ES2332463T3 - Procedimiento e instalacion de un tratamiento automatico de equipajes. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de tratamiento automático de equipajes (8) de mano individuales entre dos áreas de almacenamiento, presentando el equipaje respectivamente una base (10) rematada por dos flancos laterales (12, 14) opuestos, siendo dicho equipaje apto para descansar en equilibrio apoyado sobre su base durante su trasladado desde un área de almacenamiento a la otra mediante una plataforma (58, 78) longitudinal de traslado, siendo dicha plataforma longitudinal de traslado apta para soportar el equipaje; este procedimiento se caracteriza por comprender las etapas siguientes: - en una de dichas áreas de almacenamiento se forman hileras de equipaje apoyado sobre su base, estando el equipaje de cada una de dichas hileras colocado uno contra otro, flanco contra flanco, y según una dirección sensiblemente perpendicular a dichos flancos; - cada una de dichas hileras es trasladada secuencialmente, según una primera dirección, sobre dicha plataforma longitudinal de traslado de manera que cada una de dichas hileras de equipaje se extiende longitudinalmente sobre dicha plataforma; y, - cada una de dichas hileras de equipaje soportada por dicha plataforma es trasladada según una segunda dirección sensiblemente perpendicular a dicha primera dirección para ser trasladadas a otra área de almacenamiento.
Description
Procedimiento e instalación de un tratamiento
automático de equipajes.
El objeto de la presente invención es un
procedimiento y una instalación de tratamiento automático de los
equipajes. Dicha instalación se muestra en el
DE-A-19 637 949.
Uno de los ámbitos de aplicación previsto es en
particular el del transporte aéreo, en el que se requiere trasladar
equipajes individuales de mano entre una terminal aeroportuaria y
la bodega de un avión. Existen dispositivos de este tipo divulgados
por ejemplo en US-B-6 702 542.
Los equipajes suelen ser en general de forma
paralelepipédica y presentan una base sobre la que se elevan dos
flancos laterales opuestos entre los que media una distancia
correspondiente al grosor del equipaje.
Con la finalidad de aumentar la tasa de rotación
de los aviones, es necesario que el transporte de los equipajes
entre el avión y la terminal aeroportuaria se realice con la mayor
brevedad posible y con los medios menos costosos posibles.
De esta forma, habitualmente, se transporta el
equipaje a través de cintas transportadoras guiadas con un
movimiento de traslación sobre plataformas de transporte en
particular, sobre al menos segmentos del camino de traslado
existente entre la zona de facturación hasta el avión. Estas cintas
transportadoras están formadas por tramos rectilíneos dispuestos de
un extremo a otro e inclinados con relación los unos a los otros en
los segmentos de este camino de traslado no rectilíneos,
presentando cada uno de los tramos una cinta accionada por un
cilindro de accionamiento, o formadas por una sola cinta
constituida por placas aptas para girar las unas con relación a las
otras conforme a un mismo plano, y arrastradas a la vez a lo largo
de un recorrido no necesariamente rectilíneo.
No obstante, la puesta en marcha de tales
dispositivos no puede hacerse de manera continua entre dicha zona
de facturación y la bodega del avión, habida cuenta de la distancia
de separación que puede existir entre ambas. Por lo tanto, es
necesario realizar operaciones de mantenimiento para trasladar los
equipajes en un carro que se lleva a continuación hasta el avión
donde vuelven a trasladarse a mano los equipajes desde el carro
hasta la bodega. Estas operaciones de transporte son pesadas,
largas y costosas a la vez. Además, los equipajes se trasladan de
manera relativa-
mente anárquica sobre estas cintas transportadoras, de manera que el espacio disponible no se ocupa de manera óptima.
mente anárquica sobre estas cintas transportadoras, de manera que el espacio disponible no se ocupa de manera óptima.
Un problema que se plantea y que la presente
invención aspira a resolver es, por consiguiente, facilitar una
instalación que no sólo permita automatizar el traslado de los
equipajes sino igualmente reducir el espacio necesario para el
tratamiento de estos equipajes.
Para alcanzar este objetivo, la presente
invención propone en un primer aspecto un procedimiento de
tratamiento automático de los equipajes individuales de mano entre
dos espacios de almacenamiento de los mismos, presentando los
equipajes respectivamente una base sobre la que se elevan dos
flancos laterales opuestos, estando los equipajes adaptados para
reposar en equilibrio sobre su base, trasladándose los equipajes de
un espacio de almacenamiento a otro a través de una plataforma
longitudinal de transporte, estando dicha plataforma longitudinal
de transporte adaptada para sostener los equipajes; el
procedimiento según la invención comprende las siguientes etapas:
se forman en uno de los espacios de almacenamiento filas de
equipajes apoyados sobre su base, colocándose los equipajes de cada
una de estas filas unos junto a otros, flanco contra a flanco y
según una dirección sensiblemente normal de los flancos; se
arrastran secuencialmente, según una primera dirección, cada una de
las filas con un movimiento de traslación sobre dicha plataforma
longitudinal de transporte, de manera que cada una de las filas de
equipajes quede colocada longitudinalmente sobre dicha plataforma;
y se arrastra cada una de las filas de equipajes que sostiene
dicha plataforma con un movimiento de translación según una
dirección sensiblemente perpendicular a la primera dirección para
trasladar las filas de equipajes al otro espacio de
almacenamiento.
De esta forma, una característica de la
invención estriba en el modo de colocación de los equipajes de mano
en filas, flanco contra flanco, que permite arrastrar a
continuación secuencialmente los equipajes en bloque con un
movimiento de traslación según dos direcciones perpendiculares.
Así, los equipajes son susceptibles de ser trasladados en bloque de
una plataforma de transporte a una plataforma de recepción y de
manera inversa, sin intervención humana, en un espacio
relativamente restringido puesto que los equipajes se agrupan
apoyados entre sí.
