ES2299543T3 - Motor de combustion interna estacionario de varios cilindros. - Google Patents

Abstract

Motor de combustión interna estacionario de varios cilindros con, al menos, una válvula estranguladora y con, al menos, un compresor para accionar, al menos, un generador para producir corriente eléctrica o para accionar a, al menos, un consumidor de energía eléctrica, caracterizado porque el motor (1) de combustión interna presenta un regulador (10), que ajusta, en caso de restricción de carga, la válvula (13) estranguladora a una posición de cierre mínimo admisible diferente de la posición de cierre completo y desconecta, al menos, un cilindro (9) para evitar un escaso de revoluciones.

Description

Motor de combustión interna estacionario de varios cilindros.

El invento trata de un motor de combustión interna estacionario de varios cilindros - en especial un motor Otto de gas - con, al menos, una válvula estranguladora y con, al menos, un compresor - en especial, turbosobrealimentador - para accionar, al menos, un generador para producir corriente eléctrica o para accionar a otro consumidor de energía mecánica.

Un motor de combustión interna semejante se describe, por ejemplo, en el documento EP 1 022 450 A2. En dicho impreso se propone, en caso de producirse una carga, abrir completamente la válvula estranguladora y desconectar, por poco tiempo, la alimentación de gasolina a uno o varios cilindros, con lo cual se consigue una presión de gas incrementada en el sistema de admisión.

Motores de combustión interna del género propuesto se utilizan tanto para el abastecimiento de distintos consumidores de corriente individuales locales, en el llamado funcionamiento aislado, como para alimentar de corriente la red pública. En este caso, se estabiliza el número de revoluciones del motor de combustión interna por medio de una regulación de potencia en tanto el generador, que es accionado por el motor de combustión interna, esté conectado con la red pública. Si se separa ahora el generador de la red pública o se desconectan súbitamente grandes consumidores de corriente en funcionamiento aislado, se produce entonces en el generador una caída súbita de carga. Lo mismo vale en caso de desacoplamiento del motor de combustión interna del generador u otras modificaciones súbitas de los regímenes operativos. Para evitar, en caso de una caída de carga semejante, el embalamiento del número de revoluciones del motor de combustión interna y, por consiguiente, su perjuicio o bien rotura, se cierra completamente temporalmente la válvula estranguladora en el estado actual de la técnica. A consecuencia de esto, se da lugar, debido a la marcha del compresor o bien turbosobrealimentador a potencia elevada, a la así llamada pulsación de compresor o bien de turbosobrealimentador, cuando se estrangula el compresor del lado de salida en un punto operativo de gran rendimiento. Por ello, se forma otra vez el peligro de deflagraciones del lado de salida. Este proceso de pulsación del turbosobrealimentador - una vez embragado - es totalmente incontrolable y da lugar, la mayoría de las veces, a la pérdida total de la presión de carga con la subsiguiente parada del motor de combustión interna.

Para mejorar el comportamiento a la desconexión de carga y evitar el así la llamada pulsación del compresor o bien del turbosobrealimentador en motores de combustión interna, en especial en motores Otto de gas, ya se conoce intercalar una válvula de purga, aguas abajo del compresor, para poder disminuir sin pulsación de turbosobrealimentador la presión de carga, en caso de una restricción de carga de poca duración. Estas formas de procedimiento conocidos en el estado actual de la técnica tienen, no obstante, el inconveniente de que requieren componentes adicionales como, por ejemplo, válvulas de purga y el necesario dispositivo regulador para ellas. Por otro lado, también se libera mezcla aire-gas inflamable por la válvula de purga, lo que nuevamente significa la necesidad de manipular en condiciones de seguridad la mezcla aire-combustible descargada y, con ello, un gasto adicional.

Es, por consiguiente, problema del invento proporcionar un motor de combustión interna del género mencionado al principio, en el que se mejore el comportamiento de la restricción de carga de modo constructivamente sencillo y evitándose los inconvenientes mencionados arriba.

