ES2327497T3 - Bomba mejorada. - Google Patents

Abstract

Bomba para fluidos (10, 110) que comprende un conjunto de alojamiento con un primer subalojamiento (12, 112) provisto de un motor eléctrico (14, 114) en el interior del cual está en línea con un segundo subalojamiento (16, 116), provisto de un impulsor (18, 118) en su interior, estando provisto el motor de un árbol del rotor (20, 120) el cual se extiende a través de una junta (43) del primer subalojamiento en el interior del segundo subalojamiento y con el impulsor montado sobre el árbol del rotor de modo que pueda ser girado por el motor y estando provisto el segundo subalojamiento de unos puertos de admisión y de salida (54, 55) a través de los cuales un fluido, tal como por ejemplo agua, puede ser bombeado a través del segundo subalojamiento: en el que el primer subalojamiento que contiene el motor es de una construcción de pared doble que permite la refrigeración mediante fluidos del motor, estando prevista la construcción de doble pared mediante una carcasa del motor (24, 124) la cual aloja el estator y el árbol del rotor del motor y mediante una cubierta exterior (26, 126) separada y que encierra la carcasa del motor; y en el que en el interior de una cámara (34) del primer subalojamiento definida entre la carcasa del motor y la cubierta exterior, está prevista una pluralidad de deflectores alargados (44, 144) para el guiado del fluido de refrigeración para que fluya sobre la mayor parte de la superficie exterior de la carcasa del motor por lo que la temperatura de funcionamiento del motor se puede controlar mediante la energía calorífica extraída por el fluido de la carcasa; caracterizada porque el primer subalojamiento tiene un paso de ventilación transversal (36) el cual está colocado en el extremo del primer subalojamiento adyacente al segundo subalojamiento, abriéndose el paso de ventilación a por lo menos uno de los lados opuestos del primer subalojamiento y estando colocado entre una pared extrema (30b) respectiva de la cubierta exterior del primer subalojamiento y de la carcasa del motor y estando definido el paso de ventilación por la pared extrema de la cubierta exterior, un par transversal de elementos de la pared lateral opuestos (38) y un elemento de pared fundamental transversal (40) el cual se extiende entre los elementos de pared lateral y el árbol del rotor se extiende desde la carcasa del motor entre los elementos de la pared lateral y a través del elemento de la pared fundamental y la pared extrema.

Description

Bomba mejorada.

La presente solicitud se refiere a mejoras en bombas para fluidos.

Las mejoras de la presente solicitud se refieren principal, pero no exclusivamente, a bombas para fluidos de un tipo en el cual un conjunto del alojamiento tiene un primer subalojamiento provisto de un motor eléctrico en su interior, el cual está en línea con un segundo subalojamiento provisto de un propulsor en su interior, con el motor provisto de un árbol del rotor el cual se extiende a través de una junta del primer subalojamiento en el interior del segundo subalojamiento y con el propulsor montado sobre el árbol del rotor de modo que pueda ser girado por el motor. El segundo subalojamiento presenta unos puertos de admisión y de salida a través de los cuales un fluido, tal como por ejemplo agua, puede ser bombeado a través del segundo subalojamiento.

Las bombas para fluidos del tipo descrito son adecuadas para bombear agua a los chorros de un baño mineromedicinal o a una instalación de piscinas las de balnearios, o para cumplir los requisitos de bombeo de agua en una piscina. Las presentes mejoras son adecuadas para las aplicaciones de este tipo, aunque también se pueden utilizar en otras instalaciones adecuadas.

La patente US nº 5.930.852 describe un motor de bomba de intercambio de calor para la utilización en el interior de un sistema de recirculación de agua.

Según la presente invención, se proporciona una bomba para fluidos del tipo en el cual un conjunto de alojamiento tiene un primer subalojamiento provisto de un motor eléctrico en su interior el cual está en línea con un segundo subalojamiento provisto de un propulsor en su interior, con el motor provisto de un árbol del rotor el cual se extiende a través de una junta del primer subalojamiento en el interior del segundo subalojamiento y con el propulsor montado sobre el árbol del rotor de modo que puede ser girado por el motor y el segundo subalojamiento estando provisto de puertos de admisión y de salida a través de los cuales un fluido, tal como por ejemplo agua, puede ser bombeado a través del segundo subalojamiento:

en el que el primer subalojamiento que contiene el motor es una construcción de doble pared que permite la refrigeración por fluido del motor, con la construcción de doble pared provista por una carcasa del motor la cual aloja el estator y el árbol del rotor del motor y mediante una cubierta exterior separada y que encierra la carcasa del motor;

en el que, en el interior de una cámara del primer subalojamiento definida entre la carcasa y la cubierta, están provistos una pluralidad de deflectores alargados para el guiado del fluido refrigerante para que fluya sobre la mayor parte de la superficie exterior de la carcasa por lo que la temperatura de funcionamiento del motor se puede controlar mediante la energía extraída por el fluido de la carcasa; y

en el que el primer subalojamiento presenta un paso de ventilación transversal el cual está colocado en el extremo del primer subalojamiento adyacente al segundo subalojamiento, el paso de ventilación se abre a por lo menos uno de los lados opuestos del primer subalojamiento y está colocado entre la respectiva pared extrema de la cubierta exterior del primer subalojamiento y de la carcasa del motor y el paso de ventilación está definido por la pared extrema de la cubierta exterior, un par transversal de elementos de pared lateral opuestos y un elemento de pared fundamental transversal el cual se extiende entre los elementos de pared lateral y el árbol del rotor se extiende desde la carcasa del motor entre el elemento de pared lateral y a través del elemento de pared fundamental y esa pared extrema.

Los deflectores pueden ser de una forma que proporcionen un flujo de fluido refrigerante a lo largo sustancialmente de la longitud axial completa de la carcasa del motor. El flujo preferentemente es desde un primer extremo del primer subalojamiento adyacente al segundo subalojamiento, a lo largo de la carcasa hasta su segundo extremo y entonces de vuelta a lo largo de la carcasa hasta el primer extremo. Para permitir este flujo, existen deflectores alternativamente más largos y más cortos, con los deflectores más largos extendiéndose por lo menos hasta el segundo extremo de la carcasa y los deflectores más cortos terminando cerca de los deflectores más largos en el segundo extremo. Por lo tanto el fluido refrigerante es capaz de fluir hasta el segundo extremo de la carcasa entre pares alternativos de deflectores y pasar entonces alrededor del extremo de cada uno de los deflectores más cortos de cada par para devolver el flujo al primer extremo de la carcasa entre pares siguientes adyacentes de deflectores.

La cámara del primer subalojamiento, definida entre la carcasa y la cubierta se puede extender radialmente hacia dentro de la carcasa, hacia el árbol del rotor, en el primer extremo del primer subalojamiento. Los deflectores pueden tener partes laterales las cuales se extienden a través de aquel extremo de la carcasa a partir de sus extensiones longitudinales principales, tales como por ejemplo hasta un reborde central a través del cual se extiende el árbol. Por lo tanto, el fluido refrigerante es capaz de extraer esa energía de la carcasa en el primer extremo, así como de sustancialmente la longitud completa de la carcasa, para mejorar la extracción de calor global. De forma similar, la cámara y los deflectores se pueden extender radialmente hacia dentro de la carcasa, hacia el árbol, en el segundo extremo de la carcasa, para mejorar adicionalmente la extracción de calor. Sin embargo, esta última disposición puede complicar el ajuste y el aislamiento eléctrico del suministro de potencia al motor, el cual preferentemente está en el segundo extremo. Por lo tanto, en lugar de proporcionar refrigeración en el segundo extremo, es preferible una junta anular herméticamente cerrada al fluido entre la carcasa y la cubierta en el segundo extremo.

Para permitir el flujo requerido de fluido de refrigeración, los puertos de admisión y de salida relativos a la cámara proporcionan comunicación entre el interior del subalojamiento del impulsor y la cámara. Los puertos de admisión están provistos en una zona de una presión más alta del subalojamiento, mientras que los puertos de salida están provistos en una zona de presión más baja que aquélla del subalojamiento, por lo que un diferencial de presión que prevalece en el subalojamiento del impulsor proporciona la fuerza necesaria para accionar el fluido de refrigeración en el interior y a lo largo de la cámara desde el primer hasta el segundo extremo del subalojamiento del motor y después de vuelta hacia el primer extremo para el retorno al subalojamiento del impulso. Preferentemente los puertos de admisión están dispuestos radialmente hacia fuera con respecto a los puertos de salida.

El número, el tamaño y la ubicación radial de los puertos de admisión y de salida que permiten el flujo de fluido de refrigeración se escogen para satisfacer una serie de condiciones. Una primera condición es conseguir un diferencial de presión suficiente entre los puertos de admisión y de salida para conseguir un flujo de fluido de refrigeración que proporcione un nivel adecuado de extracción de energía calorífica desde la carcasa del motor para mantener el motor a una temperatura de funcionamiento rentable. Un segundo requisito es asegurar el flujo a través de cada puerto que evite una generación indebida de ruido y vibraciones. Para el último propósito, los puertos preferentemente son de una forma libre de bordes afilados, mientras también pueden tener extensiones tubulares las cuales se prolongan desde una pared en la cual están provistos los puertos.

