BRPI0803520B1

BRPI0803520B1 - Dispositivo de controle para motor de combustão interna e veículo de duplo suporte dotado do mesmo

Info

Publication number: BRPI0803520B1
Application number: BRPI0803520-2A
Authority: BR
Inventors: Michihisa Nakamura; Michiyasu Takahashi
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-09-18
Filing date: 2008-09-16
Publication date: 2019-08-06
Also published as: EP2039914B1; BRPI0803520A2; EP2039914A1; JP2009074367A; US7971580B2; US20090076706A1

Abstract

dispositivo de controle para motor de combustão interna e veículo de duplo suporte dotado do mesmo. aperfeiçoar a capacidade de ser iniciado de um motor de combustão interna capaz de utilizar um combustível misturado formado pela imisção de gasolina e álcool. uma passagem de admissão de um motor tem um canal de fluxo principal dotado de uma válvula de estrangulamento e um canal de fluxo de desvio para desviar-se da válvula de estrangulamento. no canal de fluxo de desvio, é apresentado um mecanismo de ajuste de quantidade de desvio para ajustar a quantidade de desvio. um dispositivo de controle para um motor inclui uma peça de determinação de razão de imisção para detectar ou estimar a razão de imisção do álcool em um combustível e uma peça de armazenamento para armazenar a razão de imisção determinada do etanol. o dispositivo de controle para um motor controla o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio de modo que a quantidade de desvio antes da primeira explosão seja menor que a quantidade de desvio após a primeira explosão no caso de a razão de imisção do etanol, a razão de imisção sendo armazenada na peça de armazenamento, ser igual a ou maior que um valor predeterminado.

Description

A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle para um motor de combustão interna e a um veículo de duplo suporte dotado do mesmo.

[Técnica Anterior]

Até agora, tão interna capaz de mado pela imisção de de combustão interna o problema de no combustível tem sido utilizar gasolina conhecido um motor de combusum combustível misturado fore álcool. Tal espécie de motor que utiliza que um aumento da misturado causa a o combustível misturado tem razão de imisção do álcool deterioração no desempenho de aquecimento do motor de combustão interna.

Em vista do exposto acima, a referência de patente revela um dispositivo de fornecimento de combustível para fins de aperfeiçoar o desempenho de aquecimento combustão interna. Na referência de patente 1, é do motor de descrito um controle para palavras, para da abertura da enriquecer a razão ar-combustível (em outras reduzir a razão ar-combustível) pela redução válvula de estrangulamento no caso de a concentração de álcool ser igual ou superior a um valor predeterminado após a explosão completa no dispositivo de fornecimento de combustível de um motor que compreende um sensor de concentração de álcool, uma válvula de estrangulamento e um carburador que inclui um mecanismo de correção de explo são completa para abrir a válvula de estrangulamento por uma abertura fixa após a explosão completa (a saber, após a pri2

meira explosão).

[Referência de Patente 1]

JP-B-62-54987 [Revelação da Invenção] [Problemas controle descrito na referência de patente 1 é o controle após a primeira explosão para fins de aperfeiçoar o chamado desempenho de aquecimento. Em interna capaz de utilizar combustível um motor de combustão misturado, contudo, o combustível misturado diminui em volatilidade no caso de a razão de imisção do álcool ser elevada. Isto provoca dificuldade na obtenção de uma excelente primeira explosão em alguns casos. Isto significa dizer que há o problema de que a capacidade de ser iniciado de um motor de combustão inter15 na está deteriorada.

Em vista do exposto acima, é um objeto da invenção aperfeiçoar a capacidade de ser iniciado de um motor de combustão interna capaz de utilizar um combustível misturado formado pela imisção de gasolina e álcool.

[Dispositivo para Solucionar os Problemas]

O dispositivo de controle para um motor de combustão interna de acordo com a invenção é um dispositivo de controle para um motor de combustão interna que inclui uma passagem de admissão que tem um canal de fluxo principal do25 tado de uma válvula de estrangulamento e um canal de fluxo de desvio para deixar o lado a montante da válvula de estrangulamento no canal de fluxo principal e o lado a jusante dela comunicarem-se um com o outro, e uma válvula de injeção de combustível capaz de injetar um combustível misturado formado pela imisção de gasolina e álcool, controle compreendendo: um dispositivo de razão de imisção para detectar ou estimar a do álcool de um combustível; um dispositivo para armazenar a razão de imisção do álcool o dispositivo de determinação de razão de imisção de armazenamento detectada ou estimada por meio do dispositivo de determinação da razão de imisção; um dispositivo de variação da quantidade de desvio para fazer variar a quantidade de desvio como uma quantidade de ar que flui no canal de fluxo de desvio; e um dispositivo de controle de desvio para controlar o dispositivo de variação da quantidade de desvio de modo que a quantidade de desvio antes de desvio misção do ser um tível da primeira explosão seja menor após a primeira explosão no caso álcool armazenada no dispositivo que a quantidade de de a razão de iarmazenamento valor predeterminado

Uma alta razão provoca a redução de ou mais.

imisção do álcool na volatilidade. De em um combusacordo com o dispositivo de controle, contudo, o grau de desvio antes da primeira explosão é menor que o grau de desvio após a pri25 meira explosão no elevada, de modo caso de a razão de imisção do álcool ser que a razão ar-combustível é enriquecida.

