ES2336055A1 - Butaca para vehiculos de transporte publico. - Google Patents
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Abstract
Butaca para vehículos de transporte público. Comprende un asiento (1) donde el usuario de la butaca se sienta, un respaldo (2), y por lo menos un reposabrazos (3) abatible entre una posición substancia1mente horizontal y una posición substancialmente vertical mediante unos medios de articulación (4), describiendo dicho por lo menos un reposabrazos (3) una trayectoria curva dirigida hacia abajo en su movimiento giratorio desde su posición substancia1mente horizontal a su posición substancia1mente vertical. Se caracteriza por el hecho de que el por lo menos un reposabrazos (3) comprende medios de guiado (5, 6) de su movimiento abatible, y medios de bloqueo (5a, 6a, 9, 10) para evitar su movimiento en la dirección axial (X) de los medios de articulación (4). Se consigue un buen funcionamiento del al menos un reposabrazos durante su movimiento abatible, a la vez que se evita cualquier desplazamiento indeseado en la dirección axial de giro, siendo así muy cómodo y seguro de utilizar.
Description
Butaca para vehículos de transporte público.
La presente invención se refiere a una butaca
para vehículos de transporte público.
Las butacas utilizadas actualmente en vehículos
de transporte público, tales como autocares, trenes, autobuses o
aviones, comprenden un asiento donde se sienta el usuario de la
butaca y un respaldo. Para mayor comodidad del usuario, el respaldo
puede estar articulado al asiento, pudiendo adquirir una posición
inclinada hacia atrás o substancialmente vertical.
Este tipo de butacas habitualmente también
comprenden unos reposabrazos abatibles entre una posición
substancialmente horizontal y una posición substancialmente
vertical, para facilitar la entrada al espacio para sentarse.
Habitualmente, los reposabrazos están
articulados en la parte posterior del asiento, de manera que al
colocar el reposabrazos en su posición vertical desde su posición
horizontal, el reposabrazos describe una trayectoria hacia arriba,
quedando el reposabrazos en posición vertical al lado del respaldo,
y sobresaliendo prácticamente en su totalidad a un nivel por encima
de la parte superior del asiento.
Este tipo de reposabrazos presentan el
inconveniente de que son molestos cuando está en su posición
vertical ya que ocupan un cierto espacio, lo cual es especialmente
importante porque las butacas utilizadas en los vehículos de
transporte público deben cumplir una anchura mínima de pasillo.
Este inconveniente se ve acrecentado cuando se
colocan dos butacas dobles, una a cada lado del pasillo del
vehículo, con los reposabrazos entre ambas butacas, ya que éstos
ocupan espacio en su posición vertical, dificultando el paso por el
pasillo central del vehículo.
Es conocida también una butaca para vehículos de
transporte público descrita en el modelo de utilidad nº
200500859, del mismo titular que la presente solicitud, que comprende un asiento donde el usuario de la butaca se sienta, un respaldo, y por lo menos un reposabrazos abatible entre una posición substancialmente horizontal y una posición substancialmente vertical mediante unos medios de articulación. Dicho reposabrazos describe una trayectoria dirigida hacia abajo en su movimiento desde su posición substancialmente horizontal a su posición substancialmente vertical, según una trayectoria curva. Además, este reposabrazos, en su posición substancialmente vertical, no sobresale frontalmente de dicho respaldo.
200500859, del mismo titular que la presente solicitud, que comprende un asiento donde el usuario de la butaca se sienta, un respaldo, y por lo menos un reposabrazos abatible entre una posición substancialmente horizontal y una posición substancialmente vertical mediante unos medios de articulación. Dicho reposabrazos describe una trayectoria dirigida hacia abajo en su movimiento desde su posición substancialmente horizontal a su posición substancialmente vertical, según una trayectoria curva. Además, este reposabrazos, en su posición substancialmente vertical, no sobresale frontalmente de dicho respaldo.
