ES2337019T3 - Dispositivo de filtrado para el combustible diesel del motor de combustion de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de filtrado de combustible diesel del motor de combustión de un vehículo con un filtro (9, 17), un dispositivo electrónico (7), un dispositivo calentador (6, 35) y una tubería de derivación (20) que rodea a un filtro principal (17) en la que se encuentra previsto un filtro adicional (22) que sirve como filtro de emergencia, con lo que debido a una asignación del dispositivo calentador (6, 35) a la tubería de derivación (20) un calor generado por el dispositivo calentador (6, 35) actúa, al menos de forma predominante, sobre el flujo de combustible en la tubería de derivación (20), caracterizado porque el dispositivo de filtrado se encuentra conformado de manera tal, que a) valores de presión y temperaturas determinados del lado de entrada del filtro (9, 17) generan, al menos, una de las siguientes dos señales en el dispositivo electrónico (7) para - generar una indicación de mantenimiento del filtro como un signo de un ensuciamiento inadmisible del filtro (9, 17), - conmutación del dispositivo calentador (6), b) la indicación de mantenimiento de filtro es generada únicamente en un estado del combustible diesel del lado de entrada del filtro (9, 17) en el que la temperatura del combustible y la presión del combustible se encuentran por encima de un valor límite predeterminado específicamente para ambas caracterís- ticas, c) el dispositivo calentador (6) se encuentra activado únicamente en un estado del combustible diesel del lado de entrada del filtro (9, 17) en el que simultáneamente la temperatura del combustible se encuentra por debajo y la presión del combustible se encuentra por encima de un valor límite predeterminado específicamente para cada uno, y porque en el dispositivo de filtrado d) más arriba del filtro principal (17) se encuentra previsto una válvula de sobrepresión (21) que controla el flujo a través de la tubería de derivación (20) que sólo se encuentra abierta cuando una presión dentro del combustible diesel en el lado de entrada del filtro principal (17) se encuentra por encima de la presión límite definida, e) el filtro principal y adicional (17, 22) se encuentran dentro de una carcasa del filtro (24) común.
Description
Dispositivo de filtrado para el combustible
diesel del motor de combustión de un vehículo.
La presente invención hace referencia a un
dispositivo de filtrado de combustible diesel, así como a diseños
ventajosos de un dispositivo de filtrado de este tipo de acuerdo a
correspondientes reivindicaciones secundarias.
De la memoria DE 36 32 655 A1 se conoce un
dispositivo de filtrado de este tipo para combustible diesel, con
una válvula en una derivación para el combustible diesel que se abre
al alcanzar una presión diferencial determinada entre la entrada y
la salida del filtro. Si se sobrepasa una determinada temperatura,
un cuerpo de expansión cierra la derivación, con lo que ésta se
apoya de un lado en una parte de la tapa del filtro, y en su otro
extremo posee un manguito móvil que se puede desplazar para
hermetizar una parte del canal que forma la derivación.
De la memoria JP 59 05 11 54 A, así como de la
memoria JP 59 108 859 A, se conocen otros dispositivos de
filtrado.
En el caso del dispositivo de filtrado de
combustible diesel de este tipo, la presente invención se ocupa del
problema de crear, por un lado, una indicación de mantenimiento de
suciedad del filtro que trabaje independientemente de la
temperatura y, por otro lado, de minimizar, en la mayor medida
posible, con los medios a utilizar para ello, el funcionamiento
activo de un dispositivo calentador existente a una medida necesaria
para un funcionamiento del motor sin anomalías.
Este problema es resuelto, básicamente, a través
de los diseños de acuerdo a las características identificativas de
las reivindicaciones 1-15.
