ES2330630T3 - Vehiculo personal todoterreno. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo personal todoterreno (10) que comprende: un bastidor (12) soportado para movimiento rodante a lo largo de la tierra sobre ruedas (18) respectivas situadas a cada lado del bastidor (12); una oruga (22) a cada lado del bastidor (12) y que se extiende alrededor de las ruedas (18) respectivas; un motor (28) dispuesto para accionar las ruedas (18) para desplazar el vehículo (10) en una dirección longitudinal del vehículo (10); y un asiento de conductor (48) soportado por el bastidor (12) y dispuesto para soportar un conductor del vehículo (10) en él; que se caracteriza porque: el asiento del conductor (48) está situado en un extremo del bastidor (12) más allá de las ruedas (18) del vehículo (10) en la dirección longitudinal del vehículo (10); y el asiento del conductor (48) está soportado directamente detrás de las ruedas (18), alineado con las ruedas (18) en la dirección longitudinal para superponer en una dirección lateral al menos una porción de las orugas (22) a cada lado del bastidor (12).
Description
Vehículo personal todoterreno.
El invento presente se refiere a un vehículo
personal todoterreno (véase, por ejemplo, el documento
FR-A-
1248849), y más particularmente a un vehículo para ser usado en la agricultura y en campos relacionados para situar a un operador del vehículo cerca del suelo para manipular vegetación baja.
1248849), y más particularmente a un vehículo para ser usado en la agricultura y en campos relacionados para situar a un operador del vehículo cerca del suelo para manipular vegetación baja.
Varios tipos de vegetación baja requieren
cuidados en la forma de podado, recortado, escardado o recolección
que representan un trabajo considerable y agotador cuando se deben
faenar campos grandes. En el ejemplo de la poda de viñas el método
convencional de poda es caminar entre las hileras de plantas y podar
las viñas a aproximadamente treinta y ocho centímetros del suelo.
El trabajador tiene que permanecer inclinado o arrodillado junto a
cada planta que deba podar. Con frecuencia, este trabajo se realiza
en laderas empinadas y en consecuencia la productividad es baja y
los trabajadores sufren esguinces en la espalda y piernas.
Las patentes de los Estados Unidos 3.455.404 de
Hansen, 2.583.358 de Cesan, 4.526.248 de Johansen y 3.614.120 de
Cicero, describen variaciones de carros para soportar un trabajador
en ellos y, en particular, para soportar un trabajador cerca del
suelo para trabajar con vegetación baja. Sin embargo, ninguno de
esos vehículos es adecuado para ser usado en laderas empinadas y,
en general, el operador está sentado centralmente en el vehículo,
lo que hace que el vehículo quede fácilmente colgado en terreno
rugoso, limitando a la vez el alcance del operador para manipular
la vegetación en el suelo. Además, el asiento no está orientado
adecuadamente para situar al operador para manejar la vegetación
situada a lo largo de la dirección de desplazamiento del vehículo
mediante una operación de manos libres del vehículo.
De acuerdo con lo que se reivindica en el
invento presente, se proporciona un vehículo personal
todoterreno.
El uso de un vehículo todoterreno para soportar
un trabajador sobre él permite que el vehículo sea empleado en
varios tipos de terrenos, incluyendo laderas empinadas con viñedos
típicos. Colocando el asiento hacia un extremo del vehículo más
allá de las ruedas del vehículo, pueden utilizarse configuraciones
de ruedas u orugas de todoterreno mayores, a la vez que el asiento
está situado cerca del suelo para manipular vegetación baja. El
asiento puede también ser soportado transversalmente a la dirección
delantera para que el conductor esté apropiadamente situado para
manipular vegetación a lo largo de la dirección de desplazamiento
del vehículo. La adición de controles de conducción operados con
las piernas permite una operación de manos libres para aumentar la
productividad del trabajador. Cuando el asiento está situado bajo
respecto a la tierra en un extremo del vehículo, permitiendo la
deflexión del asiento con relación al bastidor del vehículo, se
elimina el problema de que el asiento se atasque en la tierra y
pueda causar que el bastidor del vehículo quede colgado en terreno
rugoso. El uso de orugas con ruedas todoterreno grandes asegura que
el vehículo pueda ser usado en muchas condiciones adversas y en
pendientes empinadas rocosas, independientemente del barro suelto,
arena suelta, tierra helada o tierra cubierta de nieve.