Isto permite que seja obtida uma excelente primeira explosão e, assim, que seja aperfeiçoada a capacidade de ser iniciado do motor de combustão interna.

[Vantagem da Invenção]

De acordo com a invenção, pode ser aperfeiçoada a capacidade de ser iniciado de um motor de combustão interna capaz de utilizar um combustível misturado formado pela imisção de gasolina e álcool.

[Melhor Modo para Pôr em Prática a Invenção]

Conforme mostrado na Figura 1, o veículo de duplo suporte de acordo com uma modalidade da invenção é uma motocicleta 1. 0 tipo da motocicleta 1 não está limitado de maneira alguma e pode ser a chamada motocicleta, uma lambreta

E semelhantes. Além disto, o veículo de cordo com a invenção é um veículo, que é duplo suporte de aescanchado pelo mo10 tociclista, ou um veículo equivalente ao mesmo e pode incluir não só uma motocicleta, mas também um ATV (veiculo para todos os terrenos) e semelhantes.

A motocicleta 1 é capaz de utilizar gasolina, álcool, como o etanol, e um combustível misturado formado pela imisção de gasolina e álcool, como um combustível. Na descrição seguinte, é exemplifiçado um caso de utilização do etanol como exemplo de álcool.

<<Estrutura da Motocicleta>>

Uma motocicleta 1 compreende um tanque de combus20 tível 2, um assento de viagem 3, um motor um chassi de carroceria 5 para trado na Figura 1.

tampa 2a. Um tubo do um reter os tanque de cabeça chassi de carroceria 5.

componentes acima, de combustível 2 é é apresentado no conforme mosdotado de uma lado anterior

No tubo de cabeça 6, é instalado eixo de direção (não mostrado). Na parte inferior do eixo de direção, é apresentada uma forquilha anterior 7. Uma roda dianteira 8 é instalada na parte de extremidade inferior da forquilha anterior 7 de modo a poder girar livremente. Um braço oscilante 9 é instalado no chassi de carroceria 5 de modo a poder oscilar livremente. Na parte de extremidade posterior do braço oscilante 9, é instalado uma roda traseira 10 de modo a poder girar livremente.

O motor 4 compreende um cilindro 21, um pistão 22 que se move em vaivém no cilindro 21, um virabrequim 23 e

uma haste de ligação 24 para ligar o pistão 22 e o virabrequim 23, conforme mostrado na Figura 2. Além disto, o motor 4 compreende uma válvula de injeção de combustível 31 para injetar combustível e uma unidade de ignição 30 para executar a ignição do combustível em uma câmara de combustão 25.

motor 4 é dotado de um sensor de velocidade 51 para detectar o número de rotações do virabrequim 23 e um sensor de temperatura 52 para detectar a temperatura do motor 4. O sensor de temperatura 52 pode ser um sensor para detectar a

temperatura de uma peça do motor 4 (um cilindro, por exemplo) e pode ser um sensor para detectar a temperatura da água de resfriamento no caso de o motor 4 ser do tipo de resfriamento a água. Isto significa dizer que o sensor de temperatura 52 pode ser um sensor para detectar diretamente a temperatura do motor 4 assim como um sensor para detectar indiretamente a temperatura através da água de resfriamento ou semelhante.

O motor 4 inclui uma passagem de admissão 26 para introduzir ar na câmara de combustão 25, uma válvula de admissão para abrir e fechar entre a passagem de admissão 26 e a câmara de combustão 25, uma passagem de escapamento 27 para escapamento do gás de escapamento da câmara de combustão e uma válvula de escapamento 29 para abrir e fechar entre

a câmara de combustão 25 e a passagem de escapamento 27. Uma válvula de injeção de combustível 31 é disposta de modo a injetar o combustível na passagem de admissão 26 da modali5 dade. A válvula de injeção de combustível 31, contudo, pode ser uma válvula para injetar o combustível na câmara de combustão 25.

Na passagem de admissão 26, são apresentados um sensor de temperatura 53 para detectar a temperatura do ar de admissão e um sensor de pressão 54 para detectar a pressão de admissão, que é a pressão no interior da passagem de admissão 26. A passagem de admissão 26 inclui uma passagem principal 26A, na qual uma válvula de estrangulamento 32 é alojada, e uma passagem de desvio 26B para deixar o lado a montante da válvula de estrangulamento 32 na passagem principal 26 e o lado a jusante dela se comunicarem um com o ou-

tro. A válvula de estrangulamento 32 é dotada de um sensor de posição de estrangulamento 55 para detectar a abertura da válvula de estrangulamento 32. A passagem de desvio 26B é dotada de um mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 para ajustar a área de um canal de fluxo para controlar a quantidade de desvio do ar.

