DE4430852A1 - Druckregelventil für in die Brennräume eines Verbrennungsmotors einzuspritzenden Kraftstoff - Google Patents
Druckregelventil für in die Brennräume eines Verbrennungsmotors einzuspritzenden KraftstoffInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
- F02M37/46—Filters structurally associated with pressure regulators
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Description
Die Erfindung betrifft ein Druckregelventil für in die
Brennräume eines Verbrennungsmotors einzuspritzenden Kraft
stoff nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein solches Druckregelventil ist als eigenständige Bauein
heit bisher an irgendeiner für die bestimmungsgemäße Funk
tion geeignete Stelle des Kraftstoffkreislaufes angebracht.
Kraftstoffkreislauf bedeutet hier eine Förderung des Kraft
stoffes mittels einer Pumpe aus einem Kraftstofftank zu den
Kraftstoffeinspritzstellen hin, wobei jeweils mehr Kraft
stoff gefördert als eingespritzt wird. Der zuviel geförder
te Kraftstoff wird in den Tank zurückgefördert. In der
Kreislaufleitung ist ein Druckregelventil vorgesehen, durch
das ein gleichbleibend hoher Druck an den Einspritzstellen
gewährleistet wird. Zudem befindet sich in der Kraftstoff
leitung zwischen Tank und Einspritzstelle ein Kraftstoffil
ter.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, die Kreis
laufführung des einzuspritzenden Kraftstoffes konstruktiv
rationeller und damit wirtschaftlicher herstellbar zu ge
stalten. Eine Lösung dieses Problems zeigt das kennzeich
nende Merkmal des Patentanspruchs 1 auf.
Diese Lösung beruht auf dem Gedanken, ein zur Herstellung
eines Kraftstoffilters ohnehin erforderliches Deckelteil
durch das Gehäuse eines entsprechend ausgebildeten Druckre
gelventils zu ersetzen. Dadurch wird mit Bezug auf die
Kraftstoffkreislaufeinrichtung insgesamt ein Teil vollstän
dig eingespart.
Weitere Aspekte der Erfindung bestehen in einer konstruktiv
besonders einfachen und günstigen Ausgestaltung des die
Funktion eines Filterdeckels ausübenden Druckregelventil-
Gehäuses. Angaben hierzu enthalten die Unteransprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt, die einen Längsschnitt durch ein Filtergehäuse
mit einem Druckregelventil als Deckel zeigt.
Das Filter besteht aus einem topfförmigen Grundteil 1, ei
nem dicht mit dem Grundteil 1 verbundenen Deckel 2 sowie
einem ringförmigen radial von außen nach innen durchström
ten Filtereinsatz 3. Der Filtereinsatz 3 ist in einer nach
folgend noch näher beschriebenen Weise zwischen dem Deckel
2 und dem Boden des Grundteiles 1 dicht eingespannt.
Das Filter ist in den Kraftstoffkreislauf, aus dem der
Kraftstoff unter Druck in die Brennräume eines Verbren
nungsmotors eingespritzt wird, eingebaut.
Der aus einem nicht dargestellten Kraftstofftank geförderte
und auf Druck gebrachte Kraftstoff tritt über einen Zulauf
stutzen 4 in den Deckel 2 des Filters ein. Aus dem Stutzen
5 wird der in die Brennräume des Verbrennungsmotors ein zu
spritzende Kraftstoff unter dem gewünschten Systemdruck
entnommen. Der gewünschte Systemdruck wird über ein in dem
Deckel 2 angebrachtes an sich bekanntes und daher nicht nä
her dargestelltes Druckregelventil 6 eingestellt. Der nicht
eingespritzte überschüssige Kraftstoff wird nach Passieren
des Druckregelventiles im Kreislauf zu dem Kraftstofftank
zurückgeführt, wozu dieser Rücklauf den Deckel 2 durch den
Rücklaufstutzen 7 verläßt.
Die Verbindung des topfförmigen Grundteiles 1 mit dem Dec
kel 2 ist in dem dargestellten Beispiel eine Bördelverbin
dung, wozu das Grundteil 1 aus einem blechförmigen Material
besteht. Die Verbindung kann selbstverständlich auch eine
lösbare sein. Hier in Frage kommende lösbare Verbindungen
können an sich bekannte Verbindungen wie beispielsweise
Schrauben- oder Bajonettverbindungen sein.