El flujo de fluido de refrigeración puede ser suficiente para permitir que el motor sea mantenido a una temperatura de funcionamiento rentable. Sin embargo, el motor preferentemente incluye medios para agitar o circular aire en la carcasa del motor alrededor y a través del motor, para ayudar en que todas las piezas del motor se mantengan a una temperatura relativamente uniforme y, por lo tanto, se haga mínima la generación de puntos calientes. Los medios para la circulación de aire pueden incluir formaciones en la bobina del rotor o en el árbol del rotor las cuales están conformadas para generar la circulación de aire. Las formaciones pueden estar provistas en uno o en cada uno de los extremos del motor por lo menos para agitar aire en el extremo o en cada uno de los extremos del motor. Sin embargo, cuando están provistas en cada extremo, las respectivas formaciones pueden cooperar mediante la generación de flujo de aire en la carcasa del motor, de modo que en cada actuación se causa que el aire fluya en una dirección axial entre el rotor y el estator y en la dirección axial opuesta entre el estator y la carcasa del motor.

El impulsor puede estar configurado de modo que coopere con una superficie del segundo subalojamiento para ayudar en el mantenimiento del diferencial de presión entre las zonas de presión más alta y más baja. Para este propósito, el impulsor puede tener un saliente anular o una aleta que solape axialmente y sea próximamente adyacente a un saliente anular o aleta del segundo subalojamiento. Sin embargo, en lugar de tener un saliente o aleta, uno o cada uno del impulsor y del segundo alojamiento puede tener una superficie escalonada la cual define una cara anular que solapa axialmente y es próximamente adyacente a una cara anular, saliente o aleta del otro. Una cooperación de este tipo preferentemente es entre una pared transversal del segundo subalojamiento que es adyacente al primer subalojamiento y una cara del impulsor opuesta a la pared transversal.

Un impulsor preferido para utilizarlo en la bomba de la invención presenta unas placas anulares primera y segunda las cuales están axialmente separadas y, colocadas entre las placas, una matriz angularmente separada de álabes. El impulsor incluye también un cubo central el cual está en el interior y separado radialmente de la periferia interior de la primera placa anular y mediante el cual el impulsor se puede montar sobre un eje para el giro con el mismo. Una pluralidad de conectores circunferencialmente separados, que se extienden entre la primera placa anular y una superficie periférica exterior del cubo, fijan el cubo en relación con la primera placa, mientras una matriz anular de aberturas entre el borde interior de la primera placa y el cubo y entre conectores sucesivos permiten que el fluido sea bombeado para ser arrastrado a través de los mismos y en el interior del espacio entre las placas.

El impulsor puede estar fabricado de cualquier material que se pueda moldear o fundir, tal como metal o un material plástico. El impulsor puede ser de forma íntegra, aunque se puede conseguir esa forma mediante por lo menos dos piezas de componentes formadas separadamente que se sueldan o se unen juntas. En una disposición adecuada, el impulsor está fabricado de un material plástico adecuado, haciendo íntegras las piezas componentes mediante soldadura por ultrasonidos.

La primera placa y el cubo pueden estar formados íntegramente, con la segunda placa fabricada separadamente. Los álabes provistos entre las placas pueden estar formados íntegramente con cada placa. Sin embargo, en una forma preferida del impulsor, la segunda placa preferentemente es plana con la primera placa siendo de forma tronco cónica hueca de tal modo que la separación entre las placas disminuye hacia la periferia exterior del impulsor. Particularmente con esa forma, los álabes preferentemente están formados íntegramente cual la primera placa, con la segunda placa siendo soldada o unida después a un borde de cada álabe alejado de la primera placa.

El impulsor no tiene que ser de forma íntegra. En una forma adecuada, está compuesto de por lo menos dos piezas componentes separadamente formadas las cuales se fijan juntas mediante un acoplamiento adecuado entre ellas. En una forma adecuada, el impulsor está fabricado de un material rígido adecuado el cual tiene una elasticidad suficiente para permitir que las piezas componentes sean fijadas juntas mediante un ajuste a presión firme entre ellas. Por lo tanto, por ejemplo, la segunda placa puede tener una pluralidad de dedos que se extienden axialmente los cuales se extienden alejándose de su periferia interior y los cuales, con la segunda placa presentada axialmente hacia la primera placa, se acoplan por detrás de un apoyo o resalte definido por el cubo y fijan de ese modo las placas primera y segunda en relación opuesta.

Los álabes colocados entre las placas pueden tener forma de arco de modo que se extiendan hacia fuera en una matriz espiral. Estos álabes son funcionales para mejorar la fuerza centrífuga que imparte velocidad a un fluido que está siendo bombeado hacia fuera entre la periferia exterior de las placas.

Los conectores se pueden extender sustancialmente de forma radial entre la periferia interior de la primera placa y la superficie exterior del cubo. Cada conector puede tener la forma de un álabe de admisión, aunque la matriz de álabes de admisión preferentemente tiene un efecto neutro sobre el fluido que está siendo bombeado a través de las aberturas hacia la segunda placa. En el interior del espacio entre las placas, el fluido se desplaza axialmente y después radialmente hacia fuera mediante un diferencial de presión entre el ojo del impulsor en los conectores y la periferia exterior de las placas.

Preferentemente ese impulsor tiene álabes de admisión como se ha detallado anteriormente en la presente memoria, mientras la segunda placa preferentemente puede tener un saliente anular o aleta como ha sido detallado anteriormente en la presente memoria.

Cuando el impulsor presenta un saliente o aleta de este tipo, el impulsor está dispuesto en el subalojamiento del impulsor con el saliente o aleta de su segunda placa prolongándose hacia y adyacente de forma próxima a una pared de partición la cual separa los subalojamientos y en la cual están provistos los puertos de admisión y de salida. La disposición es tal que el saliente o aleta separa, o ayuda en la separación, de las zonas de presión más alta y de presión más baja anteriormente mencionadas del subalojamiento del impulsor.

Cuando el impulsor tiene un saliente o aleta en su segunda placa que separa o que ayuda en la separación de las zonas de presión, la pared de partición puede tener un saliente anular o aleta que se solapa coaxialmente con el saliente o aleta del impulsor. Los salientes o aletas respectivos pueden estar en contacto deslizante de una manera que no retarde significativamente el giro del impulsor. Sin embargo, se prefiere un ligero juego entre los salientes o aletas, siendo éste tal que mantenga el diferencial de presión entre las zonas de presión más alta y más baja. Asimismo, en una disposición de este tipo, el impulsor puede ser de una forma, como ha sido descrito anteriormente en la presente memoria, en la cual la periferia interior de la segunda placa define un juego alrededor del árbol y alrededor de cualquier junta sobre el árbol adyacente a la segunda placa. De ese modo, el fluido de refrigeración, para controlar la temperatura de funcionamiento del motor, es capaz de circular a lo largo de la carcasa del motor como ha sido descrito, pasando desde una zona de presión más alta adyacente a la periferia exterior del impulsor, a través de los puertos de admisión colocados radialmente hacia fuera de los salientes o aletas y volviendo a través de los puertos de salida, hacia dentro de los salientes o aletas, de modo que pasa al interior del espacio entre las placas del impulsor a través de la zona de presión más baja y el juego.

Como ha sido indicado anteriormente en la presente memoria, los deflectores pueden tener partes laterales las cuales se extienden hasta un reborde central a través del cual se extiende el árbol. El reborde se puede extender entre una pared extrema de la carcasa del motor y una pared extrema de la cubierta exterior en el extremo del subalojamiento. El reborde puede ser íntegro con la pared extrema de la cubierta. La pared extrema de la cubierta exterior puede comprender la pared de partición anteriormente mencionada. Sin embargo se prefiere una disposición alterna-
tiva.

En la disposición alternativa, el primer subalojamiento tiene un paso de ventilación transversal el cual está colocado en el extremo del primer subalojamiento adyacente al segundo subalojamiento. El paso de ventilación se abre a un lado, preferentemente a cada uno de los lados opuestos, del primer subalojamiento y está colocado entre una pared extrema respectiva de la cubierta exterior del primer subalojamiento y de la carcasa del motor. El paso de ventilación está definido por la pared extrema de la cubierta exterior, un par transversal de elementos de la pared lateral opuestos y un elemento de la pared fundamental transversal el cual se extiende entre los elementos de la pared lateral. El árbol se extiende desde la carcasa del motor entre las paredes laterales y a través de las paredes fundamental y extrema.

La pared extrema de la cubierta exterior puede comprender una pared de partición la cual separa los subalojamientos. En cualquier caso, está provista una junta sobre el árbol para minimizar por lo menos la fuga de fluido a lo largo del árbol desde el segundo subconjunto. La junta para este propósito puede estar alojada en un saliente anular que se prolonga axialmente desde la pared extrema de la cubierta exterior hacia o en el interior del segundo subalojamiento. Con una orientación apropiada de la bomba de fluido en utilización, el paso de ventilación permite que cualquier fluido que fugue desde el segundo subalojamiento o desde la cámara de primer subalojamiento drene bajo la gravedad alejándose del árbol, minimizando de ese modo el riesgo de que el fluido pase a lo largo del árbol hacia el alojamiento del motor. La orientación apropiada es con el árbol extendiéndose horizontalmente y el paso de ventilación dispuesto verticalmente y abriendo por debajo de la bomba. Cuando el paso de ventilación se abre en cada una de sus extremos, sirve para la función añadida de permitir la circulación de aire alrededor de la parte del árbol que se extiende a través del paso de ventilación.

El extremo más inferior del paso de ventilación preferentemente está aplomado en extensión. Esto es deseable, puesto que la práctica recomendable del montaje de bombas de balneario en una cubeta de drenaje raramente es del siguiente modo. En una forma, un accesorio tal como un conector en forma de L se acopla al extremo inferior del paso de ventilación, para recibir cualquier fluido que pase al interior del paso de ventilación, con una manguera o un conducto proporcionando comunicación entre el accesorio y una tubería de drenaje.

