ES2336949T3 - Unidad y procedimiento de lavado automatico de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Unidad de lavado de vehículos, particularmente del tipo sin cepillos, que comprende al menos una primera estructura arqueada equipada con boquillas pulverizadoras de al menos un primer agente de lavado, debajo de la cual puede situarse el vehículo que va a ser lavado, medios de soporte de dicha primera estructura arqueada, medios de traslación de dichos medios de soporte paralelos al eje principal de dicho vehículo, y primeros medios de giro de dicha primera estructura arqueada en dichos medios de soporte mediante un primer eje de rotación transversal a la dirección de traslación de dichos medios de soporte, caracterizados porque comprenden al menos una segunda estructura arqueada equipada con boquillas pulverizadoras de al menos un segundo agente de lavado, unos segundos medios de giro de dicha segunda estructura arqueada en dichos medios de soporte mediante un segundo eje de rotación paralelo a dicho primer eje de rotación y separado de él, a lo largo de dicha dirección de traslación, por una distancia fija.
Description
Unidad y procedimiento de lavado automático de
vehículo.
Existen fundamentalmente tres tipos de lavados
de coche en el mercado, en otras palabras las unidades de lavado
automáticas con cepillos, las unidades de lavado automáticas sin
cepillos, y las unidades de "lavado a presión".
La primera, y también la más ampliamente usada,
lava el coche mediante una acción mecánica llevada a cabo mediante
el giro de cepillos ayudados por el agua y por productos químicos
con la acción del detergente principal-
mente.
mente.
El lavado llevado a cabo por dichas unidades es
de una calidad excelente pero es caro y no está exento de riesgos de
daños al vehículo debido a la presencia de los cepillos.
En el segundo tipo de unidad no existe ninguna
acción mecánica de cepillos por cuya razón la acción de limpieza es
llevada a cabo mediante productos químicos por término medio más
agresivos si añadimos además la acción del agua a alta presión.
Dichas unidades de lavado prevén un arco situado
sobre el vehículo, provisto de boquillas pulverizadoras y que es
adecuado para llevar a cabo ciclos de lavado repetido con respecto
al vehículo que va a ser lavado, durante cada uno de los cuales es
distribuido el mismo agente de lavado o incluso un agente de lavado
específico diferente.
Aunque el lavado es económico y sin riesgo de
daños para el vehículo, el ciclo de lavado llevado a cabo por dichas
unidades resulta sin lugar a dudas sumamente largo.
La patente
US-A1-3368572 presenta una unidad de
lavado automática de vehículos que comprende al menos una estructura
arqueada equipada con boquillas pulverizadoras de al menos un primer
agente de lavado, debajo de la cual puede situarse el vehículo que
va a ser lavado, medios de soporte de dicha primera estructura
arqueada, medios de desplazamiento de dichos medios de soporte
paralelos al eje principal de dicho vehículo, y primeros medios de
giro de dicha primera estructura arqueada en dichos medios de
soporte mediante un primer eje de rotación transversal a la
dirección de desplazamiento de dichos medios de soporte.
El tercer tipo de unidad, que se ha hecho cada
vez más popular durante los últimos años, no es del tipo automático
como los dos anteriores, y consiste en una construcción técnica
donde se trata el agua (ablandamiento/ósmosis), se genera el agua a
alta presión y se inyecta el detergente químico. Dicho dispositivo
técnico realiza la tarea de alimentar un cierto número de estaciones
de servicio adyacentes en las que el usuario mediante una lanza de
agua lleva a cabo las operaciones de lavado en orden sucesivo en su
vehículo.
El cometido técnico propuesto de la presente
invención es, por tanto, realizar una unidad de lavado automática de
vehículos y llevar a cabo el proceso que permite eliminar las
desventajas técnicas mencionadas de la técnica
anterior.
anterior.
En este cometido técnico un objetivo de la
invención es realizar una unidad de lavado automática de vehículos y
llevar a cabo el proceso que asegura una calidad de lavado
satisfactoria a un bajo coste, para reducir tiempos y sin el riesgo
de dañar el vehículo.
El cometido técnico, así como éstos y otros
objetivos, según la presente invención se cumple mediante la
realización de una unidad de lavado automática de vehículos,
particularmente del tipo sin cepillos, que comprende una primera
estructura arqueada equipada con boquillas pulverizadoras de al
menos un primer agente de lavado, debajo de la cual puede situarse
el vehículo que va a ser lavado, medios de soporte de dicha primera
estructura arqueada, medios de desplazamiento de dichos medios de
soporte paralelos al eje principal de dicho vehículo, y medios de
giro de dicha primera estructura arqueada en dichos medios de
soporte mediante un primer eje de rotación transversal a la
dirección de desplazamiento de dichos medios de apoyo caracterizados
por las características de la reivindicación 1.
