CN101108580B - 用于鞍式牵引车挂车的插头悬臂架以及插接耦合系统 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于鞍式牵引车挂车的插头悬臂架，该插头悬臂架包括可围绕轴承(1)摆动的支承元件(2)以及在支承元件(2)中设置的插头(3)，其中，支承元件(2)拥有外壳架(4)，外壳架(4)拥有与鞍式连接器(6)的装入开口(5)互补成形的部分(7)。本发明的任务在于，提供一种插头悬臂架或插接耦合系统，这种插头悬臂架或插接耦合系统即使在具有不利的外界影响的情况下也能实现高的操作可用性。另外，这一任务利用一种插头悬臂架得以解决，其中，外壳架(4)通过与装入开口(5)的接触可以相对于插头(3)移动，并且插头(3)由此可以从一个封闭的预备位置驶入一个打开的耦合位置中。

Description

用于鞍式牵引车挂车的插头悬臂架以及插接耦合系统

技术领域

本发明涉及一种用于鞍式牵引车挂车的插头悬臂架，其包括可围绕轴承摆动的支承元件以及在支承元件中设置的插头，其中，支承元件拥有外壳架，外壳架拥有与鞍式连接器的装入开口互补成形的部分。此外，本发明还可以依靠一种插接耦合系统来实现。

背景技术

这样的插头悬臂架以及插接耦合系统被用于鞍式牵引车，以便在机械式的耦合挂车之后，牵引车的供应线路进而自动地与挂车连接，从而使得司机不必再爬到牵引车与挂车之间并在那里手动地安插例如用于压气以及供电的供应线路。

带有插接耦合系统的DE 10 2004 024 333 A1公开了一种所属的现有技术，其中，挂车上的插接装置利用一个位置固定地设置在插接装置中的插头驶入一个设置在装入开口下方的插座。这在位于挂车底部底侧上的鞍座主销驶入鞍式连接器期间得以实施。插接装置为此拥有呈楔形并由装入开口的几何形状确定的形状，这样一来，插接装置就可以被装入开口形状封闭地固定。在鞍式牵引车弯道行驶期间，由于装入开口围绕鞍座主销被转动地安装，所以插接装置会在一个固定的位置中在装入开口之内来回摆动。这种已知系统的根本缺点在于，挂车上的插头在行驶方向上是敞开的并在牵引过程中会被显著地弄脏。当装有已知插接装置的挂车被置入混合停车场、并且所属的牵引车装有更小的与插头互补构成的插座时，这种问题尤为突出，因为被牵引车扬起的固体能够到达沿着与汽车行驶方向相反的方向设置的插头。在冬日里也可能发生下述情况，即插接装置由于结冰而不能够再被使用。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种插头悬臂架或插接耦合系统，这种插头悬臂架或插接耦合系统即使在具有不利的外界影响的情况下也能实现高的操作可用性。

这一任务利用一种插头悬臂架得以解决，其中，外壳架通过与装入开口的接触可以相对于插头移动，并且插头由此可以从一个封闭的预备位置驶入一个打开的耦合位置中。

在封闭的预备位置中，插头被完全浸没在箱式的支承元件中并因此不会受到外界的影响。在鞍座主销驶入鞍式连接器的装入开口期间，支承元件利用与装入开口几何形状互补的部分撞向装入开口的侧壁。当鞍座主销继续驶入直至到达它的位于鞍式连接器封闭机构之中的挂接装置的时候，支承元件的外壳架会相对于鞍座主销横向向后移动并释放插头以用来接触牵引车侧的插座。

按照发明的插头悬臂架的根本优点在于，插头可以机械式地在预备位置和耦合位置之间行驶。这样一来就不需要使得挂车拥有自给自足的能量供应或不需要在挂车上安装另外的伺服电动机。由于支承元件与装入开口的ISO轮廓相配，所以，牵引车可以毫无疑问地利用传统的、须手动安插的供应线路对装有这种插头悬臂架的挂车进行供应。

特别有利的是将插头沿行驶方向弹性地安置，以便鞍式连接器与鞍座主销之间的纵向间隙在牵引过程中不会高出插头，高出插头的话会导致增高的磨损。

按照一个优选实施例，支承元件拥有接合在轴承上的支承架。在这种构造设计中，支承架示出了支承元件的组件与鞍座主销或与优选围绕鞍座主销环形设置的轴承以及与在牵引车与挂车耦合过程中移动的外壳架的位置固定的连接。锁紧封闭机构之后，鞍座主销的位置与支承元件的长度一起限定支承元件在鞍式连接器装入开口之内的位置。