A passagem de escapamento 27 é dotada de um catalisador 34. A passagem de escapamento 27 é também dotada de um sensor de O2 56 para detectar o oxigênio incluído no gás de escapamento como um sensor de razão ar-combustível. O sensor de razão ar-combustível deve ser um sensor pelo menos capaz de detectar que a razão ar-combustível está no lado rico ou no lado pobre. De acordo com o sensor de

C>2 5 6 de

acordo com a modalidade, pode ser detectado que razão arcombustível está no lado rico ou no lado pobre.

desnecessário dizer, contudo, que um sensor para transmitir linearmente a razão ar-combustível (um sensor

A/F linear) , a saber, um sensor para transmitir a razão ar-combustível per se pode ser utilizado como o sensor de razão ar-combustível.

tanque de combustível 2 e a válvula de injeção de combustível 31 são ligados por meio de um tubo de combus10 tível 35. No tanque de combustível 2, são instalados uma bomba de com o tectar a combustível combustível quantidade de

2. A estrutura concreta para abastecer o tubo de um sensor de combustível combustível no tanque de do sensor de combustível combustível para decombustível não está limitada de maneira nenhuma. Um sensor notoriamente conhecido como um sensor de superfície líquida, por exemplo, pode ser utilizado de maneira apropriada. Na motocicleta 1, a razão de imisção do etanol é estimada com base no valor detectado por meio do sensor de 02

56. Por conseguinte, não é a20 presentado nenhum sensor para detectar a concentração de etanol no tanque de combustível

2. É também possível, eviden25 temente, instalar um sensor para detectar a concentração de etanol do combustível no tanque de combustível 2 de modo a detectar diretamente a razão de imisção do etanol.

A motocicleta 1 compreende uma ECU (unidade de controle elétrico) 40 para controlar o motor 4. A ECU 40 inclui uma peça operacional 41 para executar diversos tipos de operação para o controle pós-mencionado e uma peça de arma8

fetuar o controle pós-mencionado e diversos tipos de informação. As estruturas de hardware da peça operacional 41 e a peça de armazenamento 42 não estão limitadas de maneira ne5 nhuma. Uma CPU, por exemplo, pode ser apropriadamente utilizada como a peça operacional 41, enquanto uma ROM, uma RAM ou semelhantes podem ser apropriadamente utilizadas como a

peça de armazenamento 42. A peça de armazenamento 42 inclui uma memória não volátil na modalidade. A ECU 40 inclui tam10 bém uma peça de determinação de razão de imisção 43 para determinar a razão de imisção do etanol em um combustível. Conforme descrito acima, a razão de imisção do etanol é disposta de modo a ser estimada com base no valor detectado por meio do sensor de 0₂ 56 da modalidade. A peça de determina15 ção de razão de imisção 43 é uma peça para executar a estimação de modo a determinar a razão de imisção do etanol. No caso de se apresentar um sensor para detectar a concentração

de etanol do combustível, o sensor é utilizado como a peça de determinação de razão de imisção 43.

A ECU 40 é conectada ao sensor acima descrito de modo que um sinal de detecção seja enviado de cada sensor à

ECU 40. Concretamente, a ECU 40 é conectada ao sensor de velocidade 51, ao sensor de temperatura 52, ao sensor de temperatura 53, ao sensor de pressão 54, ao sensor de posição 25 de estrangulamento 55, ao sensor de O₂ 56 e ao sensor de combustível 57. No caso de se apresentar um sensor para detectar a concentração de etanol do combustível, o sensor deve ser término conectado à ECU 40.

<<Mecanismo de ajuste da quantidade de desvio>>

A estrutura concreta do mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 na passagem de desvio 26B não está limitada de maneira nenhuma. 0 mecanismo seguinte pode ser 5 utilizado de maneira apropriada, por exemplo. Agora, será descrito um exemplo concreto do mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33.

(Mecanismo de ajuste da quantidade de desvio do tipo de motor escalonado)

Como o mecanismo de ajuste da quantidade de desvio

33, pode ser utilizado um mecanismo de ajuste de quantidade de desvio do tipo de motor escalonado 33A mostrado nas Figuras de 3 (a) a 3(c), por exemplo. O mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33A inclui um motor escalonado 61, um eixo 62 acionado pelo motor escalonado 61 na direção vertical nos desenhos e um elemento de tampa 63 montado na extremidade de topo do eixo 62. No mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33A, o elemento de tampa 63 montado na extremidade de topo do eixo 62 se move na direção vertical quando o eixo 62 é movido na direção vertical por meio do motor escalonado 61. Isto faz com que o elemento de tampa 63 abra e feche a saída 26C da passagem de desvio 26B e com que a área do canal de fluxo da passagem de desvio 26B seja alterada de acordo com a posição vertical do elemento de tampa 63. Isto resulta no ajuste da quantidade do ar que flui na passagem de desvio 26B. A posição do elemento de tampa 63 pode ser ajustado livremente, de modo que a quantidade do ar que flui na passagem de desvio 26B possa ser ajustada livremente. A

Figura 3 (a) mostra um estado no qual o elemento de tampa 63 está substancialmente fechado completamente (um estado de fechamento substancialmente completo). A Figura 3 (b) mostra um estado no qual o elemento de tampa 63 está meio aberto 5 (um estado de abertura intermediário) . A Figura 3 (c) mostra um estado no qual o elemento de tampa 63 está completamente aberto (um estado de abertura total).