El asiento incluye preferentemente un suelo por
debajo de una superficie para sentarse del asiento para soportar
sobre él los pies del conductor, dicho suelo está situado por debajo
de una altura de las orugas.
El asiento de conducción puede estar orientado
para encararse lateralmente hacia fuera, sustancialmente
perpendicular a la dirección longitudinal de la operación. De
preferencia, el asiento puede girar con relación al bastidor
alrededor de un eje vertical entre una primera posición encarada
lateralmente hacia fuera en una primera dirección sustancialmente
perpendicular y una segunda posición encarada lateralmente hacia
fuera en una segunda dirección sustancialmente perpendicular en
oposición a la primera dirección.
Cuando se haya dispuesto un actuador de
conducción para controlar la conducción del vehículo en la dirección
longitudinal, el actuador de conducción estará preferentemente
situado adyacente al asiento de conducción para ser operado
adecuadamente por una pierna del conductor.
El motor está preferentemente soportado en un
extremo del bastidor más allá de las ruedas en la dirección
longitudinal del vehículo en oposición al asiento del conductor para
equilibrar el peso del operador en el asiento.
El asiento puede estar soportado sobre el
bastidor para realizar un movimiento de giro hacia arriba del
asiento con relación al bastidor alrededor de un eje
sustancialmente horizontal.
Cuando se haya dispuesto un actuador de
conducción para controlar la conducción del vehículo en la dirección
longitudinal del vehículo desde el asiento, el actuador de
conducción será preferentemente movible con el asiento con relación
al bastidor.
Cuando se haya dispuesto un miembro de enganche
soportado en un extremo trasero del vehículo adyacente al asiento,
el vehículo podrá ser usado en combinación con un carro que incluya
una cavidad para transportar dentro el producto.
El carro incluye preferentemente una unidad
cortadora para cortar vegetación en material de partículas más
pequeñas antes de ser recibida en la cavidad.
Cuando la cavidad incluya un extremo superior
abierto, la cavidad estará preferentemente soportada por el carro
para realizar un movimiento de giro hasta una posición de vertido
sustancialmente invertida.
En los dibujos que se acompañan, que muestran
una realización ejemplar del invento presente:
la Figura 1 es una vista en perspectiva del
vehículo;
la Figura 2 es una vista en perspectiva del
vehículo con el bastidor del asiento deflectado hacia arriba con
relación a la posición normal de la Figura 1;
la Figura 3 y la Figura 4 son unas vistas en
alzado lateral del asiento en las posiciones nivelada e inclinada
respectivamente;
la Figura 5 es una vista esquemática en planta
desde arriba del vehículo;
la Figura 6 y la Figura 7 son vistas en
perspectiva del carro usado en combinación con el vehículo en una
posición normal y en una posición de vertido invertida
respectivamente;
Haciendo referencia a los dibujos que se
acompañan, se muestra un vehículo indicado generalmente con el
número de referencia 10. El vehículo comprende generalmente un
vehículo personal todoterreno que está bien adaptado a soportar al
conductor en una posición sentada baja para manipular vegetación
baja, por ejemplo, para podar viñas.
El vehículo incluye un bastidor del vehículo 12
que es alargado, y que se extiende en una dirección longitudinal
entre un extremo delantero 14 y un extremo trasero 16. El bastidor
del vehículo está rodeado por un alojamiento rectangular principal
que soporta dos grandes ruedas para orugas 18 separadas una de otra
a cada lado 20 del vehículo. Una cadena 22 formada de placas de
acero contiguas giratorias, con miembros de sujeción adecuados
formados en ellas, se extiende alrededor de cada par de ruedas 18 a
cada lado 20 del vehículo.
Las ruedas para orugas 18 y las cadenas 22 son
similares a muchas cadenas convencionales en las que una superficie
interior de las cadenas 22 incluye una pluralidad de barras de
cadena 24 que engranan con hendiduras 26 respectivas alrededor de
una periferia de cada rueda de oruga 18. Las ruedas 18 y cadena 22 a
cada lado del vehículo están dispuestas de esa manera para girar
juntas para soportar el bastidor del vehículo para movimiento
rodante en una dirección longitudinal del bastidor.