有利的是将插头设置在封闭金属片上，封闭金属片能够借助约束引导相对于外壳架移动。在预备位置中，封闭金属片将支承元件向下封闭或按照一个优选实施例向后封闭。在插头插到牵引车插座上的耦合过程中，外壳架在与行驶方向相反的水平方向上移动，其中，封闭金属片在垂直方向上被推到一个由约束引导提供的高度上。

约束引导可以例如是导轨控制机构。

优选的是，导轨控制机构包括两个位置固定地设在外壳架上的导轨壁以及衔接在导轨壁中的封闭金属片导向凸轮。优选的是把导轨壁作为双重壁分别位置固定地镶焊在外壳架的两个在行驶方向上相互对立的侧壁上。

在一个特别优选的实施例中，导轨壁各自设有两个U形导轨。在该实施例中，在封闭金属片的前部设置的两个导向凸轮能够分别啮合到在行驶方向上处于前面的U形导轨中。导向凸轮应该具备下述特点，即能够避免从各导轨中侧向滑出。相互对立的导轨应该拥有对称的导轨分布。借助彼此间隔的导轨可以实现的是，为了达到耦合位置，封闭金属片(具体说是与位于封闭金属片上的插头一起)利用外壳架的位置变化移入在耦合位置中垂直于外壳架的替代位置中。

其中可以让每两根在一个导轨壁上设置的导轨并排地在水平方向上交错设置。因此，对于两个相互对立的导轨壁来说，在靠前的导轨中对封闭金属片的靠前的两个导向凸轮进行约束引导，在靠后的导轨中对靠后的两个导向凸轮进行约束引导。这样做的优点在于，位于靠前的导轨中的前部导向凸轮可以在一条在空间上与靠后的导轨无关的轨迹上行驶，并因此通过外壳架行驶路径示出了封闭金属片的相应的同样倾斜的位置。

优选的是，各个靠前的U形导轨拥有靠前的、在行驶方向上扩张的导轨臂。按照一个优选的实施例，在支承架与封闭金属片之间或者在支承架与升降金属片之间还设有至少一个垂直弹簧。如果在封闭金属片的向下倾斜的耦合位置中没有牵引车上的插座，那么锥形扩张的导轨臂借助垂直弹簧可以阻止封闭金属片的闭合。

弹簧元件可以将靠前的导向凸轮沿着垂直方向拉向各个靠前并扩张的导轨臂的上边缘。相反，如果存在插座，那么靠前的导向凸轮会支承在扩张导板的下边缘上。

优选的是，支承元件拥有升降金属片，升降金属片以第一末端铰接在支承架上、并以与第一末端对立的第二末端铰接在封闭金属片上。“升降金属片”的概念还可以理解为与其材质无关的单个升降架。升降金属片原则上以一个末端安装在一个位置固定的组件上。与之相反，对立的末端则阻止封闭金属片在外壳架回移的时候以同样的程度被回压。封闭金属片与横向上位置固定的支承架的连接使得插头能够与封闭金属片一起借助导轨引导驶出。

优选的是，升降金属片或支承架设有隔板，隔板尤其在外壳架的不含牵引车的预驶位置中将插头遮盖。这种隔板涉及到一种向下弯曲的金属片，由于它相对于封闭金属片的较小的移动性，所以它在支承架上固定的时候被位置固定地安装、或在升降架上固定的时候被近似位置固定地安装。根据封闭金属片位置以及设置在封闭金属片上的插头的位置，插头会更多或更少地移动到隔板之后。

在支承架与外壳架之间、或在升降金属片与外壳架之间可以设置至少一个外壳回复弹簧。尤其优选的是存在两条平行设置的外壳回复弹簧。外壳回复弹簧可以将外壳架沿着与接入鞍座主销期间的移动方向相反的方向回拉，从而使得外壳架在卸鞍时在中断与鞍式连接器装入开口的形状连接之后能够被回拉到预备位置中。

特别优选的是，在外壳架中沿纵向设置至少一根导向轨道。作为替代也可以让两条平行的棍以全部长度通过外壳架延伸并同时贯穿支承架的一段固定的部分。所述的至少一根导向轨道可将外壳架在水平回移的时沿垂直方向固定。

