ES2338486T3 - Consola de enchufe semirremolque de un tractor remolcador. - Google Patents
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Abstract
Consola de enchufe para un semirremolque de un tractor remolcador, que comprende un elemento portante (2) basculable alrededor de un cojinete (1) y un enchufe (3) dispuesto en el elemento portante (2), presentando el elemento portante (2) un marco carcasa (4) con un tramo (7) conformado de manera complementaria de una abertura (5) de introducción de un pivote central de un acoplamiento remolcador (6), caracterizada porque el marco carcasa (4) puede ser desplazado con respecto al enchufe (3) por contactado con la abertura de introducción (5) y el enchufe (3) puede ser trasladado así de una posición de espera cerrada -en la que el enchufe está completamente introducido en el elemento portante de forma de cajón- a una posición de acoplamiento abierta.
Description
Consola de enchufe para un semirremolque de un
tractor remolcador.
La invención concierne a una consola de enchufe
para un semirremolque de un tractor remolcador, que comprende un
elemento portante basculable alrededor de un cojinete y un enchufe
dispuesto en el elemento portante, presentando el elemento portante
un marco carcasa con un tramo conformado de manera complementaria de
una abertura de introducción de un acoplamiento remolcador. Además,
la invención se materializa también en un sistema de acoplamiento
por enchufe.
Tales consolas de enchufe y sistemas de
acoplamiento por enchufe se utilizan en tractores remolcadores para
que, después de un acoplamiento mecánico del semirremolque, se unan
también de manera ampliamente automatizada las conducciones de
suministro del vehículo tractor con el semirremolque, de modo que el
conductor ya no tenga que trepar entre el vehículo tractor y el
semirremolque y no tenga que enchufar allí a mano las conducciones
de suministro, por ejemplo para el suministro de aire comprimido y
corriente eléctrica.
El documento DE 10 2004 024 333 A1 revela un
estado de la técnica de carácter genérico con un sistema de
acoplamiento por enchufe en el que un dispositivo de enchufe del
lado del semirremolque con un enchufe dispuesto estacionariamente
en el mismo es introducido en una hembra de enchufe dispuesta por
debajo de la abertura de introducción. Esto se efectúa durante la
introducción de un pivote central -que se encuentra en el lado
inferior del suelo del semirremolque- en el acoplamiento
remolcador. El dispositivo de enchufe presenta para ello una
configuración cuneiforme sintonizada con la geometría de la
abertura de introducción, de modo que este dispositivo sea
inmovilizado por la abertura de introducción mediante un enganche
de complementariedad de forma. En recorridos en curva del tractor
remolcador, el dispositivo de enchufe en posición inmovilizada
dentro de la abertura de introducción bascula alrededor del pivote
central debido a su instalación giratoria. El inconveniente esencial
de este sistema conocido consiste en que el enchufe del lado del
semirremolque está abierto en la dirección de circulación y,
durante la marcha, está expuesto a un considerable ensuciamiento.
Esta problemática se agudiza aún más cuando se utilizan en parques
móviles mixtos semirremolques equipados con el dispositivo de
enchufe conocido, cuyos vehículos tractores no están equipados
todavía con una hembra de enchufe configurada de manera
complementaria al enchufe, puesto que entonces las materias sólidas
arremolinadas por el vehículo tractor pueden llegar al enchufe
orientado en sentido contrario a la dirección de circulación. En los
meses de invierno puede ocurrir también que el dispositivo de
enchufe ya no sea apto para funcionar debido a la formación de
hielo.
Por este motivo, la invención se basa en el
problema de proporcionar una consola de enchufe o un sistema de
acoplamiento por enchufe que, incluso bajo adversas influencias
exteriores, haga posible una alta disponibilidad funcional.
El problema se resuelve según la invención con
una consola de enchufe en la que el marco carcasa puede ser
desplazado con respecto al enchufe por contactado con la abertura de
introducción y así el enchufe puede ser trasladado desde una
posición de espera cerrada a una posición de acoplamiento
abierta.
En la posición de espera cerrada el enchufe está
completamente introducido en el elemento portante de forma de cajón
y está protegido así contra influencias externas. Durante la
introducción del pivote central en la abertura de introducción del
acoplamiento remolcador, el elemento portante choca contra las
paredes laterales de la abertura de introducción por medio de un
tramo complementario de la geometría de dicha abertura de
introducción. Al introducir adicionalmente el pivote central hasta
el enclavamiento del mismo en el mecanismo de cierre del
acoplamiento remolcador, el marco carcasa del elemento portante es
empujado lateralmente hacia atrás con respecto al pivote central y
se libera el enchufe para establecer un contactado con una hembra de
enchufe del lado del vehículo
tractor.
tractor.