(Mecanismo de ajuste de quantidade de desvio do tipo de solenóide)

Além disso, como o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33, pode ser também utilizado um mecanismo de ajuste de quantidade de desvio do tipo de solenóide 33B mostrado nas Figuras de 4(a) a 4(b) . O mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33B inclui um solenóide 71, um eixo 72 15 acionado pelo solenóide 71 na direção vertical nos desenhos e um elemento de tampa 63 montado na extremidade de topo do eixo 72. No mecanismo de ajuste de quantidade de o eixo 72 se move na direção vertical de acordo desvio 33B, com a exci20 tação do solenóide 71. O elemento de tampa a passagem de desvio 26B é aberta quando o tado. Ao contrário do exposto acima, uma é

eixo queda por meio do solenóide 71 faz com que o elemento levantado e do de é levaneixo 72 tampa 73 caia e a passagem de desvio 26B seja fechada. No mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33B, o ajuste apropriado da razão entre o tempo em que o elemento de tampa 73 está na posição levantada e o tempo em que o elemento de tampa 7 3 está na posição de descida (a saber, uma razão de atividade) permite que a quantidade de ar que flui na passagem de des11 vio 26B seja livremente ajustada. A Figura 4 (a) mostra estado no qual a passagem de desvio 26B está fechada. A gura 4(b) mostra um estado no está aberta. A Figura 5 é um mostra um exemplo de controle ajuste de quantidade <<Controle

Será agora um

Fide desvio qual a passagem de desvio gráfico de sincronização de atividade

33B.

de motor» descrito um controle modalidade. 0 controle de motor de acordo do de com inclui um controle de partida efetuado antes e

26B que mecanismo de acordo com a a modalidade depois de i-

niciado o motor 4 e um controle regular efetuado após o con trole de partida. O meiro e, em seguida, controle de partida será descrito pri será descrito o controle regular.

Controle controle de partida de partida pode ser grosseiramente dividido em um controle antes da primeira explosão, que é efe20 tuado antes da primeira mentação do da partida do motor 4 (em outras explosão do motor 4) depois que motocicleta 1 é ligada, e em um palavras, antes a fonte de alicontrole após primeira explosão, que é efetuado após a partida do motor (em outras palavras, após a primeira explosão do motor 4).

ECU 40 inclui a peça de armazenamento 42, na qual a razão de imisção do etanol do combustível antes de alimentação é armazenada, conforme cretamente, a peça de armazenamento 42 da ligação da fonte descrito acima. Conarmazena a razão de imisção do etanol no momento em que a fonte de alimentação é desligada no tempo precedente.

(Controle antes da primeira explosão) qo

É difícil em alguns casos efetuar de maneira excelente a primeira explosão do motor 4 de acordo com as condições antes da primeira explosão. Isto significa dizer que a primeira explosão é de difícil execução excelente mais no 5 caso em que a razão de imisção do etanol do combustível é elevada do que no caso em que a razão de imisção do etanol é baixa, devido a uma diminuição na volatilidade do combustí-

vel. A pressão de vapor no etanol é mais baixa do que na gasolina, conforme mostrado na Figura 6. 0 etanol, contudo, é significativamente maior em calor de evaporação latente do que a gasolina. Por conseguinte, o etanol é de volatilidade mais baixa que a da gasolina, consequentemente. Isto provoca uma diminuição na volatilidade no caso de uma razão de imisção elevada do etanol do combustível, de modo que é difícil 15 efetuar a primeira explosão de maneira excelente. Além do mais, no caso de a temperatura do motor ser baixa, a volatilidade do combustível diminui mais do que no peratura do motor ser elevada. Isto provoca caso de a temdificuldade na obtenção de uma excelente te, no controle antes da primeira explosão.

Por conseguinprimeira explosão, a razão arcombustível é enriquecida para tornar a primeira explosão facilmente efetuada no caso de a volatilidade do combustível diminuir.

Concretamente, no controle antes da primeira ex25 plosão, a válvula de injeção de combustível 31 é controlada de modo que quanto mais elevada for a razão de imisção do etanol no combustível, maior será a quantidade de injeção de combustível, conforme mostrado na Figura 7. E100 na Figura 7 denota um combustível que tem uma razão de imisção do etanol de 100%. E22 denota um combustível que tem uma razão de imisção do etanol de 22%. Além disto, no controle antes da primeira explosão, a válvula de injeção de combustível 31 é controlada de modo que quanto mais baixa for a temperatura do motor, maior será a quantidade de injeção de combustível. Isto permite que a quantidade do combustível que adere à su-

perfície de parede da passagem de admissão 26 seja aumentada de acordo com o aumento na razão de imisção do etanol ou a diminuição na temperatura do motor e, assim, que a quantidade do combustível capaz de evaporação seja aumentada. Por outro lado, a quantidade do combustível que adere à superfície de parede da passagem de admissão diminui quando a razão de imisção do etanol no combustível é baixa ou a temperatura do motor é elevada, de modo que um fornecimento de combustí-

vel desnecessário pode ser suprimido.