作为前述实施例的替换也可以将封闭金属片柔性形成并在封闭的位置中预张紧地装入。为此而特别提供了封闭金属片的分两部分组成的结构，其中下方的金属片是柔性的，并且位于其上方的支承插头的金属片更加坚固。由于材料所固有的回复力，下方的柔性金属片可以从下面将支承元件闭合而并不需要其它的弹簧元间，例如垂直弹簧。

部分任务可以通过插接耦合系统得以解决，其含有挂车上的插头悬臂架以及设在鞍式连接器装入开口下方的插座。按照本发明，在这里，外壳架可以通过与装入开口的接触而相对于插头移动，这样的话插头就可以从封闭的预备位置中驶入打开的耦合位置中，其中，插座同样也拥有封闭金属片。单凭鞍座主销驶入鞍式连接器就可以实施插头与插座的连接。由于插头与插座在汽车纵向上倾斜，所以即使在为了脱离挂车而需要对封闭机构进行紧急操作的情况下，插接耦合系统也不会受到伤害。在这种情况中，插头与插座可以像挂车规则卸鞍时那样被分离地牵引并因此相互脱开。

另外，按照发明的系统不仅保护插头不被弄脏，而且也保护插头悬臂架不被弄脏。

插头悬臂架在装入开口下方的设置应该与鞍式连接器的ISO轮廓相对应。这样可以实现传统挂车与已经装备了插座的牵引车的鞍连。

在支承元件靠近封闭隔板的时候优选让支承元件碰到封闭隔板。这里也不需要附加的伺服电动机。例如通过控制凸轮可以实施封闭金属片的撞击。

在插头与插座接触之后优选实施垂直移动，在这一垂直移动中，插座的锁紧元件形状封闭地衔接在插头上。从而使得插头在插座中被锁紧。锁紧元件可以例如作为固定的导轨成形。通过驶入插头期间的插座的上移使得插座相对于位置固定的锁紧元件移动。

优选无间隙地实施插头在插座中的锁紧，从而避免在接触状态中发生移动，并且避免因此而加快的侵蚀。

附图说明

下面借助了十幅视图对本发明进行描述以便于更好地理解。它们是：

图1：按照发明的插头悬臂架的分解视图；

图2：支承架的侧视图，导轨壁，升降金属片以及封闭金属片；

图3：围绕鞍座主销设置的轴承以及插头悬臂架的上部区域的截面；

图4：鞍式连接器的侧视图，鞍式连接器具有设置在鞍式连接器上的、处于起始位置的插座；

图5：鞍式连接器的透视后视图，鞍式连接器具有设置在鞍式连接器上的、处于起始位置的插座；

图6：鞍式连接器的侧视图，鞍式连接器具有设置在鞍式连接器上的插座，当鞍式连接器向后翻下时，插座处于闭锁位置；

图7a：插头悬臂架在卸鞍状态中的侧视图；

图7b：按照图7的插头悬臂架的透视底视图；

图8a：在插头与插座快要接触之前鞍连期间的插头悬臂架侧视图；

图8b：按照图8a的插头悬臂架的透视底视图；

图9a：在插头与插座接触后的鞍连被实施之后的插头悬臂架的侧视图；

图9b：按照图9a的插头悬臂架的透视底视图；

图10a：在不与插座接触的鞍连被实施之后的插头悬臂架的侧视图；

图10b：按照图10a的插头悬臂架的透视底视图。

具体实施方式

图1示出的是按照发明的插头悬臂架的分散组件的三维底部视图。其中，支承元件2借助坚硬的支承架8衔接在轴承1上并因此被可转动地设置在未被示出的挂车的底面。轴承1同中心地围绕鞍座主销24。利用固定圆盘25将鞍座主销24抗扭地拧紧在挂车底面上。

在支承架8上沿水平方向移动地固定了外壳架4。通过两条平行并在纵向上通过外壳架4延伸的导向轨道19实现了水平移动性，导向轨道19被设为圆柱棒并各自通过一个滑动轴承29在支承架8上引导。

在不含鞍式连接器6的时候(见图4)，通过两个外壳回复弹簧18将外壳架4固定在靠前的位置中，也就是说离鞍座主销25具有较小的距离。为此，外壳回复弹簧18的一个末端挂在支承架8上、另一个末端挂在外壳架4的后壁30上。外壳回复弹簧18两侧地分布在外壳架4与位于内部的支承架8之间。外壳架4的靠前的位置对应于支承元件2的封闭的预备位置。