Según un modo de puesta en marcha de la
invención particularmente ventajoso, la primera dirección es
sensiblemente perpendicular a los flancos de los equipajes de la
fila, mientras que la segunda dirección es sensiblemente paralela a
los flancos de los equipajes de la fila, de forma que las filas de
equipajes son arrastradas con un movimiento de traslación sobre la
plataforma de transporte a uno de sus extremos y según una
dirección paralela a dicha plataforma, extendiéndose entonces la
fila de equipajes a lo largo de toda la plataforma.
Además, el otro espacio de almacenamiento está
situado dentro de un avión y uno de los espacios de accionamiento
está situado fuera del avión, de forma que puesto que la plataforma
de transporte está situada de manera transversal en la bodega del
avión, puede recibir desde el exterior del avión las filas de
equipajes según la primera dirección, para que las filas sean
arrastradas a continuación en la bodega de manera transversal con
relación a la plataforma de transporte y a las filas.
Por otra parte y de manera preferente,
presentando los equipajes dos paredes de canto opuestas que unen
respectivamente los flancos laterales, elevándose sobre ambas
paredes de canto y los flancos laterales una pared de prensión
opuesta a la base, se forman las filas de equipajes unas encima de
otras y distanciadas, dejando libre la pared de prensión y al menos
una de las paredes de canto de cada uno de los equipajes, de
manera, por una parte, que los equipajes puedan depositarse
manualmente y formar las filas y, por otra parte e inversamente,
que los equipajes puedan retirarse manualmente de la fila. Además,
se emparejan las filas de equipajes de manera que las paredes de
canto de los equipajes emparejados queden colocadas en frente, con
la finalidad, como se explicará en la continuación de la
descripción, de poder arrastrar secuencialmente las filas
emparejadas y aumentar aún más la velocidad de transporte de los
equipajes, y poder así racionalizar el espacio ocupado por los
equipajes.
Según otro aspecto, la presente invención
propone una instalación de tratamiento automático de equipajes
individuales de mano entre dos espacios de almacenamiento,
presentando los equipajes respectivamente una base sobre la que se
elevan dos flancos laterales opuestos, siendo aptos los equipajes
para reposar en equilibrio, apoyados sobre su base, trasladándose
los equipajes entre un espacio y otro de almacenamiento sobre una
plataforma longitudinal de transporte, estando adaptada esta
plataforma longitudinal de transporte para sostener los equipajes;
según la invención, dicha invención comprende: medios para formar
filas de equipajes apoyados sobre su base en unos de los espacios
de almacenamiento, colocándose los equipajes de cada una de estas
filas unos junto a otros, flanco contra flanco y según una
dirección sensiblemente normal de los flancos; medios para
arrastrar secuencialmente, según una primera dirección, cada una de
las filas con un movimiento de traslación sobre dicha plataforma
longitudinal de transporte, de manera que cada una de las filas de
equipajes quede colocada longitudinalmente sobre dicha plataforma;
y medios para arrastrar cada una de las filas de equipajes que
sostiene dicha plataforma con un movimiento de traslación según una
dirección sensiblemente perpendicular a la primera dirección para
trasladar las filas de equipajes al otro espacio de
almacenamiento.
Así, según este otro aspecto, una característica
de la invención estriba en el modo de cooperación de los medios,
que permiten en primer lugar formar las hileras de equipajes en uno
de los espacios de almacenamiento, situado por ejemplo fuera de un
avión, arrastrarlos a continuación en una primera dirección sobre
la plataforma longitudinal de transporte, para arrastrarlos de
nuevo acto seguido en segunda dirección perpendicular a la
primera, fuera de dicha plataforma de transporte hacia otro espacio
de almacenamiento, situado por ejemplo dentro del avión. Una
instalación como ésta
permite además una automatización completa del transporte de equipajes de una terminal aeroportuaria a un avión.
permite además una automatización completa del transporte de equipajes de una terminal aeroportuaria a un avión.
Según otro modo de aplicación de la invención
particularmente ventajoso, presentando los equipajes dos paredes de
canto opuestas que unen respectivamente los flancos laterales,
elevándose sobre ambas paredes de canto y los flancos laterales una
pared de presión opuesta a la base, dicha instalación comprende un
bastidor de almacenamiento para formar las filas de equipajes unas
encima de otras y distanciadas, dejando libre la pared de presión y
al menos una de las paredes de canto de cada uno de los equipajes.
De esta forma, gracias al bastidor de almacenamiento situado por
ejemplo apoyado en el suelo en uno de los espacios de
almacenamiento fuera del avión, los equipajes pueden colocarse
manualmente apoyados flanco contra flanco y según filas, por
ejemplos por los propios encargados del transporte de los equipajes.
Así, los equipajes se colocan de manera racional y manualmente por
las personas encargadas del transporte, de manera que acto seguido
puedan tratarse de manera automática sin intervención humana y, en
particular, de manera que puedan trasladarse a la bodega del avión
por filas, tras el transporte al avión del bastidor de
almacenamiento en un vehículo automóvil. Por otra parte y como se
explicará en la continuación de la descripción, los equipajes
podrán ser retirados fácilmente por los propios operadores, en esta
misma posición, después de ser trasladados automáticamente por
filas, esta vez desde la bodega del avión hacia otro bastidor de
almacenamiento idéntico, tras el aterrizaje del avión.
Además, y de manera particularmente ventajosa,
el bastidor de almacenamiento se extiende según un eje
longitudinal y comprende al menos dos pisos superpuestos y al menos
un compartimento lateral libre, pudiéndose almacenar manualmente
los equipajes flanco contra flanco, a través del compartimento,
sobre los pisos, de manera que los flancos de los equipajes estén
situados de forma sensiblemente perpendicular al eje y de manera
que puedan formarse las filas. Así, estando los dos pisos separados
entre sí por una distancia sensiblemente superior a la de los
equipajes, y extendiéndose el primer piso cerca del suelo, los
encargados del transporte de los equipajes pueden instalar
fácilmente sus equipajes a través del compartimento abierto para
formar las filas. Puede preverse un tercer piso, por ejemplo, para
almacenar otras filas de equipajes y racionalizar de esta forma aún
más el espacio ocupado en el suelo.