Além do mais no controle antes da primeira explosão, o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 de modo que a quantidade de desvio do ar de admissão diminua de acordo com um aumento da razão de imisção do etanol, conforme mostrado na Figura 8. O mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 pode ser controlado de modo que a quantidade de desvio do ar de admissão diminua de acordo com a diminuição na temperatura do motor. Isto permite que a razão ar25 combustível seja enriquecida. Além disto, o estreitamento da passagem de desvio 26B permite que o fluxo na passagem de admissão 26 seja reforçado e, assim, que a evaporação do combustível seja acelerada. Por outro lado, a quantidade de desvio pode ser comparativamente enriquecimento excessivo da razão a razão de imisção do etanol ser motor ser elevada.

aumentada para suprimir ar-combustível no caso baixa ou a temperatura o

de do

Conforme indicado por uma linha cheia na Figura 8, a quantidade de desvio antes da primeira explosão é de pre-

ferência reduzida no estado em que a temperatura do motor no momento de se dar partida do motor é baixa e a razão de imisção do etanol é elevada. Concretamente, o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 é de preferência controlado de modo que a quantidade de desvio antes da primeira explosão seja menor que a quantidade de desvio após a primeira explosão quando a razão de imisção do etanol é de 60% ou mais e a temperatura do é mais baixa que 20°C.

caso em que a razão de a temperatura do motor motor no momento

A linha cheia na imisção do etanol no da partida do motor

Figura 8 ilustra o é de 60% ou mais e momento da partida do motor é de

15°C.

Na modalidade, a execução de tal controle antes da primeira explosão permite que a razão ar-combustível seja enriquecida quando a volatilidade do combustível diminui, de modo que a primeira explosão pode ser efetuada de maneira mais eficaz. Por conseguinte, a capacidade de ser iniciado do motor 4 pode ser aperfeiçoada.

(Controle após a primeira explosão)

Após a primeira explosão do motor 4, é preferível elevar imediatamente a temperatura do motor. Por conseguinte, a válvula de injeção de combustível 31 é controlada de modo que a razão crescente (daqui por diante referida como

razão crescente do combustível) da quantidade de fornecimento de combustível seja aumentada de acordo com o aumento na razão de imisção do etanol no controle após a primeira ex5 plosão, conforme mostrado na Figura 9. Além disto, a válvula

de injeção de combustível 31 é controlada de modo que a razão crescente do combustível seja aumentada de acordo com a diminuição na temperatura do motor. Isto permite que a quantidade do combustível que adere à superfície de parede da passagem de admissão 26 seja aumentada quando a razão de imisção do etanol é elevada ou a temperatura do motor é baixa e, assim, que a quantidade do combustível capaz de evaporação seja aumentada. A quantidade de atenuação na quantidade de fornecimento de combustível por tempo unitário no caso de a razão de imisção do etanol ser elevada deve ser tornada igual ou maior que a no caso de a razão de imisção do etanol ser baixa. Isto é para fins de supressão do fornecimento excessivo do combustível após o aquecimento.

Além do mais, no controle após a primeira explo20 são, o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 é controlado de modo que a quantidade de desvio do ar de admissão seja aumentada de acordo com a diminuição na temperatura do motor, conforme mostrado na Figura 8. Além disto, o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 é controlado de modo 25 que a quantidade de desvio do ar de admissão seja aumentada de acordo com o aumento na razão de imisção do etanol. A quantidade de desvio é de preferência levada a variar de modo a não variar rapidamente antes e depois da primeira ex16 plosão. Na modalidade, a quantidade de desvio não varia de etapa a etapa antes e depois da primeira explosão, mas varia gradualmente a uma razão crescente ou decrescente fixa.

A execução de tal controle após a primeira explosão permite que a temperatura do motor seja imediatamente elevada na modalidade, de modo que o desempenho de aquecimento pode ser aperfeiçoado.

De acordo com a modalidade, a antes da primeira explosão é menor que quantidade de desvio a quantidade de des10 vio após a primeira explosão quando razão de imisção do etanol antes da primeira explosão é elevada, conforme mos15 trado na antes da vio após

Figura 8. Por outro lado, primeira explosão é maior que a primeira explosão quando a etanol antes da quantidade de desvio a quantidade de desrazão de imisção do primeira explosão é baixa. Isto quer dizer que, no controle inicial de acordo com a modalidade, o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 é controlado de modo se j a são, que a quantidade de desvio antes da menor que a quantidade de desvio após quando a razão de imisção do etanol primeira explosão a primeira exploantes da primeira explosão é igual ou maior que um valor predeterminado. O va lor predeterminado pode ser fixado de maneira apropriada de acordo com as especificações do motor 4. 0 valor predeterminado é de preferência 60% ou mais, por exemplo. Isto é por25 que o motor 4 pode ser iniciado com certeza independentemente da temperatura do motor no momento de se dar partida ao motor neste caso.

