MXPA01012127A - Indicador de mantenimiento de aceite. - Google Patents

Indicador de mantenimiento de aceite.

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MXPA01012127A
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Abstract

Un indicador de mantenimiento de aceite para registrar uno o mas parametros que indican cuando un filtro de aceite de motor ha sido cambiado; el indicador de mantenimiento incluye un detector que mide presion de aceite de un motor en el encendido; un comparador que compara una emision provista por el detector con parametros conocidos para determinar si es que el filtro de aceite ha sido cambiado; un registrador acoplado al comprador que registra uno o varios parametros que indican cuando el filtro de aceite ha sido cambiado.

Description

INDICADOR DE MANTENIMIENTO DE ACEITE CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a monitores de cambio y mantenimiento de aceite de motor. Más en particular, la invención se refiere a un monitor de cambio de aceite de motor de vehículo para monitorear la presión de aceite en el momento de encendido para detectar un cambio de filtro de aceite y para registrar uno o más parámetros que indican cuándo se cambió el filtro y el aceite.
TÉCNICA ANTECEDENTE Como es bien sabido, el aceite del motor de combustión interna tiende a degradarse gradualmente con el paso del tiempo y la operación de un vehículo. La capacidad de un filtro de aceite para eliminar contaminantes del aceite del motor se deteriora conforme se opera el vehículo. Es necesario cambiar el aceite del motor cuando el aceite se degrada a una cierta consistencia inadecuada y cuando la funcionalidad de los filtros se deteriora. Típicamente, el filtro o filtros de aceite se cambian cuando se cambia el aceite del motor. El aceite se cambia típicamente en una base periódica como sea necesario. Por ejemplo, el aceite se puede cambiar a intervalos de tiempo ^¿ ..t. i dados, distancias de viaje dadas por el vehículo, ciclos de trabajo dados o períodos de tiempo dados que el motor del vehículo ha operado. Si el aceite y el filtro no se cambian regularmente, el valor de reventa del vehículo y la durabilidad del motor se reducen drásticamente. La percepción siendo que el mantenimiento deficiente resultará en durabilidad reducida. Los arrendadores de vehículos y los propietarios de flotillas de vehículos quieren mantener registro de la fecha y kilometraje cuando se cambia el aceite y los filtros del motor en sus vehículos. Además, los arrendadores y dueños de flotillas desean asegurarse que el arrendatario u operador del vehículo ha cambiado el aceite y el filtro en los intervalos requeridos. En el pasado no había manera de asegurar que se han cambiado el aceite y los filtros a los intervalos requeridos, en particular cuando los vehículos o motores están fuera del control total del negocio. Los monitores de intervalo de cambio de aceite de la técnica anterior han monitoreado el nivel de aceite en una charola de aceite para determinar cuándo se ha cambiado el aceite. Los monitores del tipo de nivel de aceite podrían determinar que el aceite se ha cambiado, pero no detectan un cambio de filtro de aceite. Un propietario de flota que utiliza un monitor de nivel de aceite no podría estar seguro de que los filtros de aceite se cambiaron cuando se cambió el aceite. Los filtros de aceite se pueden cambiar sin cambiar el aceite del motor. Sin embargo, algo de aceite en la cabeza del motor se fugará típicamente si los filtros de aceite se cambian sin drenar primero el aceite del motor. Por esta razón, es poco probable que los filtros de aceite se cambiarán sin cambiar también el aceite. De acuerdo con esto, existe una necesidad para un monitor pasivo de cambio de aceite de motor que detecte los cambios de filtro de aceite y registre uno o más parámetros que indican cuando el filtro de aceite se cambió. El monitor de cambio de aceite de la presente invención mide la presión de aceite en el encendido para determinar si es que un filtro de aceite se ha cambiado.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un método y aparato para permitir determinar cuándo un filtro de aceite de un vehículo ha sido cambiado. El aparato incluye un detector, un medidor de tiempo o contador, un comparador, y un registrador. El detector supervisa la presión de aceite de un motor. El detector incluye una salida para proveer una señal de presión que representa la presión de aceite del motor. El medidor de tiempo o contador están en comunicación con el detector. Cuando se utiliza un medidor de tiempo, mide un tiempo que se requiere para lograr una presión de aceite conocida y provee una señal que representa el tiempo medido. Cuando se utiliza un contador, cuenta el número de revoluciones