DE19601760B4

DE19601760B4 - Kraftstofffilter mit Druckregelventil

Info

Publication number: DE19601760B4
Application number: DE19601760A
Authority: DE
Inventors: Stefan Jauss; Klaus Schweikert
Original assignee: Mahle Filtersysteme GmbH
Current assignee: Mahle Filtersysteme GmbH
Priority date: 1996-01-19
Filing date: 1996-01-19
Publication date: 2005-04-21
Anticipated expiration: 2016-01-20
Also published as: DE19601760A1

Abstract

Kraftstofffilter mit Druckregelventil für durch Einspritzdüsen in die Brennräume eines Verbrennungsmotors einzuspritzenden Kraftstoff, der durch das Filter gereinigt einem mittels einer Pumpe aus einem Kraftstofftank gespeisten Kraftstoffkreislauf entnommen wird, in dem der einzuspritzende Kraftstoff durch das Druckregelventil vor den Einspritzdüsen auf einem konstanten Druck gehalten wird, wobei das Filter als ein zylindrisches Gehäuse mit einer Zuleitung an dem einen und einer Ableitung an dem anderen Stirnende ausgebildet ist und das Druckregelventil an einer Stirnseite durch eine Schraubverbindung angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Merkmale
– das Druckregelventil (7) ist an der Ableitungsstirnseite angeordnet und über einen von diesem ausgehenden Gewindestutzen in ein Innengewinde eines achszentral in der betreffenden Stirnseite des Filtergehäuses (1) angeordneten Aufnahmestutzen in dieses einschraubbar,
– das Druckregelventil (7) ist als ein Kunststoff-Spritzkörper ausgebildet, in dem ein Ventilfunktionsglied (11) angeordnet ist, auf dessen dem Kraftstoffkreislauf zugewandten Seite der Druck in diesem und auf dessen von dem Kraftstoffkreislauf...

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstofffilter mit Druckregelventil nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein solches Kraftstofffilter ist aus DE 44 30 852 A1 bekannt.

Gegenstand einer älteren, nicht vorveröffentlichten Anmeldung DE 44 30 471 A1 ist ein Kraftstofffilter nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, bei dem zusätzlich die Stirnseite, an dem das Druckregelventil durch eine Schraubverbindung angeordnet ist, die Ableitungsstirnseite bildet.

Die Erfindung beschäftigt sich bei einem gattungsgemäßen Kraftstofffilter mit dem Problem, das bei einem in einem Filter vorhandenen Druckregelventil ein achszentraler Anschluss in eine aufgetrennte Kraftstoffleitung möglich sein. Darüber hinaus soll das Druckregelventil einfach und kostengünstig aus insbesondere Kunststoff herstellbar sein soll.

Gelöst wird dieses erfindungsgemäße Problem durch eine Ausbildung des gattungsgemäßen Kraftstofffilters mit Druckregelventil nach den kennzeichnenden Merkmalen des einzigen Patentanspruchs.

Bei der erfindungsgemäßen Kraftstofffilter-Ausführung kann bei passender Wahl des Gewindes an dem Anschraubteil eine direkte Verbindung mit dem Gehäuse des Filters hergestellt werden, ohne zuätzliche Anschlüsse vorsehen zu müssen.

Vorteilhaft ist bei der erfindungsgemäßen Ausführung, dass bei einem etwa zylindrischen Gehäuse des Filters das Anschraubteil in die eine Stirnwand des Gehäuses eingeschraubt ist, während in der anderen Stirnwand des Gehäuses die Zuleitung für aus dem Kraftstofftank zuströmenden Kraftstoff vorgesehen ist. Dies erleichtert den Einsatz von Filtern in Standard-Ausführungen.

Die erfindungsgemäße Ausführung des Kraftstofffilters ist besonders dadurch wirtschaftlich herstellbar, dass das Anschraubteil als Kunststoff-Spritzkörper ausgebildet ist, in dem ein Ventilfunktionsglied angeordnet ist, auf dessen dem Kraftstoffkreislauf zugewandte Seite der Druck in diesem und auf dessen von dem Kraftstoffkreislauf abgewandte Seite ein Gegendruck wirkt. In dem erfindungsgemäßen Kunststoff-Spritzkörper lässt sich die erforderliche Formgebung besonders einfach verwirklichen.

Der erforderliche Gegendruck kann sowohl von einer Feder als auch von dem Atmosphärendruck als Vergleichsdruck als auch von diesen beiden Mitteln gemeinsam aufgebracht werden.

Eine besonders einfache Ausgestaltung des Kunststoff-Spritzkörpers ergibt sich daraus, dass das Anschraubteil ei nen sich in Achsrichtung des Gehäuses erstreckenden Durchtrittskanal für zu den Einspritzdüsen strömenden Kraftstoff und einen sich quer zu dem Durchtrittskanal erstreckenden, an diesen anschließenden Ableitungskanal für in den Kraftstofftank zurückströmenden Kraftstoff enthält, wobei der Übertritt von Kraftstoff von dem Durchtrittskanal zu dem Ableitungskanal durch das Ventilfunktionsglied gesteuert ist.

