MXPA01008274A - Sistema de alarma de mantenimiento para camiones de servicio pesado - Google Patents

Abstract

Se suministra un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, y un método de uso en un camión de servicio pesado, que tiene un controlador del motor con memoria. Este sistema incluye un sensor, operativo para indicar una condición del motor del grupo que consta de:una restricción del filtro de aceite, una restricción del filtro del aire, una condición del filtro de combustible, el nivel del aceite y un nivel del fluido del tanque de reserva del refrigerante. La lógica de control en el controlador del motor procesa la señal del sensor, para determinar una condición de avería, de tiempo real, cuando sea apropiado.

Description

SISTEMA DE ALARMA DE MANTENIMIENTO PARA CAMIONES DE SERVICIO PESADO CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un controlador de motor con memoria.

TÉCNICA ANTERIOR En el control de los sistemas de inyección de combustible, las unidades de control electrónico, que tienen una memoria volátil y no volátil, un sistema de circuitos de impulso de entrada y de salida, y un procesador capaz de ejecutar un conjunto de instrucciones almacenadas, se utilizan para controlar varias funciones del motor y sus sistemas asociados. Una unidad particular de control electrónico comunica con numerosos sensores, activadores y otras unidades de control electrónico, necesarias para controlar varias funciones, que pueden incluir varios aspectos de. entrega de combustible, control de transmisión y muchos otros.

En aplicaciones de camiones de servicio pesado, además de utilizar un controlador de motor altamente complejo, que vigila las condiciones del motor, de manera que cuando se requiera, se puede ejecutar la lógica de protección del motor y de parada del motor, para impedir posible daño a este motor, algunos artículos del servicio normal de un camión deben ser inspeccionados físicamente, abriendo la cubierta para comprobar físicamente cada artículo, preferiblemente cada vez que se detiene el motor. Conforme la industria de los camiones de servicio pesado ha llegado a ser más y más competitiva, la reducción del mantenimiento es significantemente más importante. Como tal, algunas veces consume indeseablemente tiempo en levantar y voltear la cubierta y en comprobar físicamente cada artículo de servicio normal de cada camión completamente, el día de estancia en la rampa para estos camiones. Por las razones anteriores, existe una necesidad de un sistema que facilite la comprobación de los artículos normales de servicio de un camión.

EXPOSICIÓN PE LA INVENCIÓN Por lo tanto, es un objeto de la presente invención suministrar un sistema de alarma de mantenimiento para su uso en camiones de servicio pesado, que permita que los artículos normales de servicio de un camión sean comprobados en una ojeada, más bien que abrir la cubierta para comprobar físicamente cada artículo. Al llevar a cabo el objeto anterior y otros objetos y características de la presente invención, un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor y un controlador del motor con memoria se suministra. El sistema comprende un sensor operativo para producir una señal indicativa de al menos una condición del motor desde el grupo que consta: una condición de restricción del filtro de aceite, una condición de restricción del filtro de combustible, una condición de restricción del filtro de aire, un nivel de aceite y un nivel del refrigerante en un tanque de reserva de este refrigerante. El sistema además comprende la lógica de control en el controlador del motor. Esta lógica de control se configura para el proceso de la señal del sensor y para determinar la condición de avería de tiempo real, cuando la condición del motor se encuentra fuera de un intervalo aceptable predeterminado. La lógica de control es además operativa para producir una señal de salida, en respuesta a la condición de avería de tiempo real . En una modalidad preferida, un dispositivo de exhibición recibe la señal de salida lógica de control; y, el dispositivo de exhibición tiene un indicador operativo para alertar a un usuario de esta condición de avería de tiempo real. Además, al llevar a cabo la presente invención, un método de alarma del mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor y un controlador del motor con memoria, es suministrado. Este método comprende generar una señal con un sensor del motor y procesar la señal con la lógica de control en el controlador del motor. Esta señal indica al menos una condición del motor del grupo que consta de: una condición de restricción del filtro de aceite, una condición de restricción del filtro de aire, un nivel del aceite y un nivel del refrigerante en un tanque de reserva de este refrigerante. La señal es procesada para determinar una condición de avería de tiempo real, cuando la condición del motor se encuentra fuera de un intervalo aceptable predeterminado. La lógica de control es además operativa para producir una señal de salida en respuesta a la condición de avería de tiempo real. Preferiblemente, el método además comprende generar una señal de alarma en un dispositivo de exhibición, para alertar al usuario de esta condición de avería de tiempo real, cuando tal condición está presente. Aún más, al llevar a cabo la presente invención, se suministra un dispositivo de exhibición para su uso con un sistema de alarma de mantenimiento de tiempo real, para un camión de servicio pesado, que tiene un controlador del motor con memoria. Este dispositivo de exhibición comprende un alojamiento, una interfaz, y un dispositivo indicador. Esta interfaz se configura para comunicarse con la lógica de control del controlador del motor. Esta lógica de control se configura para el proceso de la señal del sensor, indicativa de una condición del motor desde el grupo que consta de: una condición de restricción del filtro de aceite, una condición de restricción del filtro de combustible, una condición de restricción del filtro de aire, un nivel de aceite, y un nivel del refrigerante en un tanque de reserva del refrigerante. La lógica de control se configura además para determinar una condición de avería de tiempo real, cuando la condición del motor se encuentra fuera de un intervalo aceptable predeterminado. La lógica de control es además operativa para producir una señal de salida en respuesta a la condición de avería de tiempo real. La interfaz recibe la señal de salida. El dispositivo indicador se fija al alojamiento y comunica con la interfaz. El dispositivo indicador produce una indicación visual cuando la señal de salida, que corresponde a la condición de avería de tiempo real es recibida en la interfaz.

Las ventajas asociadas con las modalidades de la presente invención son numerosas. Por ejemplo, las modalidades de la presente invención permiten comprobar en una ojeada los artículos de servicio normales de un camión, más bien que requerir abrir la cubierta para comprobar físicamente cada artículo. Además, preferiblemente, la lógica de control para el sistema de alarma de mantenimiento de tiempo real opera independientemente de cualquier protección del motor existente o la lógica de control de la parada del motor. Es decir, la lógica de control del sistema de alarma del mantenimiento, suministra una indicación cuando los artículos del servicio normal requieren mantenimiento. Se apreciará que las modalidades del sistema de alarma del mantenimiento de la presente invención alertan a un usuario de una condición de avería de tiempo real, con base en una medida de un sensor, en oposición a basado en el pasaje del tiempo o distancia, según se mide por el odómetro, desde una operación previa de mantenimiento. Los objetos anteriores y otros objetos, características y ventajas de la presente invención serán evidentes fácilmente de la siguiente descripción detallada del mejor modo para llevar a cabo la invención, cuando se toma en relación con los dibujos acompañantes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es un diagrama esquemático de un sistema de inyección de combustible, obtenido de acuerdo con la presente invención; la Figura 2 es un diagrama de bloques funcionales, que ilustra un sistema de alarma de mantenimiento de tiempo real para un camión de servicio pesado y los métodos asociados usados por el sistema; la Figura 3 es un diagrama de bloques, que ilustra el método de alarma de mantenimiento de tiempo real de la presente invención; la Figura 4 es un dispositivo de exhibición de la presente invención, para su uso en un sistema de alarma de mantenimiento de tiempo real; y la Figura 5 es un dispositivo de exhibición alternativo de la presente invención, para su uso con un sistema de alarma de mantenimiento de tiempo real.