del motor o pulsos que se requieren para lograr una presión de aceite conocida y provee una señal al contador que representa el número de revoluciones o pulsos contados. Un comparador está acoplado al medidor de tiempo o contador. El comparador compara el tiempo medido o el número contado de revoluciones que se requieren para lograr la presión de aceite de motor conocida a un tiempo conocido o número de revoluciones que se requieren para lograr la presión conocida. El comparador tiene una salida de comparador que provee una señal de comparador después de que se ha cambiado un filtro de aceite. Un registrador está acoplado a la salida del comparador. El registrador registra los datos que indican cuándo se ha cambiado el filtro de aceite. Ejemplos de datos registrados incluyen la lectura del odómetro, un número de horas de motor y la cantidad/cantidad de combustible utilizado (entre cambios de filtro). En una modalidad, el aparato incluye un medidor de tiempo y un contador. En esta modalidad, un primer comparador compara el tiempo medido provisto por el medidor de tiempo con un tiempo conocido. El segundo comparador compara el número de revoluciones contadas por el contador con un número de revoluciones conocido. En esta modalidad, el registrador está acoplado al primero y segundo comparadores. El registrador registra una lectura de odómetro, la cantidad de combustible utilizado, el kilometraje o tiempo de operación del motor cuando ambos comparadores o uno de los comparadores indican que se ha cambiado un filtro de aceite. En una modalidad, los parámetros registrados se comunican para información de servicio. El método para permitir la determinación de cuándo se ha cambiado un filtro de aceite de un motor comprende medir un periodo de tiempo o número de revoluciones de motor que se requieren para lograr una presión de aceite de motor conocida cuando el motor se enciende. El periodo de tiempo medido o número de revoluciones se compara con un periodo de tiempo o número de revoluciones conocidas para lograr una presión de aceite conocida. Esta comparación permite que se haga una determinación respecto a si el aceite o el filtro ha sido cambiado desde un encendido anterior. Cuando se determina que el filtro ha sido cambiado el evento se registra. En una modalidad, el periodo de tiempo conocido o el número de revoluciones conocido es el periodo de tiempo normal o número de revoluciones que se requieren para lograr una presión de aceite dada cuando el filtro de aceite está lleno de aceite cuando el motor se enciende. En una segunda modalidad, el periodo de tiempo conocido o número de revoluciones es el periodo de tiempo o número de revoluciones que se requieren para lograr una presión de aceite dada cuando el filtro de aceite está inicialmente vacío cuando el motor se enciende. El valor del odómetro, la fecha, las horas de motor, el combustible utilizado, o la posición global son ejemplos de parámetros que se pueden registrar cuando se determina que el filtro de aceite se ha cambiado. En una modalidad, un cambio de aceite de motor se registra cuando se determina que el periodo de tiempo medido o el número de revoluciones contadas exceden el periodo de tiempo normal conocido o el número de revoluciones conocidas. Un indicador de mantenimiento de aceite construido de acuerdo con la presente invención detecta un cambio de filtro de aceite sin requerir que la persona de servicio realice ninguna tarea adicional cuando el aceite y el filtro se cambian. Este tipo de indicador de mantenimiento no solo evita que los cambios de aceite y de filtro pasen sin registrarse, sino que también inhibe que sean creados registros falsos de mantenimiento de aceite. 5 Las características adicionales de la invención serán evidentes y se obtendrá un entendimiento más completo leyendo la siguiente descripción detallada en relación con los dibujos que se anexan.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 10 La figura 1 es una representación esquemática de un indicador de mantenimiento de aceite. La figura 2 es un diagrama de bloque de pasos que se realizan mediante un indicador de mantenimiento de aceite y una unidad de control 15 electrónico (ECU), y La figura 3 es una gráfica de presión de aceite contra tiempo o revoluciones cuando se enciende un motor y los filtros de aceite están inicialmente llenos y una gráfica de presión de aceite contra tiempo o revoluciones cuando un motor se enciende y los filtros de aceite están 20 inicialmente vacíos. «-w-»*>*au MEJOR MODO DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN La presente invención está dirigida a un indicador de cambio de aceite 10 para permitir determinar cuándo un filtro de aceite 30 de un motor 12 ha sido cambiado. Con referencia a la figura 1 , el motor incluye un interruptor de llave de encendido 14 conectado eléctricamente a un encendedor de motor 16. Cuando el interruptor de llave 14 gira a una posición de encendido, se aplica voltaje al encendedor de motor 16 provocando que un impulsor 18 gire. El impulsor 18 del encendedor está acoplado a un volante 20 y un cigüeñal 22, de manera que la rotación del impulsor, de encendido 18 provoca la rotación del volante 20 y el cigüeñal 22. La rotación del cigüeñal 22 provoca una rotación correspondiente de un mecanismo impulsor dentro de una bomba de aceite 24. La rotación del mecanismo dentro de la bomba de aceite 24 provoca un flujo de aceite 26 desde una charola de aceite 28 a los filtros de aceite 30, un enfriador de aceite 32, el cigüeñal 22, y otras partes del motor. Conforme al mecanismo de la bomba de aceite 24 empieza a girar, la presión del aceite 26 provista mediante la bomba 24 se acumula hasta que alcanza una presión de estado fijo Ps (consultar figura 3). Normalmente, los filtros de aceite 30 están llenos de aceite 26 cuando el motor 12 se enciende. Cuando los filtros de aceite 30 están llenos de aceite, la presión empieza a acumularse tan pronto como la bomba de aceite 24 empieza a operar. (Consultar curva N de la figura 3). Cuando los filtros de aceite 30 se cambian, los filtros de aceite 30 que están normalmente llenos de aceite se reemplazan con nuevos filtros de aceite que están vacíos. Cuando el motor 12 se enciende por primera vez después de que el aceite 26 y los filtros 30 se cambian, toma más tiempo para que la presión de aceite se empiece a acumular, debido a que la bomba de aceite 32 debe llenar los filtros de aceite 30 con aceite 26 antes de que la presión se empiece a acumular. (Consultar curva O/C de la figura 3). Después de que el motor deja de operar, los filtros de aceite permanecerán llenos. La mayoría de los motores tienen una disposición de válvula de derivación 33 (consultar figura 1 ) dispuesta para permitir el paso de aceite en caso de que el filtro de aceite se haya bloqueado por contaminación lo cual sería el caso en los filtros de aceite que no están cambiados a intervalos adecuados. Los filtros de aceite pueden ser de la variedad "de giro" los cuales se reemplazan y se desechan, o pueden ser de "tipo cartucho" los cuales incluyen un medio de filtro el cual se limpia y se vuelve a utilizar. Otra alternativa es que existe un inserto de filtro reemplazable el cual es reemplazable cuando un contenedor de aceite se limpia. Con referencia a la figura 1 , el indicador de mantenimiento de aceite 10 incluye un detector de presión 34, un contador 36 o medidor de tiempo 38, un comparador 40 y un registrador 42. El detector de presión 34 está acoplado al motor de vehículo 12 y supervisa la presión de aceite del motor 12. El detector de presión 34 incluye una salida de detector 44 que comunica la presión de aceite detectada al comparador 40, el cual está incluido en una unidad de control y de comunicación en la modalidad ilustrativa. El detector de presión 34 monitorea la presión de aceite provista por la bomba de aceite 24. En una modalidad, el detector de presión 34 es un detector análogo que puede detectar una escala de presiones de aceite. Un ejemplo de dicho detector es el modelo no. 279A fabricado por Stewart Wamer Instrument Corp. En una modalidad alterna, el detector de presión es un interruptor de presión que provee una primera señal cuando la presión de aceite está por debajo de un valor de umbral y provee una segunda señal cuando la presión de aceite es más grande que el valor de umbral. Un ejemplo de un interruptor de presión es el modelo no. Serie 5000 fabricado por Stewart Wamer Instrument Corp. Con referencia a la figura 1 , el contador 36 está montado cerca del volante de motor 20. Cuando el interruptor de encendido 14 se enciende el encendedor de motor 16 empieza la rotación del volante 20 y el cigüeñal 22. El contador 36 cuenta un número de revoluciones de motor conforme el volante 20 gira. Las revoluciones se pueden medir como resultado de funcionamiento por el encendedor de motor o cuando la llave se ha liberado y el motor empieza a funcionar por sí mismo. Debe ser evidente para los expertos en la técnica que el movimiento de otras partes del motor se puede monitorear para determinar las revoluciones del motor. El contador ilustrativo 36 incluye una salida 46 que representa un número de revoluciones de motor. Un ejemplo de un contador es un modelo no. 340020 fabricado por VDO. En una segunda modalidad, el contador 36 se reemplaza con un medidor de tiempo 38. Cuando el interruptor de encendedor 14 se cierra, el encendedor de motor 16 provoca la rotación del volante 20 y el cigüeñal 22. El medidor de tiempo 38 mide el tiempo después de