A determinação de se o mecanismo de ajuste de

quantidade de desvio 33 é controlado ou não de modo que a quantidade de desvio antes da primeira explosão seja menor que a quantidade de desvio após a primeira explosão é efetuada de acordo com a temperatura do motor no momento de se 5 dar partida do motor. Conforme mostrado na Figura 11, por exemplo, o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 é controlado de modo que a quantidade de desvio antes da pri-

meira explosão seja menor que a quantidade de desvio após a primeira explosão de acordo com a diminuição na temperatura do motor no momento de se dar partida ao motor e o aumento na razão de imisção do etanol.

Além disso, de acordo com a modalidade, a quantidade de injeção de combustível antes da primeira explosão é igual a ou maior que a quantidade de injeção de combustível 15 após a primeira explosão, conforme mostrado na Figura 10.

Concretamente, a quantidade de injeção de combustível após a primeira explosão é igual à quantidade de injeção de combus-

tível antes da primeira explosão imediatamente após a primeira explosão e, em seguida, diminui para um valor inferior à quantidade de injeção de combustível antes da primeira explosão até cair gradualmente, conforme mostrado na Figura

10.

- Controle regular O controle regular é um controle para ajustar a quantidade de injeção da válvula de injeção de combustível de modo que a razão ar-combustível seja uma razão arcombustível alvo. Um método concreto do controle regular não está limitado de maneira nenhuma. Diversos tipos de controle

notoriamente conhecido da razão ar-combustivel podem ser utilizados de maneira apropriada. A razão de imisção do etanol no combustível é estimada com base no valor detectado por meio do sensor de O₂ 56 na modalidade. Para um método de estimação, diversos tipos de tecnologia notoriamente conhecida podem ser também utilizados de maneira apropriada.

Na modalidade, é efetuado o controle da razão ar-combustivel de acordo com a razão de imisção do etanol.

No controle regular, a quantidade de injeção de combustível também varia um pouco de acordo com o estado de acionamento do motor 4. Conforme mostrado na

Figura 10, con15 tudo, a quantidade de injeção de combustível varia menos que nos casos do trole após a etanol antes controle primeira antes da primeira explosão e do conexplosão quando a razão de imisção do da primeira explosão é elevada ou a temperatura do motor é baixa. Em outras palavras, no caso de a razão de imisção do etanol antes da primeira explosão ser elevada ou a temperatura do motor ser baixa, a execução do controle i— nicial de acordo com a modalidade permite que a quantidade de injeção de combustível antes e depois da primeira explo25 são aumente, assim como aumente a variação da quantidade de injeção de combustível. Por conseguinte, capacidade de ser iniciado do motor 4 e quecimento.

<<Vantagem da modalidade>>

De acordo com a modalidade, a são aperfeiçoadas a o desempenho de apassagem de desvio

26B é apresentada na passagem de admissão 26, e o mecanismo de ajuste de quantidade de desvio 33 é controlado de modo que a quantidade de desvio do motor 4 antes da primeira explosão seja mais baixa que a quantidade de desvio após a primeira explosão, quando a razão de imisção do etanol no combustível é igual ou maior que um valor predeterminado, 5 conforme descrito acima. Por conseguinte, a volatilidade do combustível diminui no caso de a razão de imisção do etanol ser elevada. A razão ar-combustível, contudo, pode ser enri quecida maneira e, assim, a primeira explosão pode ser efetuada de excelente. Isto permite o aperfeiçoamento da capaci10 dade de ser iniciado do motor 4. Além disto, o aquecimento precoce pode ser obtido após a primeira explosão.

Além do mais, de acordo com modalidade, o con15 trole é efetuado de modo que a quantidade primeira explosão diminua de imisção do etanol. Por for a razão de imisção de acordo com conseguinte, do etanol, combustível pode ser enriquecida. Isto mento da capacidade de ser iniciado do de desvio antes da o aumento na razão quanto mais permite motor 4, mais elevada a razão aro aperfeiçoamesmo no caso em que a razão de imisção do etanol é elevada.

Além disso, o controle é efetuado de modo que quanto mais baixa a temperatura do motor for, menor será a quantidade de desvio antes da primeira explosão, de acordo com a modalidade. Por conseguinte, quanto mais baixa for a temperatura do motor, mais a razão ar-combustível pode ser enriquecida. Isto permite o aperfeiçoamento da capacidade de ser iniciado do motor 4, mesmo no caso em que a temperatura do motor é baixa.

Além disso, de acordo com a modalidade, o controle é efetuado de modo que a quantidade de desvio após a primeira explosão aumente de acordo com a diminuição na temperatura do motor. Isto permite a obtenção de um aquecimento precoce, mesmo quando a temperatura do motor é baixa.

A relação entre a razão de imisção do etanol e a

quantidade de desvio e a relação entre a temperatura do motor e a quantidade de desvio podem ser ou podem não ser lineares (em outras palavras, uma relação linear). As relações podem ser relações não lineares. A quantidade de desvio pode alterar-se consecutivamente ou de estágio ou em estágio de acordo com uma alteração na razão de imisção do etanol ou na temperatura do motor. No caso de alteração consecutiva da quantidade de desvio, a estabilidade no controle é mais aperfeiçoada do que no caso de alteração da quantidade de desvio de estágio em estágio. É possível empregar um esquema

em que a quantidade de desvio se altere de maneira significativa em um estado no qual a razão de imisção do etanol é de cerca de 80% e a temperatura do motor é de cerca de 15°C.