Una ventaja esencial de la consola de enchufe
según la invención reside en que el enchufe puede ser trasladado
mecánicamente entre la posición de espera y la posición de
acoplamiento. Por tanto, no es necesario prever un suministro de
energía autárquico del semirremolque o instalar servomotores
adicionales en dicho semirremolque. Dado que el elemento portante
está adaptado al contorno ISO de la abertura de introducción, los
semirremolques equipados con la consola de enchufe pueden ser
recibidos sin problemas por vehículos tractores con conducciones de
suministro convencionales que se deban enchufar a mano.
Se ha comprobado que es especialmente favorable
montar elásticamente el enchufe en la dirección de circulación para
que, durante la marcha, la holgura longitudinal entre el
acoplamiento remolcador y el pivote central no se transmita al
enchufe, lo que conduciría a un desgaste incrementado.
Según una forma de realización ventajosa, el
elemento portante comprende un marco portante que ataca en el
cojinete. El marco portante representa en esta ejecución
constructiva una unión estacionaria de componentes del elemento
portante con el pivote central o con el cojinete dispuesto
preferiblemente en forma anular alrededor del mismo, así como con
el marco carcasa móvil durante los procesos de acoplamiento del
vehículo tractor y el semirremolque. La posición del pivote central
después del enclavamiento del mecanismo de cierre define,
juntamente con la longitud del marco portante, la posición del
elemento portante dentro de la abertura del acoplamiento
remolcador.
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Es favorable que el enchufe esté dispuesto sobre
una chapa de cierre que vaya guiada con respecto al marco carcasa
por medio de una guía forzosa. En la posición de espera la chapa de
cierre cierra el elemento portante hacia abajo o bien, según una
forma de realización preferida, hacia atrás. Durante el proceso de
acoplamiento del enchufe con la hembra de enchufe del vehículo
tractor, el marco carcasa se traslada en dirección horizontal en
sentido contrario a la dirección de circulación, siendo desplazada
la chapa de cierre en dirección vertical hasta un nivel previsto
por la guía forzosa.
La guía forzosa puede ser, por ejemplo un
sistema de control por corredera.
Preferiblemente, el sistema de control por
corredera comprende dos paredes de corredera configuradas de forma
estacionaria en el marco carcasa y unas levas de guía de la chapa de
cierre que encajan en estas paredes. Las paredes de corredera están
preferiblemente soldadas como una pared doble, en posición
estacionaria, a las dos paredes laterales opuestas del marco
carcasa orientadas en la dirección de circulación.
En una forma de realización especialmente
preferida la pared de corredera está realizada en cada caso con dos
correderas de forma de U. En esta forma de realización dos levas de
guía dispuestas adelante en la chapa de cierre pueden encajar en
las respectivas correderas de forma de U situadas adelante en la
dirección de circulación y dos levas de guía traseras pueden
encajar en las correderas traseras opuestas de forma de U. Las
levas de guía deberán estar constituidas de tal manera que se impida
un resbalamiento lateral hacia fuera de la respectiva corredera.
Las correderas opuestas deberán presentar un recorrido simétrico.
Con ayuda de las correderas distanciadas una de otra es posible
mover la chapa de cierre, especialmente con el enchufe situado en
ella, hasta alcanzar la posición de acoplamiento, aprovechando para
ello la variación de situación del marco carcasa hacia una
situación verticalmente decalada con respecto a dicho marco carcasa
en la posición de acoplamiento.
Las dos respectivas correderas realizadas en un
pared de corredera pueden estar yuxtapuestas y decaladas en
dirección horizontal. En consecuencia, en el caso de dos paredes de
corredera opuestas las dos levas de guía delanteras de la chapa de
cierre son guiadas forzosamente en el par de correderas delantero y
las dos levas de guía traseras lo son en el par de correderas
trasero. Esto tiene la ventaja de que las levas de guía delanteras
que se encuentran en las correderas delanteras son trasladadas sobre
una pista espacialmente independiente de las correderas traseras y,
por tanto, una posición correspondiente, también oblicua, de la
chapa de cierre puede ser representada por el recorrido de
traslación del marco carcasa.
Es favorable que la respectiva corredera
delantera de forma de U presente un ala delantera que se ensanche
en la dirección de circulación. Según una ejecución ventajosa, entre
el marco portante o la chapa de palanca y la chapa de cierre está
dispuesto entonces también al menos un muelle vertical. El ala que
se ensancha cónicamente hace posible, con ayuda del muelle
vertical, un nuevo cierre de la chapa de cierre en caso de que en la
posición de acoplamiento bajada de la chapa de cierre no esté
presente una hembra de enchufe del lado del vehículo tractor.