EL MEJOR MODO PARA LLEVARA CABO LA INVENCIÓN _ Haciendo referencia a la Figura 1, se muestra un sistema para controlar un camión de servicio pesado. El sistema, indicado por el número de referencia 10, incluye un motor 12, que tiene una pluralidad de cilindros, alimentados por inyectores de combustible. En una modalidad preferida, el motor 12 es un motor de combustión interna, de encendido por compresión, tal como un motor diesel de cuatro, seis, ocho, doce, diez y seis o veinticuatro cilindros, o un motor diesel que tiene cualquier otro número deseado de cilindros. Los inyectores de combustible reciben el combustible presurizado desde un suministro, conectado a una o más bombas de presión alta o baja (no mostradas) , como es bien conocido en la técnica. Alternativamente, las modalidades de la presente invención pueden emplear una pluralidad de bombas de la unidad (no mostradas) , con cada bomba suministrando el combustible a uno de los inyectores. El sistema 10 puede también incluir varios sensores 20 para generar señales indicativas de condiciones o parámetros de operación correspondientes del motor 12, la transmisión del vehículo (no mostrada) y otros componentes del vehículo. Los sensores 20 están en comunicación eléctrica con un controlador 22 por medio de las puertas 24 de entrada. El controlador 22 incluye preferiblemente un microprocesador 26 en comunicación con varios medios de almacenamiento 28, que se pueden leer por computadora, por medio de colectores 30 de datos y de control. El medio de almacenamiento 28, que se puede leer por computadora, puede incluir cualquiera de un número de dispositivos conocidos, que funcionan como una memoria solamente de lectura (ROM) 32, una memoria de acceso aleatorio (RAM) 34, una memoria de conservación activa (KAM) 36, y similares. El medio de almacenamiento, que se puede leer por computadora, puede ser realizado por cualquiera de un número de dispositivos físicos conocidos, capaces de almacenar instrucciones que representan datos, que se pueden ejecutar por medio de una computadora, tal como un controlador 22. Dispositivos conocidos incluyen, pero no se limitan a: la PROM, EPROM, EEPROM, memoria volátil, y similares, además de medios magnéticos, ópticos y su combinación, capaces del almacenamiento de datos, temporal o permanente. El medio de almacenamiento 28, que se puede leer por computadora, incluye varias instrucciones de programas, software y lógica de control para realizar el control de los varios sistemas y subsistemas del vehículo, tal como el motor 12, la transmisión del vehículo, y similares. El controlador 22 recibe señales de los sensores 20 por medio de las puertas 24 de entrada y genera señales de salida, que pueden ser provistas a varios activadores y/o componentes por medio de las puertas 38 de salida. Las señales pueden también ser provistas a un dispositivo 40 de exhibición, el cual incluye varios indicadores, tal como las luces 42, para comunicar la información relativa a la operación del sistema de alarma de mantenimiento. Además, el dispositivo 40 de exhibición puede estar provisto con un interruptor 44 de reajuste y un interruptor 46 de prueba.