Un motor 28 está montado en el alojamiento del
extremo frontal 14 del mismo de manera que está situado separado
hacia fuera más allá de las ruedas en la dirección longitudinal del
vehículo.
Una de las ruedas de orugas 18 a cada lado del
vehículo incluye un motor hidráulico 32 acoplado a un eje de la
rueda para transmitir giro a la rueda. Los motores hidráulicos 32
están acoplados a un actuador hidrostático 40 que opera de manera
similar a los diseños convencionales. El actuador hidrostático
aplica selectivamente el motor 28 a las ruedas 18 ya sea en sentido
hacia delante o hacia atrás para dirigir selectivamente el
movimiento del vehículo en la dirección longitudinal mediante la
acción de los motores 32. Los motores hidráulicos asociados a cada
oruga 22 son operables independientemente para permitir que
solamente una o ambas orugas 22 sean accionadas en un momento dado
para orientar el vehículo en una configuración de "skid steer",
o pala cargadora.
Un bastidor del asiento 46 está montado de
manera giratoria en el extremo trasero 16 del alojamiento para
hacer que gire hacia arriba el bastidor del asiento alrededor de un
eje horizontal con relación al alojamiento. El bastidor del asiento
46 tiene dispuesto un asiento 48 en él de manera que el asiento está
situado por detrás de las ruedas separado hacia fuera más allá de
las ruedas en la dirección longitudinal del vehículo. El bastidor
del asiento está sujeto de manera giratoria adyacente a un extremo
superior de éste al bastidor del vehículo en una relación de
contigüidad. El bastidor del asiento contiguo 46 y el bastidor del
vehículo 12 sobre el cual está montado actúan como un mecanismo
fiador para restringir el movimiento hacia abajo del bastidor del
asiento con relación al bastidor del vehículo de manera tal que sólo
permite el movimiento hacia arriba del bastidor del asiento y del
asiento 48 montado en él con relación al bastidor del vehículo y al
alojamiento desde una posición horizontal del asiento con relación
al bastidor del vehículo.
El bastidor del asiento 46 incluye una placa de
suelo de fondo 50 que está situada por debajo de una altura de los
ejes de las ruedas sustancialmente por debajo de una altura conjunta
de las ruedas en una posición normal sin inclinar. Una estructura
de soporte del asiento 52 está montada en la placa de suelo de fondo
50 para soportar en ella el asiento 48. El asiento 48 incluye una
superficie de descanso sustancialmente a la altura de las ruedas.
La estructura de soporte del asiento permite que el asiento gire con
relación al bastidor alrededor de un eje vertical entre una primera
posición encarada lateralmente hacia fuera en una primera dirección
sustancialmente perpendicular y una segunda posición encarada
lateralmente hacia fuera en una segunda dirección sustancialmente
perpendicular en oposición a la primera dirección. Un apoyo de
espalda 54 y brazos asociados del asiento están fijados a la
superficie de descanso para asegurar firmemente un torso de un
operador del vehículo al mismo para desplazarse por terreno
irregular, a pesar de que el asiento 48 está encarado lateralmente
hacia fuera en una configuración lateral, perpendicularmente a la
dirección longitudinal hacia delante de desplazamiento del vehículo
en operación en una de las primera o segunda posiciones mencionadas
anteriormente.
Como se muestra en las Figuras 3 y 4, la
estructura de soporte del asiento 52 incluye un mecanismo nivelador
53 en la forma de una placa que está arqueada en la dirección
longitudinal y es deslizable a lo largo del arco de la placa en la
dirección longitudinal con relación al bastidor del asiento, por lo
que el asiento puede ser situado con varias inclinaciones con
relación al bastidor del asiento. Hay dispuesta una palanca de
fijación 55 apropiada que puede ser aplicada para sujetar el asiento
en una posición fija mediante la que se puede restringir un giro o
deslizamiento adicional del asiento con relación al bastidor del
asiento.
La estructura de soporte del asiento 52 incluye
también una suspensión adecuada para el asiento incorporada a ella
y sitúa la superficie de descanso por encima de la placa de suelo de
fondo 50 de manera que la placa de suelo de fondo 50 está situada
adecuadamente para soportar los pies de un conductor que esté
sentado en el asiento del conductor 48. De acuerdo con esto, la
placa de suelo 50 incluye medios de sujeción 57 formados a lo largo
de una periferia de la misma a ambos lados del vehículo para
proporcionar un apoyo de pie para el operador para que descanse sus
pies sobre él. El bastidor del vehículo y las ruedas montadas a cada
lado del bastidor están dispuestos para que sean lo suficientemente
estrechos para que el asiento se superponga a las ruedas en una
dirección lateral para que estén en alineación longitudinal con al
menos una porción de la oruga 22 a cada lado del vehículo.
