ES2325503T3 - Metodo para el funcionamiento de un motor con mezcla comprimida. - Google Patents
Metodo para el funcionamiento de un motor con mezcla comprimida. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2325503T3 ES2325503T3 ES04027620T ES04027620T ES2325503T3 ES 2325503 T3 ES2325503 T3 ES 2325503T3 ES 04027620 T ES04027620 T ES 04027620T ES 04027620 T ES04027620 T ES 04027620T ES 2325503 T3 ES2325503 T3 ES 2325503T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cylinder
- internal combustion
- temperature
- combustion engine
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 28
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 8
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 7
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 34
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 7
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000004062 sedimentation Methods 0.000 description 3
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 2
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 206010061218 Inflammation Diseases 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 230000004054 inflammatory process Effects 0.000 description 1
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000000197 pyrolysis Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/025—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1002—Output torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna sobrealimentado con mezcla, con al menos una sección de admisión, a través de la cual se alimenta mezcla de combustible y aire al menos a un cilindro y con una sección de escape de gases, caracterizado porque -para evitar explosiones provocadas por encendidos por incandescencia en la sección de admisión (37)- se miden la potencia real (1) del motor de combustión interna y la temperatura (2) en el cilindro y en la sección de escape de gases (38) conectada a continuación y en el caso de una caída (1'') de la potencia real (1), se reduce la potencia objetivo (6) del motor de combustión interna y a continuación, a medida que se eleva la temperatura (2) en el cilindro o en la sección de escape de gases (38) conectada a continuación, se interrumpe brevemente la alimentación de combustible o la alimentación de la mezcla de combustible y aire.
Description
Método para el funcionamiento de un motor con
mezcla comprimida.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión
interna sobrealimentado con mezcla, con al menos una sección de
admisión, a través de la cual se alimenta mezcla de combustible y
aire al menos a un cilindro y con una sección de escape de gases.
Además, la invención se refiere a un motor de combustión interna
con una instalación de regulación para la realización del
procedimiento.
En los motores de combustión interna
sobrealimentados con mezcla se producen, sobre todo durante la
combustión de gases de escape de procesos, explosiones en el lado
de admisión provocadas por inflamaciones por incandescencia.
Especialmente críticos son en este caso los gases de escape de
procesos, puesto que contienen, en comparación con el gas natural
puro, con frecuencia una porción alta de impurezas, que se depositan
en la cámara de combustión del motor. Cuando más gruesas son las
sedimentaciones, tanto peor funciona el conducto de salida de calor
en la pared del cilindro, lo que conduce a un calentamiento fuerte.
Cuando la temperatura de la superficie de las sedimentaciones se
eleva por encima de la temperatura de encendido de la mezcla de
combustible y aire entrante, se enciende la mezcla ya antes del
instante de encendido propiamente dicho.
Cuando debido a las sedimentaciones calientes se
producen encendidos precoces continuos de la mezcla entrante en las
paredes calientes del cilindro, se produce un estado crítico para el
motor. Se viene abajo la potencia en una porción que corresponde a
un cilindro. A través de un encendido de la mezcla cuando las
válvulas de entrada no están todavía abiertas, se produce una
explosión en la sección de admisión. Entre el comienzo del
encendido de incandescencia duradero y un
re-encendido en la sección de admisión solamente
transcurren algunos segundos. El fenómeno descrito se observa, por
ejemplo, en combustibles con gases que contienen hidrógeno, como
pirólisis o gas de coque, puesto que el hidrógeno se comporta en la
mezcla muy propenso a encenderse cuando aparece en cualquier fuente
de encendido en el sistema.
El problema de la presente invención es crear un
procedimiento como también una instalación de regulación para un
motor de combustión interna, para evitar de esta manera las
explosiones descritas, provocadas por encendido por incandescencia
en la sección de admisión.
Esto se consigue según la invención porque -para
evitar explosiones provocadas por encendidos por incandescencia en
la sección de admisión- se miden la potencia real del motor de
combustión interna y la temperatura en el cilindro y en la sección
de escape de gases conectada a continuación y en el caso de una
caída de la potencia real, se reduce la potencia objetivo del motor
de combustión interna y a continuación, a medida que se eleva la
temperatura en el cilindro o en la sección de escape de gases
conectada a continuación, se interrumpe brevemente la alimentación
de combustible o la alimentación de la mezcla de combustible y
aire.