Se consigue esto según el invento por que el motor de combustión interna presente un regulador, que ajuste la válvula estranguladora, en caso de restricción de carga, en una posición de cierre mínimo admisible de desviación de la posición de cierre completa y que desconecte, al menos, un cilindro para evitar el exceso de revoluciones.

De este modo, se ha previsto según el invento que el regulador no cierre completamente la válvula estranguladora, sino que la ajuste a una posición de cierre mínimo admisible para el funcionamiento, que permita una determinada apertura residual. Con ello, se evita eficazmente la indeseada pulsación del compresor o bien del turbosobrealimentador. Para evitar con esta medida un exceso de revoluciones del motor de combustión interna, se ha previsto además que se desconecten uno o varios cilindros. Gracias a esta medida combinada regulada por el regulador, es posible una restricción de carga evitándose la pulsación no deseada del compresor o bien del turbosobrealimentador, sin que sean necesarios componentes adicionales como, por ejemplo, válvulas de purga o similares. El regulador según el invento representa, por consiguiente, un método constructivo sencillo pero muy eficaz para asegurar una restricción de carga regulada.

De este modo, se ha previsto nuevamente con una variante ventajosa que el regulador desconecte los cilindros a desconectar preferiblemente de modo individual consecutiva y/o se limite el número máximo de los cilindros a desconectar. De este modo, se asegura, por la limitación del número de cilindros a desconectar, que exista mezcla gas-aire pura sin quemar en la sección de escape al desconectar todos los cilindros y, por consiguiente, se eviten deflagraciones indeseadas. Gracias a la posibilidad de desconectar los cilindros individualmente o en grupos de forma consecutiva, es posible un muy buen ajuste de la desconexión de los cilindros al régimen instantáneo del motor de combustión interna en caso de restricción de carga.

En una forma de perfeccionamiento ventajosa, se ha previsto que el motor de combustión interna presente un mecanismo de cálculo de la posición de la válvula estranguladora, que calcule la posición de cierre mínimo admisible a ajustar por el regulador en función de, al menos, un parámetro de estado del motor de combustión interna y/o del generador. En este caso, la posición de cierre mínimo admisible forma un límite inferior para la posición de cierre de la válvula estranguladora, por encima de la cual el regulador puede regular libremente la válvula estranguladora. Sin embargo, la válvula estranguladora no se puede cerrar más que la posición de cierre mínimo admisible en todos los procesos de regulación.

En cuanto a los parámetros de estado del motor de combustión interna utilizados para el cálculo de la posición de cierre mínimo admisible, existen básicamente diversas posibilidades. Variantes ventajosas prevén que el motor de combustión interna presente, al menos, un dispositivo de medición para medir el número de revoluciones del generador, preferiblemente del turbosobrealimentador, y/o de la presión de carga actual aguas abajo del compresor y/o del número de revoluciones del motor de combustión interna, donde el dispositivo de cálculo de la posición de la válvula estranguladora calcula la posición de cierre mínimo en función del número de revoluciones del compresor y/o de la presión de carga actual aguas abajo del compresor y/o del número de revoluciones actual del motor de combustión interna.

Una posibilidad muy precisa pero sencilla prevé que el motor de combustión interna presente, al menos, un dispositivo de medición para medir la potencia actual del motor de combustión interna, calculando el dispositivo de cálculo de la posición de la válvula estranguladora la posición de cierre mínimo en función de la potencia medida del motor de combustión interna.