El bastidor del asiento 46 incluye además una
placa de extremo 56 que se extiende hacia arriba desde el extremo
libre de la placa de suelo de fondo 50. Un enganche 58 se extiende
hacia fuera desde la placa de extremo 56 en la dirección
longitudinal del vehículo para aplicar el soporte de enganche de un
vehículo a ser remolcado. La placa de extremo y el enganche 58 del
bastidor del asiento 46 están fijados con relación a la placa de
suelo de fondo 50 para moverse giratoriamente junto con el bastidor
del asiento con relación al bastidor del vehículo en el extremo
trasero del vehículo.
Está previsto un control de ignición 62 en el
bastidor del vehículo 10 para que sea accesible desde el asiento
48. Hay dispuestos controles de conducción en el bastidor del
asiento 46 para controlar la velocidad y dirección del vehículo de
tal manera que puedan girar con el bastidor del asiento con relación
al bastidor del vehículo que soporta al motor.
El vehículo está dispuesto de tal manera que la
energía del motor es distribuida progresivamente a las ruedas, ya
sea en sentido hacia delante o hacia atrás, según se determine
mediante una deflexión creciente de una palanca de gases 64. La
palanca de gases 64 comprende un control hidrostático que incluye
una manga hidráulica flexible 66 que está acoplada entre el
actuador hidrostático 40 del bastidor del vehículo y la palanca de
gases 64 del bastidor del asiento.
La palanca de gases 64 incluye un pistón que
aplica presión al fluido hidráulico de la manga flexible 66, cuya
posición del pistón, y en consecuencia el control del actuador
hidrostático 40, es controlada por la posición de la palanca 64. Un
conjunto de pedales 68 está soportado por encima de la placa de
suelo 50 del bastidor del asiento a ambos lados del vehículo por
debajo del asiento 48 para que le sea fácil apoyarse sobre ellos a
un operador sentado en el asiento 48. El movimiento hacia abajo de
los pedales 68 desde ambos lados del vehículo causa la deflexión de
la palanca de gases 64 para dirigir el vehículo en un sentido hacia
atrás estando el asiento en el extremo delantero del vehículo en la
dirección trasera.
Un panel movible 70 está soportado en el
bastidor del asiento para extenderse lateralmente a través de una
anchura del vehículo adyacente al asiento 48. El panel está acoplado
a la palanca de gases 64 para realizar un movimiento conjunto
mediante el cual cuando se aprieta el panel 70 hacia el interior del
bastidor del vehículo, se hace que la palanca 64 sea desplazada de
tal manera que el vehículo es dirigido hacia delante con el asiento
48 situado en un extremo trasero del movimiento hacia delante. La
palanca 64 es un control progresivo por el que la cantidad de
deflexión de la palanca mediante los pedales 68 en la dirección
hacia atrás o el panel 70 en la dirección opuesta hacia delante es
directamente proporcional a la velocidad del vehículo.
El guiado está previsto mediante una palanca de
dirección 72 que está montada de manera giratoria en su centro por
debajo del asiento 48 para extenderse lateralmente hacia fuera en
ambos sentidos. Un par de alas 74 están montadas en posiciones
separadas a cada extremo de la palanca 72 en la que las alas 74
están adecuadamente separadas para recibir entre ellas la pierna de
un operador sentado en el asiento.
La palanca de conducción 72 está similarmente
conectada al actuador hidrostático 40 del vehículo de manera que no
interfiera con el movimiento giratorio del bastidor del asiento con
relación al bastidor del vehículo. En una posición no deflectada,
la palanca de dirección 72 está orientada perpendicularmente a la
dirección longitudinal del vehículo para dirigir el vehículo en
línea recta en la dirección longitudinal proporcionando una acción
igual a ambas orugas 22. Deflectando la palanca 72 desde la posición
vertical a una posición inclinada, ya sea a la derecha o a la
izquierda, permite que la tracción a las orugas 22 sea distribuida
progresivamente a la oruga respectiva más que a la otra oruga para
realizar el guiado mediante una configuración "skid steer"
típica.