外壳架4拥有大体为箱式并具有直角截面的基本形状。在外壳架的前端的两侧可以看到倾斜延伸的部分7，其倾角对应于鞍式连接器6的装入开口5侧壁31的倾角，图5更好地示出了这一点。在鞍座主销24装入鞍式连接器6期间，部分7撞向侧壁31并将支承元件2在汽车纵向的中心定向。由于外壳架4以弹簧预紧的方式相对于支承架8固定，所以即使在牵引期间也会保持接触并因此保持支承元件2的中心定向。

在外壳架4的平行侧壁的内侧上分别镶焊了导轨壁11a、11b，在图1的展示中可以尤其好地看到导轨壁11b。导轨壁11a设有两个水平相距并呈V形的导轨13a、13b，同样地，导轨壁11b设有两个对称成形的导轨13c、13d。

外壳架4在预备位置中向下被一封闭金属片9封闭。封闭金属片9在其上侧上支承插头3，当牵引车上存在插座17时(见图4)，封闭金属片9的上侧倾斜到一个从外壳架4中倾出的耦合位置中。封闭金属片9拥有在两个纵向侧面上向上竖立的侧接片32a、32b，导向凸轮12a、12b与12c、12d被分别置入到侧接片32a、32b中。在已安装状态下，靠前的导向凸轮12a、12c嵌入两个靠前的导轨13a、13c，靠后的导向凸轮12b、12d嵌入两个靠后的导轨13b、13d。导轨13a-13d和导向凸轮12a-12d共同形成封闭金属片9的约束引导10。

可移动的外壳架4到封闭金属片9上的力量传递通过升降金属片15实施。升降金属片15为此设有两个靠前的固定孔33，在两侧安装了支承架8的状态下，突出的前突部分35嵌入到固定孔33中。靠后的固定孔34与封闭金属片9的靠后的导向凸轮12b、12d铰连。当外壳架4回驶的时候，通过升降金属片15可以阻止封闭金属片9与外壳架4一起回驶，取而代之的是对应于导轨13a、13b、13c、13d分布的随动。

图2以侧视图示出支承架8、导轨壁11a、升降金属片15以及封闭金属片9，它们连同其它未示出的组件一起形成支承元件2。通常，导轨壁11a在内侧上被镶焊到外壳架4中，外壳架4在图2中被省略以便明述。从根本上说也可以给外壳架4单独设置对应成形的导轨13a-13d。这样一来，导轨壁11a、11b之后的安装将具有简单制造的优点。此外，导轨13a-13d被外壳架4完全遮盖，从而明显地减少了进入支承元件2的脏东西。

图2中示出的导轨13a、13b拥有类似对称并呈V形的造型，导轨13a、13b在水平方向上并排设置。通过彼此轻微偏移的设置，可以节省水平方向上的构造空间。

靠前的导轨臂14a在鞍座主销24的方向上锥形地扩张，从而使得在其中引导的、封闭金属片9的靠前的导向凸轮12a存有垂直的间隙。

升降金属片15的底侧被设为板状。在靠前的区域中有衔接在升降金属片15底侧并向下弯曲的隔板16，在隔板16的遮盖中，插头3被浸没于利用导轨13a-13d前移的封闭金属片9中。

封闭金属片9包括平坦的底壁22以及在底壁22上垂直耸出的侧接片32a、32b，其中，在侧视图中可以单独看出带有导向凸轮12a、12b的侧接片32a。插头3同样被侧接片32a遮盖并在这里只用虚线示出。底壁22在靠前的末端上拥有与其衔接并向下弯曲的进口边缘26。进口边缘26的作用在于，在支承元件2靠近位置固定的插座17的时候(见图4)使得推入插座17变的更加容易并因此使得封闭金属片9容易被打开。

底壁22在封闭金属片9的与进口边缘26对立的末端上向上弯曲并因此形成后壁23。

图3示出的是鞍座主销24在汽车纵轴中的横截面。其中，轴承1以及可转动地衔接在轴承1上的支承架8进而平坦地与未被进一步示出的挂车底部的底面闭合。在支承元件2之内可以看到靠前的外壳回复弹簧18，它位置固定地挂在前突部分35上。在外壳回复弹簧18之下有一与其平行分布的导向轨道19。