En relación a la indicación de mantenimiento del
filtro independiente de la temperatura, la solución correspondiente
tiene como base la idea de considerar sólo aquellas elevaciones de
presión dentro del combustible, como indicación de un ensuciamiento
fiable del filtro, que aparezcan por encima de un rango inferior de
temperatura del combustible en el que, condicionadas por la
temperatura, puedan producirse separaciones de sólidos. Realmente,
es tan sólo entonces que puede tenerse la certeza de que los
aumentos de presión dentro del combustible se deben a un
ensuciamiento real y duradero del filtro, y no a partículas de
sólidos que se producen en el caso de bajas temperaturas y que se
vuelven a disolver en el caso de una temperatura normal de
funcionamiento del motor.
Con relación a un dispositivo calentador
existente, la solución tiene como base la idea de implementar
energía calorífica sólo cuando, debido a bajas temperaturas del
combustible, realmente aparezca en el filtro una resistencia al
flujo demasiado alta para un funcionamiento correcto del motor. Una
resistencia al flujo admisible tan alta no sólo depende de la
temperatura del combustible, sino también de su consistencia, así
como del estado de funcionamiento del filtro. Así, por ejemplo, en
un filtro que ya se encuentra en el área superior de un estado de
suciedad admisible, generalmente, podrá producirse una pérdida de
flujo demasiado alta en temperaturas de combustible más altas que
en el caso de un filtro en estado nuevo. Además, será importante qué
aditivos retardadores de la pérdida de parafina se han añadido a un
combustible diesel, es decir, la composición del combustible diesel
también tendrá una influencia que dependa de la temperatura sobre
las resistencias al flujo que aparecen en el filtro en el caso de
bajas temperaturas. Con esto, es importante que la energía
calorífera no se implemente únicamente en dependencia del estado de
temperatura del combustible diesel, sino realmente en dependencia
de una resistencia al flujo dentro del filtro que se ajusta en un
rango bajo de temperatura predeterminado.
Una ventaja esencial del dispositivo de filtrado
conforme a la invención es que los dispositivos, las mediciones y
las valoraciones necesarias para la indicación de una señal de
mantenimiento de suciedad del filtro, para el caso de un filtro
demasiado sucio para el funcionamiento correcto del motor, también
se pueden utilizar adicionalmente para la activación de la potencia
calorífica. Esta ventaja resulta, simplemente, porque justo por
encima de un bajo rango de temperatura predeterminado, en el que en
un combustible diesel se pueden producir en especial separaciones
de parafina, una resistencia al flujo dentro del filtro puede
deberse exclusivamente a una suciedad del filtro.
En los dibujos se representan ejemplos de
ejecución de la invención.
Estos muestran
Fig. 1 un esquema de conexiones para el
calentamiento del combustible diesel,
Fig. 2 un esquema de conexiones para un
procedimiento conforme a la invención en el caso de la utilización
de un dispositivo de filtrado compuesto por un filtro principal y un
filtro adicional conectado en paralelo,
Fig. 3 un corte longitudinal a través de un
dispositivo de filtrado conforme a la invención, con un filtro
principal y un filtro adicional,
Fig. 4 una combinación de un filtro de
combustible representado en el corte longitudinal y un módulo
calentador unido por un acople - no en corte.
En el caso del esquema de conexiones conforme a
la fig. 1, el contorno de un dispositivo 1 previsto para el
calentamiento de un combustible diesel se encuentra representado con
línea de puntos. En esta línea de contorno se encuentra indicada la
posición de una pieza de conexión 2 que introduce combustible diesel
en este dispositivo, así como una pieza de conexión 3 que conduce a
un filtro de combustible postconectado - no representado en esta
figura. Dentro del esquema de conexiones de control conforme a la
fig. 1 se encuentran identificados, además, con la referencia 4 un
sensor de temperatura que registra la temperatura del combustible,
con la referencia 5 un sensor de presión que registra la presión
del combustible, un dispositivo calentador eléctrico 6 para
calentar el combustible, así como un dispositivo electrónico 7
conectado eléctricamente, en cada caso, con los elementos 4 a
6.