Las paredes laterales y la pared fundamental del paso de ventilación preferentemente están formadas íntegramente con la pared extrema de la cubierta exterior del primer subalojamiento. La pared fundamental define una abertura central para permitir que el árbol se extienda a través del mismo. Alrededor de esa abertura, en su cara alejada de la pared extrema de la cubierta exterior, la pared fundamental puede definir un saliente anular con el cual se solapa coaxialmente un saliente correspondiente en la pared extrema de la carcasa del motor. Está prevista una junta entre los salientes que se solapan, con el saliente de la pared fundamental preferentemente recibiendo en su interior el saliente de la pared extrema de la carcasa. También, un cojinete para el árbol preferentemente está alojado en el interior de los salientes que se solapan.

En un tercer aspecto de la presente solicitud, está provista una bomba de fluido del tipo descrito en el que el segundo subalojamiento, provisto del impulsor en su interior, incluye un conector de admisión para el acoplamiento de la bomba a un conducto de suministro desde una fuente de fluido que se va a bombear y un conector de salida para el acoplamiento de la bomba a un conducto de retorno. Cada conector comunica con el interior del segundo subalojamiento y está adaptado para proporcionar un acoplamiento que se pueda liberar al conducto respectivo. Para este propósito, cada conector define un orificio que se extiende entre el interior del segundo subalojamiento y un extremo exterior del conector. Una parte extrema del conducto para cada conector puede ser recibida en el orificio tanto como un ajuste deslizante claro como con un ligero juego. En el extremo exterior de cada conector, el orificio es de un tamaño más grande para definir un asiento contra el cual se puede colocar una junta flexible, alrededor del conducto. Una respectiva tuerca del tipo de prensaestopas en cada conducto se puede acoplar con una rosca exterior formada en cada conector de modo que, al apretar cada tuerca la respectiva junta es capaz de ser comprimida para fijar el conducto con relación al conector y proporcionar una junta hermética al fluido entre ellos.

Los conectores pueden estar dispuestos con sus orificios extendiéndose en una relación sustancialmente paralela, una disposición que permite que exista algo de desalineación en los conductos, sin fugas. Los orificios preferentemente son sustancialmente paralelos al eje del rotor. Más convenientemente, los conectores se extienden desde el segundo subalojamiento en una dirección alejándose del primer subalojamiento. El conector de salida preferentemente comunica con el interior del segundo subalojamiento con su orificio sustancialmente en línea con la periferia exterior del impulsor. El orificio del conector de admisión puede estar alineado de forma similar con la periferia exterior del impulsor. Sin embargo, el fluido que fluye desde el conector de admisión hacia el interior preferentemente lo hace a través de una abertura lateral desde su orificio de tal modo que el fluido pasa hacia una zona central del impulsor.

La bomba de fluido del tercer aspecto de la solicitud puede tener las características de una bomba de fluido según el segundo aspecto descrito anteriormente en la presente memoria. Esto es, el primer subalojamiento que contiene el motor puede ser de construcción de doble pared, con deflectores en el interior de los cuales está definida una cámara por las paredes de ese subalojamiento que permite el guiado de fluido de refrigeración para controlar la temperatura de funcionamiento del motor. También, en línea con una forma preferida del segundo aspecto, la bomba del tercer aspecto preferentemente tiene un impulsor según el primer aspecto. Por lo tanto, se contempla una bomba de fluido según el tercer aspecto de la invención la cual tiene un impulsor según el primer aspecto, con esta bomba estando provista también preferentemente de las características de la bomba del segundo aspecto.

En cada uno de los aspectos segundo y tercero, la bomba puede incluir un dispositivo calefactor en el primer subalojamiento mediante el cual el fluido de refrigeración que circula a través del mismo es capaz de ser calentado hasta un cierto grado. Esto es, además de absorber la energía calorífica del motor, el fluido puede ser calentado adicionalmente de tal modo que el fluido que circula por la bomba se mantenga a un nivel de temperatura requerido. El dispositivo calefactor puede estar montado en la carcasa del motor y, en una forma preferida, comprende un sustrato de un acero adecuado, tal como por ejemplo acero inoxidable, con el sustrato estando provisto de cerámica superpuesta sobre la cual está provisto un elemento de calefacción y un circuito de control, tal como por ejemplo mediante impresión. Alternativamente, tal superposición, con el elemento de calefacción y el circuito, puede estar formada directamente sobre la carcasa del motor.

La bomba de la presente invención puede tener una envoltura eléctrica en el extremo de la primera subcámara la cual está alejada de la segunda subcámara. Esta envoltura aloja componentes y terminales eléctricos mediante los cuales se suministra energía eléctrica al motor. La envoltura tiene que estar aislada del primer subalojamiento para evitar que el fluido de refrigeración pase desde el segundo subalojamiento a la envoltura. Cuando el segundo subalojamiento es de una construcción de doble pared provista mediante una carcasa del motor y una cubierta exterior, una junta, tal como por ejemplo una junta de anillo tórico, puede estar provista en el extremo remoto para proporcionar una junta entre la carcasa y la cubierta, alrededor de una pared extrema del segundo subalojamiento en el extremo remoto. Sin embargo, también preferentemente existe un canal anular, preferentemente formado íntegramente con la pared extrema el cual coopera con la carcasa y la cubierta para formar una cámara de drenaje anular la cual recibe cualquier fluido que pase por la junta. En su extensión inferior, la cámara preferentemente tiene por lo menos un puerto de drenaje desde el cual el fluido recibido en la cámara es capaz de descargar al exterior de la bomba.

A continuación, se hace referencia directa a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la figura 1 es un alzado desde el extremo de una bomba según cada uno de los aspectos segundo y tercero detallados anteriormente en la presente memoria, que incorpora un impulsor según el primer aspecto;

la figura 2 es una vista en sección de la bomba, tomada por la línea C-C de la figura 1;

la figura 3 es una vista similar a la figura 2 pero tomada por la línea F-F de la figura 1;

la figura 4 es una vista en perspectiva del impulsor de la bomba de la figura 1;

la figura 5 es una vista en perspectiva del impulsor representado en la figura 4, pero tomada desde el extremo axial opuesto;

la figura 6 es una vista en perspectiva interior de un componente del alojamiento de la bomba de la figura 1;

la figura 7 es una vista en sección axial de una forma de realización adicional de un impulsor según la invención;

la figura 8 es una representación esquemática de una vista en sección axial de una forma de realización adicional de una bomba según la invención;

la figura 9 es una vista similar a la figura 6, pero con respecto a un componente del alojamiento de la bomba de la figura 8;

la figura 10 es una vista en perspectiva del detalle del alojamiento de la figura 9;

la figura 11 es una vista en sección del detalle representado en la figura 10;

la figura 12 es una vista en perspectiva desde un extremo de una carcasa del motor para utilizarla en una bomba según la invención, mostrando una primera disposición modificada;

la figura 13 es similar a la figura 12 pero con respecto a una carcasa del motor que muestra una segunda disposición modificada que permite calentar agua; y

la figura 14 es una vista en sección de la carcasa de la figura 13 que muestra la segunda disposición modificada que permite el calentamiento con relación a un motor bomba.

Haciendo referencia primero a las figuras 1 a 3, la bomba 10 representada en la presente memoria tiene un primer subalojamiento 12 en el cual está montado un motor eléctrico 14, y un segundo subalojamiento 16 en el cual está montado un impulsor 18 sobre un árbol del rotor 20 del motor 14. Los subalojamientos 12, 16 están axialmente en línea. También la bomba 10 es de una forma global cilíndrica. Sin embargo, como se puede apreciar a partir de la figura 1, los subalojamientos 12 y 16 están acoplados juntos mediante espárragos 22 a través de las respectivas bridas extremas rectangulares 12a y 16a. La brida 16a proporciona un primer caballete sobre el cual se sujeta la bomba 10 en su orientación en utilización representada en la figura 2, mientras el extremo remoto del subalojamiento 12 tiene una escuadra 12b para sostener adicionalmente la bomba 10 en esa orientación.

El subalojamiento 12 incluye una carcasa del motor interior 24 en la cual está colocado el motor 14 y una cubierta exterior 26. La carcasa 24 es de metal, preferentemente de buena conductividad térmica y se adapta de modo relativamente próximo a la forma del motor 14. De ese modo una sección central cilíndrica 24a de la carcasa 24 se adapta de un modo próximo a la forma exterior del estator 27 del motor 14. También, la carcasa 24 en cada extremo 24b de la misma define un saliente que se extiende axialmente 24c a través del cual se extiende el árbol del rotor 20 del motor 14. El árbol 20 está apoyado en un cojinete respectivo 28 montado en cada saliente 24c.

La cubierta exterior 26 del subalojamiento 12 puede ser de cualquier material adecuado, pero preferentemente es de un material plástico adecuado. La cubierta 26 es de una construcción en dos piezas que proporciona una pieza principal 30 y una tapa extrema 31 la cual se ajusta a una corta distancia más allá de la escuadra 12b. Como se representa, el ajuste entre ellas es alrededor del extremo adyacente de la zona 24b de la carcasa 24 y proporciona un acomodo para una junta de anillo tórico elástico 32 que cierra herméticamente el interior de la tapa 31 del interior de la pieza principal 30.

Como se indica a continuación en la presente memoria, el fluido de refrigeración circula a través de la cámara 34 para controlar la temperatura de funcionamiento del motor 14. La junta 32 aísla el interior de la tapa 31 del interior de la pieza principal 30 del subalojamiento 12. Sin embargo, debido a la presencia del fluido de refrigeración, la unión de la tapa 31 y la cubierta 26 del subalojamiento 12 define un canal 33 en el interior del cual se recibe cualquier fluido que pase por la junta 32. El canal 33 es de forma anular, con la abertura del mismo desde la parte más superior, de tal modo que es visible únicamente en la parte inferior de cada una de las figuras 2 y 3. El canal 33 está definido por bridas concéntricas 31a y 31b de la tapa 31 las cuales forma puente sobre la junta 32 y proporcionan una junta hermética a través de la misma. El fluido, tal como por ejemplo el agua, recibido en el interior del canal 33 es capaz de drenar bajo gravedad hacia la extensión inferior del canal 33, y entonces es capaz de drenar hacia el exterior de la bomba 10 a través del taladro de drenaje 33a.