图4以侧视图示出了鞍式连接器6，其具有在接合已在近处的鞍座主销24之前固定在鞍式连接器6上的插座17。插座17处于一个鞍座主销24之下的水平面中并能够为了接合而从该水平面驶入鞍式连接器6中。由于通过长孔27a向上移动地安装了插座支架27，插座17向上移动成为可能。

图5以透视的并带有插座17的后视图示出了鞍式连接器6。在插座17中向后偏转并导电的触点17a被封闭隔板21遮盖。在驶入这里未被示出的鞍座主销24期间、直到进入鞍式连接器6的封闭区域28为止，封闭隔片21被支承元件2夹持并向上摆动，从而使得位于下面的导电触点17a能够与插头3形成有效啮合。

图6示出的是鞍式连接器6，其具有最大限度地向上摆出的插座17。在该位置中，插座17位于装入开口5的侧壁31之间。这尤其符合下述情况，即鞍式连接器6围绕它的轴承向后最大限度地扭入分离状态。

图7a与7b示出的是按照发明的插头悬臂架在挂车卸鞍后的状态，其中，出于总览的原因在图7a中隐没了外壳架4。在耦合之前，一前一后地设置的导轨壁11a、11b处于关于鞍座主销24的最大倾斜位置中。其中，封闭金属片9的靠前的导向凸轮12a、12c处于靠前导轨13a、13b之内的靠后的位置中；并且靠后的导向凸轮12b、12d处于靠后导轨13b、13d之内的可靠后的位置中。升降金属片15占据一个水平的位置并进而与底壁22平行。插头位于导轨壁11a、11b之间并向下被封闭金属片9遮盖。

图8a与8b明示了在插头3与插座17接触之前的基本组件的功能位置。在该位置中，鞍座主销24已经驶入鞍式连接器6中并近似到达封闭区域28(见图5)。通过外壳架4或其部分7与装入开口5侧壁31的接触可以使得导轨壁11a、11b相对于鞍座主销24回压。这样一来，升降金属片15就可以阻止封闭金属片9向后的迁移。现在，靠前的导向凸轮12a、12c会位于靠前的导轨13a、13c的最下点；并且靠后的导向凸轮12b、12d会位于呈V形的靠后导轨13b、13d的最下点。由于靠前的导向凸轮12a、12c与靠后的导向凸轮12b、12d拥有近似相同的垂直高度，所以封闭金属片9可以平行于其初始的预备位置被向下压出。在该位置中，牵引车侧的插座17已经在进口边缘26上滑过，封闭金属片9因此而处于打开位置中。

图9a与9b示出的是当存在牵引车侧的插座17时，插头悬臂架到达位于封闭区域28内的鞍座主销24的末端位置之后的功能位置。封闭金属片9的靠前的导向凸轮12a、12c在靠前的导轨13a、13c之内进入最靠前的位置；并且封闭金属片9的靠后的导向凸轮12b、12d在靠后的导轨13b、13d之内同样进入最靠前的位置。插座17与插头3保持啮合，其中，插座17部分地从支承元件2中前突，可以阻止封闭金属片9在垂直弹簧20的作用下向上闭合。靠前的导向凸轮12a、12c优选贴附在靠前的、漏斗式扩张的导轨臂14的下边缘上。在封闭金属片9现在倾斜的位置中，支承元件2被后壁23从后面遮盖。

图10a与10b明示的是在挂车耦合状态中的、不含牵引车上的插座17的按照本发明的插头悬臂架，这就好比通常在混合停车场遇到的情况那样。在这种情况中，导轨壁11a、11b处于对应于图9a、9b的、被同等回压的位置中。由于两个垂直弹簧20的约束力以及缺少插座17，靠前的导向凸轮12a、12c在靠前的导轨臂14a、14b中被拉向上部边缘。封闭金属片9近似水平地设置，插头3被隔板16从前面遮盖。另外，外壳架4被后壁23从后面封闭。

附图标记

1 轴承

2 支承元件

3 插头

4 外壳架

5 装入开口

6 鞍式连接器

7 外壳架的部分

8 支承架

9 封闭金属片

10 约束引导

11a、b 导轨壁

12a-12d 封闭金属片的导向凸轮

13a-13d 导轨

14a、b 靠前的导轨臂

15 升降金属片

16 升降金属片的隔板

17 插座

17a 导电触点

18 外壳回复弹簧

19 导向轨道

20 垂直弹簧

21 插座的封闭隔板

22 封闭金属片的底壁

23 封闭金属片的后壁

24 鞍座主销

25 鞍座主销的固定圆盘

26 封闭金属片的进口边缘

27 插座支架

27a 插座支架的长孔

28 鞍式连接器的封闭区域

29 滑动轴承

30 外壳架的后壁

31 进口的侧壁

32a、b 封闭金属片的侧接片

33 升降金属片的靠前的固定孔

34 升降金属片的靠后的固定孔

35 前突部分

Claims (19)

