ES2321063T3 - Parte delantera tecnica de vehiculo automovil dotada de un medio de union a una viga baja y conjunto constituido por una parte delantera tecnica y su vega baja. - Google Patents
Parte delantera tecnica de vehiculo automovil dotada de un medio de union a una viga baja y conjunto constituido por una parte delantera tecnica y su vega baja. Download PDFInfo
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Abstract
Parte delantera técnica de vehículo automóvil que comprende medios de fijación (3) que garantizan su puesta en referencia según la dirección vertical Z con respecto a la carrocería del vehículo y un medio de unión (6, 6'') que se extiende más abajo que la ubicación de una viga de choques y destinada a sujetarse a una viga baja (12) que sirve para tratar los choques con peatones y situada bajo la viga de choques, siendo este medio de unión (6, 6'') tal que la viga baja (12) se encuentra igualmente puesta en referencia según la dirección vertical Z con respecto a la carrocería, caracterizada porque comprende dos montantes verticales (6, 6'') que bordean una parte central (7) de alojamiento de un módulo de refrigeración (1, 1'') y porque estos montantes constituyen, por una prolongación hacia la parte inferior de cada uno de ellos, el medio de unión de la parte delantera técnica según la invención.
Description
Parte delantera técnica de vehículo automóvil
dotada de un medio de unión a una viga baja y conjunto constituido
por una parte delantera técnica y su viga baja.
La presente invención se refiere a una parte
delantera técnica de vehículo automóvil dotada de un medio de unión
a una viga baja y un conjunto constituido por una parte delantera
técnica y su viga baja.
Se conoce colocar una viga baja en la parte
delantera de los vehículos en previsión especialmente de los choques
con peatones y otros choques más diversos, cuyo componente bajo se
trata mediante esta viga baja.
Para cumplir su función correctamente, la viga
baja está preferiblemente conectada con elementos estructurales del
vehículo. Su fijación con dichos elementos estructurales puede
realizarse o bien durante la preparación a la soldadura, o bien
poco antes del montaje del parachoques.
En ambos casos, la viga se solidariza
directamente con la estructura del vehículo y su posicionamiento con
respecto a la carrocería es insuficientemente preciso para respetar
las tolerancias de ensamblaje habituales de los elementos visibles
de carrocería.
Por consiguiente, la viga fijada de esta manera
no puede utilizarse como referencia para el posicionamiento de una
pieza visible, especialmente según la dirección vertical.
Para obtener un posicionamiento preciso, una
posibilidad de fijación de la viga baja consiste en integrarla en
el parachoques ensamblado. Si el parachoques está correctamente
posicionado con respecto a las otras piezas de carrocería, lo que
normalmente es el caso, puede considerarse entonces que la viga baja
está convenientemente posicionada, en Z y/o en Y.
Sin embargo en este caso, el peso de la viga
baja implica reforzar el parachoques y resulta de ello un coste
adicional así como un aumento de peso indeseables del vehículo.
La presente invención pretende proporcionar una
solución de montaje de la viga baja sobre el vehículo, garantizando
un posicionamiento preciso de dicha viga baja con respecto a las
partes visibles de la carrocería, especialmente según la dirección
vertical.
La presente invención tiene por objeto una parte
delantera técnica de vehículo automóvil, según la reivindicación
1.
La invención busca aprovechar el hecho de que la
parte delantera técnica está correctamente referenciada en Z con
respecto a la carrocería del vehículo, puesto que ésta constituye
uno de sus soportes. Por consiguiente, gracias al medio de unión
rígido en Z, la viga baja se encuentra también correctamente
referenciada en Z.
El experto en la técnica encontrará en el estado
de la técnica diferentes soluciones para posicionar convenientemente
una parte delantera técnica en la dirección vertical con respecto a
las piezas de carrocería del vehículo. Por ejemplo, un
posicionamiento con respecto a las aletas puede obtenerse gracias a
apoyos de un travesaño superior de la parte delantera técnica sobre
pliegues de las aletas.