Asimismo, este tipo de reposabrazos está
cubierto por una carcasa protectora prevista en los laterales del
asiento, quedando la parte inferior del reposabrazos, donde se
encuentra su mecanismo de giro, siempre oculta en el interior de
dicha carcasa, independientemente de la posición en que se encuentre
el reposabrazos.
El hecho de utilizar una carcasa lateral implica
un aumento en el coste de material utilizado, así como una mayor
complejidad estructural. Además, el uso de estas carcasas laterales
hace aumentar la anchura total de la butaca, lo cual es un
inconveniente tal como se ha comentado anteriormente.
Otro inconveniente de este tipo de reposabrazos
es que durante su movimiento giratorio alrededor de su eje de
articulación, pueden producirse movimientos indeseados en la
dirección axial de giro, dificultando así su correcto
funcionamiento.
Con la butaca de la invención se consiguen
resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que
se describirán.
La butaca para vehículos de transporte público,
objeto de la presente invención, comprende un asiento donde el
usuario de la butaca se sienta, un respaldo, y por lo menos un
reposabrazos abatible entre una posición substancialmente
horizontal y una posición substancialmente vertical mediante unos
medios de articulación, describiendo dicho por lo menos un
reposabrazos una trayectoria curva dirigida hacia abajo en su
movimiento giratorio desde su posición substancialmente horizontal
a su posición substancialmente vertical, y se caracteriza por el
hecho de que el por lo menos un reposabrazos comprende medios de
guiado de su movimiento abatible, y medios de bloqueo para evitar
su movimiento en la dirección axial de los medios de
articulación.
De este modo, los medios de guiado garantizan un
buen funcionamiento durante su movimiento abatible, a la vez que
los medios de bloqueo aseguran dicho movimiento abatible sin
desplazamientos indeseados en la dirección axial de giro, siendo
por tanto dicho por lo menos un reposabrazos mucho más cómodo y
seguro de utilizar.
De acuerdo con una realización de la presente
invención, los medios de guiado del movimiento abatible comprenden
una guía corredera practicada en el por lo menos un reposabrazos, y
un pivote acoplado a dicha guía corredera y fijado a una pared
lateral del asiento, de modo que al girar dicho al menos un
reposabrazos, la guía corredera es susceptible de deslizar con
respecto a dicho pivote.
Gracias a esta sencilla configuración
estructural de los medios de guiado, se obtiene una reducción del
coste de material utilizado al no ser necesaria ninguna carcasa
protectora para cubrir los mecanismos de dicho por lo menos un
reposabrazos, como ocurría con los reposabrazos conocidos en el
estado de la técnica. Además, la anchura total de la butaca se ve
reducida, lo cual es importante al deber cumplir con unas
dimensiones mínimas, tanto de butaca como de pasillo.
Preferentemente, la guía corredera presenta una
configuración de segmento de circulo, siendo su centro geométrico
el eje de articulación del por lo menos un reposabrazos, de modo que
los extremos de la propia guía corredera definen el inicio y final
de carrera de dicho movimiento abatible.
Ventajosamente, el pivote incluye un casquillo
antifricción encajado en un orificio de la pared lateral, de manera
que parte de la pared externa de dicho casquillo está en contacto
con las paredes de la guía corredera.
También ventajosamente, los medios de bloqueo
comprenden un tornillo roscado en una pared interna del pivote para
la unión con una cierta tolerancia del por lo menos un reposabrazos
a la pared lateral del asiento, de modo que un reborde
perteneciente a un extremo del pivote queda apoyado sobre la cara
posterior de la pared lateral del asiento, y de modo que un encaje
perteneciente a las paredes de la guía corredera queda apoyado
contra la cabeza de un tornillo.
Opcionalmente, entre la cabeza del tornillo y el
encaje de las paredes de la guía corredera se prevé una arandela
autoblocante.