Utilizando los elementos de control y valoración
arriba mencionados se puede controlar de la siguiente manera un
calentador para calentar el combustible diesel en un dispositivo de
filtrado.
En el caso de un valor de presión que se
encuentra por encima de un valor límite predeterminado (registrado
por el sensor de presión 5), si la temperatura se encuentra por
debajo de un valor límite predeterminado (registrada por el sensor
de temperatura 4) el dispositivo calentador 6 es conectado a través
del dispositivo electrónico 7. Una desconexión del dispositivo
calentador eléctrico 6 tiene lugar, cuando la temperatura registrada
en el sensor de temperatura 4 no alcanza el valor límite
predeterminado y básicamente dependiendo de la altura de la presión
en el sensor de presión 5.
En el caso de que la presión dentro del
combustible se encuentre por debajo de un valor límite de
temperatura predeterminado en el sensor de presión 5 y por encima
del valor límite de presión predeterminado para este se supone, que
existen separaciones de combustible condicionadas por bajas
temperaturas y por ello existe una obturación temporal del filtro.
En cambio no se supone una obturación tal en el caso de una
temperatura de combustible que se encuentra por encima del valor
límite de temperatura predeterminado para el sensor de temperatura
4. En el caso de sobrepasar el valor límite de presión
predeterminado en el sensor de presión 5 y de que la temperatura
del combustible se encuentre por encima de la temperatura límite
predeterminada para el sensor de temperatura 4 se supone, que la
presión elevada se debe a una suciedad permanente del filtro que
puede tener como causa un cambio de filtro prescrito no realizado a
tiempo. Por ello, en un caso de este tipo, es decir, al sobrepasar
el valor límite de temperatura en el sensor de presión 5 en el caso
de una temperatura en el sensor de temperatura 4 por encima del
valor límite de temperatura predeterminado, el dispositivo
electrónico 7 genera una señal de mantenimiento.
En relación a la dirección de flujo del
combustible, el sensor de temperatura 4 debe encontrarse más arriba
del dispositivo calentador eléctrico 6. En cambio el sensor de
presión 5 puede estar dispuesto más arriba o más abajo del
dispositivo calentador eléctrico 6.
Un dispositivo de filtrado con un dispositivo
calentador en el que el dispositivo calentador es operado de
acuerdo al esquema de conexiones representado en la fig. 1 se
encuentra representado en la fig. 4. Su estructura y funcionamiento
es el siguiente.
En una carcasa del filtro tubular 8 se encuentra
alojado un filtro en forma de un elemento de filtrado anular 9. La
carcasa del filtro 8 presenta en sus lados frontales,
respectivamente, una pieza de conexión de alimentación 3 así como
una pieza de conexión de evacuación 10. El elemento de filtrado
anular 9 es atravesado radialmente desde afuera, hacia radialmente
en el interior. El flujo se encuentra indicado con flechas de
flujo.
A través de piezas de conexión de alimentación 3
la carcasa del filtro 8 se encuentra conectada con un dispositivo
de módulo calentador 1 para el combustible diesel a ser filtrado en
el filtro, en el que es introducido mediante una pieza de conexión
de alimentación 2 el combustible a ser tratado.
La unión es un acople en el que una pieza de
conexión 11 que sobresale del dispositivo de módulo calentador 1 se
encuentra introducida, hermetizada radialmente, en la pieza de
conexión 3.
El acople se encuentra asegurado contra
separación a través de un seguro de separación. Este seguro contra
separación se encuentra conformado de manera tal, que nervaduras
anulares 12, 13 encastran radialmente entre sí desde el lado
frontal correspondiente de la carcasa del filtro 8 o desde el
dispositivo de módulo calentador 1, y se encuentran fijadas unas
contra otras a través de estribos elásticos en forma de U 14
insertados radialmente. En el caso de este seguro contra separación
se trata de un seguro de cierre rápido, ya que el estribo elástico
14 se puede subir y bajar fácilmente. En principio se puede utilizar
cualquier otro tipo de seguro de cierre rápido para el acople.