que empieza la rotación del cigüeñal y el volante lo cual puede o puede no incluir el tiempo en que el encendedor provocó la rotación del cigüeñal. El medidor de tiempo 38 incluye una salida 48 que provee una señal al comparador 40 que indica la cantidad de tiempo que ha transcurrido desde que el cigüeñal empezó a girar. El medidor de tiempo está incluido normalmente en la unidad de control electrónico 50 (ECU) de motor o vehículo. Las unidades de control electrónico que se pueden modificar de acuerdo con la presente invención están disponibles de, pero no limitadas a, Lucas Electronics, TRW, Motorola y Bosch. En una modalidad, el medidor de tiempo 38 se incluye con el comparador 40 en una unidad de control y de comunicaciones 50. Con referencia a la figura 3, el tiempo o número de revoluciones que se requiere típicamente para lograr presiones de aceite que están en la escala desde 0 a la presión de estado fija Ps se pueden monitorear, y registrarse. El tiempo o número de revoluciones que se requieren para lograr una presión dada P es más largo durante el primer encendido después de que el aceite/filtro 26 de motor se ha cambiado, debido a que los filtros de aceite se deben llenar con aceite antes de que la presión se empiece a acumular. Para una presión dada P el tiempo TN o número de revoluciones RN que se requieren normalmente para lograr la presión de aceite y el tiempo Toe o número de revoluciones Roe que se requieren para lograr la presión de aceite después de un cambio de aceite y filtro se pueden registrar fácilmente.
Cuando se utiliza un medidor de tiempo 38, el comparador 40 está acoplado a la salida del medidor de tiempo 48. El comparador 40 compara un tipo medido que se requiere para lograr una presión dada P, suministrada por el medidor de tiempo, al tiempo que se requiere normalmente para lograr la presión de aceite P dada cuando los filtros de aceite están llenos. Cuando se utiliza un contador 36, el comparador 40 está acoplado a la salida 46 del contador. El comparador 40 compara un número de revoluciones que se requieren para lograr una presión de aceite de motor P dada contadas mediante el contador 36 con el número de revoluciones que se requieren normalmente para lograr la presión de aceite P dada. En una modalidad, el comparador calcula un área encerrada por las curvas N y o/c para determinar si es que el filtro de aceite se ha cambiado. En una modalidad ilustrativa, el comparador 40 compara el tiempo medido mediante el medidor de tiempo 38 o el número de revoluciones medidas mediante el contador 36 con el tiempo TN O el número de revoluciones RN que se requieren normalmente para lograr una presión de aceite P dada cuando los filtros 30 están inicialmente llenos. Cuando el tiempo o el número de revoluciones provistas al comparador 40 mediante el medidor de tiempo 38 o el contador 36 es más grande que el tiempo TN o el número de revoluciones RN que se requieren normalmente para lograr la presión de aceite P dada cuando los filtros 30 están llenos, el comparador 40 provee una señal que indica que el aceite ha sido cambiado.
En una modalidad ilustrativa alterna, el comparador compara el tiempo medido o el número de revoluciones con el tiempo Toe o el número de revoluciones Roe que se requieren para lograr la presión de aceite P dada cuando los filtros 30 están vacíos. Cuando la señal provista al comparador 40 indica que el tiempo o número de revoluciones que se requieren para lograr la presión P dada es aproximadamente igual al número de revoluciones Roe o tiempo Toe que se requieren para lograr la presión de aceite P seleccionada cuando los filtros 30 están frescos, el comparador 40 provee una señal que indica que el filtro de aceite ha sido cambiado. Con referencia a la figura 1, el comparador 40 se incluye en una unidad de control y comunicaciones 50, junto con el registrador 42 en la modalidad ilustrativa. Cuando el registrador 42 recibe una señal desde el comparador 40 que indica que el aceite ha sido cambiado, el registrador 42 registra una variedad de parámetros, por ejemplo, fecha, lectura de odómetro, número de horas de motor del vehículo, y cantidad de combustible utilizado. En la modalidad ilustrativa, el registrador 42 está acoplado a, o incluido en, la unidad de control y comunicaciones 50. Los datos registrados se pueden retirar del registrador y se podrán comunicar a bordo de un vehículo a un operador o persona de servicio o a usuarios externos para propósitos de servicio y de historia. La unidad de comunicaciones 50 provee información a bordo registrada mediante el registrador, así como información de servicio externo mediante un enlace de información. El comparador está incluido normalmente en la unidad de control electrónico 50 del motor o vehículo.