En el procedimiento de acuerdo con la invención,
la instalación de regulación del motor de combustión interna
reacciona ya a los síntomas del encendido por incandescencia
continuo y puede impedir una explosión a través de intervenciones
correspondientes en el flujo de energía. En la variante básica según
la invención, el procedimiento se compone esencialmente por dos
funciones individuales, una reducción rápida de la potencia a un
valor definido y una interrupción de corta duración de la
alimentación de gas a través del cierre de seguridad de válvulas en
el conducto de alimentación de combustible o de mezcla de
combustible y aire. Una ventaja especial de este procedimiento es
que el motor no debe desconectarse, en general, para detener los
encendidos por incandescencia.
Un motor de combustión interna con una
regulación para la realización del procedimiento según la invención
presenta al menos una sonda de temperatura para la medición de la
temperatura en el cilindro o en la sección de escape de gases
conectada a continuación y al menos una instalación para la
detección de la potencia real. En el motor de combustión interna se
trata con preferencia de un motor de gas Otto sobrealimentado con
mezcla, con preferencia estacionario.
Otros detalles y características de la presente
invención se deducen a partir de la siguiente descripción de las
figuras. En este caso:
La figura 1 muestra el fenómeno de la explosión,
provocada a través de encendido por incandescencia, en la sección
de admisión con la ayuda de tres parámetros medidos.
La figura 2 muestra una representación
esquemática de un motor de combustión interna según la
invención.
Las figuras 3 y 4 muestran las acciones de
diferentes variantes del procedimiento de acuerdo con la invención
con la ayuda de parámetros seleccionados del motor y
La figura 5 muestra un esquema de regulación de
acuerdo con la invención.
La figura 1 muestra en primer lugar el problema,
que se plantea en el estado de la técnica, con la ayuda de los
parámetros potencia real 1 así como curvas de la temperatura 2 y 3
registrados con relación al tiempo t. La curva 2 muestra en este
caso la curva de la temperatura medida por las sondas de temperatura
14 en la sección de escape de gases del cilindro respectivo. La
curva de la temperatura de la mezcla de combustible y aire en la
sección de admisión está referenciada con el signo de referencia 3.
Si aparece un encendido por incandescencia continuo en un cilindro
4, entonces el motor experimenta una caída de la potencia, como se
puede reconocer en el desarrollo de la curva 1 en la zona 1'. Los
reguladores de potencia 7 conocidos en el estado de la técnica
reaccionan a través de la apertura de la válvula de estrangulamiento
15 y/o a través de la elevación de la presión de carga en el
regulador de la presión de carga 13. De esta manera, el motor
alcanza de nuevo, después de corto espacio de tiempo, una potencia
objetivo, como se puede reconocer también esto en el desarrollo de
la curva 1 en la figura 1. En el estado de la técnica, sin embargo,
a continuación de ello se eleva adicionalmente la temperatura del
cilindro 2 sin una influencia adicional de la potencia del motor.
Con un cierto valor de la temperatura, se produce entonces una
explosión en la sección de admisión del motor. Esta explosión se
puede reconocer bien en la curva de la temperatura 3, medida en la
sección de admisión, de la mezcla de combustible y aire en la
subida repentina 3' de la temperatura de la mezcla 3. Las curvas 1,
2 y 3 mostradas en la figura 1 muestran datos de medición reales. En
la mayoría de los casos, la explosión se produce con tanta mayor
antelación, cuanto más elevada es la potencia.