Para poder determinar la presión diferencial en
la carcasa del filtro 8 entre el lado sucio y el lado limpio del
elemento de filtrado anular 9 en un dispositivo de medición de
presión previsto (no ilustrado en esta figura) en el dispositivo de
módulo calentador 1, desde el dispositivo calentador 6 sale una
pieza de conexión central 15 y atraviesa los medios de cierre
rápido hasta alcanzar la cámara limpia del elemento de filtrado
anular 9. Para poder ingresar en la cámara limpia del elemento de
filtrado anular 9, en el respectivo lado frontal del elemento de
filtrado anular 9 se encuentra prevista una abertura central 16, en
la que la pieza de conexión central 15 encastra radial y
herméticamente. El funcionamiento del dispositivo calentador,
incluida la indicación de señal de mantenimiento para el filtro,
tiene lugar de acuerdo al procedimiento de control representado en
la fig. 1.
\newpage
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En el caso del dispositivo de filtrado equipado
con dispositivo calentador descrito más arriba se hace referencia
al siguiente estado actual del arte.
La DE 44 30 471 A1 y la DE 37 24 410 A1
muestran, por ejemplo, una carcasa de filtro de combustible con un
dispositivo calentador integrado.
La DE 196 01 760 A1 muestra una válvula
reguladora de presión que interactúa con un filtro de combustible.
En el caso de este filtro de combustible se trata de un, así
llamado, filtro de línea extendido en su largo con una entrada en
un lado frontal y una salida en el lado frontal opuesto. La válvula
reguladora de presión se encuentra insertada en una de las
aberturas del lado frontal de la carcasa del filtro a través de un
acople. Con este tipo de construcción el filtro de combustible
alojado allí se puede utilizar, de manera opcional en una misma
forma de ejecución, con o sin una válvula reguladora de presión
insertada en el mismo. Con la utilización de un acople directo
entre la válvula reguladora de presión y la carcasa del filtro se
evita una línea de conexión adicional entre la carcasa del filtro y
la válvula reguladora de presión.
Siempre que la presente invención haga
referencia al dispositivo conforme a la fig. 4, esta se ocupa del
problema de poder utilizar, de manera opcional, un filtro de
combustible de igual construcción con o sin un dispositivo
calentador de acuerdo al procedimiento de control conforme a la
invención, y en el caso de la utilización de un dispositivo
calentador de poder unirla, en lo posible, de forma sencilla con el
filtro de combustible.
En el diseño conforme a la invención se hace uso
de una unión ya conocida para válvulas reguladoras de presión con
un filtro de combustible. En relación a las otras soluciones muy
utilizadas en el caso de dispositivos calentadores, un especialista
no debería pensar demasiado para transferir, desviándose de la
práctica conocida, un principio de solución ya conocido en la
colocación válvulas reguladoras de presión en filtros de combustible
a filtros con dispositivos calentadores.
La fig. 2 muestra una representación esquemática
de un dispositivo de filtrado en el que el procedimiento de control
para operar el calentador e indicar una señal de advertencia de
suciedad de filtro se implementa en un dispositivo de filtrado que
trabaja como filtro de emergencia con un filtro principal y un
filtro adicional conectado en paralelo.
En particular el dispositivo conforme a la fig.
2 se encuentra construido de la siguiente manera.
Un filtro principal 17 es atravesado por un
combustible diesel que se conduce a un motor de combustión de un
vehículo. Para ello, el combustible es conducido al filtro principal
17 mediante un conducto de alimentación 18 y evacuado del mismo
mediante un conducto 19.