Por otra parte y de manera preferente, el
bastidor de almacenamiento comprende en cada lado dos
compartimentos laterales libres y opuestos, pudiéndose almacenar
manualmente los equipajes a través de cada uno de los
compartimentos a cada lado del bastidor de almacenamiento,
emparejando las filas.
Según una característica ventajosa de la
invención, la instalación comprende medios de arrastre longitudinal
para arrastrar las filas de manera sensiblemente perpendicular a
los flancos de los equipajes de las filas, en particular, para
arrastrar las filas hacia y sobre la plataforma de transporte según
una dirección paralela a esta última, adaptándose estos medios de
arrastre longitudinal a arrastrar las filas de equipajes según la
primera dirección. Se apreciará que estos medios de arrastre
longitudinal permiten igualmente arrastrar las filas inicialmente
sostenidas por la plataforma, con un movimiento de traslación,
fuera de la plataforma.
Según una variante de realización, los medios de
arrastre longitudinal comprenden al menos dos cintas
transportadoras sensiblemente paralelas y distanciadas entre sí,
sobre las que pueden apoyarse las filas de equipajes, estando todos
los equipajes de las filas simultáneamente sobre las dos cintas
transportadoras.
Según otra característica ventajosa de la
invención, dicha instalación comprende medios de arrastre
transversal para arrastrar las filas transversalmente, estando
adaptados dichos medios de arrastre transversal para arrastrar las
filas de equipajes según la segunda dirección, que es sensiblemente
perpendicular a la plataforma. Mientras que los medios de arrastre
longitudinal están especialmente adaptados para arrastrar las filas
de los equipajes entre el exterior de la bodega de un avión y la
plataforma de transporte que se encuentra en el interior del mismo,
y de manera inversa, los medios de arrastre transversal están
adaptados para arrastrar las filas de equipajes entre la plataforma
de recepción situada en el interior de la bodega y la plataforma
de transporte e inversamente.
Según una variante, los medios de arrastre
transversal comprenden medios de arrastre rotativos adaptados para
acoger las bases, y arrastrar simultáneamente cada uno de los
equipajes de la fila de equipajes de manera que arrastren
globalmente toda la fila inicialmente formada; la fila de equipajes
queda entonces íntegra. Por ejemplo, las bases comprenden un
segmento dentado rectilíneo y los medios de arrastre rotativos
incluyen piñones motrices adecuados para engranarse en dicho
segmento dentado rectilíneo. De esta forma, los piñones motrices
que están unidos directamente a la base accionan los equipajes en
movimiento de traslación de manera rígida.
Además, puesto que los equipajes presentan
ventajosamente un grosor idéntico, la plataforma de transporte está
equipada con múltiples medios de arrastre rotativos con una
distancia de separación longitudinal y consecutiva entre los mismos
correspondiente a dicho grosor, de forma que la fila de equipajes
pueda apoyarse en la plataforma de transporte en una posición tal
que cada uno de los equipajes de la fila pueda ser arrastrado
respectivamente a través de un medio de arrastre rotativo para
arrastrar así la fila transversalmente. A estos efectos y de manera
preferente, los medios de arrastre rotativos están unidos por un
solo árbol de arrastre común.
Por otra parte y según un modo de realización de
la invención particularmente ventajoso, la instalación según la
invención comprende además paletas de transporte adaptadas para
recibir las filas de equipajes, estando dichas paletas de
transporte montadas con un movimiento de traslación en el bastidor
de almacenamiento de manera que no arrastren una sola fila sino dos
filas paralelas emparejadas, lo que permite por una parte aumentar
las velocidades de tratamiento de las filas y, además, liberarse
eventualmente de las variaciones de dimensión entre los equipajes
de cada una de las filas. Evidentemente, estas paletas de
transporte están adaptadas para ser arrastradas con un movimiento
de traslación del bastidor de almacenamiento hacia la plataforma
de transporte situada dentro de la bodega y de la plataforma de
transporte a la plataforma de recepción según una dirección
sensiblemente perpendicular.
Otras particularidades y ventajas de la
invención se pondrán manifiesto durante la lectura de la
descripción realizada a continuación, de modos de realización
particulares de la invención dados a título indicativo pero no
limitativo en referencia a los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de un equipaje adaptado a una instalación según un
primer modo de aplicación de la invención;
- la figura 2 es una vista esquemática parcial
en perspectiva que representa el equipaje ilustrado en la figura 1
según otro ángulo de visión;
- la figura 3 es una vista esquemática parcial
que muestra un elemento complementario adaptado para cooperar con
el equipaje;
- la figura 4 es una vista esquemática parcial
en perspectiva desde arriba de una primera instalación conforme a
la invención;
- la figura 5 es una vista esquemática parcial
en perspectiva de una segunda instalación conforme a la invención;
y
- la figura 6 es una vista esquemática parcial
en perspectiva que ilustra las primera y segunda instalaciones
representadas en las figuras 4 y 5.
- la figura 7 es una vista esquemática de
detalle en perspectiva de la instalación conforme a la invención
según otro modo de aplicación;
- la figura 8 es una vista esquemática parcial
en perspectiva de una instalación según el otro modo de
aplica-
ción;
ción;
- la figura 9 es una vista esquemática parcial
en perspectiva de detalle de la invención ilustrada en la figura 8
según una variante de ejecución;
- la figura 10 es una vista esquemática parcial
en perspectiva de otro detalle según la variante de ejecución
citada; y
- la figura 11 es una vista esquemática parcial
en perspectiva de otro detalle más según la variante de ejecución
citada.
\newpage
Se apreciará que algunas referencias constan de
un número al que se atribuye seña del primo: "'". Estas
referencias corresponden simplemente a elementos funcionalmente
equivalentes y puestas en práctica en modos de realización
diferentes.