Der das Druckregelventil 6 aufnehmende Deckel 2 kann aus
Kunststoff bestehen und so ausgebildet sein, daß Bereiche
dieses Deckels 2 gleichzeitig Funktionsteile des Druckre
gelventiles 6 sind. Dies bedeutet, daß der Deckel 2 nicht
nur ein Aufnahmeteil für ein eigenständiges Druckregelven
til 6 sein soll, sondern daß das Druckregelventil 6 mit
seinen Funktionsteilen direkt in den Deckel 2 integriert
ist, wobei die einzelnen Bereiche des Deckels 2 Funktionen
des Druckregelventiles 6 übernehmen.
Der Filtereinsatz 3 ist an seinen zentralen Öffnungen dicht
auf Stutzen 8 und 9 aufgezogen, die einerseits von dem Dec
kel 2 ausgehen (Stutzen 8) und andererseits von dem Boden
des Grundteiles 1 (Stutzen 9). Die dichte Verbindung gegen
über diesen Stutzen 8 und 9 kann dadurch gegeben sein, daß
die Endscheiben 10 des Ring-Filtereinsatzes 3 aus einem un
ter Einfluß des Kraftstoffes aufquellenden Material beste
hen. Diese Art der Dichtung ist in dem europäischen Patent
EP 447 830 B näher beschrieben.
Claims (6)
1. Druckregelventil für in die Brennräume eines Verbren
nungsmotors einzuspritzenden Kraftstoff, der durch ein
Filter gereinigt einem aus einem Tank gespeisten Kraft
stoffkreislauf entnommen wird, in dem der einzusprit
zende Kraftstoff durch ein Druckregelventil vor den
Einspritzdüsen auf einem konstanten Druck gehalten
wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Druckregelventil (6) in das Gehäuse des Filters
integriert ist.
2. Druckregelventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Filter, in das es integriert ist, aus einem
topfförmigen Grundteil (1) und einem Deckel (2) be
steht, wobei das Druckregelventil (6) Bestandteil die
ses Deckels (2) ist.
3. Druckregelventil nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der zu dem Druckregelventil (6) führende Zulauf aus
und Rücklauf zu dem Tank des Kraftstoffkreislaufes aus
schließlich Bestandteil (Stutzen 4 und 7) des Deckels (2)
sind.
4. Druckregelventil nach einem der vorhergehenden Ansprü
che,
dadurch gekennzeichnet,
daß der aus dem Druckregelventil (6) im Kreislauf rück
fließende Kraftstoff den Filtereinsatz (3) des Filters
durchströmt hat.
5. Druckregelventil nach einem der vorhergehenden Ansprü
che,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Filtereinsatz (3) des Filters, in das das
Druckregelventil (6) integriert ist, ringförmig und von
radial außen nach innen durchströmt ist und an seinem
einen Ende dicht auf einen von dem Deckel (2) ausgehen
den Stutzen (8) lösbar aufgesteckt ist, durch den der
gefilterte Kraftstoff zu dem Druckregelventil (6) ge
führt wird.
6. Druckregelventil nach einem der vorhergehenden Ansprü
che,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei dem Filter, in den das Druckregelventil (6) in
tegriert ist, das Filtergehäuse-Grundteil (1) lösbar
mit dem Filter-Deckel (2) verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4430852A DE4430852A1 (de) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Druckregelventil für in die Brennräume eines Verbrennungsmotors einzuspritzenden Kraftstoff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4430852A DE4430852A1 (de) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Druckregelventil für in die Brennräume eines Verbrennungsmotors einzuspritzenden Kraftstoff |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4430852A1 true DE4430852A1 (de) | 1995-04-27 |
Family
ID=6526979
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4430852A Withdrawn DE4430852A1 (de) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Druckregelventil für in die Brennräume eines Verbrennungsmotors einzuspritzenden Kraftstoff |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4430852A1 (de) |
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- 1994-08-31 DE DE4430852A patent/DE4430852A1/de not_active Withdrawn
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