La pieza principal 30 de la cubierta 26 tiene una pared periférica cilíndrica 30a. También, extendiéndose a través del extremo de la pared 30a adyacente al subalojamiento 16, la cubierta 26 tiene una pared extrema 30b la cual proporciona una partición entre los subalojamientos 12 y 16. La pared 30a está separada radialmente hacia fuera de la sección 24a de la carcasa del motor 24, mientras la pared extrema 30b está separada axialmente más allá del extremo adyacente 24b de la carcasa 24. De ese modo se define una cámara 34 entre la pieza 30 y la carcasa 24 la cual se extiende axialmente desde la junta 32 hacia el sur alojamiento 16 y, adyacente al subalojamiento 16, radialmente hacia dentro entre la pared extrema 30b y el extremo adyacente 24b de la carcasa 24.

Como se representa más claramente en la figura 2, la pieza principal 30 de la cubierta 26 define un paso de ventilación vertical 36 el cual está abierto en la parte superior y en el fondo del subalojamiento 12. El paso de ventilación 36 está formado por una pared extrema 30b, un par paralelo de paredes transversales 38 y bordes de unión de las paredes 38 alejados de la pared 30b, una pared transversal 40 la cual es sustancialmente paralela a la pared 30b. El paso de ventilación 36 está abierto en sus extremos en virtud de unas respectivas aberturas 36a en una pieza principal 30 de la cubierta 26.

Desde el extremo de la carcasa del motor 24 más próximo al segundo subalojamiento 16, el árbol del rotor 20 se extiende a través de una abertura 40a en la pared 40. Más allá de la abertura 40a, el árbol 20 se extiende entre las paredes 38 desde cada una de las cuales está separado y a través de la abertura 41 de la pared extrema 30b en el interior del subalojamiento 16. Como se representa, las paredes 38 y 40 están formadas íntegramente con la pieza principal 30 de la cubierta 26, como lo está un saliente 42 cual se prolonga desde la superficie de la pared 40 alejada de la pared 30b. El saliente 42 es coaxial con a abertura 40a y recibe en su interior el saliente extremo 24c de la carcasa 24 que está más cerca del subalojamiento 16. La circunferencia interior del saliente 42 está escalonada, para acomodar una junta de anillo tórico elástico 43 en su interior, alrededor de ese saliente 24c.

La figura 6 muestra el interior de la pieza principal 30 de la cubierta exterior 26, desde el extremo de la pieza 30 con el cual está ajustada la tapa extrema 31. Como se ve más claramente en la figura 6, la pieza 30 tiene una matriz circunferencialmente separada de deflectores 44 formados íntegramente con la misma. Cada deflector 44 tiene forma de L y tiene una parte de vástago 44a la cual se extiende a lo largo de la mayor parte de la extensión longitudinal de la pared 30a de la pieza 30 y el cual está dispuesto en un plano radial respectivo de la pieza 30. Cada deflector 44 tiene también una parte de cabeza 44b la cual se prolonga axialmente desde la pared 30b y la cual tiene una extensión radial más larga en el mismo plano que es su parte del vástago 44a. Cada parte del vástago 44a se extiende radialmente desde la pared 30a hasta una sección 24a de la carcasa del motor 24. También, cada parte de la cabeza 44a se extiende axialmente hasta el extremo 24b de la carcasa 24 más cerca del subalojamiento 16 y radialmente hasta la más cerca de las paredes 38. Los deflectores 44 por lo tanto subdividen la cámara 34 en una matriz circunferencial de segmentos. Sin embargo, partes alternas de los vástagos 44a son más cortas que sus vecinas adyacentes siguientes de tal modo que pares sucesivos de segmentos de la cámara 34 están en comunicación adyacente al extremo de la pared 30a alejada del subalojamiento 16.

La pared 30b de la cubierta 26 tiene una falda periférica 46 la cual se prolonga axialmente alejándose de la carcasa 24. El subalojamiento 16 tiene una pared periférica cilíndrica 48 la cual, adyacente al subalojamiento 12, tiene un extremo abierto el cual es recibido en la falda 46. La pared 30b forma de ese modo una pared de partición común entre los subalojamientos 12 y 16. En el otro extremo de la pared 48, el subalojamiento 16 tiene una pared extrema transversal 50. El subalojamiento 16 define una cámara 52 y, proporcionando comunicación con la cámara 52, el subalojamiento 16 tiene un conector de admisión 54 y un conector de salida 55. Como se representa, los conectores 54 y 55 se extienden axialmente más allá de la pared 50, alejándose del subalojamiento 12, en una relación paralela diametralmente opuesta.

El impulsor 18 está montado y es giratorio con el árbol 20 del motor 14, en el interior de la cámara 52 del subalojamiento 16. El impulsor 18 está colocado axialmente en el interior del extremo abierto de la falda 48 del subalojamiento 16, adyacente a la pared 30b. En el lado axial del impulsor 18 alejado del subalojamiento 12, la cámara 52 está subdividida por una falda de parte cilíndrica 56 y una brida casi anular 58. La falda 56 es íntegra con la pared extrema 50 del subalojamiento 16 y se extiende axialmente desde la misma sobre parte de la extensión axial de la falda 48. La falda 56 es en parte cilíndrica puesto que define a abertura 56a que está en línea con el conector de admisión 54. La brida 58 es íntegra con la falda 48 y la falda 56 y, mientras la brida 58 se extiende a través de la abertura 56a, tiene una abertura 58a entre sus extremos que está axialmente en línea con el conector de salida 55. También, como se representa, la brida 58 es de una forma hueca, algo tronco cónica de modo que es sustancialmente paralela a una superficie axialmente opuesta del impulsor 18 en direcciones radiales. Sin embargo, la brida 58 tiene la forma de una voluta y, circunferencialmente, varía en el desplazamiento alejándose de la superficie axialmente opuesta del impulsor 18 a un ángulo de paso constante.

El impulsor 18 tiene una primera placa anular 62 la cual este una forma hueca tronco cónica y, separada axialmente de la placa 62, tiene una segunda placa anular 64. Mientras la placa 64 es plana sobre la mayor parte de su ancho de la cual está axialmente en línea con la placa 62, tiene un margen interior 64a el cual está girado ligeramente en la dirección axial de la placa 62. Entre las placas 62 y 64 el impulsor 18 tiene una serie de álabes circunferencialmente separados 66. Los álabes 66 están arqueados de modo que se extienden hacia fuera en una matriz espiral.

En el interior y separado de la periferia interior de la placa 62, el impulsor 18 tiene un cubo central 68. Una matriz circunferencial de conectores, que comprende álabes 70, fija la placa 62 con relación al cubo 68. En la disposición representada, los álabes 70 generalmente están dispuestos en un plano perpendicular al árbol 20, aunque pueden estar ligeramente inclinados con respecto a dicho plano, mientras cada álabe 70 tiene sus bordes libres relativamente desplazados axialmente con respecto a ese plano. Con el giro del impulsor 18, los álabes 70 pueden ser accionados para ayudar al flujo axial del fluido, aunque los álabes 70 pueden ser neutros con respecto a un flujo de este tipo.

Alrededor de la unión de los álabes 70 con la periferia interior de la placa 62, el impulsor 18 tiene una falda 72 la cual se prolonga axialmente alejándose de la placa 64. La falda 72 está en el interior y únicamente ligeramente separada de una parte extrema de la falda 56 alejada de la pared extrema 50 del subalojamiento 16.

El cubo 68 del impulsor 18 tiene un reborde central 69 el cual define un orificio 69a mediante el cual el impulsor 18 está montado sobre el árbol 20. Alrededor del reborde 69, el cubo 68 tiene una falda concéntrica 71, con el reborde 69 y la falda 71 sobresaliendo en un extremo en forma de caperuza 68a del cubo 68 el cual está axialmente más allá de la placa 62 en una dirección alejada de la placa 64. Como se representa, la falda 71 se extiende axialmente más allá del reborde 69 hacia la pared 30b de la pieza 30 de la cubierta 26. En el interior de la falda 71 se recibe un extremo de una junta 74 provista sobre el árbol 20 en el interior de la cámara 52. El otro extremo de la junta 74 se apoya contra la pared 30b, alrededor de la abertura 41 y es recibido en el interior de un saliente anular 76 solidario con la pared 30b y que se prolonga axialmente hacia el impulsor 18.

Radialmente hacia fuera más allá de la brida 76, la pared 30b tiene un saliente anular adicional 78 el cual es íntegro con la misma y se prolonga axialmente hacia el impulsor 18. El saliente 78 tiene un diámetro interior el cual es ligeramente mayor que la separación entre la superficie exterior respectiva de las paredes 38, como se ve más claramente en la figura 3. También, el saliente 78 se solapa axialmente con, y es adyacente de forma próxima a, un saliente anular 80 el cual es íntegro con la segunda placa 64 del impulsor 18 y el cual se prolonga axialmente alejándose de la primera placa 62 hacia la pared 30b.