La figura 1 muestra un equipaje paralelepípedo
rectángulo 8 adecuado para ser tratado en una instalación conforme
a la invención. El equipaje 8 presenta una base 10 sobre la que se
elevan dos flancos laterales opuestos que se extienden de manera
longitudinal según una longitud 11, un primer flanco lateral 12
aparece en la figura 1 y un segundo flanco lateral 14 oculto, los
dos flancos laterales 12, 14 sensiblemente paralelos entre sí,
separados entre sí según un grosor 15 del equipaje 8. Además,
aparecen igualmente en la figura 1, en una parte inferior del
equipaje, dos alturas de apoyo formadas por los dos primeros
órganos de rodamiento 20, 22 montados en rotación en dos esquinas
de la base 10 según dos ejes transversales 24, 26 respectivos. Las
dos esquinas de la base 10 comprenden simétricamente dos órganos de
rodamiento 28, 30, respectivamente coaxiales a los primeros
órganos de rodamiento 20, 22 y que se encuentran ilustrados en la
figura 2, a la que se hace referencia ahora.
Esta figura 2 muestra el equipaje desde abajo
según la fecha II representada en la figura 1 y de manera más
completa la base 10. Esta base 10 presenta una cara de apoyo 32 en
la que sobresalen los primeros y segundos órganos de rodamiento 20,
22, 28, 30 en sus cuatro esquinas.
Además, y se trata de una característica de la
invención, un segmento dentado rectilíneo 34 o cremallera, está
formado en la cara de apoyo 32 de la base 10 longitudinalmente
según un eje de simetría A, de forma paralela y equidistante a los
dos flancos laterales 12, 14. Este segmento dentado rectilíneo 34,
que se extiende a lo largo de toda la cara de apoyo 32, está
formado usando luces 36 regularmente espaciadas entre sí según un
eje de simetría A. Así, esta cremallera 34 está orientada según una
dirección correspondiente a la dirección según la cual el equipaje
es susceptible de ser arrastrado a través de un movimiento de
traslación sobre una superficie determinada gracias a los cuatro
órganos de rodamiento 20, 22, 28, 30, en apoyo sobre esta
superficie determinada, ya que sus dos ejes transversales 24, 26
son perpendiculares al eje A de la cremallera 34.
Por otra parte, se ha dispuesto una ranura
transversal 38 de eje transversal T perpendicularmente a la
cremallera 34 y a una distancia idéntica de los dos ejes
transversales 24, 26.
Ahora se hará referencia a la figura 3 para
describir de manera más detallada la función de la cremallera 34
citada. En esta figura 3, encontramos parcialmente la base 10 y su
cara de apoyo 32 en la que están dispuestas la cremallera 34 y la
ranura transversal 38. Por otra parte, un piñón motriz 46 está
representado en contacto con la cremallera 34 a la altura de la
ranura transversal 38. Este piñón motriz 46, cuyos medios de
arrastre no están representados, presenta un eje de rotación 48
orientado perpendicularmente al eje de simetría A de la cremallera
34. De esta forma, el piñón motriz 46 está adaptado para arrastrar
el equipaje con un movimiento de traslación según el eje de
simetría A en el sentido de la flecha F cuando el piñón motriz 46
es arrastrado en rotación en el sentido de rotación R de las
agujas de un reloj o en el sentido opuesto si el piñón motriz 46 es
arrastrado en rotación en un sentido inverso.
De esta forma, cuando el equipaje se encuentra
dispuesto en una superficie determinada, apoyado sobre sus órganos
de rodamiento 20, 22, 28, 30, la cara de apoyo 32 de la base 10
está distancia de la superficie en cuestión, de manera que la
fuerza que debe aplicarse para arrastrar el equipaje según un
movimiento de traslación sobre esta superficie perpendicularmente a
los ejes transversales 24, 26, es relativamente débil. Así,
instalando un piñón motriz 46 sobre la superficie determinada de
manera que su eje de rotación 48 sea paralelo a la misma, pero
cuyos dientes se adapten a la cremallera 34, se realizan medios de
arrastre mecánicos que permiten arrastrar las maletas con un
movimiento de traslación con un coste energético inferior.
Según el ejemplo ilustrado en esta figura 3, el
piñón motriz 46 presenta diez dientes y está dimensionado de forma
que sólo dos dientes puedan ponerse en contacto simultáneamente con
la cremallera 34. Así, el equipaje puede ser arrastrado con un
movimiento de traslación según el eje transversal T de la ranura
transversal 38, sobre la superficie determinada y paralelamente al
eje de rotación 48 del piñón motriz 46 con la finalidad de que dos
dientes del piñón motriz 46 puedan deslizarse libremente en la
ranura transversal 38 a ambos lados del diente central 44 y
respectivamente entre los dos bordes opuestos 40, 42 de la ranura
transversal 38. Así, el equipaje está adaptado para ser arrastrado
libremente con un movimiento de traslación según el eje transversal
T, sin que el piñón motriz 46 lo bloquee.
No obstante, y ahí estriba una ventaja de la
invención, cuando el equipaje se detiene en una posición en la que
el piñón motor se extiende en el eje de simetría A de la cremallera
34, el arrastre en rotación del piñón motriz 46 provoca entonces el
arrastre del equipaje, engranándose el piñón motriz 46 en la
cremallera 34.
Ahora se hará referencia a la figura 4 para
describir una primera instalación conforme a la invención. Esta
primera instalación está montada en la bodega 50 de un avión con la
finalidad de poder cargarla de manera automática, en particular con
equipajes del tipo citado anteriormente.
La bodega 50 se divide en dos niveles
superpuestos, un nivel superior 52 y un nivel inferior 54, y el
avión presenta una apertura lateral 56 que permite cargarla.