La figura 2 es una gráfica de flujo de los pasos realizados mediante el indicador de cambio de aceite 10 para permitir la determinación de cuándo el aceite y los filtros de un motor han sido cambiados. El evento de encendido se caracteriza por el interruptor de encendido 14 siendo "encendido", el encendedor de motor estando desactivado y el motor alcanzando una velocidad que es más grande que o igual a una velocidad al vacío. Cuando el interruptor de encendedor 14 se hace girar a una posición de "encendido", el encendedor de motor 16 se activa mediante un voltaje provisto al encendedor de motor 16 que provoca que el motor funcione. El encendedor de motor 16 se desactiva entonces y el encendido del motor se confirma cuando la velocidad de motor es más grande que o igual a una velocidad al vacío dada. Una vez que el encendido del motor se confirma, se supervisan la presión de motor, el tiempo, número de revoluciones, y otros datos relevantes, tales como fecha, lectura de odómetro, cantidad de combustible utilizado, posición de vehículo, I.D. del distribuidor de punto de servicio, especificación de aceite, I.D. de muestra de aceite, y número de parte de filtro. Con referencia a la figura 3, la presión de aceite está graficada, contra el tiempo o número de revoluciones de motor. La curva marcada con N representa el tiempo o revoluciones que se requieren para lograr la presión de aceite cuando los filtros de aceite 30 están normalmente llenos de aceite. La curva marcada O/C representa el tiempo que se requiere para lograr la presión de aceite cuando están presentes filtros frescos o vacíos. Con referencia nuevamente a la figura 2, el tiempo o número de revoluciones que se requieren para alcanzar una presión de aceite P dada se monitorean mediante el detector de presión de aceite en conjunto con el detector o contador de tiempo. En la modalidad ilustrativa, si el tiempo o número de revoluciones que se requieren para alcanzar una presión P dada es menos que o igual al tiempo TN O número de revoluciones RN que se requieren normalmente para lograr la presión de aceite P dada los datos se dejan caer en la modalidad ilustrativa y el procedimiento empieza nuevamente. En una modalidad ilustrativa alterna, esta información se utiliza para registrar el número de encendidos con el tiempo, así como otros parámetros tales como presión de aceite, tiempo, número de revoluciones, y otros datos relevantes, tales como fecha, lectura de odómetro, cantidad de combustible utilizado, posición de vehículo, I.D. de distribuidor de punto de servicio, especificación de aceite, I.D. de muestra de aceite, y número de parte de filtro asociado con el evento de encendido dado. Si el tiempo medido es más grande que el tiempo TN O el número de revoluciones RN que se requieren normalmente para lograr la presión de aceite P dada, se reconoce un cambio de filtro de aceite. Debe ser evidente para los expertos en la técnica que el indicador de cambio de aceite 10 se puede configurar de manera que el tiempo medido o el número de revoluciones contadas sea significativamente más grande que el tiempo TN o número de revoluciones RN que se requieren normalmente para lograr la presión de aceite antes de que se reconozca un cambio de filtro de aceite para evitar señales falsas de cambio de filtro de aceite.
En una modalidad alterna, el número contado de revoluciones o de tiempo medido se puede comparar con el tiempo Toe o revoluciones Roe que se requieren para alcanzar la presión de aceite P dada cuando los filtros de aceite 30 están vacíos. En este caso, se reconocerá un cambio de filtro de aceite cuando el tiempo requerido TN O el número de revoluciones R que se requieren para lograr la presión de aceite P conocida es igual a o casi igual a un tiempo conocido Toe para lograr la presión de aceite cuando los filtros de aceite 30 están vacíos. En una tercera modalidad, un área A (consultar figura 3) entre la curva de presión normal N y la curva de presión monitoreada (o/c después de que el aceite y el filtro han sido cambiados) se calculan para determinar si es que el aceite ha sido cambiado desde el último "encendido". En la modalidad ilustrativa, se detecta un cambio de aceite cuando el área "A" entre las curvas es más grande que 0. Cuando se reconoce un cambio de filtro de aceite, se cargan los datos relevantes. Por ejemplo, el hecho de que los filtros y el aceite han sido cambiados, junto con cualquier combinación de parámetros, tales como fecha, tiempo, la lectura de odómetro, cantidad de combustible utilizado, posición de vehículo, I.D. de distribuidor de punto de servicio, especificación de aceite, I.D. de muestra de aceite, y número de parte de filtro cuando el aceite se cambió. La unidad de comunicaciones externas 50 permite que se retiren los datos para administración de servicio y provee información de servicio a bordo.