Otras características de la presente invención
se definen también en las posteriores reivindicaciones.
Además de las características y ventajas de la
invención se expondrá la descripción de una preferida pero no
exclusiva presentación de la unidad de lavado automática de
vehículos y su proceso según la invención, ilustrada para indicar y
no limitar los objetivos en los dibujos adjuntos, en los cuales:
la figura 1 muestra una vista frontal de una
unidad de doble arco conforme a una presentación preferida de la
invención;
la figura 2 muestra una vista lateral de la
parte superior de la unidad de la figura 1;
las figuras 3a y 3b muestran los pasos en
secuencia de un ciclo de lavado llevado a cabo con la unidad de la
figura 1; y
las figuras 4a y 4b muestran los pasos en
secuencia de un ciclo de lavado llevado a cabo con una unidad de
lavado con un solo arco conforme a otra presentación preferida de la
invención.
Con referencia a las figuras citadas, se muestra
una unidad de lavado automática de vehículos, particularmente del
tipo sin cepillos, indicada genéricamente con la referencia numérica
1.
La unidad de lavado automática 1 comprende al
menos una primera estructura arqueada 2 equipada de unas boquillas
pulverizadoras (no mostradas) de al menos un primer agente de
lavado, debajo de la cual puede situarse el vehículo 3 que va a ser
lavado.
La primera estructura arqueada 2 es transportada
mediante unos medios de soporte 4, cuyos adecuados medios de
traslación 5 son capaces de moverse en paralelo al eje principal del
vehículo 3.
La primera estructura arqueada 2 está conectada
operativamente a los medios de soporte 4 mediante unos primeros
medios de giro 6 que definen un primer eje de rotación 7 transversal
a la dirección de traslación de los medios de soporte 4, y en
particular situado horizontalmente.
Como se muestra más concretamente en las figuras
citadas, la unidad de lavado automática 1 comprende al menos una
segunda estructura arqueada 8 equipada con boquillas pulverizadoras
(no mostradas) de al menos un segundo agente de lavado.
La segunda estructura arqueada 8 es llevada
mediante medios de soporte 4 a los cuales está conectada
operativamente mediante unos segundos medios de giro 9 que definen
un segundo eje de rotación 10 paralelo al primer eje de rotación
7.
El primer y el segundo eje de rotación 7 y 10
están separados a lo largo de la dirección de desplazamiento de los
medios de soporte 4 por una distancia fija.
En particular; cada estructura arqueada 2 y 8
respectivamente es capaz de girar en el sentido de las agujas del
reloj y en el sentido contrario al de las agujas del reloj sobre el
eje de rotación respectivo 7 y 10 entre una disposición vertical y
una disposición horizontal.
La primera estructura arqueada 2 está situada
completamente fuera del perfil exterior de la segunda estructura
arqueada 8 y tiene su eje de rotación 7 horizontal a una altura
mayor del suelo que el del eje de giro 10 de la segunda estructura
arqueada 8. De este modo, no existe ninguna interferencia mutua
durante el giro de la primera y de la segunda estructuras arqueadas
2 y 8.
Las boquillas pulverizadoras que se encuentran
en cada estructura arqueada 2 y 8 están organizadas en arcos
múltiples que se encargan de dispensar los agentes de lavado.
En concreto, puede haber rampas con diferentes
números y tipos de boquillas, con la función de dispensar los
diferentes agentes de lavado y/o agua que haya sido preferiblemente
ablandada y desmaterializada, a una baja o alta presión.
Los medios de soporte 4 comprenden una
estructura contenedora 11 situada fuera del perfil exterior de la
estructura arqueada 2, mientras que los medios de traslación 5
comprenden un carro 12 que se puede mover a lo largo de una guía
lineal 13 fija.
Los primeros extremos adyacentes 14 y 15
respectivamente de las respectivas primera y segunda estructuras
arqueadas 2 y 8 giran en torno a la estructura contenedora 11,
mientras que los segundos extremos adyacentes 16 y 17
respectivamente están unidos mediante una placa 18 que posee una
rueda 19 para apoyarse en el suelo orientada en paralelo a la
dirección de traslación del carro 12.
La estructura contenedora 11 comprende unos
motores 20 y 21 respectivamente para el giro de las respectivas
primera y segunda estructuras arqueadas y un motor 22 que acciona el
carro 12 durante la traslación.