Una interfaz 48 de datos, diagnósticos y programación, puede también ser conectada selectivamente a un controlador 22 por un enchufe 50 para intercambiar información entre ellos. Esta interfaz 48 puede ser usada para cambiar los valores dentro del medio 28 de almacenamiento, que se puede leer por computadora, tal como ajustes de configuración y lógica de control. De acuerdo con la presente invención, además de los sensores 20, que se unen a las características de control del motor, las características de protección del motor y la lógica de parada, el motor 12 comunica con una pluralidad de sensores adicionales 52. En particular, estos indicadores 42, en un dispositivo 40 de exhibición, de acuerdo con la presente invención, exhiben la información obtenida de sensores adicionales 52, cuyas salidas son procesadas en el controlador 22 del motor. De acuerdo con la presente invención, sensores adicionales 52 incluyen al menos uno de los siguientes sensores: un sensor 54 de restricción del filtro de aire, un sensor 56 de restricción del filtro de combustible, un sensor 58 de restricción del filtro de aceite, un sensor 60 del nivel del aceite, un sensor 62 nivel 2 del refrigerante, El sensor 64 del nivel 1 del refrigerante se une a la lógica de control de protección del motor y los sensores 20, pero se muestra cerca del sensor 62 del nivel 2 del refrigerante, para ilustrar la interrelación de los dos sensores, como será descrito junto con la descripción ulterior de los sensores en el grupo 52 de sensores, de acuerdo con la presente invención. Por supuesto, se apreciará que, de acuerdo con la presente invención, la lógica de control del sistema de alarma de mantenimiento, que utiliza salidas desde el grupo 52 de sensores, opera independientemente de la lógica de control normal para el control del motor, la protección del motor y el control de parada del motor. Durante la operación de la lógica del motor normal (sin incluir la lógica de control asociada con los sensores 54, 56, 58, 60 y 62, el controlador 22 recibe las señales de los sensores 20 y 64 y ejecuta la lógica de control incrustada en el hardware (equipo) y/o el software (programa) al motor 12 de control. En una modalidad preferida, el controlador 22 en el controlador DDEC disponible de Detroit Diesel Corporation, Detroit, Michigan. Varias otras características de este controlador se describen en detalle en las patentes de EE.UU., Nos. 5,477,827 y 5,445,128, cuyas descripciones se incorporan aquí como referencia en su totalidad. Como apreciará un experto ordinario en la materia, la lógica de control puede ser realizada o efectuada en el hardware, software o una combinación del hardware y software. Las varias funciones son realizadas preferiblemente por un microprocesador programado, tal como el controlador DDEC, pero puede incluir una o más funciones realizadas por circuitos eléctricos dedicados, electrónicos o integrados. Como también se apreciará, la lógica de control puede ser realizada usando cualquiera de un número de técnicas o estrategias conocidas de programación y proceso, y no limitadas al orden o secuencia ilustrada aquí por conveniencia. Por ejemplo, el proceso impulsado de interrupción o evento es empleado típicamente en aplicaciones de control de tiempo real, tal como el control de una motor o transmisión del vehículo. Similarmente, el proceso paralelo o los sistemas y métodos de múltiples tareas se pueden usar para lograr los objetos, características y ventajas de la presente invención. La presente invención es independiente del lenguaje de programación particular, sistema de operación o el procesador usado para llevar a cabo la lógica de control ilustrada. Con referencia a la Figura 2, la operación de un sistema de alarma de mantenimiento, de acuerdo con la presente invención se ilustra, junto con la lógica 70 de control, dentro del controlador 22 del motor, que procesa las salidas del grupo 52 de sensores, para suministrar señales de entrada para el dispositivo 40 de exhibición. Un sensor 54 de restricción del filtro de aire, preferiblemente, se monta en el tubo de admisión de aire después del limpiador del aire o sobre este limpiador de aire y vigila la depresión de la entrada del aire. El sensor 54 se diseña para disparar en uno de dos puntos de ajuste, con base en la depresión de entrada y generar una clave de falla. Esta clave de falla indica que el filtro de aire está enchufado y necesita ser reemplazado. Es decir, una caída de presión muy grande, a través del filtro de aire, como se determinó midiendo la depresión en la entrada del aire, se puede usar como un indicador confiable de un filtro de aire obstruido, que necesita el reemplazo.. La lógica de control adicional se forma preferiblemente en el controlador del motor, para ayudar a prevenir claves falsas de restricción del filtro de aire, debidas a filtros húmedos o a admisiones obstruidas de aire por la nieve y la acumulación de hielo. La lógica de control en el controlador 22 del motor se configura como sigue. La lógica de control procesa la señal desde el sensor 54 de restricción del filtro de aire, para determinar una condición de avería de tiempo real de la restricción del filtro de aire, cuando la depresión de la entrada de aire se encuentra debajo de un umbral, como se indica en el bloque 72, con la expresión: el nivel de vacío es menor de X. En una modalidad preferida, como se muestra en el bloque 72, el umbral es una función de las revoluciones por minuto, (rpm) del motor y en particular, el umbral es un primer valor (Y) cuando las rpm del motor son menores de un valor (Z) predeterminado, y de otra manera, el umbral es el segundo valor, X. Además, en una modalidad preferida, la condición de avería de tiempo real de la restricción del filtro de aire, se determina en respuesta a la caída de la depresión de la entrada del aire debajo de un umbral, mayor de una vez durante un intervalo de tiempo predeterminado . Como se indica por el bloque 74 de la lógica de control, se prefiere que una condición de avería de tiempo real, solamente sea registrada cuando se presenta una segunda ocurrencia de una salida del sensor, que indica una restricción del filtro de aire, entre las horas del motor P y Q, después de su primera ocurrencia. Aún más, se prefiere que en el bloque 72 de la lógica de control, la salida del sensor se filtre, de modo que el nivel de vacío o la depresión de entrada deba caer debajo del umbral por una cantidad significante de tiempo (preferiblemente predeterminada) , antes que una de las condiciones de "menor que", pueda ser satisfecha. Es decir, para un nivel de vacío que sea considerablemente menor que el umbral por el bloque 74 de la lógica de control, este nivel de vacío debe caer debajo del umbral por una cantidad de tiempo significante, predeterminada. Esta forma de realización es preferida para impedir registros de avería accidentales o innecesarios.