Aunque la presente invención ha sido descrita con un grado de particularidad, está diseñado que la invención incluya todas las modificaciones y alteraciones que caen dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones que se anexan.

Claims (25)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES
1.-Un método que permite determinar cuándo un filtro de aceite de un motor de vehículo ha sido cambiado, que comprende: a) medir un período de tiempo que se requiere para lograr una presión de aceite de motor conocida cuando el motor se enciende; b) comparar el período de tiempo medido con un período de tiempo conocido para lograr la presión de aceite conocida para determinar si es que el filtro de aceite ha sido cambiado desde un encendido anterior; c) registrar que el aceite de motor ha sido sometido a servicio cuando se determina que el filtro de aceite ha sido cambiado.
2.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , que comprende adicionalmente comunicar un parámetro registrado para información de servicio.
3.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , que comprende adicionalmente registrar una cantidad de combustible utilizado entre cambios de aceite.
4.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el período de tiempo conocido es un tiempo que se requiere para lograr la presión de aceite de motor conocida cuando el filtro de aceite de motor está lleno de aceite cuando el motor se enciende.
5.- El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el período de tiempo conocido es un tiempo que se requiere para lograr la presión de aceite de motor conocida cuando el filtro de aceite de motor está vacío cuando el motor se enciende.
6.- El método de conformidad con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente registrar un valor de odómetro cuando se determina que el filtro de aceite ha sido sometido a servicio.
7.- El método de conformidad con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente registrar una fecha cuando se determina que el filtro de aceite ha sido sometido a servicio.
8.- Un método que permite determinar cuándo un filtro de aceite de un motor de vehículo ha sido sometido a servicio, que comprende: a) medir un número de revoluciones de motor que se requieren para lograr una presión de aceite de motor conocida cuando el motor se enciende; b) comparar el número medido de revoluciones con un número conocido de revoluciones de motor que se requieren para lograr la presión de aceite de motor conocida para determinar si es que el aceite ha sido cambiado desde un encendido anterior; c) registrar que el aceite de motor ha sido cambiado cuando se determina que el aceite ha sido cambiado.
9.- El método de conformidad con la reivindicación 8, que comprende adicionalmente comunicar un parámetro registrado para información de servicio.
10.- El método de conformidad con la reivindicación 9, que comprende adicionalmente registrar una cantidad de combustible utilizado entre cambios de aceite.
11.- El método de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el número conocido de revoluciones es un número de revoluciones que se requiere para lograr la presión de aceite de motor conocida cuando un filtro de aceite de motor está lleno de aceite cuando el motor se enciende.
12.- El método de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el número conocido de revoluciones es un número de revoluciones que se requiere para lograr la presión de aceite de motor conocida cuando el filtro de aceite está vacío cuando el motor se enciende.
13.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , que comprende adicionalmente registrar un valor de odómetro cuando se determinar que el filtro de aceite ha sido cambiado.
14.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , que comprende adicionalmente registrar una fecha cuando se determina que el filtro de aceite ha sido cambiado.
15.- Un método que permite determinar cuándo un filtro de aceite de un motor de vehículo ha sido sometido a servicio, que comprende: a) medir un período de tiempo que se requiere para lograr una presión de aceite de motor conocida cuando el motor se enciende; b) comparar el período de tiempo medido con un período de tiempo conocido que se requiere para lograr la presión de aceite conocida cuando un filtro de aceite está Heno; y c) registrar una fecha cuando el período medido excede el período conocido por una cantidad predeterminada.
16.- El método de conformidad con la reivindicación 15, que comprende adicionalmente comunicar un parámetro registrado para información de servicio.
17.- El método de conformidad con la reivindicación 15, que comprende adicionalmente registrar una cantidad de combustible utilizado entre cambios de aceite.