Das Filter kann sowohl mit einem von außen nach innen als auch mit einem von innen nach außen durchströmten Filterelement ausgerüstet sein.
In der Zeichnung ist ein zentraler Längsschnitt eines Druckregelventils nach der Erfindung dargestellt.
Ein Filter weist ein zylindrisches Gehäuse 1 auf, in dessen einer Stirnwand 2 ein Gewinde zum Einschrauben einer Ableitung für gefilterten Kraftstoff und in dessen anderer Stirnwand 3 eine Zuleitung für aus einem Kraftstofftank zuströmenden Kraftstoff vorgesehen sind. In dem Gehäuse 1 ist zwischen einer der Stirnwand 2 benachbarten Endscheibe 5 und einer der Stirnwand 3 benachbarten Endscheibe 6 ein hohlzylinderförmiges Filterelement 4 angeordnet, das von außen nach innen durchströmt wird. Die Endscheibe 5 sitzt dichtend auf einem von der Stirnwand 2 in das Innere des Gehäuses 1 ragenden Stutzen, an den sich außen an der Stirnwand 2 das Gewinde anschließt.
Das Druckregelventil 7 ist als Auschrabteil ausgebildet, das, als Kunststoff-Spritzteil ausgebildet, in das Gewinde eingeschraubt ist.
Das Anschraubteil weist für zu Einspritzdüsen strömenden Kraftstoff einen sich in Achsrichtung des Gehäuses 1 erstreckenden Durchtrittskanal 8 auf, an den sich quer dazu verlaufend ein Ableitungskanal 9 für in den Kraftstofftank zurückströmenden Kraftstoff anschließt.
Auf der dem Ableitungskanal 9 gegenüberliegenden Seite des Anschraubteils ist an diesem ein Ventilgehäuse 10 befestigt, in dem ein Ventilfunktionsglied 11 angeordnet ist. Die dem Durchtrittskanal 8 zugewandte Seite des Ventilfunktionsgliedes 11 ist von dem Druck des Kraftstoffes in dem Durchtrittskanal 8 beaufschlagt. Auf die von dem Durchtrittskanal 8 abgewandte Seite des Ventilfunktionsgliedes 11 wirkt ein Gegendruck, der von einer – in der Zeichnung nicht dargestellten – Feder und dem Atmosphärendruck aufgebracht ist. Letzterer wirkt über den Anschluß 12 auf das Ventilfunktionsglied 11, das bei steigendem Druck des Kraftstoffes in dem Durchtrittskanal 8 den Übertritt von Kraftstoff aus dem Durchtrittskanal 8 in den Ableitungskanal 9 gesteuert freigibt.
Das Ventilfunktionsglied 11 kann als Membran ausgebildet sein.

Claims

Kraftstofffilter mit Druckregelventil für durch Einspritzdüsen in die Brennräume eines Verbrennungsmotors einzuspritzenden Kraftstoff, der durch das Filter gereinigt einem mittels einer Pumpe aus einem Kraftstofftank gespeisten Kraftstoffkreislauf entnommen wird, in dem der einzuspritzende Kraftstoff durch das Druckregelventil vor den Einspritzdüsen auf einem konstanten Druck gehalten wird, wobei das Filter als ein zylindrisches Gehäuse mit einer Zuleitung an dem einen und einer Ableitung an dem anderen Stirnende ausgebildet ist und das Druckregelventil an einer Stirnseite durch eine Schraubverbindung angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Merkmale – das Druckregelventil (7) ist an der Ableitungsstirnseite angeordnet und über einen von diesem ausgehenden Gewindestutzen in ein Innengewinde eines achszentral in der betreffenden Stirnseite des Filtergehäuses (1) angeordneten Aufnahmestutzen in dieses einschraubbar, – das Druckregelventil (7) ist als ein Kunststoff-Spritzkörper ausgebildet, in dem ein Ventilfunktionsglied (11) angeordnet ist, auf dessen dem Kraftstoffkreislauf zugewandten Seite der Druck in diesem und auf dessen von dem Kraftstoffkreislauf abgewandten Seite ein Gegendruck wirkt, – das Druckregelventil (7) enthält einen sich in Achsrichtung des Gehäuses (1) erstreckenden Durchtrittskanal (8) für zu den Einspritzdüsen strömenden Kraftstoff und einen sich quer zu dem Durchtrittskanal (8) erstreckenden, an diesen anschließenden. Ableitungskanal (9) für in den Kraftstofftank zurückströmenden Kraftstoff, wobei der Übertritt von Kraftstoff von dem Durchtrittskanal (8) zu dem Ableitungskanal (9) durch das Ventilfunktionsglied (11) gesteuert ist.