2압력 게이지의 오일 압력차가 상이할 때 이를 바탕으로 오일 여과부재의 교환 여부를 인지할 수 있다.
넷째, 게이트 밸브와 상기 투명창 사이에 설치된 에어공급부를 통해 엔진오일이 순환하는 오일호스내의 잔류 오일을 배출시키는 것이 가능하다.
다섯째, 게이트 밸브의 상시 개방에 따른 엔진오일의 순환을 통해 내연기관 엔진에 대한 플러싱이 가능하다.
여섯째, 엔진의 분해,조립등이 불필요하고, 정비사로 하여금 명확한 진단으로 소비자의 수리비 과대 지출을 방지하는 것이 가능하다.
일곱째, 별도의 전원을 사용하지 않고도 간단한 원리로서 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단이 가능하다.
도 1은 일반적인 내연기관 엔진의 구조를 나타내는 부분 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치의 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단방법의 공정을 나타낸 순서도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 방법을 상세히 설명하기로 한다.
이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치의 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단방법의 공정을 나타낸 순서도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 플러싱 및 진단장치(200)는 크게 어댑터(130), 제 1, 제 2압력 게이지(210)(250), 유로 차단 및 개방부재, 오일상태 확인부재 그리고 오일 여과부재(240)를 포함한다.
상기 어댑터(adapter)(130)는 내연기관 엔진(100)의 오일 필터(미도시) 위치에서 상기 오일 필터를 대치하여 장착된다.
상기 제 1압력게이지(210)는 상기 어댑터(130)의 입력라인(132)과 연결되어 엔진오일(110)이 공급되는 오일호스(202)상에 설치되며, 상기 어댑터(130)의 입력라인(132)을 통해 공급되는 엔진오일(110)의 압력을 1차 측정한다.
상기 유로 차단 및 개방부재는 게이트 밸브(gate valve)(220)로서, 상기 제 1압력게이지(210)의 후방에서 상기 오일호스(202)상에 설치되며, 상기 제 1압력 게이지(210)를 통과하는 엔진오일(110)의 유로를 선택적으로 차단 또는 개방시킨다. 즉, 상기 게이트 밸브(220)는 평상시에 항시 열려 있어서(open), 엔진오일(110)이 상기 제 1압력 게이지(210) 및 게이트 밸브(220)를 통과하여 후술하는 오일상태 확인부재로 이송된다.
상기 오일상태 확인부재는 상기 유로 차단 및 개방부재의 후방에서 상기 오일호스(202)상에 투명창(窓)(230)이 설치되어 있어서, 상기 게이트 밸브(220)를 통과하는 엔진오일(110)의 상태(기포(氣泡)등)를 육안으로 확인하는 것이 가능하다.
상기 오일 여과부재(filter)(240)는 상기 투명창(230)의 후방에서 상기 오일호스(202)상에 설치되어 상기 투명창(230)을 통과하는 엔진오일(100)을 여과한다.
상기 제 2압력게이지(250)는 상기 오일호스(202)상에서 상기 어댑터(130)의 출력라인(134)과 연결되어 있어서, 상기 오일 여과부재(240)를 통과하는 엔진오일(110)의 압력을 2차 측정하며, 상기 어댑터(130)의 출력라인(134)을 통과한 엔진오일(110)은 내연기관 엔진(100)의 각각의 윤활이 필요한 곳에 전달되어진다.
상기와 같은 과정에서 상기 게이트 밸브(220)의 유로 개방에 따라 상기 엔진오일(100)이 순환되면서 상기 내연기관 엔진(100) 내부에 퇴적된 카본때나 슬러지와 같은 이물질이 상기 오일 여과부재(240)를 통해 여과된다.
또한, 상기 게이트 밸브(220)의 유로 차단에 따라 상기 내연기관 엔진(100) 내부 오일펌프(120)에서 나오는 최대 오일 압력 측정이 가능하고, 이에 따라 오일펌프(120)의 최대 성능 인지가 가능하다.