Preferentemente, la guía corredera incluye una
tapa de cubrición.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto
se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a
título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de
realización.
La figura 1 es una vista parcial en alzado
lateral de la butaca de la presente invención, estando el
reposabrazos en su posición substancialmente horizontal;
la figura 2 es una vista parcial en alzado
lateral de la butaca de la presente invención, estando el
reposabrazos en su posición substancialmente vertical;
la figura 3 es una vista en perspectiva y en
explosión del reposabrazos en su posición substancialmente
horizontal; y
la figura 4 es una vista en sección transversal
de la parte inferior del reposabrazos de la figura 3.
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 y 2,
la butaca de la presente invención comprende un asiento 1, donde se
sienta el usuario de la butaca, un respaldo 2, que preferentemente
está articulado al asiento 1, de manera que puede adquirir la
posición representada en las figuras 1 y 2 o una posición inclinada
hacia atrás, y unos reposabrazos 3 abatibles, preferentemente uno a
cada lado del asiento 1. Dichos reposabrazos 3 son abatibles entre
una posición substancialmente horizontal (figura 1) y una posición
substancialmente vertical (figura 2), gracias a unos medios de
articulación 4.
Según la invención, el reposabrazos 3 describe
una trayectoria curvada dirigida hacia abajo cuando el reposabrazos
3 pasa de su posición substancialmente horizontal a su posición
substancialmente vertical.
El reposabrazos 3 de la butaca de la presente
invención tiene un perfil curvado.
Tal como se puede apreciar en la figura 2, el
reposabrazos 3, cuando está en su posición vertical, queda en su
mayor parte por debajo del nivel superior del asiento 1, y no
sobresale frontalmente del respaldo 2.
Haciendo referencia a las figuras 3 y 4, el
reposabrazos 3 comprende además medios de guiado de su movimiento
abatible que incluyen una guía corredera 5 practicada en el
reposabrazos 3, y un pivote 6 acoplado a dicha guía corredera 5 y
fijado a una pared lateral 7 del asiento 1, de modo que al girar
dicho reposabrazos 3 la guía corredera 5 es susceptible de deslizar
con respecto a dicho pivote 6.
La guía corredera 5 presenta una configuración
de segmento de circulo, siendo su centro geométrico el eje de
articulación X del reposabrazos 3, de modo que los extremos de la
propia guía corredera 5 definen el inicio y final de carrera de
dicho movimiento abatible.
El pivote 6 incluye un casquillo antifricción
encajado en un orificio 8 de la pared lateral 7, de manera que
parte de la pared externa de dicho casquillo 6 está en contacto con
las paredes de la guía corredera 5.
Asimismo, el reposabrazos 3 comprende medios de
bloqueo para evitar su movimiento en la dirección axial X de los
medios de articulación 4. Dichos medios de bloqueo incluyen un
tornillo 9 roscado en una pared interna del casquillo 6 para la
unión con una cierta tolerancia del reposabrazos 3 a la pared
lateral 7 del asiento 1, de modo que un reborde 6a perteneciente a
un extremo del casquillo 6 queda apoyado sobre la cara posterior de
la pared lateral 7 del asiento 1, y de modo que un encaje 5a
perteneciente a las paredes de la guía corredera 5 queda apoyado
contra la cabeza de un tornillo 9. Entre la cabeza del tornillo 9 y
el encaje 5a de las paredes de la guía corredera 5 se prevé una
arandela autoblocante 10. Además, la guía corredera 5 incluye una
tapa de cubrición 11.
Por otra parte, los medios de articulación 4
comprenden un casquillo antifricción 12 encajado en un orificio 8a
de la pared lateral 7, de manera que parte de la pared externa de
dicho casquillo 12 está en contacto con un orificio 13 practicado
en el reposabrazos 3.