Para determinar el número de cilindros a desconectar para evitar el exceso de revoluciones, una variante ventajosa prevé que el motor de combustión interna presente un dispositivo de cálculo del número de cilindros, que calcule el número de cilindros a desconectar por el regulador en función de, al menos, un parámetro de estado del motor de combustión interna y/o del generador. De este modo, hay nuevamente, en cada caso, diversos parámetros de estado, que pueden utilizarse como base de cálculo para la desconexión de cilindros. Variantes ventajosas prevén que el motor de combustión interna presente, al menos, un dispositivo de medición para medir el número de revoluciones del compresor, preferiblemente turbosobrealimentador, y/o de la potencia actual del motor de combustión interna y/o de la presión de carga actual del compresor y/o del número de revoluciones actual del motor de combustión interna, donde el dispositivo de cálculo del número de cilindros calcula el número de los cilindros a desconectar para evitar el exceso de revoluciones en función del número de revoluciones del compresor y/o de la potencia actual del motor de combustión interna y/o de la presión de carga actual aguas abajo del compresor y/o del número de revoluciones actual del motor de combustión interna.

En cuanto a la seguridad de evitar el exceso de revoluciones así como de regular con rapidez y precisión, resulta especialmente ventajoso que el motor de combustión interna presente, al menos, un dispositivo de medición para medir el número de revoluciones actual del motor de combustión interna, donde el dispositivo de cálculo del número de cilindros calcula el número cilindros a desconectar para evitar el exceso de revoluciones en función del número de revoluciones medido en el motor de combustión interna. De este modo, se ha previsto que, empezando por un determinado número de revoluciones del motor, se calcule el número de cilindros a desconectar proporcionalmente al exceso de revoluciones.

En funcionamiento normal, se calcula la posición admisible de la válvula estranguladora por el regulador del motor en función del régimen y se limita hacia abajo por la posición mínima admisible. En el caso de una rápida restricción de carga, se ha previsto ajustar la válvula estranguladora lo más rápidamente posible a la posición mínima calculada.

En relación con la detección de restricciones de carga por el regulador, una variante fundamental prevé que el regulador ajuste la válvula estranguladora a una posición de cierre mínimo con fluctuaciones del número de revoluciones predeterminables con antelación y desconecte, al menos, un cilindro para evitar un exceso de revoluciones. Para detectar una restricción de carga, se pueden prever, no obstante, en motores de combustión interna con, al menos, un interruptor de generador, que conecte el generador con una red de corriente local y/o con, al menos, un interruptor de alimentación, que conecte el generador con la red pública de energía, que se puedan proporcionar las correspondientes posiciones del interruptor del generador o bien del interruptor de alimentación también como magnitud reguladora del regulador para detectar una restricción de carga. En estas variantes también se previsto, por consiguiente, que el regulador ajuste la válvula estranguladora a una posición de cierre mínimo, en caso de fluctuaciones predeterminables con antelación del número de revoluciones del motor de combustión interna y/o de modificaciones de la posición del interruptor del generador y/o del interruptor de alimentación, y desconecte, al menos, un cilindro para evitar el exceso de revoluciones.

Después de realizarse la restricción de carga, se ha previsto que el regulador vuelva a conectar, tras la restricción de carga, los cilindros desconectados preferiblemente de uno en uno consecutivamente en función de, al menos, un parámetro de estado del motor de combustión interna o del generador, permaneciendo preferiblemente la válvula estranguladora durante la conexión de los cilindros ajustada a la posición de cierre mínimo. Una variante ventajosa prevé, en este caso, que el regulador vuelva a conectar los cilindros desconectados en función del número de revoluciones del motor de combustión interna.

Otras características y detalles del presente invento resultan de la siguiente descripción de las figuras, en las que se muestra:

Figura 1 una representación esquemática de un motor de combustión interna según el invento,

Figura 2 una representación esquemática del desarrollo temporal de la regulación según el invento, y

Figura 3 un diagrama de regulación.