El sensor 56 de restricción del filtro de combustible se coloca y configura para vigilar la restricción de entrada del combustible y se configura preferiblemente para medir la depresión después del filtro. El sensor 58 de restricción del filtro de aceite se configura y coloca para medir la presión diferencial a través del filtro de aceite. El sensor 58 de restricción del filtro de aceite, preferiblemente, se monta en un adaptador especial, que se ubica entre el alojamiento del filtro de aceite del motor y el filtro de aceite frontal. El sensor mide la diferencial de presión entre la entrada y la salida del filtro de aceite. Una vez que la presión excede un valor preestablecido o un umbral predeterminado, el filtro de aceite se considera será demasiado restrictivo y se genera una clave de avería apropiada. Hay una lógica especial formada en el sistema, para compensar el aceite frío y suministrar una advertencia de apoyo en el caso que falle el sensor. Como se muestra en el bloque 80 de la lógica de control, una avería de tiempo real puede ser determinada por el sistema de alarma de mantenimiento, en el caso que la presión diferencial exceda de un umbral, X, o en el caso que el nivel de vacío (debido a la restricción de entrada del filtro de combustible) cae debajo de un umbral, Y. Además, similar al sensor 54 de restricción del filtro de aire, los sensores 56 y 58 tienen preferiblemente salidas que se filtran por la lógica de control, de modo que una cantidad de tiempo significante predeterminada debe pasar con una presión diferencial mayor de X o el nivel de vacío menor de Y, antes que una avería sea registrada en el sistema. El sensor 60 del nivel de aceite, preferiblemente, se monta en el recipiente de aceite del motor e indicará un nivel bajo de aceite alrededor de la marca "agregar" en la varilla de medición, que en un motor de servicio pesado, la marca baja es de cuatro litros. En tal modalidad, el nivel de aceite puede sólo ser comprobada con el motor detenido (cero rpm del motor) . Además, en tal modalidad, hay también un tiempo de espera asociado con el sensor del nivel de aceite, debido a que tomará varios minutos para que el aceite drene de nuevo al sumidero después que se detiene el motor. Después de este tiempo de espera, si el sensor del nivel del aceite detennina que este nivel del aceite es bajo, se generará una clave de avería. Como se muestra por el bloque 82 de la lógica de control, en una modalidad preferida, se determina una condición de avería cuando el nivel del aceite cae debajo de un umbral, X, y el motor no está operando, y este motor no ha operado por una cantidad de tiempo predeterminada o tiempo de espera. El nivel 2 de refrigerante, o el sensor 62 del nivel de refrigerante de avería de mantenimiento, preferiblemente, se montan en el tanque de olas y se designa para indicar un nivel bajo de refrigerante, de alrededor de tres litros del punto bajo, o tres litros debajo de la parte superior del tanque. Esto avisará al operador/mecánico que el nivel del refrigerante es menor del normal, antes que el sensor primario del nivel de refrigerante (nivel 1 del refrigerante o sensor 64 del nivel de refrigerante de parada) activa una parada del motor (si se programa para tal parada) . Preferiblemente, el sensor 62 del nivel de refrigerante de avería se configura de modo que cuando el sensor esté "seco", se genere la clave de avería apropiada. Además, un módulo especial puede ser requerido para el proceso de la señal de control desde el sensor, antes de procesar el controlador 22. Como se muestra, el controlador 22 del motor, como se mencionó previamente, opera la lógica de parada que puede ser activada con base en la salida del sensor 64 del nivel del refrigerante de parada, además el sensor 62 del nivel de refrigerante de avería de la presente invención suministra una señal al controlador 22 del motor para la operación del sistema de mantenimiento. Las salidas de los dos sensores se muestran juntas entrando en el bloque 84 de control, pero se entenderá y se apreciará por un experto ordinario en la materia que, de acuerdo con la presente invención, las salidas de lo sensores 54, 56, 58, 60 y 62 (Figura 1) son procesadas por la lógica de control dentro del controlador 22, que está separado de cualquier protección del motor o la lógica de control de parada del motor, y es provista específicamente para permitir que un operador/mecánico, vez fácilmente la condición de los varios artículos del motor, sin requerir abrir la cubierta del camión. Con referencia continuada a la Figura 2, después que las salidas 52 son procesadas por los varios bloques de lógica 72, 74, 80, 82, 84, dentro del controlador 22 del motor, las claves de avería son generadas por el bloque 76 de lógica de control, cuando sean necesarias, y se envían al dispositivo de exhibición 44 por la interfaz 78 de conexión. Como se describió antes, además de la lógica de control de la presente invención, que realiza un sistema de alarma de mantenimiento, una lógica de control de mantenimiento adicional, que no se basa en el tiempo real, es también preferiblemente llevada a cabo. Por supuesto, se apreciará que el sistema de alarma de mantenimiento, basado en tiempo real, de la presente invención, es ventajoso en que los artículos de mantenimiento normales se vigilan en tiempo real, para permitir que un mecánico/operador compruebe los artículos del motor integralmente, sin requerir voltear la cubierta. Un ejemplo de una lógica de control de mantenimiento de tiempo no real, que puede opcionalmente ser realizada, se indica en un bloque lógico 90 de control y el bloque lógico 92 de control. Este bloque lógico 90 de control es un reloj de tiempo real y un ajuste de los acumuladores del módulo de control del motor. Este bloque 92 de control determina que el mantenimiento es requerido cuando una cantidad de tiempo predeterminada o cantidad de distancia en el odómetro ha pasado, desde el último evento de mantenimiento. Por ejemplo, una alarma de "cambio de aceite necesario" puede ser producida después de una cantidad de ajuste del kilometraje ha pasado en el odómetro, luego de un cambio de aceite previo, realizado en el momento en que el cronómetro fue reajustado. Es decir, la lógica 90 y 92 de control suministra la vigilancia de mantenimiento periódica en oposición de la vigilancia de tiempo real. Se apreciará que, de acuerdo con la presente invención, el monitor 44 de exhibición es opcional, y recibe información por leer la interfaz 78 de enlace de datos. Además, los sistemas de alarma de mantenimiento de la presente invención son realizados preferiblemente para así ser soportados por el diagnóstico del controlador (interfaz 50, Figura 1), de modo que el sistema de alarma de mantenimiento pueda, opcionalmente, impulsar la luz que indica la comprobación del motor o de parada del motor, en lugar del monitor. Aún más, si se desea, el dispositivo 48 (Figura 1) puede ser configurado para exhibir la información como una alternativa o además del monitor 44 de exhibición. Todavía, el dispositivo 44 puede ser configurado con un indicador adicional para alterar a un operador de las averías de protección del motor, normalmente asociadas con cualquier diagnóstico del controlador existente. Con referencia a la Figura 3, un método de alarma de mantenimiento de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor que incluye un controlador del motor con memoria, se indica generalmente en 100. De acuerdo con el método, la señal es generada con un sensor del motor en el bloque 102. Esta señal indica al menos una condición del motor del grupo que consta de: una condición de restricción del filtro de aceite, una condición de restricción del filtro de aire, un nivel del aceite y un nivel del refrigerante, en un tanque de reserva del refrigerante. Como se describió antes, la condición de restricción del filtro de aceite es preferiblemente determinada midiendo la presión diferencial, mientras las condiciones de restricción del filtro de combustible y de aire, son determinadas preferiblemente midiendo la depresión de entrada. Aún más, el nivel del aceite es determinado preferiblemente con un sensor que suministra la salida válida cuando el motor se detiene, y cuando el motor no ha operado por una cantidad de tiempo predeterminada. Además, el sensor del nivel de refrigerante de falla, utiliza la lógica del control de mantenimiento que está separada de cualquier protección del motor existente o lógica de control de parada, pero, preferiblemente, es llevada a cabo como para co-existir con un sensor del nivel de refrigerante primario (detención) , así que el sensor del nivel del refrigerante de falla de la presente invención suministra una advertencia temprana de condiciones de refrigerante de nivel bajo, potencialmente peligrosas, en el futuro cercano. En el bloque 104, la señal o señales de una o más salidas del sensor, se procesan en el controlador del motor. La lógica de control en el controlador del motor procesa la señal del sensor para determinar una condición de falla de tiempo real, donde esta condición del motor cae fuera de un intervalo aceptable predeterminado. Por ejemplo, el intervalo aceptable puede ser determinado por un valor umbral de señal, o una pluralidad de valores de umbral, con el valor de umbral apropiado siendo determinado con base en las otras condiciones del motor, tal como las revoluciones por minuto del motor (por ejemplo, el bloque de control 72, Figura 2) . En el bloque 106, se genera una señal de alarma, según sea necesario, en el monitor de exhibición, u, opcionalmente, con las luces de comprobación y de detención del motor, dependiendo de la forma de realización de la presente invención. Se apreciará que esas modalidades de la presente invención son particularmente útiles debido a que la reducción de mantenimiento llega a ser significantemente más importante en la industria ca ionera. Los sistemas de alarma de mantenimiento de la presente invención suministran una facilidad de usar el centro de información conectado al motor, que puede ser usado para exhibir el estado actual de "funcionamiento / sin funcionamiento" de los artículos de servicio normales de un camión, en una ojeada, más bien que requerir que el operador/mecánico abra la cubierta y comprobar físicamente cada artículo. Preferiblemente, el sistema de alarma de mantenimiento se monta en una ubicación interior fácilmente accesible desde el exterior del camión para que el mecánico y otro personal de servicio lo vea. Con referencia a la Figura 4, una modalidad preferida del dispositivo de exhibición se ilustra. Por supuesto, se apreciará que la exhibición 110 puede tomar una variedad de formas diferentes, y la siguiente descripción es de su forma de realización preferida. Como se muestra, el dispositivo de exhibición 110 tiene ocho indicadores que son preferiblemente diodos emisores de luz (LED) de dos colores y dos interruptores (reajuste de filtro y prueba) . Como se muestra, el indicador 112 se ilumina cuando el ECM está "dormido" (que recomienda que la clave esté en acción) , el indicador 114 señala la condición del filtro de aceite, el indicador 116 indica la condición del filtro de aire, el indicador 118 indica la condición del filtro de combustible, el indicador 120 indica la condición del nivel del aceite, el indicador 122 indica la condición del nivel del refrigerante, el indicador 124 indica la presencia de cualquier código de falla de protección del motor en el controlador de este motor, que puede ser leído en la interfaz de diagnóstico, el indicador 126, que indica la presencia de cualquier evento de mantenimiento periódico (basado en el kilometraje o en el tiempo) . Además, un interruptor 128 de reajuste es provisto para reajustar la memoria de exhibición de los filtros y la re-leída de cada sensor, y un interruptor 130 de prueba es provisto para probar el funcionamiento de los datos actuales de luces y exhibición. En una construcción preferida, el dispositivo 110 de exhibición es de aproximadamente 7.62 cm de altura, 12.7 cm de ancho y 5.08 cm de profundidad. Con referencia a la Figura 5, se muestra una exhibición alternativa 140. En la alternativa, varios de los indicadores se pueden omitir, mientras suministra uno o más de los indicadores seleccionados y los sensores correspondientes apropiados. En la modalidad alternativa, un indicador 142 de "activación" de la llave de encendido, un indicador 144 de la condición del filtro de aceite, un indicador 146 de la condición del nivel de aceite, y un indicador 148 de la condición del nivel de refrigerante se suministran. Asimismo, preferiblemente, se suministran un interruptor 150 de reajuste y un interruptor 152 de prueba.