Un aspecto principal del funcionamiento de la bomba 10 será descrito ahora. Para esto, se supone que el conector de admisión 54 está acoplado a un conducto desde una salida de suministro de fluido, tal como por ejemplo agua, el cual se va a bombear; el conector 55 está acoplado a un conducto de retorno para el fluido; y que el motor 14 está funcionando para girar el impulsor 18. Con ese funcionamiento, el fluido entra por un orificio 81 definido por el conector de admisión 54 y fluye en la cámara 52 hacia dentro a través de la brida 58 y a través de la abertura 56a de la falda 56. En la parte de la cámara 52 en el interior de la falda 56, el fluido se presenta a través del extremo en caperuza 68a del cubo 68 y fluye axialmente a través de la matriz de álabes 70 en el interior del espacio entre las placas 62 y 64 el impulsor 18. Desde ese espacio, el fluido es forzado por los álabes 66 entre las placas 62 y 64, de modo que es bombeado forzadamente hacia fuera entre la periferia exterior de las placas 62 y 64. Más allá de la periferia exterior de las placas 62 y 64, el fluido está limitado a fluir alrededor de una zona anular de presión relativamente alta 52a de la cámara 52, definida por la pared 30b, la brida 58 y la parte de la pared 48 entre ellas. Desde esa zona 52a, el fluido descarga bajo la alta presión que prevalece a través de la abertura 58a en la brida 58 y después a través del orificio 83 definido por el conector de salida 55.

En la descripción del aspecto principal del funcionamiento de la bomba 10, el flujo de fluido bombeado se facilita principalmente mediante la acción de los álabes 66. Los álabes 70 pueden ayudar ligeramente a forzar axialmente al fluido, aunque la función principal de los álabes 70 es como conectores de fijación de la placa 62 al cubo 68, por lo tanto, en relación con la placa 64. Los álabes 66 actúan para accionar en espiral el fluido hacia fuera alejándolo de una zona central 52b adyacente al extremo libre de la falda 71 del cubo 68. Mientras el fluido en esa zona central 52b está por lo tanto presurizado, la zona 52b es una de baja presión con relación a aquella de la zona 52a.

Entre la segunda placa 64 del impulsor 18 y la pared 30b, las presiones que prevalecen en las zonas 52a y 52b están sustancialmente aisladas. Esto es debido a los salientes próximamente adyacentes que se solapan axialmente 78 y 80 de la pared 30b y la placa 64, respectivamente. Este aislamiento sustancial permite un segundo aspecto del funcionamiento de la bomba 10 mediante el cual algo del fluido que está siendo bombeado se haga circular a través de la cámara 34 para controlar la temperatura de funcionamiento del motor 14. Para esto, en la pared 30b se forma una matriz angular 20 separada de unas aberturas radialmente exteriores 82 (véanse las figuras 3 y 6) y también una matriz angularmente separada de unas aberturas radialmente interiores 84 (véanse las figuras 2 y 6); con las aberturas 82 y 84 en el interior de la extensión periférica exterior del impulsor 18 y las aberturas 84 radialmente hacia dentro de los orificios 82, como se representa.

Las matrices de aberturas 82 y 84 respectivas proporcionan comunicación entre la cámara 52 del subalojamiento 16 y la cámara 34 en el interior del subalojamiento 12. Como se representa en la figura 6, la matriz de aberturas 82 está angularmente desplazada de la matriz de aberturas 84. La disposición es de tal tipo que la comunicación se hace a través del respectivo de las aberturas 82 y 84 para cada uno de los sectores de la cámara 34 definidos por los deflectores 44, con la comunicación para cada sector alterno siendo a través de una abertura respectiva 82 y eso para cada otro sector adyacente a través de una abertura respectiva 84. Por lo tanto, algo del líquido en la zona de presión relativamente alta 52a es capaz de pasar a través de cada abertura 482 en el interior de los respectivos sectores alternos para los cuales estas aberturas proporcionan comunicación. Desde estas aberturas 82, el fluido es capaz de circular entre las cabezas 44b y longitudinalmente entre las patas 44a de los deflectores 44 que definen aquellos sectores alternos. El flujo longitudinal continua hasta el extremo de la cubierta 26 alejado del subalojamiento 16. Puesto que una de las patas 44a de cada uno de los sectores alternos es más corta que la otra, el fluido es capaz de fluir alrededor del extremo alejado de la pata más corta 44a y fluir de vuelta hacia el subalojamiento 16 en un sector adyacente. El flujo de retorno del fluido pasa radialmente entre las cabezas 44b de los deflectores 44 que definen cada uno de los sectores adyacentes y pasa a través de la abertura 84 respectiva hasta la zona de presión relativamente baja 52b.

El flujo del fluido a través de los sectores de la cámara 34 mantiene el fluido en buen contacto térmico con la carcasa 24 del motor 14. Por lo tanto el exceso de energía calorífica generada por el motor 14 puede ser extraída por el fluido, a través de la carcasa 24 sobre sustancialmente la longitud axial completa del sector central 24a de la carcasa 24, así como desde el extremo 24b de la carcasa 24 el cual está más próximo al subalojamiento 16. El tamaño de las aberturas 82 y 84 se selecciona para conseguir un caudal requerido de fluido a través de los sectores por lo que la temperatura de funcionamiento del motor 14 puede ser controlada hasta un nivel adecuado. Por lo tanto, se puede evitar el sobrecalentamiento del motor 14, mientras se puede mantener a una temperatura apropiada para su funcionamiento eficaz.

Como se ha indicado, los conectores 54 y 55 están en una relación paralela diametralmente opuestos. Como se representa en las figuras 2 y 3 el respectivo orificio 81 y 83 de los conectores 54 y 55 está agrandado en su extremo exterior 81a y 83a para definir un asiento tronco cónico 81b y 83b. También, cada conexión está roscada exteriormente, como se representa en 85 y 86, respectivamente. En cada caso, la disposición es tal que un conducto respectivo puede ser acoplado de forma que se pueda liberar a cada uno de los conectores. Por lo tanto, como se representa en la figura 3 para el conector de salida 55, el conducto 87 es recibido con un ajuste claro en el interior del orificio 83, más allá del asiento 83b. Una junta 89 sobre el conducto 87 está entonces en posición contra el asiento 83b. Una tuerca 91, provista de una brida periférica posterior 91a se aprieta entonces sobre la rosca 86, para comprimir la junta 89 en un ajuste hermético al fluido entre el conector 55 y su conducto 87. La situación es la misma para el conector de admisión 54 y su conducto (no representado).

En la figura 3, la tuerca 91 está representada apretada. Por lo tanto, la junta 89 ilustra su forma comprimida. En su condición es comprimida, la junta tiene una sección transversal la cual tiene la forma de un polígono de cuatro lados con lados paralelos interior y exterior y, en sus extremos axiales, un lado respectivo el cual es complementario a la cara opuesta del asiento 83b y la cara interior de la brida 91a. Cuando la tuerca 91 esta apretada, la junta 89 está axialmente comprimida, forzando de ese modo su superficie exterior a un acoplamiento hermético al fluido en el interior del extremo 83a del orificio 83 y su superficie interior a un acoplamiento hermético al fluido con el conducto 87. Otra vez, la situación es la misma para la junta del conector de admisión 54 y su conducto.

La bomba 10 tiene una serie de beneficios prácticos. Uno de estos es el diseño global compacto. Una característica que permite esto es la forma del impulsor 18 la cual permite que la junta 74 esté ranurada en su interior. Puesto que la junta 74 está sustancialmente en el interior de la extensión axial del impulsor 18, puede ser de una longitud axial adecuada para un cierre hermético eficaz del árbol 20 sin un incremento significante de la extensión axial de la bomba 10.

Un beneficio práctico adicional de la bomba 10 está provisto por el paso de ventilación vertical 36. Esto permite que cualquier fluido que pase por la junta 74 desde la cámara 52 drene fuera del subalojamiento 12, eliminando sustancialmente el riesgo de que el fluido pase hacia y a través del cojinete adyacente 28 y al interior de la carcasa 24. También, el aire puede circular a través del paso de ventilación 36, permitiendo de ese modo que la sección del árbol 20 en el paso de ventilación 26 se mantenga sustancialmente seca. Sin embargo, el paso de ventilación 36 preferentemente está aplomado en extensión en su extremo inferior.

La forma del impulsor 18 facilita el alcanzar una acción de bombeo eficaz. La interacción del impulsor 18 con el subalojamiento 16 esto, mientras esa interacción también permite el flujo de fluido para el control de la temperatura de funcionamiento del motor 14. Por lo tanto, por ejemplo, un ajuste apretado de la falda 72 del impulsor 18 en el interior de la sección extrema de la falda 56 facilita el flujo de fluido en el interior de la falda 56 que es arrastrado a través en lugar de alrededor de la falda 72. Esto puede ser ayudado por la acción de los álabes 70, pero principalmente es debido a la presión más alta que prevalece en la zona 52a con relación a la zona 52b. De forma similar, el ajuste apretado entre el saliente 78 de la pared 30b y el saliente 80 del impulsor 18 permite el mantenimiento de un diferencial de presión suficiente entre las zonas 52a y 52b. No es necesario que la falda 72 esté en contacto con la parte extrema de la falda 56, o que los salientes 78 y 80 estén en contacto. Por supuesto, dado que el impulsor 18 está para girar, el desgaste resultará en pérdidas en el contacto de este tipo, mientras las tolerancias de fabricación harán difícil conseguir el contacto deslizante adecuado. En cambio, los ajustes respectivos son de tal tipo que generan una resistencia suficiente al flujo como para asegurar el flujo a través de la falda 72 y el mantenimiento del diferencial de presión. El diferencial de presión y la provisión de las aberturas 82 y 84 en la pared 30, permiten un flujo eficaz de fluido en el interior de la cámara 34 para controlar la temperatura de funcionamiento del motor 14.