Según el eje de la apertura lateral 56, la
instalación comprende una plataforma longitudinal de transporte 58,
equipada con dos cintas transportadoras 60, 62, sensiblemente
paralelas entre sí y separadas entre sí por una distancia
correspondiente a la distancia que separa a los dos ejes
transversales 24, 26 de los pares de órganos de rodamiento 20, 28 y
22, 26, del equipaje 8 citado anteriormente. De esta forma, la
plataforma 58 puede sostener a los equipajes de manera transversal,
de forma que su longitud suprior 11 resulte orientada según el eje
del avión D, perpendicularmente a las cintas transportadoras 60,
62. Así, el par de órganos de rodamiento 20, 28 de eje transversal
24 se apoya en una de las cintas transportadoras 60, mientras que
el otro par de órganos de rodamiento 22, 30 de eje transversal 26
se apoya en la otra cinta transportadora 62.
Además, la plataforma de transferencia 58 está
equipada de medios de arrastre rotativos constituidos aquí de
piñones motores 64 análogos al piñón motor 46 representado en la
figura de 3 y montados y alineados entre las dos bandas
transportadoras 60, 62 y espaciados de manera regular entre ellos,
a una distancia correspondiente al espesor 15 de los equipajes. Al
estar todos los piñones motores 64 solidarios a un árbol de
arrastre no representado y extendido paralelamente a las bandas
transportadoras 60, 62 en el espesor de la plataforma de
transferencia 58. Los piñones motores 64 se extienden por el
reborde de la plataforma de transferencia 58, entre las bandas
transportadoras 60, 62.
De esta manera, los equipajes pueden ser
arrastrados en traslación, gracias a las bandas transportadores 60,
62, las cuales son arrastradas a la misma velocidad, sin que la
cara de apoyo 32 de los equipajes pueda frotarse contra otra
superficie, porque no solamente la cara de apoyo 32 se mantiene
alejada de la plataforma de transferencia 58 gracias a los órganos
de rodamiento 20, 22, 28, 30, sino también la ranura transversal 38
de los equipajes autoriza el paso de los dientes de los piñones
motores 64, como se explicó en la referencia a la figura 3.
Además, esta primera instalación incluye una
plataforma de recepción 66, la cual bordea la plataforma de
transferencia 58 y se prolonga en la bodega 50 del avión,
perpendicularmente a la plataforma de transferencia 58.
Esta plataforma de recepción 66 está equipada de
una diversidad de órganos de arrastre 68, los cuales forman
piñones igualmente, alineados en la prolongación de cada uno de los
piñones motores 64, según una dirección paralela al eje del avión D
y perpendicular al plano de las transportadoras 60, 62. Estos
órganos de arrastre 68 están espaciados entre ellos y, para la
primera fila 70, de los piñones motores 64, según el eje del avión
D, a una distancia correspondiente a la longitud 11 de los
equipajes.
De esta manera, esta longitud, que corresponde
igualmente sensiblemente a la longitud de la cremallera 34 de cada
uno de los equipajes, permite a los equipajes mantenerse siempre
atrapados por los piñones motores 64 por los órganos de arrastre
68. De esta manera, todos los equipajes dispuestos en fila, como se
explicará más adelante, pueden ser arrastrados en traslación
longitudinal, gracias a las bandas transportadoras 60, 62, sobre la
plataforma de transferencia 58.
En la figura 5 se ha representado una segunda
instalación, conforme a la invención, la cual permite cargar carros
de transferencia de equipajes. Esta segunda instalación consta de
los medios de arrastre análogos a la primera instalación.
La figura 5 ilustra parcialmente un carro 72, el
cual incluye una segunda plataforma de recepción 74 equipada de
filas de segundos órganos de arrastre 76. Por otro lado, una
segunda plataforma de transferencia 78 bordea la plataforma de
recepción 74.
De manera idéntica, la segunda plataforma de
transferencia 78 incluye segundas bandas transportadoras paralelas
80, 82 y segundos piñones motores 85 entre las segundas bandas
transportadores 80, 82, espaciadas a una distancia correspondiente
al espesor 15 de un equipaje.
Se abordará ahora, según la ilustración de la
figura 6, las dos instalaciones antes citadas, que cooperan entre
ellas para garantizar la transferencia de filas de equipajes entre
el carro 72 y la bodega 50 de un avión.
Encontramos en la figura 6, de manera
esquemática, la bodega 50 de un avión, al interior de la cual está
alojada la plataforma de recepción 66 y una fila de equipajes 84,
apoyada sobre la plataforma de recepción 66, al borde de la
plataforma de transferencia 58 que esta oculta. La fila de
equipajes 84 puede ser arrastrada en traslación, transversalmente,
gracias a los órganos de arrastre 68, sobre la plataforma de
transferencia 58, según el eje del avión D, en el sentido de la
flecha X.
Además, la figura 6 ilustra un cargador 86,
entre el carro 72 y la bodega 50, el cual presenta una plataforma
de tránsito 88 estructuralmente análoga a la plataforma de
transferencia 58, y que está equipada únicamente de dos bandas
transportadoras paralelas 90, 92 sin piñón. Esta plataforma de
tránsito 88 está ajustada en la prolongación de la plataforma de
transferencia 58, la cual está situada en la bodega 50 del avión, a
fin de recibir las filas de equipajes en traslación longitudinal, y
está adaptada para el arrastre de las filas de equipajes 84 sobre
la segunda plataforma de transferencia 78. Las filas de equipajes
son, por supuesto, arrastradas longitudinalmente gracias a las
bandas transportadoras, según una dirección V sensiblemente
perpendicular al eje del avión D.
Las bandas transportadoras 90, 92 permiten
entonces arrastrar las filas de equipajes de manera longitudinal,
en el carro 72 antes citado.
Cabe notar que las instalaciones funcionan
igualmente en un modo de carga de la bodega del avión, invirtiendo
el sentido de arrastre de las bandas transportadoras, de los medios
motores y de los órganos de arrastre.