La estructura contenedora 11 comprende medios
(no mostrados) para interceptar y distribuir los agentes de lavado a
cada una de las estructuras arqueadas.
Los agentes de lavado pueden comprender
diferentes tipos de emoliente o agua ablandada y
desmaterializada.
El proceso de lavado automático consiste en
mover la primera y la segunda estructura arqueada 2 y 8 sobre el
vehículo 3 que va a ser lavado con un desplazamiento que tiene al
menos un componente de traslación que se extiende a lo largo del eje
principal del vehículo 3 y que es común a la primera y a la segunda
estructura arqueada 2 y 8, dispensando simultáneamente el primer y
el segundo agente de lavado durante dicha traslación y estableciendo
una velocidad de traslación adecuada para asegurar que en cada punto
de aplicación del primer agente de lavado es aplicado el segundo
agente de lavado con un intervalo de tiempo suficiente como para que
el primer agente de lavado puede llevar a cabo su acción
limpiadora.
El desplazamiento de las respectivas primera y
segunda estructuras arqueadas 2 y 8 tiene también un componente
giratorio para dispensar el primer y segundo agente de lavado
respectivo hacia el extremo delantero y el extremo trasero del
vehículo 3.
El componente giratorio del desplazamiento de
las respectivas primera y segunda estructuras arqueadas 2 y 8 tal
como se ha indicado gira en torno a los respectivos primer y segundo
ejes de rotación horizontal 7 y 10, entre una disposición vertical y
una disposición horizontal de las respectivas primera y segunda
estructuras arqueadas 2 y 8.
El componente giratorio del desplazamiento de
las respectivas primera y segunda estructuras arqueadas 2 y 8 es
llevado a cabo con tiempo escalonado para asegurar que en cada punto
de aplicación del primer agente de lavado es aplicado el segundo
agente de lavado con un intervalo de tiempo suficiente como para que
el primer agente de lavado lleve a cabo su acción limpiadora.
El funcionamiento de la unidad de doble arco que
se ilustra en la figura 3 es en resumen el siguiente.
El sistema en estado de reposo, situado al
comienzo de la carrera de traslación hacia delante, se muestra en
líneas generales en las figuras 30.
La carrera de traslación hacia delante se
muestra en los dibujos 31, para ser considerado en secuencia de
tiempo, y la carrera de traslación de retroceso se muestra en los
dibujos 32, para ser considerado en secuencia de tiempo.
El sistema cuenta con medios para la detección
de la posición correcta del vehículo, por ejemplo del tipo
fotocélula, y medios para indicar la posición correcta del vehículo,
por ejemplo una estación semáforo.
Cuando se inicia el programa de lavado la
segunda estructura arqueada 8 lleva a cabo un giro para ser
posicionada en horizontal respecto al suelo y con la rampa de
dispensación del primer agente de lavado, por ejemplo un primer tipo
de emoliente, enfrente y cerca del extremo delantero del vehículo
3.
El primer agente de lavado empieza a ser
dispensado, el sistema pone en marcha la carrera de traslación hacia
delante y simultáneamente la segunda estructura arqueada 8 vuelve a
la posición vertical. Mientras que la segunda estructura arqueada 8
gira hacia la colocación vertical, la primera estructura arqueada 2
gira hacia la posición horizontal para por su parte ir enfrente de
la parte delantera del vehículo y comenzar a dispensar el segundo
agente de lavado, por ejemplo un segundo tipo de emoliente.
El sistema continúa su carrera de traslación
hacia delante desde el extremo delantero al extremo trasero del
vehículo, mientras que la primera estructura arqueada 2 vuelve
también a la posición vertical.
El giro escalonado temporalmente entre la
primera y la segunda estructura arqueada 2 y 8 permite, en cada
punto del extremo delantero del vehículo 3, que el segundo agente de
lavado sea dispensado con un intervalo de tiempo suficiente como
para que el primer agente de lavado pueda llevar a cabo su acción
limpiadora.
Al final de la traslación hacia delante con una
relación de fase de tiempo fijo la primera estructura arqueada 2 y
después la segunda estructura arqueada 8 se sitúan en posición
horizontal enfrente y cierran el extremo trasero del vehículo para
lavarlo.
La distribución de los dos agentes de lavado
distintos que operan simultáneamente es importante debido a los
diferentes tipos de suciedad que deben ser tratados y que pueden
coexistir.
Por ejemplo, el primer agente de lavado es un
alcalino emoliente especialmente adecuado para la suciedad orgánica
(insectos, etc...), mientras que el segundo es un ácido emoliente
especialmente adecuado para la suciedad inorgánica (polvo que viene
de los conductos de escape, del desgaste de los frenos, etc...).