Tanto las alas para guiar y los pedales 68 y el
panel 70 para conducir son accesibles desde ambos lados del
vehículo para operar fácilmente el vehículo, ya sea en
configuraciones del asiento al lado derecho o al lado izquierdo.
Una sombrilla 76 está soportada por encima del
asiento 78 extendiéndose hacia arriba desde el bastidor del
vehículo. Hay dispuesta una armadura adecuada entre el puesto y el
bastidor del vehículo.
Un carro 80 puede ser dispuesto acoplado al
enganche 58 en el extremo trasero 16 del vehículo adyacente al
asiento 48. El carro 80 incluye un bastidor que se extiende
longitudinalmente que comprende dos miembros laterales alargados 82
que se extienden en una dirección longitudinal del carro en
posiciones separadas. Hay dispuestas unas ruedas 84 en los extremos
delantero y trasero del bastidor que tienen una anchura
sustancialmente igual a la anchura conjunta del vehículo 10.
Una lengüeta de enganche 86 está asegurada al
bastidor 80 para extenderse hacia delante desde allí para ser
conectada al enganche 58 del vehículo 10. Se permite que la lengüeta
de enganche 86 se mueva con relación al bastidor del carro para
absorber la deflexión del giro del bastidor del asiento con relación
al vehículo 10.
Hay dispuesta una cavidad 88 en el carro,
montada de manera giratoria en el bastidor entre los miembros
laterales 82. La cavidad comprende dos paredes laterales paralelas
89 y una pared de fondo semicircular 90 que se extiende entre las
dos paredes. La cavidad puede girar alrededor de un eje central del
fondo semicircular que se extiende horizontalmente en una dirección
lateral entre los miembros laterales 82 en oposición separado por
encima del suelo.
Un extremo superior abierto 92 de la cavidad
recibe recortes de una unidad cortadora 94 soportada en el bastidor
del carro entre la cavidad y la lengüeta de enganche 86. La unidad
cortadora incluye una tolva de alimentación 96 que se extiende
hacia delante hacia el asiento 48 del vehículo por encima del
enganche 58 para permitir que un operador desde el asiento del
vehículo ponga con facilidad los recortes en la tolva de
alimentación dentro del alcance de la mano. La unidad cortadora 94
incluye una tolva dispensadora 98 que se extiende dentro del
extremo superior abierto 92 de la cavidad 88 mediante la cual los
recortes son cortados en trozos más pequeños para almacenarlos más
compactamente dentro de la cavidad 88.
Cuando la cavidad está casi llena de recortes,
la cavidad puede ser hecha girar alrededor de su eje horizontal
hasta una posición parcialmente invertida en la que el extremo
superior abierto 92 está encarado parcialmente hacia abajo. La
unidad cortadora 94 está montada de manera giratoria en el bastidor
para permitir un movimiento de giro de la unidad hacia delante por
fuera de la cavidad durante el movimiento de la cavidad hacia la
posición de vertido como se muestra en la Figura 7.
El carro está acoplado al sistema eléctrico del
vehículo 10 para accionar la unidad cortadora con energía eléctrica
procedente del alternador del vehículo 10.
En realizaciones adicionales, la dirección del
vehículo puede ser invertida de manera que el asiento esté en ese
caso situado en el extremo delantero, estando de nuevo el motor
situado en oposición al asiento para actuar como un contrapeso al
peso del conductor. Cuando el asiento está situado en el extremo del
vehículo más allá de las ruedas, sigue siendo deseable permitir que
el asiento sea deflectado hacia arriba, sin embargo esto puede
conseguirse mediante una configuración deslizante o una conexión
paralela adecuada u otra similar. Pueden emplearse diferentes tipos
de orugas, incluyendo placas metálicas o de caucho articuladas o
similares. Además de operar los controles de conducción con la
pierna, pueden disponerse también otros controles, como los de
guiado o de gases con palancas operadas con la pierna en el bastidor
del asiento.