El modo de implementación de la instalación de
tratamiento automático antes citado permite tratar y transferir
equipajes que presentan una porción dentada rectilínea, apta para
ser atrapados en los piñones motores dentados. Sin embargo, se
prevé, según otro modo de implementación, el reemplazo no solamente
de los piñones motores y los órganos de arrastre antes citados,
sino también de las bandas transportadoras, por rodillos motores
adaptados para atrapar por fricción, en una porción rectilínea de
la base de un equipaje.
Podemos referirnos a la figura 7, la cual
ilustra elementos de arrastre 100, que permiten reemplazar los
piñones motores y las bandas transportadoras.
Estos elementos de arrastre 100 presentan un
primer rodillo pivotante 102 en una posición inactiva, alojado al
interior de un primer alojamiento abierto 1001 practicado en una
plataforma de transferencia 58' y un segundo rodillo pivotante 104
igualmente en una posición inactiva, pero perpendicular al primer
102, el cual está alojado al interior de un segundo alojamiento
abierto 106 practicado en dicha plataforma de transferencia 58',
carca al primer alojamiento abierto 101. Cuando el primer rodillo
pivotante 102 es llevado a una posición activa, mientras que el
segundo rodillo pivotante 104 se mantiene en su posición inactiva,
no solamente este viene a rozar la superficie de la plataforma de
transferencia 58' sino que, además, este es arrastrado en rotación,
en un sentido o en otro, para arrastrar aquí, según una dirección
longitudinal V' un equipaje cuya base en apoyo sobre la plataforma
de transferencia 58' cubre completamente los dos elementos de
arrastre 100 y entran en contacto con el primer rodillo pivotante
102. Por otro lado, cuando el segundo rodillo pivotante es
igualmente llevado a una posición activa, el primer rodillo
pivotante 102 se mantiene en una posición inactiva y permite
arrastrar en traslación un equipaje en apoyo, según una dirección
transversal X' perpendicular a la dirección longitudinal V'. De
esta manera, al equipar una plataforma de transferencia 58' con una
diversidad de elementos de arrastre 100, correspondientes a una
diversidad de equipajes de una fila de equipajes en apoyo sobre la
plataforma de transferencia 58', dicha fila puede ser arrastrada en
traslación, bien en una dirección longitudinal, paralela a la
plataforma de transferencia 58', bien en una dirección transversal,
perpendicular a dicha plataforma de transferencia 58'.
Además, y según otro modo de implementación de
la invención, ilustrado en la figura 8, el carro 72 y el cargador
86, ilustrados en la figura 6, están agrupados en un solo vehículo
automóvil 110, adaptado para cargar y descargar los equipajes por
filas. Este vehículo automóvil 110 está equipado de un bastidor de
almacenamiento amovible 112, adaptador para recibir las filas de
equipajes.
En esta figura 8 se encuentra, de manera
esquemática y parcial, una bodega de avión 50', la cual presenta un
nivel superior 52' y un nivel inferior 54', así como una abertura
lateral 56', la cual permite la carga y descarga. Encontramos aquí
igualmente una plataforma longitudinal de transferencia 58' para
cada uno de los niveles 52' y 54' y filas de equipajes 84' ya
instalados en la bodega 50' sobre cada nivel 52', 54' y en apoyo
sobre plataformas de recepción 66' que bordean las plataformas de
transferencia 58'. Estas últimas están equipadas de elementos de
arrastres 100 antes citados
y las plataformas de recepción 66' están equipadas igualmente de rodillos de arrastre, que no aparecen en la figura 8.
y las plataformas de recepción 66' están equipadas igualmente de rodillos de arrastre, que no aparecen en la figura 8.
Por consiguiente, las filas de equipajes 84'
pueden aquí ser arrastradas en traslación según una dirección
transversal X' sobre la plataforma de transferencia 58' y luego
según una dirección longitudinal perpendicular V', en el bastidor
de almacenamiento 112.
Cuando aquí, la bodega del avión 50' ha sido
descargada completamente, y el bastidor de almacenamiento 112 está
totalmente lleno, el vehículo automóvil 110 puede ser desplazado
hacia un terminal aéreo, para colocar el bastidor de almacenamiento
112 en el suelo, en un lugar donde los pasajeros puedan recuperar
sus equipajes, allí donde hayan sido colocados, y en una posición
idéntica a la cual los habían colocado.
Además, según otro modo más de implementación
los equipajes son transferidos e instalados en la bodega de un
avión por contenedores. Estos contenedores son entonces similares
al carro 72, ilustrado en la figura 5, y son directamente cargados
en la bodega del avión.
Según una variante, ilustrada en la figura 9, la
instalación conforme a la invención incluye, además, una variedad
de paletas de transferencia 120, bordeadas por dos rebordes
opuestos 121 y adaptadas respectivamente para recibir equipajes
122, según dos filas pareadas 124, 126. Los equipajes 122
presentan, además, una pared de presión superior 128 y dos paredes
de tramo 130. Los equipajes de las dos filas aquí pareadas 126, 124
presentan una de sus paredes de tramo 130 y su pared de presión
superior 128, libres.
Según esta misma variante, las paletas de
transferencia, en un modo de implementación no representado, están
desprovistas de borde opuesto. En cambio, estas están equipadas de
medios que permiten de solidarizar a las mismas los equipajes en
filas. Estos medios presentan, en particular, ranuras y nervaduras
adaptadas para cooperar con la base de los equipajes, para
bloquearlos en traslación, en relación con la paleta de
transferencia, mientras que dichos equipajes presentan medios de
retención bloqueables, adaptados para ser atrapados por dicha
paleta de transferencia, para volverlos solidarios a esta paleta.
Además, medios de retención pueden ser bloqueados mediante una
cerradura de llave o de mando magnético, a fin de que únicamente el
poseedor de la llave o de la tarjeta magnética correspondiente a
dicha cerradura pueda retirar el equipaje.