1.一种用于鞍式牵引车挂车的插头悬臂架，该插头悬臂架包括可围绕轴承(1)摆动的支承元件(2)以及在支承元件(2)中设置的插头(3)，其中，支承元件(2)拥有外壳架(4)，外壳架(4)拥有与鞍式连接器(6)的装入开口(5)互补成形的部分(7)，其特征在于，外壳架(4)能够通过与装入开口(5)的接触相对于插头(3)移动，并因此使得插头(3)能够从封闭的预备位置中驶入打开的耦合位置之中。

2.按照权利要求1所述的插头悬臂架，其中，支承元件(2)拥有衔接在轴承(1)上的支承架(8)。

3.按照权利要求2所述的插头悬臂架，其中，插头(3)被设置在封闭金属片(9)上面，借助约束引导(10)可以将封闭金属片(9)相对于外壳架(4)引导。

4.按照权利要求3所述的插头悬臂架，其中，约束引导(10)是导轨控制机构。

5.按照权利要求4所述的插头悬臂架，其中，导轨控制机构包括两个位置固定地在外壳架(4)上构成的导轨壁(11a，11b)以及嵌入其中的封闭金属片(9)导向凸轮(12a，12b，12c，12d)。

6.按照权利要求5所述的插头悬臂架，其中，导轨壁(11a，11b)被设置在对立的外壳架(4)侧面上。

7.按照权利要求5或6所述的插头悬臂架，其中，导轨壁(11a，11b)各自设有两根U形导轨(13a，13b，13c，13d)。

8.按照权利要求7所述的插头悬臂架，其中，在同一导轨壁的水平方向上并排设置两个导轨(13a，13b与13c，13d)。

9.按照权利要求8所述的插头悬臂架，其中，各个靠前的U形导轨(13a，13c)拥有靠前的、在行驶方向上扩张的导轨臂(14a，14b)。

10.按照权利要求3所述的插头悬臂架，其中，支承元件(2)拥有升降金属片(15)，升降金属片(15)以第一末端铰接在支承架(8)上、以对立的第二末端铰接在封闭金属片(9)上。

11.按照权利要求10所述的插头悬臂架，其中，升降金属片(15)或支承架(8)设有隔板(16)，在不含牵引车侧的插座(17)的情况下，隔板(16)在外壳架(4)的回驶位置中将插头(3)遮盖。

12.按照权利要求10或11所述的插头悬臂架，其中，在支承架(8)与外壳架(4)之间、或在升降金属片(15)与外壳架(4)之间设有至少一个外壳回复弹簧(18)。

13.按照权利要求1所述的插头悬臂架，其中，在外壳架(4)中沿纵向设有至少一根导向轨道(19)。

14.按照权利要求13所述的插头悬臂架，其中，所述的至少一根导向轨道(19)贯穿支承架(8)。

15.按照权利要求10所述的插头悬臂架，其中，在支承架(8)与封闭金属片(9)之间、或在升降金属片(15)与封闭金属片(9)之间设有至少一个垂直弹簧(20)。

16.按照权利要求3所述的插头悬臂架，其中，封闭金属片(9)被柔性形成、并在封闭的位置中被预张紧地装入。

17.一种插接耦合系统，其含有按照权利要求1至16之一所述的挂车侧插头悬臂架以及设在鞍式连接器(6)装入开口(5)下方的插座(17)，其中，在已连接挂车的状态中，插座(17)与插头(3)接触并在接触之后可垂直转动地固定，其特征在于，外壳架(4)通过与装入开口(5)的接触能够相对于插头(3)移动，并因此使得插头(3)能够从封闭的预备位置驶入打开的耦合位置中，其中，插座(17)拥有封闭隔板(21)。

18.按照权利要求17所述的插接耦合系统，其中，支承元件(2)在接近封闭隔板(21)的时候会碰到封闭隔板(21)。

19.按照权利要求17或18所述的插接耦合系统，其中，在插头(3)与插座(17)接触之后实施垂直移动，在垂直移动中，插座(17)的锁紧元件形状封闭地衔接在插头(3)上。

Images