또한, 상기 게이트 밸브(220)의 유로 차단에 따라 오일펌프(120)측과, 내연기관 엔진(100) 내부측이 각각 분리되는 효과로 인해 각각의 오일펌프(120)측과 내연기관 엔진(100) 내부측의 이상 유무를 구분지어 내연기관 엔진(100)에 대해 직,간접적으로 수초내에 양(良),부(否)진단이 가능함은 물론, 오일 압력 저하시 내연기관 엔진(100)의 어느 부분에서 문제가 발생되는 지 파악하기가 용이하다.
또한, 상기 제 1, 제 2압력 게이지(210)(250) 사이에는 상기 오일 여과부재(240)의 막힘 정도에 따라 오일 압력차가 발생한다. 이와 같이 상기 제 1, 제 2압력 게이지(210)(250)의 오일 압력이 상이할 때 이를 바탕으로 오일 여과부재(240)의 교환 여부와 제 1압력 게이지(210)의 압력 보정 데이터로 활용한다.
가령, 제 1압력게이지(210)의 지침이 3 ㎏/㎠이고, 제 2압력게이지(250)의 지침이 2.5 ㎏/㎠인 경우 제 1, 제 2압력게이지(210)(250) 사이에는 0.5 ㎏/㎠의 오일 압력차가 있게 된다. 이를 근거로 상기 오일 여과부재(240)의 막힘을 인지하여 교환 여부를 결정한다.
한편, 본 발명에서는 상기 게이트 밸브(220)와 상기 투명창(230) 사이에 설치되어 상기 엔진오일(110)이 순환하는 오일호스(202)내의 잔류 오일을 배출시키는 에어공급부(300)를 더 포함한다.
이때, 상기 에어공급부(300)는 에어탱크(310)내에 압축공기가 충진되고, 상기 압축공기는 에어호스(302)를 통해 에어조절기(320)를 거치면서 감압되며, 감압된 압축공기는 게이트 밸브(330)를 통해 그 유로가 선택적으로 차단 또는 개방된다. 또한, 상기 게이트 밸브(330)를 통과한 압축공기는 에어압력 게이지(340)를 통해 그 압력이 측정된다.
상기와 같은 과정에서 게이트 밸브(220)를 항상 개방시킬 경우 엔진오일(110)을 순환시켜서 내연기관 엔진(100) 내부에 퇴적된 카본때나 슬러지와 같은 이물질을 오일 여과부재(240)를 통과시키면서 내연기관 엔진(100)의 실질적으로 눈에 보이는 헤드커버(32)는 물론 실린더 블럭(20)을 구성하는 실린더(18)의 내부까지 깨끗하게 플러싱이 가능하다.
또한, 플러싱이 완료되면 상기 에어탱크(310)내의 압축공기가 에어조절기(320)를 거치면서 감압된 상태에서 일정압의 압축공기가 게이트 밸브(330) 및 에어압력 게이지(340)를 경유하여 오일호스(202)로 공급되면서 오일호스내에 남아 있는 잔류오일들은 압축공기에 의해 오일 배출이 가능한 오일팬(도 1의 34 참조) 부위로 역류하면서 플러싱 및 진단장치(200) 내부와 내연기관 엔진(100) 내부의 잔류 오일을 배출시킨다.
또한, 기존의 내연기관 엔진 진단장치는 오일 압력 저하시 오일펌프와, 크랭크 샤프트와 실린더 헤드를 포함하는 내연기관 엔진(100) 내부 오일 순환계를 구분하기 어려우므로 기계적 진단의 한계가 있었으나, 본 발명에 따르면 별도의 게이트 밸브(220)와 투명창(230)을 이용하여 오일펌프(120)와 내연기관 엔진(100) 내부 오일 순환계를 진단하는 것이 가능하다. 이에 따라 엔진 분해,조립등이 불필요하고, 정비사로 하여금 명확한 진단으로 소비자의 수리비 과대 지출을 방지하는 것이 가능하다.
또한, 별도의 전원을 사용하지 않고도 간단한 원리로서 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단이 가능하고, 내연기관 엔진에 대한 진단을 함에 있어서 수초 내에 양,부 진단이 가능하다.
