ES2337900T3 - Guardabarros trasero para una motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Un guardabarros trasero para una motocicleta, incluyendo un guardabarros (1) y una pluralidad de chapas nervadas a prueba de agua (2, 3) que están dispuestas en la cara interior de dicho guardabarros trasero (1) y sustancialmente paralelas una a otra y que se extienden desde un borde de extremo de dicho guardabarros trasero (1) a otro borde de extremo, caracterizado porque al menos dichas chapas nervadas a prueba de agua (2, 3) dispuestas en la mitad inferior de la cara interior de dicho guardabarros trasero se disponen en la cara interior de dicho guardabarros trasero en un ángulo del orden de 70º a 110º del suelo sustancialmente horizontal según se ve desde el lado de dicho guardabarros trasero.
Description
Guardabarros trasero para una motocicleta.
Esta invención se refiere a un guardabarros
trasero para una motocicleta y a una motocicleta provista del
mismo.
Un guardabarros trasero típico de una
motocicleta, como se representa en la figura 8, está provisto de
chapas nervadas a prueba de agua (32) en la cara interior del
guardabarros trasero (31), que están dispuestas paralelas una a
otra a intervalos sustancialmente regulares y se usan para retener
el agua o barro que salpican las ruedas traseras en rotación hacia
delante a alta velocidad cuando la motocicleta avanza por los
charcos o barro u hoyos, reduciendo la posibilidad de que la
carrocería trasera del vehículo o la espalda del motorista del
asiento trasero y análogos se mojen o ensucien. Tales chapas
nervadas a prueba de agua (32) del guardabarros trasero de la
técnica anterior, como se representa en la figura 8, están formadas
en el guardabarros trasero (31) en un ángulo de 90º sustancialmente
de la cara interior del guardabarros trasero (31).
De hecho, los guardabarros traseros anteriores,
como los destinados a motocicletas, podrían no resolver
eficientemente el problema del ensuciamiento de la carrocería
trasera de vehículo o la espalda del motorista del asiento trasero
y análogos. Como resultado, no solamente son propensos a manchar la
ropa del motorista del asiento trasero de la motocicleta, sino que
también puede obstaculizar su funcionamiento, puesto que el barro
salpicado se adherirá a las luces traseras o las luces indicadoras y
tapar gran parte de las luces traseras o las luces indicadoras
después de un largo tiempo, o incluso pueden afectar severamente a
la seguridad de la conducción, por ejemplo, de noche o en días de
lluvia. Además, en algunas motocicletas, el filtro de aire está
dispuesto cerca de las ruedas traseras, de modo que dicha agua o
barro salpicados tienden a chocar en el filtro de aire, penetrando
por ello en el filtro de aire y afectando a su funcionamiento. Por
los profundos problemas antes indicados, no se han propuesto en el
pasado modificaciones efectivas del guardabarros trasero de una
motocicleta para evitar estos problemas antes descritos.
Esta invención ha de proporcionar una solución
novedosa del inventor a los problemas antes descritos. La finalidad
de esta invención es proporcionar un guardabarros trasero para una
motocicleta y una motocicleta provista del mismo, que puede evitar
que el agua o barro salpicados en los casos anteriores, por ejemplo,
manchen la carrocería trasera de vehículo o la espalda del
motorista del asiento trasero y análogos, afecten al funcionamiento
de las luces traseras o las luces indicadoras de la motocicleta y
penetren en los filtros de aire interiores.
En particular, la invención de la reivindicación
1 de esta invención es un guardabarros trasero para una motocicleta,
incluyendo un guardabarros trasero, una pluralidad de chapas
nervadas a prueba de agua dispuestas en la cara interior de dicho
guardabarros trasero y sustancialmente paralelas una a otra y que se
extienden desde un borde de extremo de dicho guardabarros trasero
al otro, caracterizado porque al menos dichas chapas nervadas a
prueba de agua dispuestas en la mitad inferior de dicha cara
interior de dicho guardabarros trasero están dispuestas en dicha
cara interior de dicho guardabarros trasero en un ángulo del orden
de 70º a 110º del suelo sustancialmente horizontal según se ve
desde el lado de la carrocería de vehículo.
La invención de la reivindicación 2 es el
guardabarros trasero para una motocicleta según la reivindicación
1, donde dichas chapas nervadas a prueba de agua están dispuestas en
un ángulo de 90º con el suelo sustancialmente horizontal según se
ve desde el lado de la carrocería de vehículo.
La invención de la reivindicación 3 es el
guardabarros trasero para una motocicleta según la reivindicación 1
o 2, donde las alturas de dichas chapas nervadas a prueba de agua
son al menos 20 mm.