La distancia entre las dos estructuras arqueadas
2 y 8 combinada con la velocidad de traslación del sistema asegura
el tiempo de acción de los dos agentes de lavado.
Cuando el ciclo de traslación hacia delante se
ha completado el sistema tiene la segunda estructura arqueada 8 en
posición vertical y la primera estructura arqueada 2 en posición
horizontal.
La dispensión del primer y del segundo agente de
lavado se completa y después del tiempo de reacción necesario el
agua ablandada y desmaterializada es dispensada a alta presión a
través del correspondiente arco de boquillas montadas sobre la
primera estructura arqueada 2 que en ese momento se encuentra aún en
posición horizontal. Esto tiene la finalidad de eliminar los agentes
de lavado del vehículo 3.
Seguidamente se inicia la carrera de
desplazamiento de retorno del sistema y al mismo tiempo la primera
estructura arqueada vuelve a la posición vertical para después
retroceder al extremo de la carrera de traslación de retorno con el
fin de operar en el extremo delantero del vehículo 3.
\newpage
En la carrera de traslación de retorno la
segunda estructura arqueada 8 permanece preferiblemente en posición
vertical y dispensa el agua desmaterializada y un producto de cera
química durante todo el ciclo.
La presencia de las dos estructuras arqueadas 2
y 8 equipadas cada una con múltiples arcos que se encargan de
dispensar los diferentes líquidos, y la dispensación combinada en
una sola carrera, permite ventajosamente que el tiempo total del
ciclo de lavado se reduzca sustancialmente.
La unidad automática descrita puede instalarse
en las estaciones de servicio donde existen unidades de "lavado a
presión" no automáticas.
Ventajosamente, en este caso se utiliza el agua
ablandada y desmaterializada presente en la instalación, con el
consiguiente ahorro además del producto.
El funcionamiento de la unidad de lavado de un
solo arco se ilustra en la figura 4.
La estructura arqueada única se indica ahora con
la referencia numérica 38.
El sistema en estado de reposo, situado al
inicio de la carrera de traslación hacia delante, se muestra en las
figuras 33.
Las dos carreras de traslación hacia delante se
muestran en los dibujos 34 y 35, para ser considerados en secuencia
de tiempo, mientras que los dos ciclos de desplazamiento de retorno
se muestran en los dibujos 36 y 37, también para ser considerados en
secuencia de tiempo.
Durante la primera carrera 34 hacia delante se
dispensa el primer agente de lavado, en el primer ciclo de retorno
36 se dispensa el segundo agente de lavado, en el segundo ciclo 35
hacia delante se distribuyen el agua de subida ablandada y
desmaterializada a alta presión y en el segundo ciclo de retorno 37
se dispensa la cera.
En los tres primeros pasos la estructura
arqueada 38 lleva a cabo una traslación unida a un giro de 90º para
lavar el extremo delantero del vehículo, y con un giro de 90º en la
dirección opuesta para lavar el extremo trasero del vehículo.
En el cuarto paso la estructura arqueada 38
lleva a cabo una traslación simple con colocación vertical.
Ciertamente, el coste más bajo de la unidad se
compensa con un tiempo más largo para llevar a cabo el ciclo de
lavado comparado con la unidad de doble arco.
La unidad de lavado automática y su proceso así
concebidos pueden sufrir numerosas modificaciones y variaciones,
todas las cuales quedan cubiertas por el concepto de la invención;
es más, todo los detalles pueden sustituirse por elementos
técnicamente equivalentes.
Por ejemplo, el sistema puede también prever la
motorización en ambos lados, y por tanto tener un carro motorizado
adicional opuesto al carro 12.
La primera y la segunda estructuras arqueadas 2
y 8 hacen también las veces de soporte y rigidificación del sistema
y transmiten el movimiento a la placa 18.
El sistema puede tener su propio sistema de
conexión rígido para la conexión entre el carro 12 y la placa 18 en
cuyo caso la primera y la segunda estructuras arqueadas 2 y 8 tienen
justamente la función de rociar los agentes de lavado.
En concreto, la primera estructura arqueada 2 y
la segunda estructura arqueada 8, aunque se ilustran con alturas
diferentes, pueden ser también de la misma altura.
En este último caso, mientras que la primera
estructura arqueada en uso lleva a cabo un recorrido angular de
180º, moviéndose desde la posición vertical en 90° en el sentido de
las agujas del reloj o en el sentido contrario al de las agujas del
reloj, la segunda estructura arqueada 8 en uso lleva a cabo un
recorrido angular de menos de 180º, moviéndose desde la posición
vertical en un ángulo agudo en el sentido contrario al de las agujas
del reloj para evitar la interferencia con la primera estructura
arqueada, y en 90º en el sentido de las agujas del reloj.