Con el procedimiento de acuerdo con la invención
se interviene ahora en dos lugares, a saber, en la regulación de la
potencia y en la alimentación de combustible o bien en la
alimentación de la mezcla de combustible y aire. Esta intervención
se describe en primer lugar con la ayuda del esquema del motor
representado en la figura 2 de una variante de realización según la
invención de un motor de combustión interna. El motor de combustión
interna según la figura 2 presenta varios cilindros 4 así como un
turbocargado 12, una válvula de estrangulamiento 15 con servo
elemento 16, un regulador de la presión de carga 13 con servo
elemento 14 y un mezclador de gas 10 con servo elemento 11. En el
ejemplo de realización mostrado se trata de un motor de gas Otto
estacionario, sobrealimentado con mezcla. La alimentación de
combustible se realiza a través de un conducto de alimentación de
gas 35 duplicado, en el que está montada, respectivamente, una
válvula de gas 9. Desde allí se alimenta el gas combustible al
mezclador de gas 10 con su servo elemento 11 y se mezcla con el
aire aspirado a través del conducto 36 en la relación de mezcla
deseada. Además, está previsto un regulador de potencia 7, que
compara la potencia real 1 registrada por la instalación 5 con la
potencia objetivo 6 y activa de una manera correspondiente los
servo elementos 16 y/o 14 de la válvula de estrangulamiento 15 y/o
del regulador de la presión de carga 13. En el ejemplo de
realización mostrado, se mide integralmente la potencia real 1 de
todo el motor de combustión interna. Pero de una manera alternativa
también es posible una medición de la potencia real selectiva del
cilindro, por ejemplo a través de la medición de la oscilación de la
torsión, el árbol de cigüeñal o a través de la medición de la
presión en el cilindro 4.
Si se detecta desde la instalación 5 una caída
de la potencia 1' provocada por encendido por incandescencia,
representada en la figura 1, entonces el dispositivo de regulación 8
de acuerdo con la invención reduce inmediatamente la potencia
objetivo 6, por ejemplo a través del ajuste rápido de la válvula de
estrangulamiento 15 o de la presión de carga en el regulador de la
presión de carga 13. De esta manera, se retarda el instante de la
explosión 3' mostrado en la curva 3 y se gana tiempo. Las sondas de
temperatura 17 dispuestas en el ejemplo de realización en la
sección de escape de gases 37 de cada cilindro miden la curva de la
temperatura 2 en el gas de escape. También esta medición se puede
realizar de forma selectiva del cilindro (como se representa) o
integralmente para el motor de combustión interna. De una manera
alternativa, también es concebible una medición de la temperatura
del cilindro directamente en su pared o similar. Si la instalación
de regulación reconoce una temperatura creciente, medida por al
menos una sonda 17, según la curva 2 en la figura 1, entonces se
cierran las válvulas de gas 9 durante corto espacio de tiempo,
cuando la temperatura del cilindro o bien la temperatura del gas de
escape 2 se ha elevado por encima de un valor crítico. Con
preferencia, este valor crítico se forma a través de relaciones con
el valor medio de todas las temperaturas de los cilindros durante la
medición selectiva del cilindro. A través de la desconexión de
corta duración de la alimentación del gas se extingue el encendido
por incandescencia en el cilindro respectivo. Puesto que, en
general, se trata solamente de sedimentaciones que se adhieren
fácilmente, que conducen al encendido por incandescencia, el modo de
proceder de acuerdo con la invención, es decir, la reducción de la
potencia con cierre de corta duración combinado de la alimentación
de combustible, es suficiente, en general, para mantener bajo
control el fenómeno del encendido por incandescencia. Después de la
terminación de la interrupción de la alimentación de combustible, se
mantiene la potencia objetivo por la instalación de regulación 8 en
primer lugar en un nivel bajo previamente definido y solamente en el
caso de que no se alcance un cierto nivel de la temperatura del gas
de escape o del cilindro 2, se eleva de nuevo la potencia
objetivo 6.
objetivo 6.
La figura 3 muestra un ejemplo de medición para
la aplicación del procedimiento de acuerdo con la invención. Se
representa con trazos la curva 3 de la temperatura de la mezcla en
la sección de admisión. La línea 2 representada continua muestra de
nuevo la temperatura del gas de escape medida a través de las sondas
17. Por debajo de las curvas de la temperatura se representan la
potencia real 1 (línea continua) y la potencia objetivo 6
(representada con puntos) con relación al tiempo t. A continuación
de una caída 1' de la potencia real, se reduce en primer lugar
inmediatamente la potencia objetivo 6 por la instalación de
regulación 8. La potencia real 1 sigue este desarrollo con una
demora ligera de tiempo. A través de la reducción de la potencia se
gana tiempo, para reaccionar a la subida de la temperatura 2 en la
sección de escape de gases a través del cierre de las válvulas de
gas 9 en el intervalo de tiempo t1. Como se puede reconocer en el
desarrollo siguiente de la curva 2, a través de esta medida se
reducen de nuevo la temperatura del cilindro o bien la temperatura
del gas de escape 2 a valores normales de funcionamiento. Se impide
una explosión en la sección de admisión, como se puede reconocer
esto en el nivel de la temperatura 3 (temperatura en la sección de
admisión). El cierre y la apertura de nuevo de las válvulas de gas
9 se pueden reconocer en el desarrollo de las
curvas 18.
curvas 18.