La invención de la reivindicación 4 es el
guardabarros trasero para una motocicleta según la reivindicación 1
o 2, donde dichas chapas nervadas a prueba de agua están formadas
con una forma donde la parte central es más alta que ambos lados,
según se ve desde la parte delantera de la cara interior de dicho
guardabarros trasero.
La invención de la reivindicación 5 es el
guardabarros trasero para una motocicleta según la reivindicación
3, donde dichas chapas nervadas a prueba de agua están formadas con
una forma donde la parte central es más alta que ambos lados, según
se ve desde la parte delantera de la cara interior de dicho
guardabarros trasero.
La invención de la reivindicación 6 es el
guardabarros trasero para una motocicleta según la reivindicación 1
o 2, donde dichas chapas nervadas a prueba de agua están formadas
con una forma donde el lado próximo al filtro de aire es más bajo
que el otro lado, según se ve desde la parte delantera de la cara
interior de dicho guardabarros trasero.
\newpage
La invención de la reivindicación 7 es el
guardabarros trasero para una motocicleta según la reivindicación
3, donde dichas chapas nervadas a prueba de agua están formadas con
una forma donde el lado próximo al filtro de aire es más bajo que
el otro lado, según se ve desde la parte delantera de la cara
interior de dicho guardabarros trasero.
La invención de la reivindicación 8 es una
motocicleta, caracterizada porque tiene el guardabarros trasero
para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a
7.
Según dicha formación de esta invención,
disponiendo al menos las chapas nervadas a prueba de agua, que están
dispuestas en la mitad inferior de la cara interior de dicho
guardabarros trasero, sobre la cara interior de dicho guardabarros
trasero en un ángulo del orden de 70º a 110º del suelo
sustancialmente horizontal, según se ve desde el lado de la
carrocería de vehículo, es posible proteger la carrocería trasera de
vehículo o la espalda del motorista del asiento trasero de modo que
no se mojen o ensucien por el agua o barro salpicados, y mejorar la
comodidad o la seguridad del motorista, mientras que también puede
impedir efectivamente que el agua o el barro penetren en el
interior del filtro de aire para garantizar la funcionalidad del
filtro de aire.
La figura 1 representa una vista esquemática de
un guardabarros trasero de una motocicleta.
La figura 2 representa una vista frontal del
guardabarros trasero de una motocicleta según una realización de la
invención.
La figura 3 representa una vista lateral del
guardabarros trasero de una motocicleta según una realización de la
invención.
La figura 4 representa un gráfico de la relación
entre el ángulo de las chapas nervadas a prueba de agua formadas
con la tierra y la cantidad de salpicaduras.
Las figuras 5(a) y 5(b) son vistas
esquemáticas de resultados comparativos de una prueba de simulación
de salpicaduras entre el guardabarros trasero de una motocicleta de
la presente invención y un guardabarros trasero anterior de la
motocicleta.
La figura 6 representa las imágenes de los
resultados comparativos de la prueba de simulación de salpicaduras
entre el guardabarros trasero para la motocicleta de la presente
invención y el guardabarros trasero anterior de la motocicleta.
Las figuras 7 (a) y 7 (b) son vistas frontales
del guardabarros trasero de una motocicleta según otras
realizaciones de la invención.
La figura 8 es una vista frontal del
guardabarros trasero anterior de una motocicleta.
La figura 9 es una vista lateral del
guardabarros trasero anterior de una motocicleta.
Las realizaciones de la invención se ilustrarán
en detalle con referencia a los dibujos acompañantes.
La figura 1 representa una vista esquemática de
un guardabarros trasero de una motocicleta. La figura 2 representa
una vista frontal del guardabarros trasero de la motocicleta según
una realización de la invención. Como se representa en la figura 1
y 2, el guardabarros trasero de la motocicleta incluye
principalmente un guardabarros trasero (1) y una pluralidad de
chapas nervadas a prueba de agua (2, 3) que están dispuestas en la
cara interior de dicho guardabarros trasero y paralelas una a otra y
que se extienden desde un borde de extremo de dicho guardabarros
trasero al otro borde de extremo.
La figura 3 representa la vista lateral del
guardabarros trasero para una motocicleta según una realización de
la invención. Como se representa en la figura 3, en esta
realización, al menos parte de las chapas nervadas a prueba de agua
(3) que están dispuestas en la cara interior de dicho guardabarros
trasero (1), está dispuesta en la cara interior de dicho
guardabarros (1) en un ángulo de 90º con el suelo sustancialmente
horizontal, según se ve desde el lado de la carrocería de vehículo.
Mediante dicha disposición se reducen obviamente las salpicaduras y
el barro salpicado sobre la carrocería trasera del vehículo o el
motorista del asiento trasero. Tal efecto obvio se ilustrará por
separado en las figuras 4-6 siguientes.