Além disso, de acordo com a modalidade, o controle é efetuado de modo que a quantidade de desvio aumente em uma quantidade crescente igual ou menor que uma quantidade predeterminada após a primeira explosão. Em outras palavras, a quantidade de desvio é gradualmente aumentada. Isto permite a prevenção de uma rápida alteração na quantidade de desvio antes e depois da primeira explosão e, assim, a execução uniforme do controle inicial. O aquecimento pode ser também efetuado de maneira uniforme.

Além do mais, o controle é efetuado de modo que a quantidade de injeção de combustível antes da primeira ex-

plosão seja igual ou maior que a injeção de combustível após a primeira explosão, de acordo com a modalidade. Por conseguinte, a razão ar-combustível pode ser enriquecida antes da primeira explosão. Isto permite o aperfeiçoamento da capacidade de ser iniciado do motor 4.

Além disso, de acordo com a modalidade, o controle é efetuado de modo que a quantidade de injeção de combustível antes da primeira explosão aumente de acordo com o au10 mento na razão de imisção do etanol.

Por conseguinte, quanto mais elevada for a razão de imisção ar-combustível pode ser enriquecida.

do etanol, mais a razão

Isto permite o aperfeiçoamento da capacidade de ser iniciado do motor 4, mesmo no caso de a razão de imisção do etanol ser elevada.

Além disso, o controle é efetuado de modo que, quanto mais baixa for a temperatura do motor, maior será a quantidade plosão, de mais faixa combustível de injeção acordo com de combustível antes da primeira exa modalidade. Por conseguinte, quanto for a temperatura do motor, mais pode ser enriquecida. Isto permite a razão aro aperfeiçoamento da capacidade de ser iniciado do motor 4, mesmo no caso de a temperatura do motor ser baixa.

<<Modificação>>

etanol é utilizado como um exemplo de álcool na modalidade.

Um álcool outro que não o etanol (metanol e semelhantes, por exemploO, contudo, pode ser utilizado, evidentemente.

A quantidade de desvio pode ser aumentada depois que um período predeterminado de tempo (um período de tempo de cerca de um segundo, por exemplo) tiver passado imediatamente após a primeira explosão, embora a quantidade de des-

vio seja disposta de modo a aumentar imediatamente após a 5 primeira explosão na modalidade indicada pela linha cheia na

Figura 8.

<<Definição de termos e semelhantes no relatório descritivo>>

No relatório descritivo, primeira explosão sig10 nifica que a vela de ignição do motor 4, cujo funcionamento é suspenso, é inflamada de modo a executar um processo de explosão durante o primeiro tempo e tem o mesmo significado de partida do motor 4. O funcionamento do motor 4 nem sempre é contínuo após a primeira explosão, conforme preten15 dido pelo motorista.

Isto significa dizer que é desnecessário dizer que a vela de ignição não é inflamada devido a alguma causa para parar o motor 4, contrariando a intenção do motorista em alguns casos.

sensor de temperatura para detectar a tempera20 tura do motor de combustão interna pode ser um sensor para detectar diretamente a temperatura do motor de combustão interna per se ou pode ser um sensor para detectar indiretamente a temperatura do motor de combustão interna pela detecção da temperatura da água de resfriamento no caso de o motor de combustão interna ser do tipo de resfriamento a água.

[Aplicabilidade Industrial]

A invenção é útil para um dispositivo de controle para um motor de combustão interna e um veiculo de duplo suporte que compreende o mesmo.

[Breve Descrição [Figura 1] É uma [Figura 2] É uma dispositivo de controle.

dos Desenhos] vista vista lateral de uma motocicleta.

estrutural de um motor e um truturais de um mecanismo de ajuste de do tipo de motor escalonado.

truturais de um mecanismo de ajuste de do tipo solenóide.

quantidade de desvio (b) são vistas esquantidade de desvio [Figura 5] É um gráfico de sincronização que mostra um controle de atividade relacionado com um mecanismo ajuste de quantidade de desvio do tipo solenóide.

[Figura

6] Ela mostra o desempenho da pressão de de vapor da gasolina e do etanol.

[Figura

7] Ela mostra a quantidade de injeção de combustível no controle antes da primeira explosão.

[Figura 8] Ela mostra uma alteração na quantidade de desvio no controle inicial de acordo com a passagem do tempo.

[Figura 9] Ela mostra uma razão crescente de com25 bustivel no controle após a primeira mostra uma explosão.

alteração na quantidade de injeção de combustível no controle inicial e no controle regular de acordo com a passagem do tempo.

[Figura 11] Ela mostra como a temperatura do motor

e a concentração de etanol alteram a quantidade de desvio antes e depois da primeira explosão.