El elemento de muelle tiraría entonces de las
levas de guía delanteras en dirección vertical contra el borde
superior de la respectiva ala delantera ensanchada. Por el
contrario, si está presente una hembra de enchufe, las levas de
guía delanteras se apoyan en el borde inferior de la guía
ensanchada.
Ventajosamente, el elemento portante presenta
una chapa de palanca que ataca articuladamente con un primer
extremo en el marco portante y con el segundo extremo opuesto en la
chapa de cierre. Bajo el término de chapa de palanca se entienden
también palancas individuales con independencia de su constitución
material. La chapa de palanca se monta básicamente con un extremo
en un componente estacionario. Por el contrario, el extremo opuesto
impide que, al desplazar el marco carcasa hacia atrás, la chapa de
cierre sea impulsada también hacia atrás en la misma medida. La
unión de la chapa de cierre con el marco portante estacionario en
dirección lateral hace posible, a través de la guía de corredera,
una extracción del enchufe juntamente con la chapa de cierre.
Preferiblemente, la chapa de palanca o el marco
portante están formados con un panel que cubre el enchufe
especialmente en la posición avanzada del marco carcasa sin la
presencia de un vehículo tractor. Este panel consiste en una chapa
bombeada hacia abajo que se monta en posición estacionaria en caso
de una fijación al marco portante o que se monta de manera
aproximadamente estacionaria en caso de una fijación a la chapa de
palanca debido a su pequeña movilidad con respecto a la chapa de
cierre. Según la posición de la chapa de cierre y del enchufe
dispuesto sobre ésta, éste se desplaza hasta colocarse más o menos
detrás del panel.
Entre el marco portante o la chapa de palanca y
el marco carcasa puede estar dispuesto al menos un muelle de
recuperación de la carcasa. De manera especialmente preferida, están
presentes dos muelles de recuperación de la carcasa dispuestos en
paralelo. El muelle de recuperación de la carcasa proporciona una
retracción del marco carcasa en sentido contrario a la dirección de
movimiento durante el acoplamiento del pivote central, de modo que
el marco carcasa, al desenganchar el semirremolque después de la
anulación de la unión de complementariedad de forma con la abertura
de introducción del acoplamiento remolcador, es retraído a la
posición de espera.
Se ha comprobado que es especialmente favorable
que en el marco carcasa esté dispuesto en dirección longitudinal al
menos un carril de guía. En lugar de un carril de guía, dos varillas
paralelas pueden discurrir también en toda su longitud a través del
marco carcasa y pueden hacerse pasar entonces por un tramo
estacionario del marco portante. El al menos un carril de guía
cuida de que el marco carcasa esté inmovilizado en dirección
vertical durante el movimiento de retroceso horizontal.
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Como alternativa a la forma de realización
anteriormente descrita, la chapa de cierre puede estar configurada
también en forma flexible y puede estar montada en estado pretensado
en la posición cerrada. Se ofrece para ello especialmente una
realización en dos partes de la chapa de cierre, en la que se
emplean una chapa inferior flexible y una chapa ampliamente rígida
situada sobre ella y portadora del enchufe. Debido a las fuerzas de
reposición inmanentes al material, la chapa flexible inferior
proporciona un cierre del elemento portante hacia abajo y no
necesita elementos de muelle adicionales, tales como, por ejemplo,
muelles verticales.
El problema parcial se resuelve también por
medio de un sistema de acoplamiento por enchufe con una consola de
enchufe del lado del semirremolque y una hembra de enchufe dispuesta
por debajo de la abertura de introducción de un acoplamiento
remolcador. Según la invención, el marco carcasa puede ser
desplazado aquí también con respecto al enchufe por contactado con
la abertura de introducción y el enchufe puede ser así trasladado
desde una posición de espera cerrada hasta una posición de
acoplamiento abierta, si bien la hembra de enchufe presenta
igualmente un panel de cierre. La unión del enchufe y la hembra de
enchufe se efectúa solamente por la introducción del pivote central
en el acoplamiento remolcador. A consecuencia de la orientación del
enchufe y la hembra de enchufe en la dirección longitudinal del
vehículo, el sistema de acoplamiento por enchufe no recibe daños ni
siquiera en caso de una maniobra de emergencia del mecanismo de
cierre para soltar el semirremolque. En estos casos, el enchufe y
la hembra de enchufe, al igual que ocurre con el desacoplamiento
regular del semirremolque, son separados uno de otro y se sueltan
así uno de otro.
El sistema según la invención protege
ampliamente contra ensuciamiento tanto al enchufe como a la consola
de enchufe.
La disposición de la consola de enchufe por
debajo de la abertura de introducción deberá corresponder también
al contorno ISO de acoplamientos remolcadores. Esto hace posible el
enganche de un semirremolque convencional con un vehículo tractor
que esté ya equipado con una hembra de enchufe.