이와 같이 본 발명에 따른 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치와 이를 이용한 플러싱 및 진단방법을 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
100 : 내연기관 엔진 110 : 엔진오일
120 : 오일펌프 130 : 어댑터
200 : 플러싱 및 진단장치 210 : 제 1압력게이지
220,330 : 게이트 밸브 230 : 투명창
240 : 오일 여과부재 250 : 제 2압력게이지
300 : 에어공급부 310 : 에어탱크
320 : 에어조절기 340 : 에어 압력게이지

Claims (11)

  1. 내연기관 엔진에 장착된 어댑터;
    상기 어댑터의 입력라인과 연결되며, 상기 입력라인을 통해 공급되는 엔진오일의 압력을 1차 측정하는 제 1압력 게이지;
    상기 제 1압력게이지의 후방에서 오일호스상에 설치되며, 제 1압력 게이지를 통과하는 엔진오일의 유로를 선택적으로 차단 또는 개방시키는 유로 차단 및 개방부재;
    상기 오일호스상에 설치되며, 상기 유로 차단 및 개방부재를 통과하는 엔진오일의 상태를 육안으로 확인하는 오일상태 확인부재;
    상기 오일호스상에 설치되며, 상기 오일상태 확인부재를 통과하는 엔진오일을 여과하는 오일 여과부재; 및
    상기 오일호스상에서 상기 어댑터의 출력라인과 연결되며, 상기 오일 여과부재를 통과하는 엔진오일의 압력을 2차 측정하는 제 2압력 게이지;를 포함하여 구성되는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 유로 차단 및 개방부재는,
    게이트 밸브인 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 유로 차단 및 개방부재의 유로 개방에 따라 상기 엔진오일이 순환되면서 상기 내연기관 엔진 내부에 퇴적된 이물질을 상기 오일 여과부재로 여과하는 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 유로 차단 및 개방부재의 유로 차단에 따라 상기 내연기관 엔진 내부 오일펌프의 최대 오일압력 측정이 가능한 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 오일상태 확인부재는,
    상기 엔진오일이 순환하는 오일호스상에 설치된 투명창(窓)인 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 유로 차단 및 개방부재와 상기 오일상태 확인부재 사이에 설치되어 상기 엔진오일이 순환하는 오일호스내의 잔류 오일을 배출시키는 에어공급부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 에어공급부는,
    에어탱크와;
    상기 에어탱크로부터 공급되는 압축공기를 감압하는 에어조절기와;
    상기 에어조절기를 통과하는 압축공기의 유로를 선택적으로 차단 또는 개방시키는 게이트 밸브와;
    상기 게이트 밸브를 통과하는 압축공기의 압력을 측정하는 에어압력 게이지를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단장치.
  8. (a) 내연기관 엔진의 오일 필터 위치에 어댑터를 장착하는 단계;
    (b) 상기 어댑터의 입력라인을 통해 공급되는 엔진오일의 압력을 제 1압력 게이지를 통해 1차 측정하는 단계;
    (c) 상기 제 1압력 게이지를 통과하는 엔진오일의 유로를 게이트 밸브를 통해 선택적으로 차단 또는 개방시키는 단계;
    (d) 상기 게이트 밸브를 통과하는 엔진오일의 상태를 상기 엔진오일이 순환하는 오일호스상에 설치된 투명창(窓)을 통해 육안으로 확인하는 단계;
    (e) 상기 투명창을 통과하는 엔진오일을 오일 여과부재를 통해 여과하는 단계;
    (f) 상기 오일 여과부재를 통과하는 엔진오일의 압력을 제 2압력 게이지를 통해 2차 측정하는 단계;로 이루어지는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 게이트 밸브의 유로 개방에 따라 상기 엔진오일이 순환되면서 상기 내연기관 엔진 내부에 퇴적된 이물질을 상기 오일 여과부재로 여과하는 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단방법.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 게이트 밸브의 유로 차단에 따라 상기 내연기관 엔진 내부 오일펌프의 최대 오일압력 측정이 가능한 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단방법.
  11. 제 8항에 있어서,
    상기 게이트 밸브와 상기 투명창 사이에 설치된 에어공급부를 통해 상기 엔진오일이 순환하는 오일호스내의 잔류 오일을 배출시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 플러싱 및 진단방법.
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