Del conducto de alimentación 18 deriva una
tubería de derivación 20 que rodea al filtro principal 17 y que
desemboca más arriba del filtro principal 17 en el conducto 19 que
evacua desde el filtro principal 17. En el área de derivación del
conducto 18 se encuentra colocada una válvula de sobrepresión 21 en
la tubería de derivación 20. En la tubería de derivación 20 se
encuentran previstos, más abajo de la válvula de sobrepresión 21 y
en la dirección de flujo, un dispositivo calentador 6 y un filtro
adicional 22.
Más arriba de la derivación de la tubería de
derivación 20 del conducto de alimentación 18 se encuentra un
sensor de temperatura 4 para el registro de la temperatura del
combustible.
El sensor de temperatura 4, la válvula de
sobrepresión 21 así como el dispositivo calentador 6 se encuentran
unidos a través de líneas eléctricas con un dispositivo electrónico
central 7 como dispositivo de control, que usualmente es denominado
ECU (Engine Controll Unit - unidad de control de motor). En el
dispositivo electrónico 7, el dispositivo calentador 6, que
generalmente es un calentador eléctrico, puede ser controlado
dependiendo de la temperatura de combustible avisada por el sensor
de temperatura 4 así como de la posición de la válvula de
sobrepresión 21, es decir, puede ser conectado o desconectado.
El volumen de filtrado, especialmente la
superficie de filtrado del filtro adicional 22 es considerablemente
menor en comparación al volumen de filtrado o la superficie de
filtrado del filtro principal 17. El material de filtro del filtro
adicional 22 también posee un menor grado de separación en relación
al filtro principal 17, pero que aún es suficiente para no poner en
peligro la capacidad funcional de la instalación de inyección del
motor de combustión debido a suciedades del combustible.
El dispositivo descrito más arriba funciona de
la siguiente manera.
Si el combustible diesel posee una temperatura
determinada por el sensor de temperatura 4 que se encuentra por
debajo de un valor límite predeterminado y en la que, condicionado
por la temperatura, pueden desprenderse partículas sólidas del
combustible que pueden generar el peligro de que el filtro principal
17 se obstruya, y si condicionada por la temperatura ya se ha
ajustado una presión, más arriba del filtro principal, que ha
conducido a la abertura de la válvula de sobrepresión 21, entonces
el dispositivo electrónico 7 conecta, debido a las señales
recibidas del sensor de temperatura 4 y de la válvula de
sobrepresión 21, el dispositivo calentador 7 para el calentamiento
previo del combustible que fluye por la tubería de derivación 20.
Debido al bajo volumen de filtrado así como eventualmente al bajo
grado de separación en el filtro adicional 22 respecto del filtro
principal 17, después de una conexión del dispositivo calentador 7
el filtro adicional 22 puede ser atravesado por el flujo de forma
relativamente rápida en una medida suficiente para un funcionamiento
satisfactorio del motor. En el caso de un funcionamiento continuo
del motor el filtro principal 17 se calienta, por lo que disminuye
su resistencia de paso, más precisamente en una medida tal, que
después de poco tiempo las relaciones de presión existentes en la
válvula de sobrepresión 21 provocan un cierre de la válvula 21.
Simultáneamente se desconecta el dispositivo calentador eléctrico
7.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Si, en el caso de que en el sensor de
temperatura 4 existan temperaturas del combustible por encima del
valor límite predeterminado delante del filtro principal 17 se
genera una sobrepresión que abre la válvula de sobrecarga 21,
entonces se supone que existe una suciedad del filtro principal 17
condicionada por el tiempo de trabajo y, activado por el
dispositivo electrónico 7, se produce una señal de
mantenimiento.