Preferiblemente, el elemento portante choca con
el panel de cierre durante una aproximación a éste. No son
necesarios aquí tampoco servomotores adicionales. El choque del
panel de cierre puede producirse, por ejemplo, a través de una leva
de control.
Es favorable que, después del contactado del
enchufe y la hembra de enchufe, se produzca un movimiento vertical
en el que un elemento de enclavamiento de la hembra de enchufe
ataque en el enchufe estableciendo una unión de complementariedad
de forma. Se enclava así el enchufe dentro de la hembra de enchufe.
El elemento de enclavamiento puede estar conformado, por ejemplo,
como una corredera estacionaria. Gracias al movimiento ascendente de
la hembra de enchufe durante la introducción en el enchufe, dicha
hembra de enchufe se desplaza entonces con respecto al elemento de
enclavamiento dispuesto en posición estacionaria.
El enclavamiento del enchufe en la hembra de
enchufe se efectúa preferiblemente sin holgura para impedir
movimientos en estado contactado y, por tanto, evitar una corrosión
acelerada.
Para una mejor comprensión se explica
seguidamente la invención ayudándose de diez figuras. Muestran en
éstas:
La figura 1, una vista de despiece de una
consola de enchufe según la invención;
La figura 2, un alzado lateral de un marco
portante, una pared de corredera, una chapa de palanca y una chapa
de cierre;
La figura 3, una sección transversal a través de
un cojinete dispuesto alrededor del pivote central y a través de la
zona superior de la consola de enchufe;
La figura 4, un alzado lateral de un
acoplamiento remolcador con hembra de enchufe dispuesta en el mismo,
en una posición de partida;
La figura 5, una vista posterior en perspectiva
de un acoplamiento remolcador con hembra de enchufe dispuesta en el
mismo, en una posición de partida;
La figura 6, un alzado lateral de un
acoplamiento remolcador con hembra de enchufe dispuesta en el mismo,
estando el acoplamiento remolcador abatido hacia abajo, en posición
de enclavamiento;
La figura 7a, un alzado lateral de un consola de
enchufe en estado desenganchado del semirremolque;
La figura 7b, una vista en perspectiva desde
debajo de la consola de enchufe según la figura 7a;
La figura 8a, un alzado lateral de una consola
de enchufe durante el enganche del semirremolque inmediatamente
antes del contactado del enchufe y la hembra de enchufe;
La figura 8b, una vista en perspectiva desde
debajo de la consola de enchufe según la figura 8a;
La figura 9a, un alzado lateral de una consola
de enchufe después del enganche del semirremolque tras el contactado
del enchufe y la hembra de enchufe;
La figura 9b, una vista en perspectiva desde
abajo de la consola de enchufe según la figura 9a;
La figura 10a, un alzado lateral de una consola
de enchufe después del enganche de semirremolque sin contactado con
una hembra de enchufe; y
La figura 10b, una vista en perspectiva desde
abajo de la consola de enchufe según la figura 10a.
La figura 1 muestra una vista tridimensional
desde abajo de componentes despiezados de la consola de enchufe
según la invención. El elemento portante 2 ataca en un cojinete 1
por medio de un marco portante rígido 8 y está dispuesto así de
manera basculable en el lado inferior de un semirremolque no
mostrado. El cojinete 1 rodea concéntricamente a un pivote central
24. El pivote central 24 está atornillado al lado inferior del
semirremolque de una manera solidaria en rotación con un plato de
fijación 25.
En el marco portante 8 está fijado un marco
carcasa 4 de una manera desplazable en dirección horizontal. La
capacidad de desplazamiento horizontal se materializa por medio de
dos carriles de guía paralelos 19 que discurren en la dirección
longitudinal a través del marco carcasa 4 y que están configurados
como varillas cilíndricas y van guiados en el marco portante 8 a
través de sendos cojinetes lisos 29.
Sin la presencia de un acoplamiento remolcador 6
(véase la figura 4), el marco carcasa 4 es mantenido en una
posición delantera por medio de dos muelles de recuperación 18 de la
carcasa, es decir que es mantenido a pequeña distancia del pivote
central 24. Los muelles de recuperación 18 de la carcasa están
enganchados para ello por un extremo en el marco portante 8 y por
el otro extremo en la pared trasera 30 del marco carcasa 4. Los
muelles de recuperación 18 de la carcasa discurren por ambos lados
entre el marco portante interior 8 y el marco carcasa 4. Esta
posición delantera del marco carcasa 4 corresponde a la posición de
espera cerrada del elemento portante 2.