Volviendo a continuación a la figura 7, el impulsor 118 representado en ella tiene una forma global que corresponde a aquella del impulsor 18 representado en las figuras 2 a 5. Las piezas del impulsor 118 que corresponden a aquellas del impulsor 18 tienen los mismos números de referencia más 100. Por lo tanto, el impulsor 118 tiene una primera placa anular 116, separada axialmente de la segunda placa anular 164. Entre las placas 162 y 164, el impulsor 118 tiene una serie de álabes circunferencialmente separados 166 los cuales están arqueados y se extienden hacia fuera en una matriz en espiral. Los álabes 166 se solapan parcialmente de tal modo que el extremo exterior de uno está separado radialmente hacia fuera del extremo interior o delantero del siguiente álabe. También, en este caso, los álabes 166 están formados íntegramente con la placa 164 y se apoyan en la superficie más cerca de la placa 162.

En el interior y separado de la periferia interior de la placa 162, el impulsor 118 tiene un cubo central 168. Conectores radiales en forma de álabes 170, inclinados ligeramente desde un plano perpendicular al eje del impulsor 118, fijan la placa 162 con relación al cubo 168. Los álabes 170 son por lo menos neutros con respecto al flujo axial inicial del fluido en el giro del impulsor 118. Como se representa, una falda anular 172 se prolonga desde la periferia interior de la placa 162 alejándose de la placa 164. Los álabes 170 unen el cubo 168 a la placa 162 a través de la falda 172. El cubo 168 tiene un reborde central 169 el cual define un orificio roscado 169a con el cual el impulsor 118 se puede montar sobre el árbol de salida del motor para el giro con el mismo. Alrededor del reborde 169, el cubo 168 tiene una falda concéntrica 171, con el cubo 168 y la falda 171 sobresaliendo en un extremo en forma de caperuza
168a.

El reborde 169, a diferencia de otra estructura del impulsor 118 en el plano de la figura 7, está representado sin rayar. Esto es así porque, en la disposición representada, el reborde 169 está dividido en ese plano para definir dos partes, cada una de ellas de forma sustancialmente semicilíndrica, aunque dicha división no tiene que estar provista. La superficie exterior de cada parte define un resalte 85 para utilizarlo en la fijación de la placa 164 con relación a la placa 162. Para esta fijación, la periferia interior de la placa 164 está girada para definir una falda anular 164a desde el extremo de la cual una pluralidad de dedos en forma de gancho 86 se prolongan alejándose de la placa 164. La superficie exterior del reborde 169 forma conicidad hacia dentro desde los resaltes 85, en una dirección alejándose del extremo 168a de tal modo que cuando la placa 164 se presenta axialmente hacia la placa 162, los dedos 86 son capaces de correr sobre aquella superficie para colocar sus extremos en gancho 86a por detrás de los resaltes 85. Las partes del reborde 169 pueden ser flexionadas una hacia la otra, mientras los dedos 86 también pueden ser flexionados hacia fuera para facilitar su acoplamiento. Consiguiendo ese acoplamiento, las faldas 171 y 164a son llevadas y mantenidas en una relación de apoyo extremo contra extremo como se representa mientras, como ha sido indicado anteriormente en la presente memoria, los álabes 166 en la placa 164 se apoyan contra la placa 162.

La disposición del impulsor 118 es de tal tipo que, mientras globalmente es de forma compleja, puede ser montado fácilmente a partir de las dos piezas cada una de ellas de una forma más simple. También, el acoplamiento a presión entre los dedos 86 y el reborde 169 evita la necesidad de una operación adicional implicada con la soldadura de fricción utilizada para los componentes del impulsor 18 de las figuras 2 a 5. Además, mientras la separación de los componentes del impulsor 118 puede ser difícil, por lo menos sin herramientas especiales, la separación probablemente no será necesaria.

La bomba 110 de la figura 8 en gran parte es similar a la bomba 10 de las figuras 1 a 3. Las piezas correspondientes tienen los mismos números de referencia, más 100. Por lo tanto, la bomba 110 tiene un primer subalojamiento 112 en el cual está montado un motor eléctrico 114 y un segundo subalojamiento 116 en el cual está montado un impulsor 118 sobre el árbol 120 del motor 114. El impulsor 118 es tal como se representa en la figura 7, aunque puede ser de la forma del impulsor 18 de las figuras 2 a 5.

El acoplamiento entre los subalojamiento 112 y 116 difiere en que es de forma anular. Asimismo, el subalojamiento 112 tiene una brida más gruesa 112a en el interior de la cual está colocado el impulsor 118 y la cual es recibida en el interior de la brida escalonada 116b del subalojamiento 116. También, en su otro extremo, el subalojamiento no está provisto de una escuadra de soporte (que correspondería a la escuadra 12b representada en la figura 2). En cambio, está provista una escuadra de soporte 131a con una tapa extrema 131 de tal modo que la bomba 110 es capaz de mantenerse sobre la escuadra 131a y la escuadra 116a del subalojamiento 116.

En la mayor parte de los otros aspectos, la bomba 110 como se representa en la figura 8 es similar a la bomba 10 de las figuras 1 a 3. Sin embargo, por facilidad de ilustración, alguna estructura del subalojamiento 112 entre la cubierta exterior 126 y la carcasa del motor 124 no se ha representado, aunque es similar a aquella descrita con referencia a la bomba de 10 de las figuras 1 a 3. Por lo tanto, aunque no está representado, el subalojamiento 112 incluye un paso de ventilación vertical, que corresponde al paso de ventilación 36, mientras el flujo de fluido entre los álabes 144 está permitido por las aberturas que corresponden respectivamente a las aberturas 82 y 84 de la bomba 10 de las figuras 1 a 3, como se representa mediante las aberturas 182 y 184 en la figura 9. Por lo tanto la bomba 110 permite la circulación de agua de refrigeración, para extraer la energía calorífica del motor 114, esencialmente de la misma manera que con el motor 10.

Al igual que con el motor 10 de las figuras 1 a 3, la bomba 110 permite la extracción de la energía calorífica desde la extensión hacia completa de la pared periférica 124a de la carcasa 124 así como desde la pared extrema 124b de la carcasa 124 más cerca del subalojamiento 116. En general, esto es suficiente para controlar la temperatura de funcionamiento del motor 114. Hasta un cierto punto, que no es el caso, la bomba 110 proporciona una refrigeración adicional en el extremo del motor 114 alejado del subalojamiento 116.

Para la refrigeración adicional, la bomba 110 incluye medios 87 en el rotor, en el extremo del motor 114 alejado del subalojamiento 116 (pero opcionalmente en cada extremo) para la circulación de aire en el interior de la carcasa 124 alrededor y a través del motor 114. En la disposición representada, los medios 87 comprenden una formación almenada en el extremo del núcleo del rotor 88. Sin embargo, los medios 87 pueden comprender aletas o similares en el árbol del rotor 120. En cada caso, los medios 87 funcionan para eliminar los posibles puntos calientes por la energía calorífica que está siendo extraída mediante el aire que circula y facilitando de ese modo el mantenimiento de una temperatura relativamente uniforme en todas las piezas del motor 114. Si se requiere, pueden estar previstos unos pasos de ventilación que comunican entre el interior de la carcasa del motor 124 y el interior de la tapa extrema 131 en la pared extrema 124b adyacente a la tapa 31, para permitir que aire de refrigeración fresco sea arrastrado al interior de la carcasa 124 desde la tapa extrema 131.

Para facilitar la ilustración, la figura 9 muestra únicamente un detalle seleccionado de la cubierta exterior 126 del subalojamiento 112 del rotor 110. El detalle es con relación a la pared extrema 130b de la cubierta 126. Por lo tanto, no están representados, por ejemplo, los deflectores que corresponden a los deflectores 44 de la cubierta exterior 26 del motor 10 de las figuras 1 a 3.

Tal como se representa en la figura 9, la pared extrema 130b presenta unas aberturas radialmente exteriores 182 y aberturas radialmente interiores 184 a través de la misma. Éstos proporcionan comunicación entre las respectivas zonas de alta y de baja presión de la cámara 152 del alojamiento del impulsor 116 y el interior de la cubierta 126 para permitir la circulación de agua de refrigeración alrededor de la carcasa del motor 124. Por lo tanto, la temperatura de funcionamiento del motor 114 puede ser controlada de la misma manera como ha sido descrito con relación al motor 14 de la bomba 10 de las figuras 1 a 3.

La colocación radial, el número y el tamaño de las aberturas 182 y 184 se selecciona para proporcionar un caudal requerido del agua de refrigeración alrededor de la carcasa del motor 124 apropiado para mantener un nivel suficiente de extracción de energía calorífica de la carcasa 124. También, la forma de las aberturas 182 y 184 se selecciona de modo que se haga mínimo el ruido generado por el flujo de agua a través de los mismos. Como se representa en la figura 9, las aberturas son de forma circunferencialmente alargada. También, las aberturas 182 y 184 están alargadas axialmente mediante la provisión de extensiones tubulares cortas 182a y 184a como se representa en detalle en las figuras 10 y 11 para las aberturas 182. Las extensiones 182a y 184a están formadas íntegramente con la pared 130b. En la disposición representada, cada extensión 182a y 184a se prolonga en el interior de la cubierta 126, aunque todas ellas se pueden extender en el interior de la cámara 152. Alternativamente, si se requiere, las aberturas 182a se pueden extender en oposición a las aberturas 184a, pero con las aberturas 182a más preferentemente extendiéndose en el interior de la cubierta 126.

Tal como se representa asimismo en la figura 9, un paso de ventilación 89 está previsto en la extensión superior de la pared 130b. De ese modo, el aire en la cubierta 126 en el arranque de la bomba 110 puede ser desplazado al interior del paso de ventilación vertical (no representado) pero que corresponde al paso de ventilación 36 de las figuras 2 y 3).