18.- El método de conformidad con la reivindicación 15, que comprende adicionalmente registrar una lectura de odómetro de vehículo cuando el período medido excede el período conocido.
19.- Un método que permite determinar cuándo un filtro de aceite de un motor de vehículo ha sido cambiado, que comprende: a) medir un número de revoluciones que se requiere para lograr una presión de aceite de motor conocida cuando el motor se enciende; b) comparar el número medido de revoluciones con un número conocido de revoluciones que se requieren para lograr la presión de aceite conocida cuando un filtro de aceite está lleno; y c) registrar una lectura de odómetro de vehículo cuando el período medido excede el período conocido por una cantidad predeterminada.
20.- El método de conformidad con la reivindicación 19, que comprende adicionalmente comunicar un parámetro registrado para información de servicio.
21.- El método de conformidad con la reivindicación 19, que comprende adicionalmente registrar una cantidad de combustible utilizado entre cambios de aceite.
22.- El método de conformidad con la reivindicación 19, que comprende adicionalmente registrar una fecha cuando el período medido excede el período conocido.
23.- Un aparato que permite determinar cuándo un filtro de un vehículo ha sido cambiado, que comprende: a) un detector conectado de manera operable al motor que monitorea la presión de aceite, dicho detector tiene una salida de detector para proveer una señal de presión que representa la presión de aceite; b) un medidor de tiempo en comunicación con el detector, el medidor de tiempo mide un tiempo que se requiere para lograr una presión de aceite conocida y provee una señal de tiempo que representa un tiempo medido; c) un comparador acoplado al medidor de tiempo para comparar un tiempo que se requiere para lograr la presión de aceite conocida con un tiempo conocido para lograr la presión de aceite conocida, el comparador tiene una salida de comparador que provee una señal de comparador después de que el filtro de aceite se cambia; d) un registrador acoplado a la salida del comparador, el registrador registra una fecha cuando la señal de comparador indica que el filtro de aceite ha sido cambiado.
24.- Un aparato que permite determinar cuándo un filtro de aceite de un motor ha sido cambiado, que comprende: a) un detector conectado de manera operable al motor que monitorea la presión de aceite, el detector tiene una salida de detector para proveer una señal de presión que representa la presión de aceite; b) un contador en comunicación con el detector, el contador cuenta un número de revoluciones de motor que se requieren para lograr una presión de aceite conocida y provee una señal de contador que representa el número de revoluciones; c) un comparador acoplado al contador para comparar el número de revoluciones que se requieren para lograr la presión conocida con un número conocido de revoluciones que se requieren para lograr la presión de aceite conocida, el comprador tiene una salida de comparador que provee una señal de comparador después de que el filtro de aceite se cambia; d) un registrador acoplado a la salida del comparador, el registrador registra una fecha cuando la señal de comparador indica que el filtro de aceite ha sido cambiado.
25.- Un aparato para determinar cuándo un filtro de aceite de un vehículo ha sido cambiado, que comprende: a) un detector conectado de manera operable al motor que monitorea la presión de aceite cuando el motor se enciende, el detector tiene una salida de detector para proveer una señal de presión que representa la presión de aceite cuando el motor se enciende; b) un medidor de tiempo en comunicación con el detector, el medidor de tiempo mide un tiempo que se requiere para lograr una presión de aceite conocida y provee una señal de tiempo que representa el tiempo medido; c) un primer comparador acoplado al medidor para comparar un tiempo medido que se requiere para lograr la presión de aceite conocida a un tiempo conocido para lograr la presión de aceite conocida, el comparador tiene una salida de comparador que provee una señal de comparador cuando el tiempo medido excede el tiempo conocido; d) un contador en comunicación con el detector, el contador cuenta un numero de revoluciones de motor que se requieren para lograr la presión de aceite conocida y provee una señal de contador que representa el número de revoluciones; e) un segundo comparador acoplado al contador para comparar un número contado de revoluciones que se requieren para lograr una presión de aceite conocida con un número de revoluciones conocido para lograr la presión de aceite conocida, el comparador tiene salida de comparador que provee una señal de comparador cuando el número contado excede el número conocido; f) una entrada de registrador acoplada a la salida del primero y segundo comparadores, el registrador registra una lectura de odómetro cuando la señal de comparador indica que el filtro de aceite ha sido cambiado; y g) un comunicador acoplado al registrador para comunicar un parámetro registrado para información de servicio.
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