La ventaja de la ejecución conforme a la
invención es que en el caso de bajas temperaturas el combustible
sólo es precalentado, cuando una pérdida de presión demasiado alta,
que se ajusta en el filtro principal 17, lo hace necesario para un
funcionamiento correcto del motor. Además, en el caso de un arranque
de motor con bajas temperaturas el suministro mínimo de combustible
necesario para un funcionamiento correcto del motor se puede
alcanzar muy rápidamente con una potencia calorífera relativamente
baja. Esto resulta porque en el filtro adicional 22 sólo se debe
calentar un pequeño volumen de filtrado y porque el material de
filtro de este filtro adicional 22 adicionalmente puede poseer un
grado de separación más pequeño en relación al filtro principal 17,
por lo que se reduce básicamente el peligro de que el filtro
principal 17 se obstruya debido a sedimentaciones.
En el caso de bajas temperaturas de combustible,
es decir, aquellas que se encuentran por debajo del valor límite
inferior predeterminado en el sensor de temperatura 4, el filtro
principal 17 generalmente no se encuentra totalmente obstruido,
sino que la resistencia de paso sólo ha aumentado en una medida
inadmisible para un correcto funcionamiento del motor. Esto
significa que también en el caso de que la válvula de sobrepresión
21 se encuentre abierta el combustible fluye a través del filtro
principal en una medida baja. Por ello, en el caso de un
funcionamiento continuo del motor la resistencia de paso disminuye
paulatinamente en el filtro principal 17 hasta alcanzar el valor de
funcionamiento usual en el que la válvula de sobrepresión 21 se
encuentra cerrada. Esto resulta porque a las válvulas de inyección
del motor de combustión se conduce, en cada caso, combustible en
exceso, con lo que el exceso es transportado en el circuito. Por
ello, en el caso de un funcionamiento continuo del motor, al filtro
principal 17 llega combustible ya calentado por el motor. Además, el
filtro principal y el filtro adicional 17 o 22 también pueden estar
dispuestos espacialmente en una carcasa común, de manera tal, que
el dispositivo calentador eléctrico 6 caliente principalmente el
combustible que ingresa en el filtro adicional 22, pero
adicionalmente y a través de conducción del calor dentro de la
carcasa del filtro también caliente el combustible existente junto
a y en el filtro principal 17.
La fig. 3 muestra una ejecución concreta
conforme a la invención del dispositivo representado
esquemáticamente en la fig. 2. En el caso de esta ejecución
conforme a la invención, el filtro principal y el filtro adicional
17 o 22 se encuentran dispuestos en una carcasa del filtro común 24
compuesto por partes individuales 23 y 23'. Entre ambos filtros 17,
22 se encuentra una pared de separación 25. A través de esta pared
de separación 25 las cámaras limpias 26 o 27 se encuentran unidas
entre sí mediante una abertura 28.
El combustible ingresa a través de una tubería
de alimentación 29 en la carcasa del filtro 24, y más precisamente
en la cámara sucia 30 del filtro principal 17. De acuerdo a las
flechas de flujo ilustradas, el combustible fluye desde allí a
través del elemento de filtrado anular 31 del filtro principal 17
hacia la cámara limpia 26 del filtro. Desde allí el combustible
llega, a través de la abertura 28 en la pared de separación 25, a
la cámara limpia 27 del filtro adicional 22, desde donde abandona la
carcasa del filtro 24 a través de un conducto de evacuación 32.
En una cámara de conexión que funciona como
tubería de derivación 20 entre las cámaras sucias 30 y 33 de los
filtros 17 y 22 se encuentra colocada una válvula de sobrepresión
21, cuya función corresponde a aquella que se ha descrito de
acuerdo al principio de funcionamiento conforme a la fig. 2. En el
caso de una válvula de sobrepresión abierta 21, fluye combustible
desde la cámara sucia 30 del filtro principal 17 hacia la cámara
sucia 33 del filtro adicional 22 (indicado por una flecha punteada)
y desde allí a través del elemento de filtrado anular 34 del filtro
adicional 22 y a través de su cámara limpia 27 y sale de la carcasa
del filtro a través del conducto de evacuación 32. El dispositivo
calentador 6 de la representación esquemática corresponde en el
ejemplo de ejecución concreto a un elemento calentador PTC (Positive
Temperature Coefficient) 35.