La brida 116a y la escuadra 131a son de tal forma que, con la bomba 110 descansando en una superficie de soporte horizontal, el eje de la bomba 110 está inclinado hacia abajo en un pequeño ángulo con respecto a la horizontal, tal como por ejemplo un ángulo de aproximadamente 3º, hacia el subalojamiento 116. Esto permite que el agua de la bomba 110 drene fuera después de que el motor 114 haya sido desconectado. Para facilitar el drenaje del agua de la cubierta 126, están provistos taladros de drenaje 90 en la extensión inferior de la pared 130b. Por lo tanto, el agua en la cubierta 126 es capaz de fluir de vuelta al interior de la cámara 152, con el aire volviendo a la cubierta 126 a través del paso de ventilación 89. También el agua en la cámara 152 puede drenar a través del orificio de salida 183.

La disposición de la bomba 10 de las figuras 1 a 3 (y de la bomba 110 de la figura 8) se pretende que extraiga energía calorífica de la carcasa del motor 24 (124). De este modo, se evita que aumente la temperatura del motor 14 (114) y se puede controlar la temperatura de funcionamiento del motor. La energía calorífica es absorbida por el agua que circula desde la cámara del impulsor 52 (152) a través de la cubierta 26 (126) y después de vuelta a través de la cámara 52 (152) antes de ser descargada de la bomba 10 (110). Cuando, por ejemplo, la bomba se utiliza para proporcionar el reciclado de agua a los chorros de un baño de un balneario, el calentamiento del agua descargada desde la bomba puede ser beneficioso para el mantenimiento de la temperatura del baño a un nivel adecuado. Por supuesto, puede existir el beneficio de incrementar el nivel de energía calorífica absorbida por el agua reciclada y la figura 12 muestra una disposición adecuada para esto.

La figura 12 muestra una vista en perspectiva interior de una primera disposición modificada de la carcasa del motor 124 para la bomba 110 (aunque una modificación similar es posible para la carcasa 24 de la bomba 10). La vista de la figura 12 es desde el extremo de la carcasa 124 en el cual está fijada la tapa extrema 131 del subalojamiento 116. Mientras está provista de una sección central globalmente cilíndrica 124a, la carcasa 124 está modificada para permitir que un dispositivo calefactor 91 sea ajustado en su interior. Como se representa, una parte de la sección 124a está prensada hacia fuera para definir una ranura rectangular longitudinalmente alargada 92 en la cual está montado el dispositivo 91. El dispositivo 91 comprende un sustrato de acero inoxidable provisto de un recubrimiento cerámico sobre el cual está provisto un elemento calefactor de cinta con los circuitos de control electrónicos asociados, tal como mediante impresión por serigrafía. Por lo tanto, una energía calorífica adicional puede ser generada y transferida a la parte de la sección de la carcasa 124a en la cual está definida la ranura 92. El control del nivel de energía calorífica adicional permite la regulación del nivel de energía calorífica total capaz de ser absorbida por el agua que circula. Por lo tanto un volumen de agua en el baño del balneario, para al cual está siendo utilizada la bomba 110 para reciclar el agua a los chorros del baño del balneario, puede ser mantenido a un nivel de temperatura requerido.

Las figuras 13 y 14 muestran vistas en perspectiva interiores de una segunda disposición modificada de la carcasa del motor 124 de la bomba 110 (aunque, otra vez, es posible una modificación similar para la carcasa 24 de la bomba 10). En la figura 13, la carcasa 124 está representada sin motor 114. Sin embargo, la figura 14 muestra el motor 114, su árbol 120, el núcleo del rotor 88 y el estator 88a, en líneas exteriores esquemáticas.

Las figuras 13 y 14 difieren de la figura 12 en el tipo y en la forma del elemento calefactor provisto. En lugar de la disposición de la figura 12, las figuras 13 y 14 muestran un elemento calefactor de resistencia 94 el cual se extiende alrededor de la unión de la pared cilíndrica 124a de la carcasa 124 y su pared extrema 124b la cual, en la bomba 100, es adyacente al subalojamiento 116. La unión de las paredes 124a y 124b define un canal anular 95 en el cual el elemento 94 es recibido en un buen contacto de superficie contra superficie para facilitar la transferencia de la energía calorífica desde el elemento 94, a través del grosor de la carcasa 124 que define el canal 95, para el agua que circula sobre la superficie exterior de la carcasa 124. Como se ve más claramente en la figura 13, el elemento calefactor 94 está formado a partir de un material calefactor de resistencia alargado 94a alojado en una vaina eléctricamente aislante 94b. El elemento 94 es de una forma sustancialmente toroidal para ajustarlo en el canal 95, con los respectivos extremos 94c del material calefactor 94a adyacentes y que se prolongan axialmente para la conexión a los conductores de suministro de energía (no representados). Los conductores de suministro de energía se extienden axialmente en el interior de la carcasa 124, entre la pared 124a y el estator 88a y a través del extremo (no representado) de la carcasa 124 alejado del elemento 94 a los terminales de suministro de energía (no representados pero que corresponden a los terminales 96a del componente del suministro de energía 96 representado en la figura 8). El componente 96 suministra energía eléctrica para funcionamiento del motor 114, así como para el elemento calefactor 94.

Como se apreciará, el mantenimiento de la temperatura del volumen de agua en un baño de balneario necesita únicamente energía calorífica suficiente para compensar el enfriamiento natural del agua. Con un motor provisto de una potencia de 500 W, una parte sustancial de este requisito está disponible a partir de la energía calorífica generada por el motor en exceso de aquella necesaria para el mantenimiento del motor a una temperatura de funcionamiento eficaz, particularmente dado que las bombas generalmente están montadas en una envoltura. Por supuesto, la provisión de una ventilación adecuada para la bomba generalmente es un problema. Sin embargo, mediante la absorción de aquel exceso de energía calorífica por el agua que circula, un calentamiento adicional para el mantenimiento de la temperatura del agua por parte del dispositivo calefactor puede ser relativamente menor, y, particularmente, cuando éste es el caso, el circuito de control para el dispositivo calefactor se puede accionar para activar el dispositivo únicamente cuando se requiera para mantener el agua que circula dentro de una gama de temperatura previamente determinada.

Con un sistema que suministra agua caliente, es un requisito normal del sistema disponer de un termostato que controle la temperatura máxima permisible del agua, tal como por ejemplo a un nivel de 40ºC por ejemplo. Sin embargo, a pesar de la provisión de un termostato para este propósito, es posible que el agua en la bomba exceda sustancialmente de ese nivel, a pesar de que se corte la energía a la bomba, debido a la capacidad de energía calorífica sustancial del motor. La salvaguarda contra que la bomba sea vuelva a arrancar mientras se mantiene el agua sobrecalentada, preferentemente es un segundo termostato el cual deshabilita la bomba, de modo que necesite un reajuste, si se exceden una segunda temperatura, tal como por ejemplo 50ºC. Cuando está provisto un dispositivo calefactor, su circuito puede incluir un conmutador mediante el cual tanto la bomba como el dispositivo calefactor se pueden reajustar después de un enfriamiento suficiente del agua sobrecalentada en la bomba.

Finalmente, se debe comprender que se pueden introducir diversas alteraciones, modificaciones o adiciones a las construcciones y a las disposiciones de las piezas descritas anteriormente sin apartarse, por ello, del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (18)

1. Bomba para fluidos (10, 110) que comprende un conjunto de alojamiento con un primer subalojamiento (12, 112) provisto de un motor eléctrico (14, 114) en el interior del cual está en línea con un segundo subalojamiento (16, 116), provisto de un impulsor (18, 118) en su interior, estando provisto el motor de un árbol del rotor (20, 120) el cual se extiende a través de una junta (43) del primer subalojamiento en el interior del segundo subalojamiento y con el impulsor montado sobre el árbol del rotor de modo que pueda ser girado por el motor y estando provisto el segundo subalojamiento de unos puertos de admisión y de salida (54, 55) a través de los cuales un fluido, tal como por ejemplo agua, puede ser bombeado a través del segundo subalojamiento:

\quad

en el que el primer subalojamiento que contiene el motor es de una construcción de pared doble que permite la refrigeración mediante fluidos del motor, estando prevista la construcción de doble pared mediante una carcasa del motor (24, 124) la cual aloja el estator y el árbol del rotor del motor y mediante una cubierta exterior (26, 126) separada y que encierra la carcasa del motor; y

\quad

en el que en el interior de una cámara (34) del primer subalojamiento definida entre la carcasa del motor y la cubierta exterior, está prevista una pluralidad de deflectores alargados (44, 144) para el guiado del fluido de refrigeración para que fluya sobre la mayor parte de la superficie exterior de la carcasa del motor por lo que la temperatura de funcionamiento del motor se puede controlar mediante la energía calorífica extraída por el fluido de la carcasa; caracterizada porque

\quad

el primer subalojamiento tiene un paso de ventilación transversal (36) el cual está colocado en el extremo del primer subalojamiento adyacente al segundo subalojamiento, abriéndose el paso de ventilación a por lo menos uno de los lados opuestos del primer subalojamiento y estando colocado entre una pared extrema (30b) respectiva de la cubierta exterior del primer subalojamiento y de la carcasa del motor y estando definido el paso de ventilación por la pared extrema de la cubierta exterior, un par transversal de elementos de la pared lateral opuestos (38) y un elemento de pared fundamental transversal (40) el cual se extiende entre los elementos de pared lateral y el árbol del rotor se extiende desde la carcasa del motor entre los elementos de la pared lateral y a través del elemento de la pared fundamental y la pared extrema.