Como se ha descrito anteriormente, el asiento
puede estar soportado de manera giratoria con relación al bastidor
del asiento para girar alrededor de un eje vertical para reorientar
el asiento para que esté encarado lateralmente en la dirección
opuesta a la que se muestra aquí. El vehículo puede ser operado así
ya sea en modo de mano derecha o de mano izquierda, proporcionando
controles de guiado y de conducción accesibles desde ambos lados
del vehículo. Alternativamente, el asiento y los controles de
conducción pueden ser soportados por pasadores roscados y similares
para permitir el montaje en el bastidor del asiento, ya sea en el
modo de operación de mano derecha o de mano izquierda. El bastidor
del asiento puede incluir además asientos adicionales para soportar
en ellos dos o más personas, estando los asientos adicionales
orientados también de preferencia encarados lateralmente hacia
fuera, perpendicularmente en general a la dirección de
desplazamiento hacia delante del vehículo. Cuando se hayan
dispuesto asientos adicionales, los asientos estarán todos
preferentemente asegurados al bastidor del asiento para moverse con
el bastidor del asiento con relación al alojamiento entre las
posiciones normal y deflectada mencionadas anteriormente.
Claims (12)
1. Un vehículo personal todoterreno (10) que
comprende:
- un bastidor (12) soportado para movimiento rodante a lo largo de la tierra sobre ruedas (18) respectivas situadas a cada lado del bastidor (12);
- una oruga (22) a cada lado del bastidor (12) y que se extiende alrededor de las ruedas (18) respectivas;
- un motor (28) dispuesto para accionar las ruedas (18) para desplazar el vehículo (10) en una dirección longitudinal del vehículo (10); y
- un asiento de conductor (48) soportado por el bastidor (12) y dispuesto para soportar un conductor del vehículo (10) en él;
- que se caracteriza porque:
- el asiento del conductor (48) está situado en un extremo del bastidor (12) más allá de las ruedas (18) del vehículo (10) en la dirección longitudinal del vehículo (10); y
- el asiento del conductor (48) está soportado directamente detrás de las ruedas (18), alineado con las ruedas (18) en la dirección longitudinal para superponer en una dirección lateral al menos una porción de las orugas (22) a cada lado del bastidor (12).
2. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el asiento (48) incluye un suelo (50)
por debajo de una superficie de descanso del asiento (48) para
soportar los pies del conductor en él, estando situado el suelo
(50) por debajo de una altura de las orugas (22).
3. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que la orientación del asiento de conducción
(48) está encarada lateralmente hacia fuera, sustancialmente
perpendicular a la dirección longitudinal de operación.
4. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 3, en el que el asiento (48) puede girar con relación
al bastidor (12) alrededor de un eje vertical entre una primera
posición encarada lateralmente hacia fuera en una primera dirección
sustancialmente perpendicular y una segunda posición encarada
lateralmente hacia fuera en una segunda dirección sustancialmente
perpendicular en oposición a la primera dirección.
5. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que hay previsto un actuador de conducción
dispuesto para controlar la conducción del vehículo (10) en la
dirección longitudinal, estando situado el actuador de conducción
adyacente al asiento de conducción (48) para estar dispuesto para
una operación adecuada mediante una pierna del conductor.
6. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el motor (28) está soportado en un
extremo del bastidor (12) más allá de las ruedas (18) en la
dirección longitudinal del vehículo (10) en oposición al asiento
del conductor (48).
7. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el asiento (48) está soportado por el
bastidor (12) para estar dispuesto para el movimiento de giro hacia
arriba del asiento (48) con relación al bastidor (12) alrededor de
un eje sustancialmente horizontal.
8. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 7, en el que hay previsto un actuador de conducción
dispuesto para controlar la conducción del vehículo (10) en la
dirección longitudinal del vehículo (10), siendo movible el
actuador de conducción con el asiento (48) con relación al bastidor
(12).
9. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que hay previsto un miembro de enganche
soportado en un extremo trasero del vehículo (10) adyacente al
asiento (48).
10. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 9, en combinación con un carro (80) que incluye una
cavidad (88) para transportar producto en ella.
11. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 10, en el que el carro (80) incluye una unidad
cortadora (94) dispuesta para cortar vegetación en material de
partículas más pequeñas antes de ser recibidas en la cavidad
(88).
12. El vehículo (10) de acuerdo con la
reivindicación 10, en el que la cavidad (88) incluye un extremo
superior abierto (92) y en el que la cavidad (88) está soportada
por el carro (80) para estar dispuesta para girar hasta una
posición de vertido sustancialmente invertida.
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