La figura 4 es una vista esquemática de la
relación entre un ángulo \beta formado por las chapas nervadas a
prueba de agua (3) como se representa en la figura 1 con respecto a
tierra y la cantidad de salpicaduras salpicadas sobre el
guardabarros trasero (1), en una prueba práctica a una velocidad de
60 km/h. Como se aprecia en la figura 4, según se ve desde el lado
del guardabarros trasero (1), el ángulo \beta formado por las
chapas nervadas a prueba de agua y el suelo sustancialmente
horizontal es del rango de 35º a 90º; cuanto mayor es el ángulo
\beta, menos son las salpicaduras resultantes. Por lo tanto, en la
presente invención, dichas chapas nervadas a prueba de agua (3) se
disponen preferiblemente con un ángulo \beta de 90º por las
chapas nervadas a prueba de agua (3) con el suelo sustancialmente
horizontal, según se ve desde el lado de la carrocería de vehículo.
En tal disposición, la cantidad de salpicaduras sobre el
guardabarros trasero (1) se puede reducir al mínimo.
Las figuras 5(a) y 5(b) son vistas
esquemáticas de resultados comparativos de las pruebas de simulación
de salpicaduras entre el guardabarros trasero para la motocicleta
de la presente invención y el guardabarros trasero anterior. Según
se aprecia por las vistas esquemáticas de los resultados
comparativos de las pruebas de la figura 5(a) y 5(b),
en el caso del guardabarros trasero anterior para una motocicleta
representada en la figura 5(a), es difícil que las chapas
nervadas a prueba de agua (32), que están dispuestas perpendiculares
a la cara interior del guardabarros trasero (31), eviten las
salpicaduras producidas hacia arriba por el giro rápido de la rueda
trasera. En correspondencia con los resultados anteriores, la
realización representada en la figura 5 (b) puede evitar en gran
medida las salpicaduras producidas hacia arriba por el giro rápido
de las ruedas traseras, dado que dichas chapas nervadas a prueba de
agua (3) están dispuestas en la cara interior de dicho guardabarros
trasero (1) con un ángulo de 90º formado por las chapas nervadas a
prueba de agua (3) y el suelo sustancialmente horizontal.
La figura 6 representa las imágenes del
resultado de comparación de la prueba de simulación de salpicaduras
entre el guardabarros trasero para la motocicleta de la presente
invención y el guardabarros trasero anterior. También se puede
entender por las imágenes de la figura 6 que la conducción de una
motocicleta con el guardabarros trasero anterior y el paso rápido
por un charco dará lugar prácticamente a que se ensucien parte de la
carrocería trasera de vehículo, tal como la luz trasera, y la ropa
de la espalda del motorista del asiento trasero. Este resultado
muestra que en el caso del guardabarros trasero anterior para una
motocicleta, es difícil que las chapas nervadas a prueba de agua
(32) que están dispuestas perpendiculares a la cara interior del
guardabarros trasero (31), eviten las salpicaduras producidas hacia
arriba por el giro rápido de las ruedas traseras, lo que da lugar
al resultado anterior. Cuando se conduzca la motocicleta con el
guardabarros trasero de una motocicleta según la presente
realización y se pase rápidamente por un charco, dicho guardabarros
trasero protegerá sustancialmente la carrocería trasera de vehículo
y la ropa de la espalda del motorista del asiento trasero de modo
que no se ensucien. Estas imágenes comparativas muestran que la
presente invención puede evitar en gran medida las salpicaduras
producidas hacia arriba por el giro rápido de las ruedas traseras,
evitando por lo tanto efectivamente que las salpicaduras o el barro
manchen la carrocería trasera de vehículo o el motorista del
asiento trasero.
Además, como se aprecia en las vistas
esquemáticas de los resultados de las pruebas de simulación de
salpicaduras del las figuras 5 (a) y 5 (b), dado que la parte
superior de la rueda trasera está cubierta por la cubierta de
rueda, las salpicaduras salpicadas hacia arriba por las ruedas
traseras actúan en su mayor parte en la mitad inferior del
guardabarros trasero (1), y complican la operación dado que hay que
llevar a cabo una liberación compleja del molde al disponer las
chapas nervadas a prueba de agua (2, 3); por lo tanto, en la
presente invención, las chapas nervadas a prueba de agua (3) que
están dispuestas en la mitad inferior de la cara interior del
guardabarros trasero, se disponen preferiblemente en la cara
interior del guardabarros trasero (1) en un ángulo de 90º del suelo
sustancialmente horizontal, según se ve desde el lado del
guardabarros trasero. Por ello, se puede lograr con mínimos pasos
operativos y costos el efecto de evitar que la carrocería trasera
del vehículo o el motorista del asiento trasero se manchen.