[Descrição dos Números e Sinais de Referência]

1: MOTOCICLETA (VEÍCULO DE DUPLO SUPORTE]

4: MOTOR (MOTOR DE COMBSUTÃO INTERNA]

26:

26A:

26B:

27:

31:

32:

33:

PASSAGEM DE ADMISSÃO

PASSAGEM PRINCIPAL

PASSAGEM DE DESVIO

PASSAGEM DE ESCAPAMENTO

VÁLVULA DE

MECANISMO

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

ESTRANGULAMENTO

DE AJUSTE DE GRAU DE DESVIO (DISPOSITIVO

DE ALTERAÇÃO DE GRAU DE DESVIO)

ECU (DISPOSITIVO DE CONTROLE

41:

PEÇA OPERACIONAL (DISPOSITIVO DE CONTROLE DE

DESVIO, DISPOSITIVO DE CONTROLE DE INJEÇÃO)

42: PEÇA DE ARMAZENAMENTO (DISPOSITIVO DE

ARMAZENAMENTO)

43:

(DISPOSITIVO

51:

PEÇA DE DETERMINAÇÃO DE

DE DETERMINAÇÃO DE RAZÃO DE

SENSOR DE VELOCIDADE

RAZÃO DE IMISÇÃO

IMISÇÃO)

52: SENSOR DE TEMPERATURA

Claims

1. Dispositivo de controle (40) para um motor de combustão interna (4) capaz de usar gasolina, álcool, gasolina e álcool ou uma combinação da mistura de gasolina e álcool como combustível, que inclui uma passagem de admissão (26) que tem um canal de fluxo principal (26A) e um canal de desvio de fluxo (26B), o canal de fluxo principal (26A) compreendendo uma válvula de estrangulamento e um canal de desvio disposto para permitir a comunicação entre o lado a montante da válvula de estrangulamento e o lado a jusante dela, o dispositivo de controle (40) compreendendo:

meios de determinação de razão de mistura (43) para detectar ou estimar a razão de mistura do álcool de um combustível;

meios de variação da quantidade de desvio (33) para variar a quantidade de desvio como uma quantidade de fluxo de ar no canal de fluxo de desvio (26B);

meios de controle de desvio (41) para controlar os meios de variação da quantidade de desvio (33); e meios de armazenamento (42) para armazenar a razão de mistura do álcool detectada ou estimada por meio dos meios de determinação de razão de mistura (43); CARACTERIZADO pelo fato de que meios de controle de desvio (41) controlam os meios de variação de quantidade de desvio (33) de modo que a quantidade de desvio antes da primeira explosão seja diminuída de acordo com um aumento na proporção da mistura de álcool armazenado nos meios de armazenamento (42) e que a

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2/4 quantidade de desvio após a primeira explosão seja menor que a quantidade de desvio depois da primeira explosão no caso de a razão de mistura do álcool ser maior ou igual a um valor predeterminado e a temperatura do motor no momento da 5 partida ser menor que um valor predeterminado.

2. Dispositivo de controle (40), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreende um sensor de temperatura (52) para detectar a temperatura do motor de combustão interna (4).

10 3. Dispositivo de controle (40), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de controle de desvio (41) controlam os meios de variação da quantidade de desvio (33) de modo que a quantidade de desvio antes da primeira explosão se15 ja reduzida de acordo com uma diminuição na temperatura do motor de combustão interna (4).

4. Dispositivo de controle (40), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de controle de desvio (41) contro-

20 lam os meios de variação da quantidade de desvio (33) de modo que a quantidade de desvio após a primeira explosão aumente de acordo com uma diminuição na temperatura do motor de combustão interna (4).

5. Dispositivo de controle (40), de acordo com 25 qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de controle de desvio (41) controlam os meios de variação da quantidade de desvio (33) de modo que a quantidade de desvio aumente após a primeira explo

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3/4 são em uma quantidade crescente igual ou inferior a uma quantidade predeterminada.

6. Dispositivo de controle (40), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO

5 pelo fato de que adicionalmente compreende meios de controle de injeção (41) para controlar a válvula de injeção de combustível (31) de modo que a quantidade de injeção de combustível antes da primeira explosão seja igual ou superior à quantidade de injeção de combustível após a primeira explo10 são.

7. Dispositivo de controle (40), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de controle de injeção (41) controlam a válvula de injeção de combustível (31) de modo que a quantidade de injeção de com-

15 bustível antes da primeira explosão aumente de acordo com um aumento na razão de mistura do álcool armazenada no dispositivo de armazenamento.

8. Dispositivo de controle (40), de acordo com a reivindicação 6 ou 7, CARACTERIZADO pelo fato de que os mei-

20 os de controle de injeção (41) controlam a válvula de injeção de combustível (31) de modo que a quantidade de injeção de combustível antes da primeira explosão aumente de acordo com uma diminuição na temperatura do motor de combustão interna.

25 9. Dispositivo de controle (40), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que é adaptado para uso com um motor (4) no qual uma válvula de estrangulamento (32) é provida no canal

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4/4 de fluxo principal (26A) e o canal de fluxo de desvio (26B) é disposto para prover comunicação fluida entre os lados a montante a jusante da válvula de estrangulamento (32).

10. Dispositivo de controle (40), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que é adaptado para uso com um motor (4) o qual inclui uma válvula de injeção de combustível (31) capaz de injetar uma mistura de combustível formada pela mistura de gasolina e álcool.

11. Veículo do tipo de montar (1) , CARACTERIZADO por compreender um dispositivo de controle (40) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.