La figura 4 muestra una variante de la invención
complementada a través de una tercera medida. Ésta funciona en
primer lugar de manera similar al ciclo del procedimiento ilustrado
con la ayuda de la figura 3. También aquí se reacciona a la caída
1' de la potencia 1 a través de la reducción inmediata de la
potencia objetivo 6 y el cierre de las válvulas de gas 9 en el
intervalo de tiempo t1. En el ejemplo representado en la figura 4,
sin embargo, estas medidas no son suficientes excepcionalmente para
reducir la temperatura T en el gas de escape o bien en el cilindro
2 de nuevo al nivel normal. En su lugar, la temperatura 2 medida se
eleva adicionalmente. Para impedir ahora una explosión en la
sección de admisión, está previsto, de acuerdo con esta variante de
la invención, cerrar totalmente las válvulas de gas 9 cuando se ha
alcanzado un valor máximo previamente definido de la temperatura
del cilindro o bien del gas de escape 2 para parar de esta manera el
motor. En este tipo de parada de seguridad, en oposición a la
parada normal del motor, se llena la sección de admisión
inmediatamente con aire, de manera que no se produce ya ninguna
mezcla explosiva. Como muestra la curva 3 de la temperatura en la
sección de admisión, no se produce ninguna explosión de la mezcla de
combustible y aire en la sección de admisión.
La figura 5 muestra un esquema de regulación de
acuerdo con la invención. A continuación del arranque 19, se pone
en marcha en el punto 20 la potencia objetivo 6 del motor de
combustión interna. En el punto 21 tiene lugar una comparación de
la señal inicial y de la señal final de la potencia real 1 dentro de
una ventana de tiempo determinada. Si la diferencia de la potencia
establecida en este caso excede un valor definido, entonces se
detecta una caída de la potencia 1'. La regulación reacciona a
través de la decisión 22 con una reducción de la potencia 23, lo
que conduce a una demora de tiempo 24 provocada de esta manera. Si
la diferencia de la potencia detectada permanece por debajo de la
marca crítica, entonces el bucle de regulación retorna de nuevo al
comienzo del punto 21.
En una segunda sección de regulación s4e compara
la temperatura medida en la sección de escape de gases 37 en la
etapa 25 con un valor orientativo. Este valor orientativo puede ser,
por ejemplo, el valor medio de las temperaturas de los gases de
escape medidos en los cilindros 4 de manera selectiva del cilindro.
En la etapa 26 se decide si la diferencia de la temperatura
establecida en la comparación 25 excede un valor crítico o no. Si
lo excede, entonces se produce en el punto 27 la interrupción precoz
de la alimentación de combustible o bien el cierre de las válvulas
de gas 9. La etapa 26 reduce la potencia objetivo después de la
reapertura de las válvulas de gas. De una manera más favorable, con
esta reducción de la potencia se pone en marcha un valor fijo de la
potencia para impedir estados inestables en el motor o bien una
oscilación de la potencia del motor. La etapa 29 provoca una demora
de tiempo hasta la siguiente etapa. A continuación se verifica en
el punto 30 si a través de la interrupción de corta duración ha sido
extinguido el encendido por incandescencia y la temperatura 2 no se
desvía ya en la medida crítica del valor orientativo. Si se
establece una diferencia de temperatura supercrítica, entonces el
esquema de regulación retorna al punto 27. A través de otra
interrupción de corta duración de la alimentación de combustible se
intenta de nuevo extinguir el encendido por incandescencia. Si no
se establece en el punto 30 ninguna diferencia de temperatura
crítica, entonces el esquema de regulación sigue el recorrido N.