Además, en las realizaciones antes descritas,
según se ve desde el lado de la carrocería de vehículo, las chapas
nervadas a prueba de agua (3) están dispuestas en la cara interior
del guardabarros trasero (1) en un ángulo de 90º con respecto al
suelo sustancialmente horizontal, aunque sin limitación, según se ve
desde el lado de la carrocería de vehículo, cuando las chapas
nervadas a prueba de agua (3) están dispuestas en la cara interior
del guardabarros trasero (1) en un ángulo del orden de 70º a 110º
del suelo sustancialmente horizontal, también se puede obtener el
efecto sustancialmente bueno de evitar que la carrocería trasera de
vehículo o el motorista del asiento trasero se manchen.
Además, en dichas realizaciones, la anchura de
las chapas nervadas a prueba de agua (3) es al menos 20 mm, por lo
que se puede obtener un efecto muy bueno.
Las figuras 7 (a) y 7 (b) son vistas frontales
del guardabarros trasero para una motocicleta según otras
realizaciones de la invención. Como se representa en la figura
7(a), según se ve mirando a la cara interior del guardabarros
(1), las chapas nervadas a prueba de agua (2, 3) están formadas con
la forma en que los dos lados son más altos que el centro, y en
dicha realización, una forma obtusa; en dicha disposición, las
salpicaduras o barro evitado por las chapas nervadas a prueba de
agua (2, 3) puede ser guiado por las chapas nervadas, que se
inclinan desde los dos lados a la parte inferior, a la parte más
baja. Además, como se representa en la figura 7(b), según se
ve mirando a la cara interior del guardabarros (1), las chapas
nervadas a prueba de agua (2, 3) están formadas con la forma en que
el lado cerca del filtro de aire (4) está más bajo que el otro lado.
En comparación con otros acopladores tal como un silenciador, no se
desea que las salpicaduras o el barro penetren en el filtro de aire
e impidan su funcionamiento, por lo tanto, según se ve mirando a la
cara interior del guardabarros (1), las chapas nervadas a prueba de
agua (2, 3) están formadas con la forma en que el lado cerca del
filtro de aire (4) está más bajo que el otro lado; se puede evitar
con mayor seguridad que las salpicaduras o el barro salpicado
entren en el interior del filtro de aire, impidiendo que afecten al
funcionamiento del filtro de aire.
Claims (8)
1. Un guardabarros trasero para una motocicleta,
incluyendo un guardabarros (1) y una pluralidad de chapas nervadas
a prueba de agua (2, 3) que están dispuestas en la cara interior de
dicho guardabarros trasero (1) y sustancialmente paralelas una a
otra y que se extienden desde un borde de extremo de dicho
guardabarros trasero (1) a otro borde de extremo,
caracterizado porque al menos dichas chapas nervadas a prueba
de agua (2, 3) dispuestas en la mitad inferior de la cara interior
de dicho guardabarros trasero se disponen en la cara interior de
dicho guardabarros trasero en un ángulo del orden de 70º a 110º del
suelo sustancialmente horizontal según se ve desde el lado de dicho
guardabarros trasero.
2. El guardabarros trasero para una motocicleta
según la reivindicación 1, donde dichas chapas nervadas a prueba de
agua (2, 3) están dispuestas en un ángulo de 90º del suelo
sustancialmente horizontal según se ve desde el lado de dicha
carrocería de vehículo.
3. El guardabarros trasero para una motocicleta
según la reivindicación 1 o 2, donde las alturas de dichas chapas
nervadas a prueba de agua (2, 3) son al menos 20 mm.
4. El guardabarros trasero para una motocicleta
según la reivindicación 1 o 2, donde dichas chapas nervadas a prueba
de agua (2, 3) están formadas con una forma en que la parte central
es más alta que ambos lados según se ve desde la parte delantera de
la cara interior de dicho guardabarros trasero.
5. El guardabarros trasero para una motocicleta
según la reivindicación 3, donde dichas chapas nervadas a prueba de
agua (2, 3) están formadas con una forma en que la parte central es
más alta que ambos lados según se ve desde la parte delantera de la
cara interior de dicho guardabarros trasero.
6. El guardabarros trasero para una motocicleta
según la reivindicación 1 o 2, donde dichas chapas nervadas a prueba
de agua (2, 3) están formadas con una forma en la que el lado cerca
del filtro de aire está más bajo que el otro lado según se ve desde
la parte delantera de la cara interior de dicho guardabarros
trasero.
7. El guardabarros trasero para una motocicleta
según la reivindicación 3, donde dichas chapas nervadas a prueba de
agua (2, 3) están formadas con una forma en la que el lado cerca del
filtro de aire está más bajo que el otro lado según se ve desde la
parte delantera de la cara interior de dicho guardabarros
trasero.
8. Una motocicleta, caracterizada porque
está provista del guardabarros trasero (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7.
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