2. Bomba según la reivindicación 1, en la que el segundo subalojamiento (16, 116) incluye un conector de admisión (54) para el acoplamiento de la bomba (10, 110) a un conducto de suministro desde una fuente de fluido que se va a bombear y un conector de salida (55) para el acoplamiento de la bomba a un conducto de retorno (87), constituyendo los conectores de admisión y de salida los puertos de admisión y de salida;

cada conector comunica con el interior (152) del segundo subalojamiento y está adaptado para proporcionar un acoplamiento que se puede liberar al conducto respectivo en el que:

(i)

cada conector define un orificio (81, 83) que se extiende entre el interior del segundo subalojamiento y un extremo exterior de ese conector;

(ii)

una parte extrema de un conducto para cada conector puede ser recibida en el orificio respectivo, tanto con un ajuste deslizante claro como con un ligero juego;

(iii)

en el extremo exterior de cada conector, el orificio respectivo es de un tamaño mayor para definir un asiento (81b, 83b) contra el cual se puede colocar una junta elástica, alrededor del conducto; y

(iv)

una respectiva tuerca respectiva del tipo de prensaestopas (91) en cada conducto se puede acoplar con una rosca exterior (86) formada en cada conector de modo que, al apretar cada tuerca, la junta respectiva puede ser comprimida para fijar el conducto con relación al conector y proporcionar una junta hermética al fluido entre los mismos.

3. Bomba según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en la que los deflectores (44, 144) proporcionan un flujo desde un primer extremo del primer subalojamiento (12, 112) adyacente al segundo subalojamiento (16, 116) a lo largo de la carcasa del motor (24, 124) hasta su segundo extremo y a continuación de vuelta a lo largo de la carcasa del motor hasta el primer extremo siendo los deflectores alternativamente más largos y más cortos, extendiéndose los deflectores más largos sustancialmente hasta el segundo extremo de la carcasa del motor y terminando los deflectores más cortos en la proximidad de los deflectores más largos en el segundo extremo, por lo que el fluido de refrigeración es capaz de fluir hasta el segundo extremo de la carcasa del motor entre pares alternativos de deflectores y pasar a continuación alrededor del extremo de cada deflector más corto de cada par para devolver el flujo hacia el primer extremo de la carcasa del motor entre siguientes pares adyacentes de deflectores.

4. Bomba según la reivindicación 3, en la que la cámara (34) del primer subalojamiento (12, 112), definida entre la carcasa del motor (24, 124) y la carcasa (26, 126) se extiende radialmente hacia dentro de la carcasa del motor, hacia el árbol del rotor (20, 120) en el primer extremo del primer subalojamiento y en la que los deflectores (44, 144) presentan unas partes laterales (44a) las cuales se extienden a través de ese extremo de la carcasa de motor desde su extensión longitudinal principal hasta un reborde central a través del cual se extiende el árbol del rotor, por lo que el fluido de refrigeración es capaz de extraer energía calorífica de la carcasa del motor en el primer extremo, así como a partir de sustancialmente la longitud completa de la carcasa del motor, para mejorar la extracción global de calor.

5. Bomba según la reivindicación 4, en la que la cámara (34) y los deflectores (44, 144) se extienden radialmente hacia dentro de la carcasa del motor (24, 124), hacia el árbol del rotor (20, 120) en el segundo extremo de la carcasa del motor, adicionalmente para mejorar la extracción de calor, está formada una junta anular hermética al fluido (32) entre la carcasa del motor y la cubierta (26, 126) en el segundo extremo adyacente a la periferia de una pared extrema del segundo subalojamiento (16, 116) en el segundo extremo y una envoltura eléctrica, desde la cual se recibe la energía eléctrica para el motor (14, 114), está prevista más allá del segundo extremo y en la que una cámara de drenaje anular (33) está definida alrededor del perímetro de la pared extrema de tal modo que cualquier fluido de refrigeración que pasa por la junta (32) es recibido en la cámara de drenaje y en la que la cámara de drenaje presenta por lo menos un puerto de drenaje (33a) mediante el cual el fluido de refrigeración recibido en la cámara de drenaje puede pasar al exterior de la bomba (10, 110).

6. Bomba según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en la que el flujo de fluido de refrigeración está habilitado mediante una pluralidad de puertos de admisión (82, 182) y una pluralidad de puertos de salida (84, 184) para la cámara (33) los cuales proporcionan comunicación entre el interior del segundo subalojamiento (16, 116) y la cámara, estando previstos los puertos de admisión en una zona de presión más alta del segundo subalojamiento y los puertos de salida previstos en una zona de presión inferior de ese subalojamiento, de tal manera que un diferencial de presión que prevalece en el segundo subalojamiento proporciona una fuerza necesaria para accionar el fluido de refrigeración al interior y a lo largo de la cámara desde el primer extremo hasta el segundo del primer subalojamiento (12, 112) y a continuación de vuelta hacia el primer extremo para volver al segundo subalojamiento.

7. Bomba según la reivindicación 6 en la que los puertos de admisión (82, 182) están dispuestos radialmente hacia fuera con respecto a los puertos de salida (84, 184).

8. Bomba según la reivindicación 6 o la reivindicación 7, en la que el número, el tamaño y la colocación radial de los puertos de admisión y de salida (82, 182; 84, 184) que habilitan el flujo de fluidos de refrigeración se seleccionan para conseguir un diferencial de presión suficiente entre los puertos de admisión y de salida para conseguir un flujo de fluido de refrigeración que proporcione un nivel adecuado de extracción de energía calorífica de la carcasa del motor (24, 124) para mantener el motor (14, 114) a una temperatura de funcionamiento eficaz y para asegurar el flujo a través de cada puerto lo cual evita una generación indebida de ruido y de vibraciones.

9. Bomba según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que el motor (14, 114) incluye unos medios (87) para agitar o circular el aire en la carcasa del motor (24, 124) alrededor y a través del motor, para ayudar a mantener todas las piezas del motor a una temperatura relativamente uniforme y, de ese modo, minimizar la generación de puntos calientes y los medios para la agitación o la circulación del aire incluyen unas formaciones en la bobina del rotor y/o en el árbol del rotor (20, 120) las cuales están conformadas para generar la circulación de aire.

10. Bomba según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en la que el impulsor (18, 118) está configurado de tal modo que coopera con una superficie del segundo subalojamiento (16, 116) para ayudar a mantener un diferencial de presión entre las zonas de presión más alta y más baja en el segundo subalojamiento.

11. Bomba según la reivindicación 10, en la que el impulsor (18, 118) presenta un saliente o aleta anular (78) la cual se solapa axialmente, está próximamente adyacente a y coopera con un saliente o aleta anular (80) del segundo subalojamiento (16, 110).

12. Bomba según la reivindicación 10, en la que por lo menos uno de entre el impulsor (18, 118) y el segundo subalojamiento (16, 116) tiene una superficie escalonada la cual define una cara anular (80) que se solapa axialmente, es próximamente adyacente a, y coopera con una cara anular, saliente o aleta (82) del otro para ayudar a mantener el diferencial de presión.

13. Bomba según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en la que el paso de ventilación transversal (36) se abre a cada uno de los lados opuestos del primer subalojamiento (12, 112).

14. Bomba según la reivindicación 13, en la que, con el árbol del rotor (20, 120) extendiéndose horizontalmente y el paso de ventilación (36) dispuesto verticalmente y abriéndose por debajo de la bomba (10, 110), el paso de ventilación permite que el fluido que se escapa desde el segundo subalojamiento o desde la cámara de primer subalojamiento (16, 116) drene bajo la gravedad lejos del árbol del rotor, minimizando de este modo el riesgo de que pase fluido a lo largo del árbol del rotor hacia la carcasa del motor (24, 124).

15. Bomba según la reivindicación 13 o la reivindicación 14, en la que el paso de ventilación (36) permite la circulación de aire alrededor de la parte del árbol del rotor (20, 120) que se extiende a través del paso de ventilación, y en la que los elementos de la pared lateral (38) y el elemento de la pared fundamental (40) del paso de ventilación están formados íntegramente con la pared extrema (30b) de la cubierta exterior (26, 126) del primer subalojamiento (12, 112), la pared fundamental define una abertura central para permitir que el árbol del rotor se extienda a través del mismo y alrededor de esta abertura, en su cara alejada de la pared extrema de la cubierta exterior, el elemento de la pared fundamental define un saliente anular (42) con el cual se solapa coaxialmente un saliente (24a) correspondiente en la pared extrema de la carcasa del motor (24, 124), está previsto un asiento (43) entre los salientes que se solapan y un cojinete (28) para el árbol del rotor está alojado en el interior de los salientes que se solapan.

16. Bomba según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, que comprende asimismo un dispositivo calefactor (91, 94) en el primer subalojamiento (12, 112) mediante el cual el fluido de refrigeración que circula a través del mismo puede ser calentado hasta un grado requerido por lo que, además de absorber la energía calorífica del motor (14, 114), el fluido puede ser calentado adicionalmente de tal modo que el fluido que circula por la bomba (10, 110) se mantenga a un nivel de temperatura requerido.

17. Bomba según la reivindicación 16, en la que el dispositivo calefactor (91, 94) está montado en la carcasa del motor (24, 124).

18. Bomba según la reivindicación 17, en la que el dispositivo calefactor (94) incluye un elemento calefactor de resistencia que se extiende circunferencialmente en el interior de la carcasa del motor (124), el elemento calefactor está montado de manera adyacente a una unión entre una pared periférica (124a) de la carcasa del motor y una pared extrema de la carcasa del motor adyacente al segundo subalojamiento (116) y la carcasa del motor define un canal anular (95), alrededor de la unión, en el cual está montado el elemento calefactor.