En la variante opcional ilustrada con la ayuda
de la figura 4, está prevista de nuevo una tercera sección de
regulación. Ésta comienza en el punto 31 de nuevo con la comparación
de la temperatura del gas de escape o bien de la temperatura del
cilindro medida con las sondas 17 con un valor orientativo. Éste
puede ser, por ejemplo, de nuevo el valor medio de todas las
temperaturas de los cilindros determinadas de forma selectiva de
los cilindros o temperaturas del gas de escape. Si se establece en
el punto 32 que la desviación de la temperatura de un cilindro con
respecto al valor orientativo excede un valor máximo de la
desviación definido previamente, se produce en el punto 33 una
parada de seguridad de todo el motor de combustión interna y, por
lo tanto, la parada del motor (punto 34). Si la diferencia entre las
temperaturas del cilindro determinadas selectivamente y el valor
orientativo no excede el valor máximo de la desviación
predeterminado con anterioridad, se sigue el esquema de regulación,
partiendo del punto 32, el recorrido N.
La invención no está limitada a los ejemplos de
realización mostrados. Así, por ejemplo, puede estar previsto que
la alimentación de combustible no sea interrumpida al mismo tiempo
para todos los cilindros, sino de manera selectiva del cilindro.
Esto se puede realizar, por ejemplo, a través del cierre de las
válvulas de admisión de cilindros individuales.
Claims (7)
1. Procedimiento para el funcionamiento de un
motor de combustión interna sobrealimentado con mezcla, con al
menos una sección de admisión, a través de la cual se alimenta
mezcla de combustible y aire al menos a un cilindro y con una
sección de escape de gases, caracterizado porque -para evitar
explosiones provocadas por encendidos por incandescencia en la
sección de admisión (37)- se miden la potencia real (1) del motor
de combustión interna y la temperatura (2) en el cilindro y en la
sección de escape de gases (38) conectada a continuación y en el
caso de una caída (1') de la potencia real (1), se reduce la
potencia objetivo (6) del motor de combustión interna y a
continuación, a medida que se eleva la temperatura (2) en el
cilindro o en la sección de escape de gases (38) conectada a
continuación, se interrumpe brevemente la alimentación de
combustible o la alimentación de la mezcla de combustible y
aire.
2. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque después de la
terminación de la interrupción de la alimentación de combustible,
se mantiene la potencia objetivo (6) en un nivel bajo previamente
definido y solamente se eleva de nuevo cuando se ha alcanzado un
cierto valor de la temperatura (2) en el cilindro o en la sección
de escape de gases.
3. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque después de la
terminación de la interrupción de la alimentación de combustible y
a medida que se eleva la temperatura en el cilindro o en la sección
de escape de gases siguiente por encima de un valor predeterminado,
se desconecta el motor de combustión interna o al menos un cilindro
(4), de manera que con preferencia se interrumpe totalmente la
alimentación de combustible o la alimentación de combustible y
aire.
4. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se interrumpe la
alimentación de combustible a través del cierre de al menos una
válvula (9) en al menos un conducto de alimentación de combustible
(35) o de forma selectiva del cilindro, con preferencia a través del
cierre de al menos una válvula de entrada, de al menos un cilindro
(4).
5. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en lugar de la
potencia real (1) de todo el motor de combustión interna se mide
una potencia real (1) selectiva del cilindro.
6. Motor de combustión interna con una
instalación de regulación para la realización del procedimiento de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5 y con al menos una
sonda de temperatura (17) para la medición de la temperatura (2) en
el cilindro o en la sección de escape de gases (37) conectada a
continuación y con al menos una instalación (5) para la detección
de la potencia real (1).