El sensor de temperatura 4 se encuentra colocado
en la cámara sucia 30 del filtro principal 17, más arriba de la
válvula de sobrepresión 21. Al igual que en la representación
esquemática conforme a la fig. 2, el sensor de temperatura 4, la
válvula de sobrepresión 21 así como el elemento calentador 35 se
encuentran unidos con un dispositivo electrónico 7 en el que se
introducen la temperatura del combustible, la posición de la válvula
de sobrepresión 21 y desde el cual, en dependencia de estos valores
mencionados, el elemento calentador 35 es conectado o
desconectado.
Si en el caso de una temperatura de combustible
por debajo del valor límite de temperatura medida en el sensor de
temperatura 4 se determina una válvula de sobrepresión 21 abierta en
el dispositivo electrónico 7, entonces el dispositivo calentador 6
se conecta en forma del elemento calentador PTC 35. Este elemento
calentador 35 es desconectado al cerrar la válvula de sobrepresión
21.
En la ejecución conforme a la invención antes
descrita se trata de un filtro doble con un filtro principal y un
filtro adicional 17 o 22, conformado en una carcasa común 24, con lo
que de acuerdo a la temperatura sólo se encuentra activo el filtro
principal 17 o se encuentran activos junto con el filtro adicional
7.
Claims (12)
1. Dispositivo de filtrado de combustible diesel
del motor de combustión de un vehículo con un filtro (9, 17), un
dispositivo electrónico (7), un dispositivo calentador (6, 35) y una
tubería de derivación (20) que rodea a un filtro principal (17) en
la que se encuentra previsto un filtro adicional (22) que sirve como
filtro de emergencia, con lo que debido a una asignación del
dispositivo calentador (6, 35) a la tubería de derivación (20) un
calor generado por el dispositivo calentador (6, 35) actúa, al menos
de forma predominante, sobre el flujo de combustible en la tubería
de derivación (20),
caracterizado porque
el dispositivo de filtrado se encuentra
conformado de manera tal, que
- a)
- valores de presión y temperaturas determinados del lado de entrada del filtro (9, 17) generan, al menos, una de las siguientes dos señales en el dispositivo electrónico (7) para
- -
- generar una indicación de mantenimiento del filtro como un signo de un ensuciamiento inadmisible del filtro (9, 17),
- -
- conmutación del dispositivo calentador (6),
- b)
- la indicación de mantenimiento de filtro es generada únicamente en un estado del combustible diesel del lado de entrada del filtro (9, 17) en el que la temperatura del combustible y la presión del combustible se encuentran por encima de un valor límite predeterminado específicamente para ambas caracterís- ticas,
- c)
- el dispositivo calentador (6) se encuentra activado únicamente en un estado del combustible diesel del lado de entrada del filtro (9, 17) en el que simultáneamente la temperatura del combustible se encuentra por debajo y la presión del combustible se encuentra por encima de un valor límite predeterminado específicamente para cada uno, y
porque en el dispositivo de filtrado
- d)
- más arriba del filtro principal (17) se encuentra previsto una válvula de sobrepresión (21) que controla el flujo a través de la tubería de derivación (20) que sólo se encuentra abierta cuando una presión dentro del combustible diesel en el lado de entrada del filtro principal (17) se encuentra por encima de la presión límite definida,
- e)
- el filtro principal y adicional (17, 22) se encuentran dentro de una carcasa del filtro (24) común.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Dispositivo de filtrado conforme a la
reivindicación 1,
caracterizado porque
el dispositivo calentador (6, 35) transfiere
calor en la tubería de derivación (20), en un área entre la válvula
de sobrepresión (21) y el filtro adicional (22) hacia el combustible
que se encuentra allí.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Dispositivo de filtrado conforme a la
reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque
la válvula de sobrepresión (21) sirve como
sensor de presión para la presión del combustible diesel que hay
que determinar del lado de entrada del filtro.