Aunque la presente invención se ha descrito en suficiente detalle anteriormente, la descripción encontrada más adelante se suministra para explicar en mayor detalle una forma de realización adecuada del sistema de alarma del mantenimiento, que usa el controlador DDEC, por supuesto, se apreciará que la descripción de la forma de realización adecuada que sigue es sólo ejemplar y no intenta limitar el alcance amplio y espíritu de la invención. En una modalidad preferida, el dispositivo de exhibición tiene capacidades tanto de lectura como de transmisión, para el acceso a los códigos de diagnóstico acerca de los artículos de servicio normales del enlace de datos del camión, que se adhieren preferiblemente a la norma S.AE J1708 para el hardware y S.AE J1587 para el protocolo de comunicaciones. Además de los artículos del servicio normal, modalidades preferidas del dispositivo de exhibición también buscan los indicadores de servicio extra (códigos de averías del ECM e informes de mantenimiento periódico) . Los códigos leídos del enlace de datos son procesador y almacenados dentro del dispositivo de exhibición que se va a exhibir en un exhibidor del panel indicador. El exhibidor tiene preferiblemente cada nombre del artículo inspeccionado impreso en el panel de exhibición, con un indicador bicolor en seguida del nombre. El indicador, preferiblemente un LED, es rojo si el artículo inspeccionado necesita servicio, y es verde si el artículo es aceptable y no requiere servicio, y está desplazado si el sensor particular no se configura. Preferiblemente, la exhibición puede requerir un mensaje único por un tiempo breve después de activar una clave que determinará cuáles de las luces y el hardware (equipo) asociado en el exhibidor serán usados. En seguida, el exhibidor está atento pasivamente por un código específico de falla, asociado con los sensores del monitor de mantenimiento por medio del colector de datos. Conforme se reciben los códigos de averías específicos, el estado almacenado de funcionamiento / sin funcionamiento para cada parámetro es actualizado para la exhibición posterior. Cuando el encendido no está activado, pero el controlador del motor está aún pendiente, este controlador del motor no emitirá continuamente datos, sino aceptará y responderá a solicitudes. Justo antes que el controlador del motor sea desactivado, de nuevo emitirá los niveles de fluidos, averías y datos de PM. Después que el controlador del motor se ha desactivado, no responderá a las solicitudes. El botón de prueba de la unidad de exhibición, preferiblemente un interruptor de contacto momentáneo, inicia una secuencia de prueba. Una vez de iniciada la secuencia de prueba, el exhibidor realizará una comprobación de focos, activando todos los indicadores a verde por aproximadamente un segundo, luego a rojo por aproximadamente también un segundo. El exhibidor luego solicitará datos de mantenimiento periódicos actuales, luego la información actual de la memoria será usada para cambiar los indicadores a su color apropiado para los datos. Cuando se inicia una secuencia de pruebas con el encendido activado, el exhibidor estará atento pasivamente y tendrá los datos actuales en la memoria para los sensores, pero aún necesitará la información de mantenimiento periódica actualizada. Cuando el encendido se desactiva, pero el controlador del motor es aún activo, se debe enviar una solicitud al controlador del motor para el nivel del fluido al igual que los datos de mantenimiento periódicos, para actualizar la memoria antes de la exhibición. Cuando en encendido está activo y el controlador del motor no está activo, los datos almacenados en la memoria serán usados en la exhibición. La unidad de exhibición también tiene preferiblemente capacidades de reajuste por medio de un botón de reajuste (preferiblemente un interruptor de contacto momentáneo) que será usado después que el servicio se ha ejecutado a cualquiera de los artículos del filtro que se inspeccionan. El reajuste limpia la memoria de exhibición de los códigos recuperados para los artículos del filtro configurados, cambiando así los indicadores rojos a verdes, hasta que nuevos datos se reciban y almacenen. Prensando y manteniendo el botón de reajuste durante tres segundos o más, se inicia preferiblemente la secuencia de reajuste. Los indicadores, cuando se iluminan luego con el color apropiado, con base en la nueva información, conforme ella es recibida. En una modalidad preferida, el dispositivo de exhibición también ejecuta diagnósticos menores para informar al operador si la conexión al enlace de datos se ha roto. Esto será conocido si la entrada de encendido es energizada, pero no la actividad de colector se ve dentro de dos segundos. Cuando ocurre esta condición, el dispositivo exhibidor hará brillar todos los indicadores rojos en aproximadamente 2Hz, mientras el encendido es activo, hasta que el botón de reajuste es oprimido, en ese momento, el exhibidor irá al estado en blanco. Si el dispositivo de exhibición es energizado por medio del botón de prueba antes que la conexión de enlace se haya reparado, los indicadores de nuevo brillarán en rojo en lugar del estado de los artículos de servicio normales hasta expirar diez segundos sin actividad del cronómetro. Después que la exhibición muestra la actividad del colector de datos, se apartará de nuevo a la operación normal con los datos almacenados actualmente y la actualización normal. Los mensajes usados cumplen preferiblemente con el protocolo de comunicaciones de S.AE J1587. Conociendo está se determinan las IDENTIFICACIONES DE PIEZAS (IDP) : Datos IDP Restricción del filtro de aire 107 Nivel de refrigerante 111 Restricción del filtro de combustible 95 Restricción del filtro de aceite 99 Nivel del aceite 98 Códigos de averías 194/192 Configuración del sensor de ECM ID#66 Datos de informes de ECM ID#67 El mensaje de configuración preferiblemente es un mensaje único de ECM, que es de un byte de longitud. Este mensaje suministra la información que señala cuáles sensores en el sistema del monitor de mantenimiento se configuran en el ECM. El mensaje debe ser solicitado desde el ECM brevemente después que se ha activado el encendido (aproximadamente 10 segundos) y adicionalmente pueden ser solicitados en cualquier otro momento. El nivel del aceite es el único sensor, este mensaje es obligatorio, sin embargo los otros cuatro sensores serán incluidos en el mensaje igualmente. El número del mensaje y el formato serán: ID única del ECM 66 Bits 8-6 ajustados en 0 Bit 5 Restricción del filtro de aire configurado. 1 = configurado Bit 4 2° sensor de nivel de refrigerante configurado, 1 = configurado Bit 3 Sensor de restricción del filtro de combustible configurado, 1 = configurado Bit 2 Sensor de restricción del filtro de aceite configurado 1 = configurado Bit 1 Sensor del nivel de aceite configurado 1 = configurado La solicitud de una ID única del ECM envía el siguiente mensaje: X254 128 Y [0 Q] donde : X es el MID del solicitante Y es una ID única del ECM deseado Q es otra ID única del ECM, si se desea. Si se solicitan las ID 66 y 67 del ECM únicas, la respuesta sería: 128 254 Z 66 V 67 W donde : Z es cualquiera del MID del solicitante o el MID del último dispositivo en el sistema para obtener la solicitud de la ID única del ECM, y V y W son datos adicionales.