El marco carcasa 4 presenta una forma básica
predominantemente a modo de cajón con una sección transversal
rectangular. En su extremo delantero pueden apreciarse unos tramos 7
que convergen oblicuamente por ambos lados, cuyas inclinaciones
están diseñadas de manera correspondiente a la inclinación de
paredes laterales 31 de una abertura de introducción 5 del
acoplamiento remolcador 6, tal como puede apreciarse especialmente
bien en la figura 5. El tramo 7 choca contra las paredes laterales
31 durante la introducción del pivote central 24 en el acoplamiento
remolcador 6 y orienta al elemento portante 2, en posición centrada,
en la dirección longitudinal del vehículo. Dado que el marco
carcasa 4 está fijado bajo pretensado de muelle con respecto al
marco portante 8, se mantiene este contacto y, por tanto, persiste
también la orientación centrada del elemento portante 2 durante la
marcha.
En el lado interior de las paredes laterales
paralelas del marco carcasa 4 están soldadas sendas paredes de
corredera 11a, 11b, de las cuales puede apreciarse especialmente
bien la pared de corredera 11b en la representación de la figura 1.
La pared de corredera 11a está provista de dos correderas
horizontalmente distanciadas 13a, 13b de forma de V y la pared de
corredera 11b está provista también de dos correderas simétricamente
conformadas 13c, 13d.
El marco carcasa 1 está cerrado hacia abajo en
la posición de espera con una chapa de cierre 9. La chapa de cierre
9 lleva en su lado superior el enchufe 3, que, en caso de que exista
una hembra de enchufe 17 por el lado del vehículo tractor (véase la
figura 4), es bajado hasta una posición de acoplamiento hundida
respecto del marco carcasa 4. La chapa de cierre 9 presenta en
ambos lados longitudinales unas orejetas laterales erectas 32a, 32b
en las que están insertadas unas respectivas levas de guía 12a, 12b
y 12c, 12d. En estado montado, las levas de guía delanteras 12a,
12c penetran en las dos correderas delanteras 13a, 13c y las levas
de guía traseras 12b, 12d penetran en las dos correderas traseras
13b, 13d. Las correderas 13a-d y las levas de guía
12a-d forman conjuntamente una guía forzosa 10 de la
chapa de cierre 9.
La transmisión de fuerza del marco carcasa
desplazable 4 a la chapa de cierre 9 se efectúa a través de una
chapa de palanca 15. La chapa de palanca 15 está provista para ello
de dos taladros de fijación delanteros 33 en los que, en estado
montado, penetran unos salientes 35 que se proyectan a ambos lados
del marco portante 8. Los taladros de fijación traseros 34 están
unidos articuladamente con las levas de guía traseras 12b, 12d de
la chapa de cierre 9. Cuando se retrae el marco carcasa 4, la chapa
de cierre delantera 9 es impedida, por la chapa de palanca 15, de
retraerse también juntamente con el marco carcasa 4 y, en lugar de
ello, es obligada a seguir al recorrido de las correderas 13a, 13b,
13c, 13d.
La figura 2 muestra en un alzado lateral un
marco portante 4, una pared de corredera 11a, una chapa de palanca
15 y una chapa de cierre 9 que, juntamente con otros componentes no
mostrados, forman el elemento portante 2. La pared de corredera 11a
está soldada usualmente por el lado interior dentro del marco
carcasa 4, que se ha suprimido en la figura 2 por razones de
claridad de ilustración. En principio, es posible también realizar
el propio marco carcasa 4 con unas correderas correspondientemente
conformadas 13a-13d. Sin embargo, la incorporación
posterior de paredes de carcasa 11a, 11b tiene la ventaja de una
fabricación simplificada. Además, las correderas
13a-13d están completamente cubiertas por el marco
carcasa 4, con lo que se reduce netamente la entrada de partículas
de suciedad en el elemento portante 2.
Las correderas 13a, 13b, que pueden apreciarse
en la figura 2, presentan una conformación en V simétrica comparable
y están yuxtapuestas en dirección horizontal. Mediante una
disposición vertical con un ligero decalaje entre ellas se puede
ahorrar espacio de montaje en dirección horizontal.
Un ala de corredera delantera 14a se ensancha
cónicamente en dirección al pivote central 24, de modo que la leva
de guía delantera allí guiada 12a de la chapa de cierre 9 está
montada con una holgura vertical.
La chapa de palanca 15 está configurada en su
lado inferior a manera de placa. En una zona delantera ataca en
ella un panel 16 bombeado hacia abajo, en cuya cubierta penetra el
enchufe 3 cuando la chapa de cierre 9 haya sido empujada hacia
delante en las correderas 13a-13d.
La chapa de cierre 9 comprende una pared de
suelo plana 22 y las orejetas laterales 32a, 32b que se alzan
verticalmente en ella, de las cuales es visible en el alzado lateral
únicamente la orejeta lateral 32a con las levas de guía 12a, 12b.