En la figura 1, un motor 1 de combustión interna acciona, en el presente ejemplo, un motor Otto de gas a través de un embrague 2, un generador 3. En este caso, se ha previsto en el ejemplo representado que este generador 3 alimente de corriente tanto una red 6 de energía pública, como también una red 7 local de consumidores locales. En la línea de alimentación a la red 7 local, se ha dispuesto un interruptor 5 de alimentación adicionalmente al interruptor 4 de generador en la línea de alimentación a la red 6 pública. Si el interruptor 5 de alimentación y el interruptor 4 del generador están cerrados, entonces la potencia del motor de combustión interna se controla por la red 6 pública. Si el interruptor 5 de alimentación está abierto y el interruptor 4 del generador cerrado, entonces la disposición trabaja a partir del generador 3 y del motor 1 de combustión interna en el llamado funcionamiento aislado con un control del número de revoluciones del motor de combustión interna. En este caso, pueden presentarse, por lo general, fuertes fluctuaciones de las potencias exigidas por el generador. Una restricción de carga se presenta siempre que se reduzca súbitamente la potencia exigida por el generador. Esto puede suceder, por ejemplo, por la apertura del interruptor 5 de alimentación o del interruptor 4 del generador, pero también por el desacoplamiento del embrague 2. Además, en el funcionamiento aislado también es necesaria una restricción de carga en el motor de combustión interna cuando un consumidor local dominante se desconecta súbitamente de la red 7 local. Se ha previsto básicamente que el regulador 10 controle por medio de sensores y líneas, que no se han representado aquí con más detalle, si la potencia exigida por el motor de combustión interna se incrementa o disminuye.

El motor 1 de combustión interna presenta varios cilindros 9 con encendidos 8 asociados en cada caso. Los encendidos 8 son excitados también por el regulador 10. Además, el regulador 10 está conectado por medio de una conducción con la válvula 13 estranguladora, por medio de la cual se transmiten tanto señales relativas a la posición instantánea de la válvula estranguladora, como también señales de regulación para ajustar la posición de la válvula estranguladora. El regulador 10 está conectado además con un dispositivo 11 de cálculo de válvulas estranguladoras y un dispositivo 12 de cálculo del número de cilindros.

La mezcla combustible-gas se mezcla en el mezclador 17 y se alimenta por medio de una conducción 16 de suministro al lado de la alimentación del compresor 15, preferiblemente un turbosobrealimentador. El compresor 15 comprime la mezcla combustible-gas por delante de la válvula 13 estranguladora, alimentándose la mezcla combustible-gas comprimida a los cilindros 9 del motor 1 de combustión interna a través de la válvula 13 de estrangulamiento. En la conducción 14 de escape, se ha dispuesto la turbina de accionamiento del compresor, tal como se conoce por el estado de la técnica.

Tal como se ha representado detalladamente en las figuras 2 y 3, el regulador 10 controla por medio de conducciones de señales, no representadas con más detalle en la figura 1, la posición de los interruptores 4 y 5, del embrague 2 así como el número de revoluciones del motor 1 de combustión interna para detectar una restricción de carga. El dispositivo 11 de cálculo de las válvulas estranguladoras calcula permanentemente para el regulador 10, en función de, al menos, un parámetro de estado del motor de combustión interna, una posición mínima admisible de las válvulas de estrangulamiento para el estado actual del motor, que no se debe sobrepasar. Estos parámetros de estado del motor 1 de combustión interna se proporcionan por medio de dispositivos de medición y conducciones de señales, no representados con más detalle, del dispositivo 11 de cálculo de la posición de las válvulas estranguladoras. Como parámetros de estado posibles para el cálculo de la posición de cierre mínimo de las válvulas estranguladoras, se han previsto el número de revoluciones del compresor 15 y/o la potencia actual del motor de combustión interna y/o la presión de carga actual aguas abajo del compresor y/o el número de revoluciones actual del motor de combustión interna. Si se detecta una restricción de carga por parte del regulador 10, entonces ajusta éste la posición de cierre mínimo admisible de la válvula de estrangulamiento, calculada por el dispositivo 11 de cálculo de las válvulas estranguladoras.