Operación Normal Una vez que el sistema de alarma del mantenimiento está en el modo de operación normal (escucha pasiva) , el sistema vigila los códigos de averías de tanto el ECM del motor como los sensores del mantenimiento. Cada código de avería recibido acerca de los sensores de mantenimiento, sólo efectuará el estado de un LED. Los LED para los niveles y los filtros se volverán sólo rojos para el servicio si el fluido es bajo o la restricción del filtro es alta. En una configuración del indicador adecuada, usando los LED, el LED funciona como sigue: LED 1, "Encender Clave de Encendido" La función esta luz es informar al operador cuando el exhibidor está mostrando datos de memoria, más bien que los datos actuales. Este LED usará el alambre de entrada de suministro del sensor de +5V. El LED será: ROJO - entrada del voltaje de suministro del sensor a tierra (Datos de Memoria) .

DESPLAZ.ADO - entrada del voltaje de suministro del sensor en +5V (Datos Actuales) .

LED 2, "Nivel de Aceite" El LED del nivel de aceite será: ROJO - Nivel de Aceite PID 98 FMI 1 solamente (Nivel Bajo del Aceite del Motor) . VERDE - Nivel de Aceite PID 98 recibido sin códigos de averías para PID 98. AMARILLO impulsa tanto rojo como verde) - Nivel de Aceite PID 98 no recibido, aunque configurado. DESPLAZADO - Nivel de aceite no configurado O códigos de averías para PID 98 además de EMI 0.

LED 3, "Filtro Desplazado" El LED del filtro de aceite será: ROJO - La restricción del filtro de aceite PID 99 FMI 0 solamente (Restricción Alta del Filtro de Aceite Primario) . VERDE - Restricción del filtro de aceite PID 99 recibida sin códigos de averías para PID 99. DESPLAZADO - Restricción del filtro de aceite no configurada O códigos de averías para PIF 98 diferentes de FMI 0.

LED 4, "Nivel de Refrigerante" El LED del nivel de refrigerante será: ROJO - El nivel de refrigerante PID 111 FMI solamente (nivel de refrigerante bajo) . VERDE - Nivel de refrigerante PID 111 recibido sin códigos de averías para PID 111. DESPLAZADO - Nivel de refrigerante no configurado O códigos de averías para PID 111 diferentes de FMI 1.

LED 5, "Filtro de Aire" El LED de restricción del filtro de aire será: ROJO - Restricción del filtro de aire PID 107 FMI 0 solamente (Restricción Alta del Filtro de Aire) . VERDE - Restricción del filtro de aire PID 107 recibida sin códigos de averías para PID 107. DESPLAZADO - restricción Del filtro de aire no configurada O códigos de averías para PID 107 diferentes de FMI 0.

LED 6, "Códigos DDEC" (Protección de Averias) El LED de los códigos del ECM será: ROJO - La presencia de cualquier código de avería activo del MID 128. .AMARILLO - La presencia de sólo códigos de avería inactivos del MID 128. VERDE - No hay códigos de averías del MID 128.

LED 7, Filtro de Combustible" El LED de restricción del filtro de combustible será: ROJO - Restricción Del filtro de combustible PID 95 FMI 9 solamente (Restricción alta del filtro de combustible primario. VERDE - Restricción del filtro de combustible PID 95 recibida sin códigos de averías para PID 95. DESPLAZADO - Restricción del filtro de combustible no configurada O códigos de averías para PID 95 diferente de FMI 0.