Los medios de articulación 4 comprenden además
un tornillo 14 roscado en una pared interna del casquillo 12 para
la unión con una cierta tolerancia del por lo menos un reposabrazos
3 a la pared lateral 7 del asiento 1, de modo que un reborde 12a
perteneciente a un extremo del casquillo 12 queda apoyado sobre un
encaje 3a perteneciente al orificio 13 practicado en el
reposabrazos 3, y de modo que la cabeza de dicho tornillo 14 queda
apoyada sobre la cara posterior de la pared lateral 7 del asiento 1.
Entre la cabeza del tornillo 14 y la pared lateral 7 del asiento 1
se prevé una volandera 15 y una arandela autoblocante 16. El
orificio 13 asociado a los medios de articulación incluye una tapa
de cubrición 17.
A pesar de que se ha hecho referencia a una
realización concreta de la invención, es evidente para un experto
en la materia que la butaca descrita es susceptible de numerosas
variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados
pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin
apartarse del ámbito de protección definido por las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (7)
1. Butaca para vehículos de transporte público,
que comprende un asiento (1) donde el usuario de la butaca se
sienta, un respaldo (2), y por lo menos un reposabrazos (3) abatible
entre una posición substancialmente horizontal y una posición
substancialmente vertical mediante unos medios de articulación (4),
describiendo dicho por lo menos un reposabrazos (3) una trayectoria
curva dirigida hacia abajo en su movimiento giratorio desde su
posición substancialmente horizontal a su posición substancialmente
vertical, caracterizada por el hecho de que el por lo menos
un reposabrazos (3) comprende medios de guiado (5,6) de su
movimiento abatible, y medios de bloqueo (5a,6a,9,10) para evitar
su movimiento en la dirección axial (X) de los medios de
articulación (4).
2. Butaca, según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que los medios de guiado del
movimiento abatible comprenden una guía corredera (5) practicada en
el por lo menos un reposabrazos (3), y un pivote (6) acoplado a
dicha guía corredera (5) y fijado a una pared lateral (7) del
asiento (1), de modo que al girar dicho al menos un reposabrazos
(3) la guía corredera (5) es susceptible de deslizar con respecto a
dicho pivote (6).
3. Butaca, según la reivindicación 2,
caracterizada por el hecho de que la guía corredera (5)
presenta una configuración de segmento de circulo, siendo su centro
geométrico el eje de articulación (X) del por lo menos un
reposabrazos (3), de modo que los extremos de la propia guía
corredera (5) definen el inicio y final de carrera de dicho
movimiento abatible.
4. Butaca, según cualquiera de las
reivindicaciones 2 o 3, caracterizada por el hecho de que el
pivote (6) incluye un casquillo antifricción encajado en un
orificio (8) de la pared lateral (7), de manera que parte de la
pared externa de dicho casquillo (6) está en contacto con las
paredes de la guía corredera (5).
5. Butaca, según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizada por el hecho de que los
medios de bloqueo comprenden un tornillo (9) roscado en una pared
interna del pivote (6) para la unión con una cierta tolerancia del
por lo menos un reposabrazos (3) a la pared lateral (7) del asiento
(1), de modo que un reborde (6a) perteneciente a un extremo del
pivote (6) queda apoyado sobre la cara posterior de la pared lateral
(7) del asiento (1), y de modo que un encaje (5a) perteneciente a
las paredes de la guía corredera (5) queda apoyado contra la cabeza
de un tornillo (9).
6. Butaca, según la reivindicación 5
caracterizada por el hecho de que entre la cabeza del
tornillo (9) y el encaje (5a) de las paredes de la guía corredera
(5) se prevé una arandela autoblocante (10).
7. Butaca, según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizada por el hecho de que la
guía corredera (5) incluye una tapa de cubrición (11).
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| ES200700569A ES2336055B1 (es) | 2007-03-05 | 2007-03-05 | Butaca para vehiculos de transporte publico. |
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- 2007-08-03 MX MX2007009431A patent/MX2007009431A/es not_active Application Discontinuation
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