El dispositivo 12 de cálculo del número de cilindros controla por medio de conducciones de señales y sensores, asimismo no representados aquí, pero conocidos en el estado actual de la técnica, igualmente el número de revoluciones del compresor 15 y/o la potencia actual del motor de combustión interna y/o la presión de carga actual aguas abajo del compresor 15 y/o el número de revoluciones actual del motor 1 de combustión interna para calcular el número de cilindros a desconectar para evitar un exceso de revoluciones. Los valores calculados por el dispositivo 11 de cálculo de la posición de la válvula estranguladora y el dispositivo 12 de cálculo del número de cilindros se proporcionan al regulador 10. El regulador 10 ajusta la posición de cierre mínimo admisible calculada y conecta, preferiblemente cuando se alcanza la posición de cierre mínimo admisible de la válvula 13 estranguladora, el número calculado de cilindros 9 del motor 1 de combustión interna. La desconexión puede tener lugar, en este caso, individualmente o en grupo consecutivamente. La desconexión de los cilindros 9 tiene lugar ventajosamente desconectando el encendido asociado a cada cilindro 9. Aunque básicamente también se pueden aplicar aquí otras variantes de desconexión de cilindros conocidas en el estado actual de la técnica. Por el cierre incompleto de la válvula 13 estranguladora, se evita una pulsación del compresor o bien del turbosobrealimentador al restringirse la carga. Para evitar un exceso de revoluciones se desconectan para ello, según el invento, uno o varios cilindros 9. El dispositivo 11 de cálculo de la posición de la válvula estranguladora y el dispositivo 12 de cálculo del número de cilindros también pueden incluirse en el regulador 10 al contrario que la representación elegida en la figura 1.

La figura 2 muestra una restricción de carga representada esquemáticamente así como las regulaciones llevadas a cabo por el regulador 10 en el intervalo t de tiempo de la potencia P proporcionada por el generador 3, de la posición D_{min} de cierre mínimo admisible de la válvula 13 estranguladora (dada como anchura de apertura relativa) y el número n_{zyl} de cilindros 9, que se encuentran instantáneamente en funcionamiento. Antes de la restricción de carga en el instante t_{0} la carga P_{1} es consumida por el generador 3. En el instante t_{0} de la restricción de carga, disminuye la potencia P de P_{1} a P_{2.} Esta restricción de carga puede ser causada, por ejemplo, por la apertura del interruptor 4 del generador o del interruptor 4 de alimentación o por el desacoplamiento del embrague 2 o por una desconexión de un consumidor local de la red 7 de corriente local. Como reacción a esa restricción de la carga, se ajusta por parte del regulador 10 la posición de cierre mínimo de la válvula 13 estranguladora, calculada por el dispositivo 11 de cálculo de la posición de la válvula de estrangulamiento, a base de uno o varios de los parámetros de estado mencionados arriba. En el ejemplo representado en la figura 2, el regulador 10 ajusta la válvula estranguladora regulada, antes de la restricción de carga en el instante t_{0,} con una apertura del 100% a una posición de cierre mínimo admisible con apertura del 30%. La posición de cierre mínimo admisible es corregida por el dispositivo de cálculo de la posición de la válvula estranguladora como consecuencia de la variación de estado del motor. Para evitar un exceso de revoluciones, se desconecta, según el invento, en el instante t_{0+\Delta t} el número de cilindros 9 calculado por el dispositivo 12 de cálculo del número de cilindros en función de una o varias magnitudes de estado mencionadas arriba del motor 1 de combustión interna. En el ejemplo representado en la figura 2, el regulador 10 disminuye el número n_{zyl} de cilindros, que trabajan activamente, de 12 a 6. Tras la restricción de carga y la desconexión aparejada a ella de seis cilindros en el punto t_{0}, se vuelven a conectar, en el ejemplo representado, dos cilindros respectivamente en los tiempos t_{1}, t_{2} y t_{3}, preferiblemente en función del número de revoluciones instantáneo del motor de combustión interna, hasta que finalmente vuelva a trabajar el número total de cilindros 9 del motor 1 de combustión interna. Básicamente, tras la restricción de carga en el tiempo t_{0}, tiene lugar nuevamente un ajuste de la posición de la válvula estranguladora y del número de cilindros n_{zyl}, que trabajan activamente, al nuevo estado operativo ajustado del motor, de modo que en el ejemplo representado en la figura 2 sólo se representa una de las muchas posibilidades de funcionamiento tras la restricción de carga en el tiempo t_{0}. En el ejemplo representado en la figura 2, disminuye la presión, tras la restricción de carga, aguas abajo del turbosobrealimentador y aguas arriba de la válvula estranguladora en la medida que D_{min} continúe bajando. Aunque esto no significa que la válvula estranguladora continúe cerrándose automáticamente, ya que D_{min} sólo es el límite inferior admisible para el cierre de la válvula estranguladora por el regulador. Tras la restricción de carga efectuada, el regulador regula en adelante la posición de la válvula estranguladora según los criterios de regulación habituales en el funcionamiento normal, sirviendo D_{min} únicamente como límite inferior.