LED 8, "Reportes de DDEC - PM" (Mantenimiento Periódico) La porción de Páginas de Datos del ECM tiene tres recordatorios de mantenimiento preventivo normalmente, que van a tener acceso a través del paquete de Software de Reportes de DDEC. Un mensaje único de ECM será usado y puede ser solicitado para mostrar la configuración/estado de los recordatorios de PM. Este mensaje será de un byte de longitud con la capacidad de mostrar el estado de cuatro recordatorios de PM (posiblemente la expansión futura del ECM) y necesita ser solicitado en cada secuencia de prueba, pero usa los datos de la memoria si al ECM no se suministra energía. El identificador y formato del mensaje será: ID 67 Única del ECM Bits 8, 7: No Definido - Ajustado a 11 (No configurado) Bits 6, 5: PM C 00 - Configurado, No necesita servicio 01 - Configurado, Servicio Necesario 11 - No Configurado Bits 4, 3: PM B 00 - Configurado, No necesita servicio 01 - Configurado, Servicio Necesario 11 - No Configurado Bits 2, 1: PM A 00 - Configurado, No necesita servicio 01 - Configurado, Servicio Necesario 11 - No Configurado El LED de reportes de DDEC será: ROJO - Cualquiera de uno o más de los recordatorios de PM se configura y necesita servicio. VERDE - Ninguno de los recordatorios configurados necesita servicio. DESPLAZADO - Ninguno de los recordatorios se configura. Preferiblemente, la unidad de exhibición se monta al interior de la cabina del camión en el piso, además del asiento del operador, para ver fácilmente y tener acceso mientras está al exterior del camión con la puerta del operador abierta. El caso de la exhibición debe luego tener un montaje fácil al piso, o directamente o por medio de una repisa adecuada, haciendo así fáciles las condiciones de visión mientras está justamente fuera de la puerta. Esta ubicación de montaje también necesita que la cubierta se haga de un material razonablemente firme para impedir daño si se golpea con un martillo, extinguidor de incendio, etc. La exhibición debe estar sellada para la limpieza ocasional de la cabina por medio de una manguera de agua y con una temperatura en el intervalo de -40 hasta 85°C. Los productos usados preferiblemente también se construyen para resistor los fluidos de limpieza normales y otros materiales encontrados dentro de un camión, como el panel de instrumentos principal indispensable. Mientras se han ilustrado y descrito modalidades de la invención, no se intenta que estas modalidades ilustren y describan todas las formas posibles de la invención. Más bien, las palabras usadas en la especificación son palabras de descripción más bien que de I itación, y se comprenderá que se pueden hacer varios cambios sin apartarse del espíritu y ámbito de la invención.