El enchufe 3 está también oculto por la orejeta lateral 32a y, por
tanto, se le ha representado solamente en línea de trazos. La pared
de suelo 22 presenta en el extremo delantero un canto de entrada 26
que está acodado hacia abajo y que ataca en ella. Este canto sirve
para que, al aproximar el elemento portante 2 a una hembra de
enchufe estacionaria 17 (véase la figura 4), se faciliten la
penetración de golpe de la hembra de enchufe 17 y, por tanto, el
mantenimiento de la chapa de cierre 9 en posición abierta.
En el extremo de la chapa de cierre 9 que queda
enfrente del canto de entrada 26, la pared de suelo 22 está curvada
hacia arriba y se conforma así una pared trasera 23.
La figura 3 representa una sección transversal a
través del pivote central 24 en el eje longitudinal del vehículo.
El cojinete 1 y el marco portante 8 que ataca en el mismo de manera
basculable están enrasados en forma ampliamente plana con el lado
inferior del suelo del semirremolque, que no se ha designado con más
detalle. Dentro del elemento portante 2 puede apreciarse el muelle
de recuperación delantero 18 de la carcasa, el cual está enganchado
en el saliente 35 en una posición estacionaria. Por debajo del
muelle de recuperación 18 de la carcasa discurre paralelamente al
mismo un carril de guía 19.
La figura 4 muestra en un alzado lateral un
acoplamiento remolcador 6 con una hembra de enchufe 17 fijada al
mismo antes del acoplamiento de un pivote central 24 ya aproximado.
La hembra de enchufe 17 está situada a un nivel por debajo del
pivote central 24 y puede ser rebasada por éste para su encaje de
acoplamiento en el acoplamiento remolcador 6. Debido al soporte 29
de la hembra de enchufe instalado de forma móvil hacia arriba a
través de un agujero alargado 27a es posible una desviación de la
hembra de enchufe 17 hacia arriba.
En la figura 5 se ha representado el
acoplamiento remolcador 6 en una vista posterior en perspectiva con
una hembra de enchufe 17. Los contactos 17a conductores de
corriente eléctrica, orientados hacia atrás en la hembra de enchufe
17, están cubiertos por un panel de cierre 21. Durante la
introducción del pivote central 24, no mostrado aquí, hasta una
zona de cierre 28 del acoplamiento remolcador 6, el panel de cierre
21 es apresado por el elemento portante 4 y basculado hacia arriba,
de modo que los contactos 17a conductores de corriente situados
debajo del mismo pueden ser puestos en unión operativa con el
enchufe 3.
La figura 6 muestra un acoplamiento remolcador 6
con una hembra de enchufe 17 basculada al máximo hacia arriba. En
esta posición, la hembra de enchufe 17 se encuentra entre las
paredes laterales 31 de la abertura de introducción 5. Esto es lo
que ocurre especialmente cuando el acoplamiento remolcador 6, en
estado desacoplado, ha sido inclinado al máximo hacia atrás
alrededor de su soporte.
En las figuras 7a y 7b se representa la consola
de enchufe según la invención en estado desenganchado del
semirremolque, habiéndose suprimido en la figura 7a el marco carcasa
4 por motivos de una mayor claridad. Antes del acoplamiento, las
paredes de corredera 11a, 11b situadas una tras otra se encuentran
en una posición avanzada al máximo con respecto al pivote central
24. Las levas de guía delanteras 12a, 12c de la chapa de cierre 9
están entonces en una posición trasera dentro de las correderas
delanteras 13a, 13b y las levas de guía traseras 12b, 12d están en
una posición trasera dentro de las correderas traseras 13b, 13d. La
chapa de palanca 15 ha ocupado una posición horizontal ampliamente
paralela a la pared de suelo 22. El enchufe 3 se encuentra entre
las paredes de corredera 11a, 11b y está cubierto hacia abajo por la
chapa de cierre 9.
Las figuras 8a y 8b ilustran la posición de
funcionamiento de los componentes esenciales inmediatamente antes
del contactado del enchufe 3 con la hembra de enchufe 17. En esta
posición, el pivote central 24 está ya introducido en el
acoplamiento remolcador 8 y ha alcanzado aproximadamente la zona de
cierre 28 (véase la figura 5). Gracias al contactado del marco
carcasa 4 o de sus tramos 7 con las paredes laterales 31 de la
abertura de introducción 5, las paredes de corredera 11a, 11b han
sido presionadas hacia atrás con respecto al pivote central 24. Sin
embargo, la chapa de palanca 15 ha impedido un desplazamiento de la
chapa de cierre 9 hacia atrás. Las levas de guía delanteras 12a,
12c se encuentran así ahora en el punto más bajo de las correderas
delanteras 13a, 13c y las levas de guía traseras 12b, 12d se
encuentran en el punto más bajo de las correderas 13b, 13d de forma
de V. Debido al nivel vertical aproximadamente idéntico de las
correderas de guía delanteras 12a, 12c y las correderas de guía
traseras 12b, 12d, la chapa de cierre 9 ha sido presionada hacia
abajo en dirección paralela a su posición de espera original. En
esta posición, la hembra de enchufe 17 del lado del vehículo
tractor ha resbalado ya sobre el canto de entrada 26 y mantiene así
la chapa de cierre 9 en la posición abierta.