La figura 3 muestra esquemáticamente un posible desarrollo de la regulación según el invento. En primer lugar, se calcula en la posición 18 el número de los cilindros a desconectar por el dispositivo 12 de cálculo del número de cilindros en función de, al menos, un parámetro 30 de estado del motor 1 de combustión interna. Seguidamente, se conmuta de la posición 19 a la posición 21 y con ello se libera la válvula estranguladora, cuando no se ha de desconectar cilindro alguno, o a la posición 20, reteniéndose la válvula estranguladora en la posición de cierre mínimo admisible, cuando el número calculado de los cilindros a desconectar sea mayor de 0. En la posición 22 se predetermina la apertura de la válvula estranguladora para el estado estacionario en función del parámetro 31 de estado. En la posición 23, se calcula para estados operativos estacionarios en función de dicho parámetro una pendiente de retardo para la posición mínima admisible de la válvula estranguladora. Ambos tramos, tratados hasta ahora, se reúnen en el punto 24, predeterminándose aquí, por consiguiente, los límites de la válvula estranguladora. En el punto 25 tiene lugar seguidamente el cálculo de la posición de cierre de la válvula 13 estranguladora en función del parámetro de entrada del punto 24 y de los parámetros 29 de entrada. Estos parámetros 29 de entrada pueden ser el número de revoluciones del motor, la energía eléctrica exigida así como el tipo de funcionamiento del motor de combustión interna. Tras el cálculo de la posición de la válvula estranguladora, se decide en el punto 26, en función del número calculado de cilindros a desconectar y de la cuestión sobre si la válvula 13 estranguladora se ha ajustado a la posición mínima calculada, si el número de cilindros se desconecta o no. Si no se ha dado la suposición, entonces no se desconecta ningún cilindro en la posición 27. Si la suposición se da en la posición 26, entonces se desconecta en la posición 28 el número calculado de cilindros.

Claims (15)

1. Motor de combustión interna estacionario de varios cilindros con, al menos, una válvula estranguladora y con, al menos, un compresor para accionar, al menos, un generador para producir corriente eléctrica o para accionar a, al menos, un consumidor de energía eléctrica, caracterizado porque el motor (1) de combustión interna presenta un regulador (10), que ajusta, en caso de restricción de carga, la válvula (13) estranguladora a una posición de cierre mínimo admisible diferente de la posición de cierre completo y desconecta, al menos, un cilindro (9) para evitar un escaso de revoluciones.

2. Motor de combustión interna según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta un dispositivo (11) de cálculo de la posición de la válvula estranguladora, que calcula la posición de cierre mínimo admisible a ajustar por el regulador (10) en función de, al menos, un parámetro de estado del motor (1) de combustión interna y/o del generador (3).