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES 1. Un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, para su uso en camiones de servicio pesado, que tienen un motor que incluye un filtro de aire en una entrada del aire, y un controlador del motor, que tiene un enlace de datos de comunicaciones, este sistema comprende: un sensor, operativo para producir una señal indicativa de una depresión de la entrada del aire; la lógica de control en el controlador del motor, esta lógica de control se configura para procesar la señal del sensor y determinar una condición de avería, de tiempo real, de la restricción del filtro de aire, cuando la depresión de la entrada de aire cae debajo de un umbral, la lógica de control es operativa para producir una señal de salida en el enlace de datos, en respuesta a la condición de avería, de tiempo real, de la restricción del filtro de aire; y un dispositivo de exhibición, que tiene una memoria y se configura para transmitir y recibir información sobre el enlace de datos, este dispositivo de exhibición procesa la señal de salida y almacena un estado del filtro de aire en la memoria, y genera una señal de salida indicativa de dicho estado.
2. 2. El sistema de la reivindicación 1, en que el umbral es una función de las revoluciones por minuto del motor.
3. 3. El sistema de la reivindicación 2, en que el umbral es un primer valor, cuando las revoluciones por minuto del motor son menores de un valor predeterminado y, de otra manera, este umbral es un segundo valor.
4. 4. El sistema de la reivindicación 1, en que la condición de avería, de tiempo real, de la restricción del filtro de aire, se determina en respuesta a la depresión de la entrada del aire que cae debajo del umbral más de una vez, durante un intervalo de tiempo predeterminado.
5. 5. Un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor, que incluye un filtro de combustible y una entrada de combustible, y un controlador del motor, que tiene un enlace de datos de comunicaciones, este sistema comprende : un sensor, operativo para producir una señal indicativa de una depresión de la entrada del combustible; la lógica de control en el controlador del motor, esta lógica de control se configura para procesar la señal del sensor y determinar una condición de avería, de tiempo real, de la restricción del filtro de combustible, cuando la depresión de la entrada del combustible cae debajo de un umbral, la lógica de control es operativa para producir una señal de salida en el enlace de datos, en respuesta a la condición de avería, de tiempo real, de la restricción del filtro del combustible; y un dispositivo de exhibición, que tiene una memoria y se configura para transmitir y recibir información sobre el enlace de datos, este dispositivo de exhibición procesa la señal de salida y almacena un estado del filtro del combustible en la memoria, y genera una señal de salida indicativa de dicho estado.
6. 6. Un sistema de mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor, que incluye un filtro de aceite que tiene una entrada y una salida, y un controlador del motor, que tiene un enlace de datos de comunicaciones, este sistema comprende: un sensor, operativo para producir una señal indicativa de un diferencial de presión del filtro del aceite, entre la entrada del filtro de aceite y la salida de este filtro de aceite; la lógica de control en el controlador del motor, esta lógica de control se configura para procesar la señal del sensor y determinar una condición de avería, de tiempo real, de la restricción del filtro de aceite, cuando la diferencial de presión del filtro de aceite excede un umbral, la lógica de control es operativa para producir una señal de salida en el enlace de datos, en respuesta a la condición de avería, de tiempo real, de la restricción del filtro de aceite; y un dispositivo de exhibición, que tiene una memoria y se configura para transmitir y recibir información sobre el enlace de datos, este dispositivo de exhibición procesa la señal de salida y almacena un estado del filtro de aceite en la memoria, y genera una señal de salida indicativa de dicho estado.
7. 7. Un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor que incluye un recipiente de aceite, . y un controlador del motor, que tiene un enlace de datos de comunicaciones, este sistema comprende: un sensor, operativo para producir una señal indicativa de un nivel del aceite; la lógica de control en el controlador del motor, esta lógica de control se configura para procesar la señal del sensor y determinar una condición de avería, de tiempo real, del nivel bajo del aceite, cuando este nivel de aceite cae debajo de un umbral, la lógica de control es operativa para producir una señal de salida en el enlace de datos, en respuesta a la condición de avería, de tiempo real, del nivel del aceite; y un dispositivo de exhibición, que tiene una memoria y se configura para transmitir y recibir información sobre el enlace de datos, este dispositivo de exhibición procesa la señal de salida y almacena un estado del nivel del aceite en la memoria, y genera una señal de salida indicativa de dicho estado.
8. 8. El sistema de la reivindicación 7, en que la condición de avería, de tiempo real, del nivel bajo del aceite, se determina en respuesta a un nivel del aceite que cae debajo el umbral, mientras el motor no está operando.
9. 9. El sistema de la reivindicación 8, en que la condición de avería, de tiempo real, del nivel bajo del aceite, se determina en respuesta al nivel del aceite que está debajo del umbral, mientras el motor honesta operando, y ha estado operando por un intervalo de tiempo predeterminado .
10. 10. Un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor que incluye un tanque de reserva de refrigerante, y un controlador del motor, que tiene un enlace de datos de comunicaciones, este sistema comprende: un sensor, operativo para producir una señal indicativa del nivel del refrigerante; la lógica de control en el controlador del motor, esta lógica de control se configura para procesar la señal del sensor y determinar una condición de avería, de tiempo real, del nivel bajo de refrigerante, cuando este nivel del refrigerante cae debajo de un umbral, la lógica de control es operativa para producir una señal de salida en el enlace de datos, en respuesta a la condición de avería, de tiempo real, del nivel bajo del refrigerante, en que este umbral es suficientemente alto que una parada el motor no se requiere en la presencia de dicha condición de avería, de tiempo real, del nivel bajo del refrigerante; y un dispositivo de exhibición, que tiene una memoria y se configura para transmitir y recibir información sobre el enlace de datos, este dispositivo de exhibición procesa la señal de salida y almacena un estado del tanque de reserva del refrigerante en la memoria, y genera una señal de salida indicativa de dicho estado.
11. 11. El sistema de la reivindicación 10, que además comprende : un sensor primario del nivel del refrigerante, para producir una señal indicativa de un nivel del refrigerante suficientemente bajo, para demandar la parada del motor, en que esta lógica de control se configura además para determinar una avería de la parada del motor, en la presencia de la señal del sensor primario del nivel del refrigerante .
12. 12. Un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor, y un controlador del motor que tiene un enlace de datos de comunicaciones, este sistema comprende: un sensor, operativo para producir una señal indicativa de al menos una condición del motor, del grupo que consta de: una condición de restricción del filtro del aceite, una condición de restricción del filtro de combustible, una condición de restricción del filtro del aire, un nivel del aceite y un nivel del refrigerante, en un tanque de reserva de este refrigerante; la lógica de control en el controlador del motor, esta lógica de control se configura para procesar la señal del sensor y determinar una condición de avería, de tiempo real, cuando esta condición del motor cae fuera de un intervalo aceptable predeterminado, la lógica de control es operativa para producir una señal de salida en el enlace de datos, en respuesta a la condición de avería, de tiempo real; y un dispositivo de exhibición, que tiene una memoria y se configura para transmitir y recibir información sobre el enlace de datos, este dispositivo de exhibición procesa la señal de salida y almacena un estado de condición de avería en la memoria, este dispositivo de exhibición tiene un indicador operativo para alertar al usuario de dicha condición de averia, de tiempo real .
13. 13. Un método de alertar el mantenimiento, de tiempo real, para su uso en un camión de servicio pesado, que tiene un motor, y un controlador del motor, que tiene un enlace de datos de comunicaciones, este método comprende: generar una señal con un sensor del motor, esta señal es indicativa de al menos una condición del motor, del grupo que consta de: una condición de restricción del filtro del aceite, una condición de restricción del filtro de combustible, una condición de restricción del filtro de aire, un nivel del aceite, y un nivel del refrigerante en un tanque de reserva del refrigerante; procesar la señal con la lógica de control en el controlador del motor, para determinar una condición de avería de tiempo real, cuando esta condición del motor cae fuera de un intervalo aceptable predeterminado, esta lógica de control es operativa para producir una señal de salida en el enlace de datos, en respuesta a la condición de avería de tiempo real; recibir la señal de salida sobre el enlace de datos en un dispositivo de exhibición, que tiene una memoria; y almacenar un estado de condición de avería en la memoria,
14. 14. El método de la reivindicación 13, que además comprende : generar una señal de alarma en el dispositivo de exhibición, para alertar a un usuario de la condición de falla, de tiempo real.
15. 15. Un dispositivo de exhibición, para su uso con un sistema de alarma de mantenimiento, de tiempo real, para un camión de servicio pesado, que tiene un motor y un controlador del motor, que cuenta con un enlace de datos de comunicaciones, este dispositivo de exhibición comprende: un alojamiento; una interfaz, configurada para comunicarse con la lógica de control en el controlador del motor sobre el enlace de datos, esta lógica de control se configura para procesar una señal del sensor, indicativa de una condición del motor, del grupo que consta de: una condición de restricción del filtro de aceite, una condición de restricción del filtro de combustible, una condición de restricción del filtro de aire, un nivel del aceite, y un nivel de refrigerante, en un tanque de reserva del refrigerante, y la lógica de control además se configura para determinar una condición de avería de tiempo real, cuando la condición del motor cae fuera de un intervalo aceptable predeterminado, la lógica de control es operativa para producir una señal de salida en el enlace de datos en respuesta a la condición de avería de tiempo real, la interfaz recibe la señal de salida; una memoria, para almacenar un estado de condición de falla, con base en la señal de salida; y un dispositivo indicador, fijo al alojamiento y en comunicación con la interfaz, este dispositivo indicador produce una indicación visual cuando la señal de salida, que corresponde a la condición de avería, de tiempo real, es recibida en la interfaz.
16. 16. El dispositivo de exhibición de la reivindicación 15, en que la lógica de control se configura además con la lógica de parada para la protección del motor, operativa para suministrar una señal de condición de avería de protección del motor a la interfaz, este dispositivo de exhibición además comprende: un dispositivo indicador de protección del motor, fijo al alojamiento y en comunicación con la interfaz, este dispositivo indicador de protección del motor produce una indicación visual cuando la señal de salida, que corresponde a la condición de falla de protección del motor, es recibida en la interfaz.
17. 17. El dispositivo de exhibición de la reivindicación 15, en que la lógica de control se configura además con una lógica de mantenimiento periódico, operativa para suministrar una señal de condición de avería de mantenimiento periódico a la interfaz, este dispositivo de exhibición además comprende: un dispositivo indicador del mantenimiento periódico, fijo al alojamiento y en comunicación con la interfaz, este dispositivo indicador de mantenimiento periódico produce una indicación visual cuando la señal de salida, que corresponde a la condición de avería de mantenimiento periódico es recibida en la interfaz.
18. 18. El dispositivo de exhibición de la reivindicación 15, que además comprende: un interruptor de reajuste, en comunicación con la interfaz, en que esta interfaz y la lógica de control se configuran de modo que la afirmación del interruptor de reajuste cause una renovación de la señal del sensor.
19. 19. El dispositivo de exhibición de la reivindicación 15, que además comprende: un interruptor de prueba, en comunicación con el dispositivo indicador, en que este dispositivo indicador se configura para producir la indicación visual para un período de tiempo predeterminado, en respuesta a la afirmación del interruptor de prueba.
20. 20. El dispositivo de exhibición de la reivindicación 15, en que el dispositivo indicador comprende : un diodo emisor de luz.