Se ha representado en la figura 10 un bastidor
de almacenamiento 132 adaptado a la recepción de una variedad de
paletas de transferencia 120 sobre tres niveles superpuestos, un
nivel inferior 134, un nivel intermedio 136 y un nivel superior
138. Las paletas de transferencia 120 son montadas móviles en
traslación en dicho bastidor de almacenamiento 132 según un eje
longitudinal A, mientras que los niveles superpuestos 134, 136, 138
son montados móviles en traslación vertical, perpendicularmente al
eje longitudinal A. Además, el bastidor de almacenamiento 132
presenta dos bastidores laterales abiertos y opuestos, 140, 142,
una parte trasera 144 cerrada y una parte delantera 146 abierta, a
través de la cual las paletas de transferencia 120 podrán ser
arrastradas en traslación.
De esta manera, equipajes podrán ser almacenados
manualmente, lado a lado, a través de dichos bastidores 140, 142,
a cada lado del bastidor de almacenamiento 132 y al interior de las
paletas de transferencia 120 sobre dichos niveles superpuestos 134,
136, 138 de tal manera que los costados de dichos equipajes se
encuentren perpendiculares al eje longitudinal A, a fin de formar
dichas filas. De esta manera, al estar espaciados los niveles 134,
136, 138, a una distancia significativamente superior a la de los
equipajes, y al estar el nivel inferior 134 extendido cerca al
suelo, los portadores de equipajes pueden, sin dificultad, a través
de los bastidores abiertos 140, 142, instalar sus equipajes para
formar sus filas sobre los tres niveles superpuestos 134, 136,
138.
Además, según el modo de aplicación mencionado
anteriormente y no representado, en el cual las paletas de traslado
carecen de reborde pero en cambio están provistos de medios que
permiten sujetar el equipaje, los portadores pueden bloquear el
equipaje y simultáneamente registrarlo electrónicamente. Para que
puedan hacerlo, el equipaje está provisto de medios electrónicos de
almacenamiento de información para guardar en particular una
identificación y estos medios electrónicos de almacenamiento se
prolongan mediante los primeros medios de conexión. El lugar de
depósito presenta una red alámbrica terminada por segundos medios
de conexión aptos para cooperar con cada uno de los primeros medios
de conexión del equipaje, por ejemplo entrar en contacto, cuando
son bloqueados en el paleta de traslado; la red alámbrica está
conectada a una terminal informática. De este modo, cuando el
portador del equipaje se registra, simultáneamente se le asocia en
tiempo real el equipaje que le corresponde y que entonces está
bloqueado en una paleta de traslado. De esta forma, a cada equipaje
bloqueado en las paletas de traslado corresponde un portador de
equipaje registrado y a cada portador de equipaje corresponde al
menos un equipaje bloqueado en las paletas de traslado.
Estas paletas de traslado 120 son aptos para ser
trasladados desde el depósito 132 hasta las plataformas de traslado
120 situadas en el interior de una bodega de equipaje mediante
plataformas de tránsito 146 que aparecen en la figura 11. En esta
figura 11, que muestra parcialmente la bodega de equipaje 150 de un
avión, pueden verse las plataformas de traslado, superior 152 e
inferior 154, que bordean respectivamente las plataformas de
recepción, superior 156 e inferior 158.
Así, las paletas de traslado 120, que contienen
el equipaje compactado, pueden ser trasladados sobre las
plataformas de tránsito 146, según una dirección longitudinal V',
correspondiente al eje longitudinal A del depósito 132 que prolonga
esas plataformas de tránsito 146 y después sobre las plataformas de
traslado 152 y 154 para ser trasladados a continuación en una
dirección transversal X' perpendicular a la dirección longitudinal
V' sobre las plataformas de recepción 156 y 158.
Evidentemente, cuando se descarga el avión
después del aterrizaje se aplica el recorrido inverso de las
paletas de traslado 120, desde la bodega de equipaje 150 del avión
hasta el depósito 132.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de documentos indicada por el
solicitante se ha confeccionado exclusivamente para información del
lector y no forma parte de la documentación de la patente europea.
Dicha lista se ha elaborado con gran esmero. Sin embargo, la
Oficina Europea de Patentes declina toda responsabilidad por
eventuales errores u omisiones.
- \bullet DE 19637949 A [0001]
- \bullet US 6702542 B [0002]
Claims (19)
1. Procedimiento de tratamiento automático de
equipajes (8) de mano individuales entre dos áreas de
almacenamiento, presentando el equipaje respectivamente una base
(10) rematada por dos flancos laterales (12, 14) opuestos, siendo
dicho equipaje apto para descansar en equilibrio apoyado sobre su
base durante su trasladado desde un área de almacenamiento a la
otra mediante una plataforma (58, 78) longitudinal de traslado,
siendo dicha plataforma longitudinal de traslado apta para soportar
el equipaje; este procedimiento se caracteriza por
comprender las etapas siguientes:
- en una de dichas áreas de almacenamiento se
forman hileras de equipaje apoyado sobre su base, estando el
equipaje de cada una de dichas hileras colocado uno contra otro,
flanco contra flanco, y según una dirección sensiblemente
perpendicular a dichos flancos;
- cada una de dichas hileras es trasladada
secuencialmente, según una primera dirección, sobre dicha
plataforma longitudinal de traslado de manera que cada una de
dichas hileras de equipaje se extiende longitudinalmente sobre
dicha plataforma; y,
- cada una de dichas hileras de equipaje
soportada por dicha plataforma es trasladada según una segunda
dirección sensiblemente perpendicular a dicha primera dirección
para ser trasladadas a otra área de almacenamiento.
2. Procedimiento de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 1, que se caracteriza
porque dicha primera dirección es sensiblemente perpendicular a los
flancos del equipaje de dicha hilera, mientras que la segunda
dirección es sensiblemente paralela a los flancos del equipaje de
dicha hilera.