Las figuras 9a y 9b muestran la posición
funcional de la consola de enchufe después de alcanzar la posición
final del pivote central 24 dentro de la zona de cierre 28 cuando
está presente una hembra de enchufe 17 por el lado del vehículo
tractor. Las levas de guía delanteras 12a, 12c de la chapa de cierre
9 se han desplazado dentro de las correderas delanteras 13a, 13c
hasta una posición más delantera y las levas de guía traseras 12b,
12d se han desplazado también dentro de las correderas traseras 13b,
13d hasta una posición más delantera. La hembra de enchufe 17 se
encuentra acoplada con el enchufe 3, proyectándose la hembra de
enchufe 16 parcialmente fuera del elemento portante 2 e impidiendo
un cierre de la chapa de cierre 9 hacia arriba por medio de un
muelle vertical 20. Por el contrario, las levas de guía delanteras
12a, 12c se aplican a los cantos inferiores de las alas de
corredera delanteras 14 ensanchadas en forma de embudo. En esta
posición ahora inclinada de la chapa de cierre 9 el elemento
portante 2 está cubierto hacia atrás por la pared trasera 23.
Las figuras 10a y 10b ilustran el funcionamiento
de la consola de enchufe según la invención en el estado acoplado
del semirremolque sin presencia de una hembra de enchufe 17 por el
lado del vehículo tractor, tal como ocurre frecuentemente en
parques móviles mixtos. En este caso, las paredes de corredera 11a,
11b se encuentran en la misma posición presionada hacia atrás
correspondiente a las figuras 9a, 9b. Sin embargo, debido a la
falta de la hembra de enchufe 17 y a la fuerza de sujeción de dos
muelles verticales 20, las levas de guía delanteras 12a, 12c han
sido arrastradas hacia el canto superior en las alas de corredera
delanteras 14a, 14b. La chapa de cierre 9 está orientada en
dirección aproximadamente horizontal y el enchufe 3 queda cubierto
hacia delante por el panel 16. El marco carcasa 4 es cerrado
adicionalmente hacia atrás por la pared trasera 23.
- 1
- Cojinete
- 2
- Elemento portante
- 3
- Enchufe
- 4
- Marco carcasa
- 5
- Abertura de introducción
- 6
- Acoplamiento remolcador
- 7
- Tramo del marco carcasa
- 8
- Marco portante
- 9
- Chapa de cierre
- 10
- Guía forzosa
- 11a,b
- Pared de corredera
- 12a-d
- Leva de guía de la chapa de cierre
- 13a-d
- Corredera
- 14a,b
- Ala de corredera delantera
- 15
- Chapa de palanca
- 16
- Panel de chapa de palanca
- 17
- Hembra de enchufe
- 17a
- Contactos conductores de corriente
- 18
- Muelle de recuperación de la carcasa
- 19
- Carril de guía
- 20
- Muelle vertical
- 21
- Panel de cierre de la hembra de enchufe
- 22
- Pared de suelo de la chapa de cierre
- 23
- Pared trasera de la chapa de cierre
- 24
- Pivote central
- 25
- Plato de fijación del pivote central
- 26
- Canal de entrada de la chapa de cierre
- 27
- Soporte de la hembra de enchufe
- 27a
- Agujero alargado del soporte de la hembra de enchufe
- 28
- Zona de cierre del acoplamiento remolcador
- 29
- Cojinete liso
- 30
- Pared trasera del marco carcasa
- 31
- Pared lateral de la abertura de introducción
- 32a,b
- Orejetas laterales de la chapa de cierre
- 33
- Taladro de fijación delantero de la chapa de cierre
- 34
- Taladro de fijación trasero de la chapa de cierre
- 35
- Saliente
Claims (19)
1. Consola de enchufe para un semirremolque de
un tractor remolcador, que comprende un elemento portante (2)
basculable alrededor de un cojinete (1) y un enchufe (3) dispuesto
en el elemento portante (2), presentando el elemento portante (2)
un marco carcasa (4) con un tramo (7) conformado de manera
complementaria de una abertura (5) de introducción de un pivote
central de un acoplamiento remolcador (6), caracterizada
porque el marco carcasa (4) puede ser desplazado con respecto al
enchufe (3) por contactado con la abertura de introducción (5) y el
enchufe (3) puede ser trasladado así de una posición de espera
cerrada -en la que el enchufe está completamente introducido en el
elemento portante de forma de cajón- a una posición de acoplamiento
abierta.