\vskip1.000000\baselineskip
4. Dispositivo de filtrado conforme a una de las
reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque
el filtro adicional (22) posee una capacidad de
filtro de aproximadamente el 15% hasta el 35% del filtro principal
(17).
\newpage
5. Dispositivo de filtrado conforme a una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque
el material de filtro del filtro adicional (22)
posee un grado de separación menor frente al del filtro principal
(17).
\vskip1.000000\baselineskip
6. Dispositivo de filtrado conforme a una de las
reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado por las siguientes
características:
- -
- dentro de la carcasa del filtro común (24) ambos filtros (17, 22) se encuentran separados entre sí por una pared de separación (25),
- -
- la pared de separación (25) contiene una abertura (28) que une las cámaras limpias (26, 27) de ambos filtros (17, 22),
- -
- una tubería de alimentación (29) de la carcasa del filtro (24) conduce a la cámara sucia (30) del filtro principal (17), mientras que una tubería de evacuación (32) se encuentra asignada a la cámara limpia (27) del filtro adicional (22),
- -
- la válvula de sobrepresión (21) controla la sección transversal de flujo de una unión entre las cámaras sucias (30, 33) de ambos filtros (17, 22),
- -
- la válvula de sobrepresión (6) controla la sección transversal de flujo de una unión entre las cámaras sucias (30, 33) de ambos filtros (17, 22),
\vskip1.000000\baselineskip
7. Dispositivo de filtrado conforme a la
reivindicación 6,
caracterizado porque
el dispositivo calentador (6, 35) es un
distribuidor que irradia calor directamente.
\vskip1.000000\baselineskip
8. Dispositivo de filtrado conforme a la
reivindicación 7,
caracterizado porque
el dispositivo calentador (6, 35) es, al menos,
un elemento PTC (Positive Temperature Coeficient).
\vskip1.000000\baselineskip
9. Dispositivo de filtrado conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, con un dispositivo de módulo
calentador con
- -
- una carcasa del filtro cilíndrica, que se extiende a lo largo,
- -
- un elemento de filtrado anular circular dispuesto en esta carcasa del filtro y que es atravesado radialmente por el flujo,
- -
- una abertura de alimentación y evacuación en los lados frontales opuestos de la carcasa del filtro,
caracterizado porque
el dispositivo de módulo calentador (1) se
encuentra unido a la carcasa del filtro (8) a través de un acople
(3, 11) separable previsto en el lado frontal de alimentación del
elemento de filtrado anular (9) y que es atravesado por todo el
combustible que debe ser suministrado.
\vskip1.000000\baselineskip
10. Dispositivo de filtrado conforme a la
reivindicación 9,
caracterizado porque
el acople se encuentra asegurado contra
separación a través de medios de cierre rápido (12, 13; 14).
\newpage
11. Dispositivo de filtrado conforme a la
reivindicación 10,
caracterizado porque
los medios de cierre rápido (12, 13; 14)
comprenden ranuras, que encastran radialmente unas con otras, de
las áreas de conexión de la carcasa del filtro (8) y del dispositivo
calentador (6) así como los estribos elásticos en forma de U
(14).
\vskip1.000000\baselineskip
12. Dispositivo de filtrado conforme a una de
las reivindicaciones 9 a 11,
caracterizado por las siguientes
características:
- -
- el dispositivo de módulo calentador (1) posee una pieza de conexión central (15) que encastra centralmente con el acople (3, 11) que conduce el combustible,
- -
- el lado frontal asignado a la pieza de conexión (3) del elemento de filtrado anular (9) posee una abertura (16) que aloja a la pieza de conexión central (15),
- -
- la pieza de conexión central (15) se puede introducir a través de un ajuste de deslizamiento hermético en el lado frontal del elemento de filtrado anular (9).
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