3. Procedimiento de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 1 o 2, que se caracteriza
porque dicha otra área de almacenamiento está situada en un avión y
una de dichas áreas de almacenamiento está situada fuera de dicho
avión.
4. Procedimiento de tratamiento del equipaje
según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, que se
caracteriza porque dicho equipaje presenta dos paredes
externas opuestas que unen respectivamente dichos flancos
laterales, estando esas dos paredes externas y los flancos
laterales rematados por una pared con el asa de las maletas opuesta
a dicha base; dichas hileras de equipaje se forman unas encima de
las otras y a distancia dejando libre dicha pared con el asa de las
maletas y al menos una de dichas paredes externas de cada uno de
los equipajes.
5. Procedimiento de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 4, que se caracteriza
porque dichas hileras de equipaje se compactan de manera que las
paredes externas del equipaje de las hileras compactadas queden
enfrentadas.
6. Procedimiento de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 5, que se caracteriza porque
dichas hileras compactadas se trasladan secuencialmente.
7. Instalación de tratamiento automático de los
equipajes (8) de mano individuales entre dos áreas de
almacenamiento, presentando el equipaje respectivamente una base
(10) rematada por dos flancos laterales (12, 14) opuestos, siendo
el equipaje apto para mantenerse en equilibrio apoyado sobre su
base y ser trasladado desde un área de almacenamiento a la otra
mediante una plataforma (58, 78) longitudinal de traslado, siendo
dicha plataforma longitudinal de traslado apta para soportar dicho
equipaje. Esta instalación se caracteriza porque
comprende:
- medios para formar hileras de equipaje apoyado
sobre su base, en una de dichas áreas de almacenamiento, estando
el equipaje de cada una de dichas hileras colocado uno contra otro,
flanco contra flanco, y según una dirección sensiblemente
perpendicular a dichos flancos;
- medios (60, 62; 80, 82) para trasladar
secuencialmente, según una primera dirección, cada una de dichas
hileras a dicha plataforma longitudinal de traslado de manera que
cada una de dichas hileras de equipaje se extiende
longitudinalmente sobre dicha plataforma; y
- medios (64, 78) para trasladar cada una dichas
hileras de equipaje soportado por dicha plataforma según una
segunda dirección sensiblemente perpendicular a dicha primera
dirección para trasladar dichas hileras de equipaje a otra área de
almacenamiento.
8. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 7, que se caracteriza
porque dicha otra área de almacenamiento está situada en un avión y
una de dichas áreas de almacenamiento está situada fuera de dicho
avión.
9. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 7 u 8, que se caracteriza
porque dicho equipaje presenta dos paredes externas opuestas que
conectan respectivamente dichos flancos laterales; las dos paredes
externas y los flancos laterales están rematados por una pared con
el asa de las maletas opuesta a dicha base, comprendiendo la
instalación un bastidor de almacenamiento para formar dichas
hileras de equipaje unas encima de las otras y a distancia dejando
libre dicha pared con el asa de las maletas y al menos una de
dichas paredes externas de cada uno de los equipajes.
10. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 9, que se caracteriza
porque dicho bastidor de almacenamiento se extiende según un eje
longitudinal y comprende al menos dos pisos superpuestos y al menos
una abertura lateral, siendo el equipaje susceptible de ser
almacenado manualmente flanco contra flanco a través de dicha
abertura en dichos pisos de manera que los flancos del equipaje
sean sensiblemente perpendiculares a dicho eje para formar dichas
hileras.
11. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 10, que se caracteriza
porque dicho bastidor de almacenamiento comprende dos aberturas
laterales opuestas, siendo el embalaje susceptible de ser almacenado
manualmente a través de cada una de dichas aberturas para compactar
dichas hileras.
12. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según alguna de las reivindicaciones 7 a 11, que se
caracteriza porque comprende medios de traslado longitudinal
para trasladar dichas hileras perpendicularmente a los flancos del
equipaje de dichas hileras, siendo dichos medios de traslado
longitudinal aptos para trasladar dichas hileras de equipaje según
dicha primera dirección.
13. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 12, que se caracteriza
porque dichos medios de traslado longitudinal (60, 62; 80, 82)
comprenden al menos dos cintas transportadoras sensiblemente
paralelas y espaciadas una de la otra.
14. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según alguna de las reivindicaciones 7 a 13, que se
caracteriza porque comprende medios de traslado transversal
para trasladar dichas hileras transversalmente, siendo dichos
medios de traslado transversal aptos para trasladar dichas hileras
de equipaje según dicha segunda dirección.
15. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 14, que se caracteriza
porque dichos medios de traslado transversal comprenden medios de
traslado giratorios (64, 85) aptos para la recogida en dichas bases
(10) para trasladar simultáneamente cada uno de los equipajes de
dicha hilera.
16. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según alguna de las reivindicaciones 7 a 15, que se
caracteriza porque dichas bases (10) comprenden una parte
dentada rectilínea (34) y porque dichos medios de traslado
giratorios (64, 85) incluyen piñones motrices aptos para engranar
en dicha parte dentada rectilínea (34).
17. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según alguna de las reivindicaciones 7 a 16, que se
caracteriza porque dicho equipaje (8) presenta un espesor
(15) idéntico, estando equipada dicha plataforma de traslado (58,
78) con una pluralidad de medios de traslado giratorios (64, 85)
espaciados longitudinal y consecutivamente unos de otros, a una
distancia correspondiente a dicho espesor.
18. Instalación de tratamiento automático del
equipaje según la reivindicación 17, que se caracteriza
porque dichos medios de traslado giratorios (64, 85) de dicha
pluralidad de medios de traslado giratorios están unidos por un
único eje de accionamiento común.
19. Instalación de tratamiento automático de
equipaje según alguna de las reivindicaciones 7 a 14, que se
caracteriza porque comprende además paletas de traslado
aptos para recibir dichas hileras de equipaje, estando dichas
paletas de traslado montados de modo que puedan ser trasladados en
dicho bastidor de almacenamiento.
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