2. Consola de enchufe según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento portante (2) comprende un
marco portante (8) que ataca en el cojinete (1).
3. Consola de enchufe según la reivindicación 2,
caracterizada porque el enchufe (3) está dispuesto sobre una
chapa de cierre (9) que va guiada por medio de una guía forzosa (10)
con respecto al marco carcasa (4).
4. Consola de enchufe según la reivindicación 3,
caracterizada porque la guía forzosa (10) es un sistema de
control por corredera.
5. Consola de enchufe según la reivindicación 4,
caracterizada porque el sistema de control por corredera
comprende dos paredes de corredera (11a, 11b) formadas en posición
estacionaria en el marco carcasa (4) y unas levas de guía (12a,
12b, 12c, 12d) de la chapa de cierre (9) que encajan en dichas
paredes.
6. Consola de enchufe según la reivindicación 5,
caracterizada porque unas paredes de corredera (11a, 11b)
están dispuestas en lados opuestos del marco carcasa (4).
7. Consola de enchufe según la reivindicación 5
ó 6, caracterizada porque la pared de corredera (11a, 11b)
está formada con dos respectivas correderas (13a, 13b, 13c, 13d) de
forma de U.
8. Consola de enchufe según la reivindicación 7,
caracterizada porque las correderas (13a, 13b y 13c, 13d)
están yuxtapuestas y decaladas entre ellas en dirección
horizontal.
9. Consola de enchufe según la reivindicación 7
u 8, caracterizada porque la respectiva corredera delantera
(13a, 13c) de forma de U presenta un ala delantera (14a, 14b) que se
ensancha en la dirección de circulación del vehículo.
10. Consola de enchufe según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 9, caracterizada porque el elemento
portante (2) presenta una chapa de palanca (15) que ataca
articuladamente con un primer extremo en el marco portante (8) y
con el segundo extremo opuesto en la chapa de cierre (9).
11. Consola de enchufe según la reivindicación
10, caracterizada porque la chapa de palanca (15) o el marco
portante (8) están formados con un panel (16) que, en la posición
retraída del marco carcasa (4) y sin presencia de una hembra de
enchufe (17) dispuesta por el lado del vehículo tractor, cubre el
enchufe (3).
12. Consola de enchufe según la reivindicación
10 u 11, caracterizada porque entre el marco portante (8) o
la chapa de palanca (15) y el marco carcasa (4) está dispuesto al
menos un muelle de recuperación (18) de la carcasa.
13. Consola de enchufe según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque en el marco
carcasa (4) está dispuesto en dirección longitudinal al menos un
carril de guía (19).
14. Consola de enchufe según la reivindicación
13, caracterizada porque el al menos un carril de guía (19)
se extiende a través del marco portante (8).
15. Consola de enchufe según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 12, caracterizada porque entre el marco
portante (8) y la chapa de cierre (9) está dispuesto al menos un
muelle vertical (20).
16. Consola de enchufe según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 12, caracterizada porque la chapa de
cierre (9) es de configuración flexible y, en la posición cerrada,
está montada en forma pretensada.
17. Sistema de acoplamiento por enchufe con una
consola de enchufe del lado de un semirremolque según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 16 y una hembra de enchufe (17) dispuesta
por debajo de la abertura de introducción (5) de un acoplamiento
remolcador (6), en donde la hembra de enchufe (17) contacta con el
enchufe (3) en el estado acoplado del semirremolque y, después del
contactado, queda fijada en forma verticalmente basculable,
caracterizado porque el marco carcasa (4) puede ser
desplazado con respecto al enchufe (3) por contactado con la
abertura de introducción (5) y el enchufe (3) puede ser así
trasladado de una posición de espera cerrada a una posición de
acoplamiento abierta, presentando la hembra de enchufe (17) un panel
de cierre (21).
\newpage
18. Sistema de acoplamiento por enchufe según la
reivindicación 17, caracterizado porque el elemento portante
(2) choca con el panel de cierre (21) al aproximarse a éste.
19. Sistema de acoplamiento por enchufe según la
reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque, después del
contactado del enchufe (3) y la hembra de enchufe (17), se realiza
un movimiento vertical en el que un elemento de enclavamiento de la
hembra de enchufe (17) ataca en el enchufe (3) estableciendo una
unión de complementariedad de forma.
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