3. Motor de combustión interna según la reivindicación 2, caracterizado porque presenta, al menos, un dispositivo de medición para medir el número de revoluciones del compresor (15), preferiblemente turbosobrealimentador, y/o la presión de carga aguas abajo del compresor (15) y/o el número de revoluciones actual del motor (1) de combustión interna, donde el dispositivo (11) de cálculo de la posición de la válvula estranguladora calcula la posición de cierre mínimo admisible en función del número de revoluciones del compresor (15) y/o de la presión de carga actual aguas abajo del compresor (15) y/o del número de revoluciones actual del motor (1) de combustión interna.

4. Motor de combustión interna según la reivindicación 2, caracterizado porque presenta, al menos, un dispositivo de medición para medir la potencia actual del motor (1) de combustión interna, donde el dispositivo (11) de cálculo de la posición de la válvula estranguladora calcula la posición de cierre mínimo admisible en función de la potencia medida del motor (1) de combustión interna.

5. Motor de combustión interna según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque presenta un dispositivo (12) de cálculo del número de cilindros, que calcula el número de los cilindros (9) a desconectar por el regulador (10) en función de, al menos, un parámetro de estado del motor (1) de combustión interna y/o del generador (3).

6. Motor de combustión interna según la reivindicación 5, caracterizado porque presenta, al menos, un dispositivo de medición para medir el número de revoluciones del compresor (15), preferiblemente turbosobrealimentador, y/o la potencia actual del motor (1) de combustión interna y/o la presión de carga actual aguas abajo del compresor (15) y/o el número de revoluciones actual del motor (1) de combustión interna, donde el dispositivo (12) de cálculo del número de cilindros calcula el número de cilindros (9) a desconectar para evitar un exceso de revoluciones en función del número de revoluciones del compresor (15) y/o de la potencia actual del motor (1) de combustión interna y/o de la presión de carga actual aguas abajo del compresor y/o del número de revoluciones actual del motor (1) de combustión interna.

7. Motor de combustión interna según la reivindicación 5, caracterizado porque presenta, al menos, un dispositivo de medición para medir el número de revoluciones actual del motor (1) de combustión interna, donde el dispositivo (12) de cálculo del número de cilindros calcula el número de cilindros (9) a desconectar para evitar un exceso de revoluciones en función del número de revoluciones medido del motor (1) de combustión interna.

8. Motor de combustión interna según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el número máximo de cilindros (9) a ser desconectado está limitado.

9. Motor de combustión interna según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el regulador (10) desconecta los cilindros (9) a desconectar preferiblemente individualmente y consecutivamente.

10. Motor de combustión interna con, al menos, un generador con un interruptor del generador a conectar con una red eléctrica local y/o con, al menos, un interruptor de alimentación de corriente, que conecta el generador con una red de eléctrica pública, según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el regulador (10) ajusta la válvula (13) estranguladora a una posición de cierre mínimo, en caso de fluctuaciones del número de revoluciones predeterminables con antelación del motor (1) de combustión interna y/o modificaciones de la posición del interruptor (4) del generador y/o del interruptor (5) de alimentación de corriente, y desconecta, al menos, un cilindro (9) para evitar un exceso de revoluciones.

11. Motor de combustión interna según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el regulador ajusta la válvula (13) estranguladora a una posición de cierre mínimo, en caso de fluctuaciones del número de revoluciones determinables con antelación del motor (1) de combustión interna, y desconecta, al menos, un cilindro (9) para evitar un exceso de revoluciones.

12. Motor de combustión interna según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el regulador (10) vuelve a conectar tras la restricción de carga los cilindros (9) desconectados preferiblemente individualmente de forma consecutiva, en función de, al menos, un parámetro de estado del motor (1) de combustión interna o del generador (3), permaneciendo la válvula (13) estranguladora preferiblemente ajustada en posición de cierre mínimo durante la conexión de los cilindros.

13. Motor de combustión interna según la reivindicación 12, caracterizado porque el regulador (10) vuelve a conectar los cilindros (9) desconectados en función del número de revoluciones del motor (1) de combustión interna.

14. Motor de combustión interna según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque es un motor Otto de gas.

15. Motor de combustión interna según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el compresor es un turbosobrealimentador.