En este último caso se logra una reducción en la
altura del volumen total de la unidad, aunque manteniendo todavía
una substancial eficacia de lavado.
De hecho, la primera estructura arqueada 2 que
dispensa el emoliente alcalino opera completamente en el extremo
delantero del vehículo donde la suciedad orgánica se concentra más,
con un recorrido angular de 90º, considerando que la segunda
estructura arqueada 8 que dispensa el ácido emoliente opera
completamente en el extremo trasero del vehículo donde la suciedad
inorgánica se concentra más, con un recorrido angular completo de
90º.
\newpage
En la práctica, los materiales usados, así como
los tamaños, pueden ser cualesquiera conforme a los requisitos y al
estado de la técnica.
\vskip1.000000\baselineskip
En la lista de documentos indicados por el
solicitante se ha recogido exclusivamente para información del
lector, y no es parte constituyente del documento de patente
europeo. Ha sido recopilada con el mayor cuidado; sin embargo, la
EPA no asume ninguna responsabilidad por posibles errores u
omisiones.
\bullet US 3368572 A [0007]
Claims (14)
1. Unidad de lavado de vehículos,
particularmente del tipo sin cepillos, que comprende al menos una
primera estructura arqueada equipada con boquillas pulverizadoras de
al menos un primer agente de lavado, debajo de la cual puede
situarse el vehículo que va a ser lavado, medios de soporte de dicha
primera estructura arqueada, medios de traslación de dichos medios
de soporte paralelos al eje principal de dicho vehículo, y primeros
medios de giro de dicha primera estructura arqueada en dichos medios
de soporte mediante un primer eje de rotación transversal a la
dirección de traslación de dichos medios de soporte,
caracterizados porque comprenden al menos una segunda
estructura arqueada equipada con boquillas pulverizadoras de al
menos un segundo agente de lavado, unos segundos medios de giro de
dicha segunda estructura arqueada en dichos medios de soporte
mediante un segundo eje de rotación paralelo a dicho primer eje de
rotación y separado de él, a lo largo de dicha dirección de
traslación, por una distancia fija.
2. Unidad de lavado automática de vehículos
según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos primer
y segundo ejes de rotación son horizontales.
3. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dichas respectivas primera y segundas
estructuras arqueadas pueden girar en el sentido de las agujas del
reloj y en el sentido contrario al de las agujas del reloj sobre
dichos respectivos primer y segundo eje de rotación entre una
colocación vertical y una colocación horizontal o inclinado para
lavar los extremos delanteros y traseros de dicho vehículo.
4. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dicho boquillas pulverizadoras en cada
una de dichas primera y segundas estructuras arqueadas están
organizadas en arcos múltiples que se encargan de dispensar los
diferentes agentes de lavado.
5. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dicha primera estructura arqueada está
fuera del perfil exterior de dicha segunda estructura arqueada.
6. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dicha primero estructura arqueada tiene
una altura diferente a la dicha segunda estructura arqueada.
7. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dicha primera estructura arqueada y
dicha segunda estructura arqueada tienen la misma altura.
8. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dichos medios de soporte comprenden una
estructura contenedora fuera del perfil exterior de dicha primera
estructura arqueada, y porque dichos medios de traslación comprenden
un carro de soporte de dicha estructura contenedora, que se puede
mover a lo largo de una guía lineal fija que se extiende en paralelo
a la dirección de traslación.
9. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dichos extremos adyacentes de dichas
primera y segunda estructuras arqueadas giran en dicha estructura
contenedora.
10. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque ese segundo extremo adyacente de dichas
primera y segunda estructuras arqueadas está unido mediante una
placa que posee una rueda para apoyar en el suelo orientada en
paralelo a la dirección de traslación.
11. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dicha estructura contenedora contiene
los motores de rotación de dichas primera y segunda estructuras
arqueadas y el motor de traslación de dicho carro.
12. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dicha estructura contenedora contiene
los medios de interceptación y de distribución de dichos agentes de
lavado en dichas primera y segunda estructuras arqueadas.
13. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dichos agentes de lavado comprenden
diferentes tipos de emoliente.
14. Unidad de lavado automática de vehículos
según una o más de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque dichos agentes de lavado comprenden agua
ablandada y desmaterializada.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| ITMI05A2434 | 2005-12-21 | ||
| IT002434A ITMI20052434A1 (it) | 2005-12-21 | 2005-12-21 | Impianto e procedimento di lavaggio automatico di veicoli |
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