7. Motor de combustión interna de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque es un motor de gas
Otto sobrealimentado con mezcla, con preferencia estacionario.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA83/2004 | 2004-01-23 | ||
AT0008304A AT414018B (de) | 2004-01-23 | 2004-01-23 | Verfahren zum betrieb einer gemischaufgeladenen brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2325503T3 true ES2325503T3 (es) | 2009-09-07 |
Family
ID=34624229
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES04027620T Active ES2325503T3 (es) | 2004-01-23 | 2004-11-20 | Metodo para el funcionamiento de un motor con mezcla comprimida. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1557548B1 (es) |
AT (2) | AT414018B (es) |
DE (1) | DE502004009501D1 (es) |
DK (1) | DK1557548T3 (es) |
ES (1) | ES2325503T3 (es) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6412059A (en) * | 1987-07-06 | 1989-01-17 | Toyoda Automatic Loom Works | Backfire suppressing device for hydrogen engine |
JPH06137181A (ja) * | 1992-10-21 | 1994-05-17 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒2ストロークエンジンの燃料噴射装置 |
JP3743683B2 (ja) * | 1995-05-24 | 2006-02-08 | 株式会社小松製作所 | 内燃機関の保護方法 |
DE19609923B4 (de) * | 1996-03-14 | 2007-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überwachung einer Überhitzungsschutzmaßnahme im Volllastbetrieb einer Brennkraftmaschine |
DE19624824A1 (de) * | 1996-06-21 | 1998-01-08 | Daimler Benz Ag | Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug |
-
2004
- 2004-01-23 AT AT0008304A patent/AT414018B/de not_active IP Right Cessation
- 2004-11-20 DE DE502004009501T patent/DE502004009501D1/de active Active
- 2004-11-20 AT AT04027620T patent/ATE431900T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-11-20 DK DK04027620T patent/DK1557548T3/da active
- 2004-11-20 ES ES04027620T patent/ES2325503T3/es active Active
- 2004-11-20 EP EP04027620A patent/EP1557548B1/de active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE502004009501D1 (de) | 2009-07-02 |
EP1557548A3 (de) | 2007-01-03 |
AT414018B (de) | 2006-08-15 |
EP1557548B1 (de) | 2009-05-20 |
EP1557548A2 (de) | 2005-07-27 |
ATA832004A (de) | 2005-11-15 |
ATE431900T1 (de) | 2009-06-15 |
DK1557548T3 (da) | 2009-08-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4306642B2 (ja) | 内燃機関の制御システム | |
ES2343749T3 (es) | Aparato de control y metodo de control para motor de combustion interna. | |
ES2244245T3 (es) | Metodo de control del proceso de combustion en un motor de combustion interna, y motor con medios para controlar las valvulas del motor. | |
EP2985440B1 (en) | Control apparatus of internal combustion engine | |
ES2339301T3 (es) | Motor de combustion interna de tipo de encendido por chispa. | |
JP2005307759A (ja) | 予混合圧縮自着火機関の運転方法及び予混合圧縮自着火機関 | |
KR20090028830A (ko) | 예혼합압축자착화식 엔진의 운전방법 | |
ES2268834T3 (es) | Motor de gas de combustion pobre. | |
BRPI1004047A2 (pt) | mÉtodo para controlar batida de pino em um motor de combustço interna equipado com uma dispositivo para controlar a abertura das vÁlvulas de entrada. | |
BR102016001484A2 (pt) | motor de combustão interna | |
BRPI0803520B1 (pt) | Dispositivo de controle para motor de combustão interna e veículo de duplo suporte dotado do mesmo | |
EP3256704B1 (en) | Reducing unburned hydrocarbon emissions in gaseous fuelled lean-burn engines | |
ES2325503T3 (es) | Metodo para el funcionamiento de un motor con mezcla comprimida. | |
ES2299543T3 (es) | Motor de combustion interna estacionario de varios cilindros. | |
ES2942567T3 (es) | Procedimiento y dispositivo de control para operar un motor de gas de encendido por chispa | |
JP2006170212A (ja) | 副室式ガス機関の制御方法 | |
JP2012163042A (ja) | ガスエンジン及び、ガスエンジンの副室ガス供給制御装置とその方法 | |
JP4254504B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP4905327B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
JP3968112B2 (ja) | 副室式ガス機関の制御方法 | |
CN108625995B (zh) | 可变压缩比发动机 | |
JP2008088910A (ja) | 圧縮着火式内燃機関の運転停止制御装置 | |
JP2004036424A (ja) | 燃料ガス供給量制御装置、および同制御装置を備えた副室式ガスエンジン | |
ES2542998T3 (es) | Motor de combustión interna | |
ES2260342T3 (es) | Dispositivo para regular un motor de combustion interna de encendido exterior. |