El hecho de posicionar correctamente la viga
baja en la dirección vertical conlleva dos consecuencias. En primer
lugar, puede utilizarse la viga baja para poner en referencia
elementos visibles de la carrocería según la dirección vertical Z.
Además, puede utilizarse dicha viga baja como soporte de ciertos
elementos montados habitualmente sobre la parte delantera
técnica.
Por ejemplo, puede fijarse la parte inferior de
un parachoques directamente sobre la viga baja. No sólo la parte
inferior del parachoques se posiciona correctamente así en Z, sino
que además se beneficia de un apoyo que le permite en particular
resistir mejor la radiación solar. Puede además, gracias a este
apoyo, utilizarse un parachoques cuyas paredes sean más
delgadas.
Otra posibilidad resultante del posicionamiento
correcto de la viga baja es utilizar esta última como soporte de
componentes tales como faros antiniebla, previendo sobre ésta
disposiciones para alojar estos componentes.
La parte delantera técnica comprende dos
montantes verticales que bordean una parte central de alojamiento
de un módulo de refrigeración. Estos montantes pueden constituir,
mediante una prolongación hacia la parte inferior de cada uno de
ellos, el medio de unión rígido en Z de la parte delantera técnica
según la invención.
Ventajosamente, el medio de unión rígido en Z
sirve de soporte único a la viga baja. Los choques experimentados
por la viga baja se recuperan así por este medio de unión y es
inútil prever apoyos en la parte trasera de la viga baja para
garantizar la recuperación de esfuerzos en caso de choques, tales
como larguerillos que salen por ejemplo de la bancada del
motor.
Con el fin de limitar la recuperación de
esfuerzos y su transmisión a los medios de fijación de la parte
delantera técnica sobre el vehículo, un primer modo de realización
de la invención consiste en intercalar, entre la viga baja y el
medio de unión rígido, una zona fusible que se autodestruye cuando
el esfuerzo que se transmite llega a ser lo bastante importante
para dañar la parte delantera técnica o sus medios de fijación en el
vehículo.
En un segundo modo de realización de la
invención, el medio rígido en Z que conecta la viga baja con la
parte delantera técnica se sujeta a la viga baja por medios de
fijación fusibles que tienen la misma función que la anteriormente
descrita, a saber evitar una recuperación por la parte delantera
técnica de los esfuerzos demasiado elevados, con el fin de proteger
esta última y sus medios de fijación en el vehículo.
Una ventaja complementaria resultante de la
integración de la viga baja en la parte delantera técnica es que
pueden incorporarse nuevas funciones, tradicionalmente externas a
una parte delantera técnica, en la parte delantera técnica según la
invención.
Por ello puede añadirse al vehículo un paso de
aire de refrigeración de los frenos dispuesto en la viga baja
durante el montaje de la parte delantera técnica.
Por ello puede montarse igualmente un alerón
retráctil sobre la parte delantera técnica que se fija sobre la
viga baja, la cual constituye, debido a su rigidez, un soporte ideal
para un alerón de este tipo.
Asimismo, el flujo de aire bajo el vehículo
puede mejorarse gracias a un murete vertical rígido dispuesto
transversalmente en el vehículo sobresaliendo de la parte delantera
inferior de la viga baja. Un murete de este tipo sustituye
ventajosamente un alerón fijo.
La posición del murete en la dirección
longitudinal del vehículo permite evitar una acera o una rampa de
aparcamiento. Con un alerón fijo, el riesgo de deterioro por
contacto con una acera o una rampa de aparcamiento sólo puede
resolverse utilizando materiales flexibles, lo que hace un alerón
fijo de este tipo mucho más caro que el murete vertical rígido de
la invención.
La invención tiene igualmente por objeto un
conjunto constituido por una parte delantera técnica tal como la
descrita anteriormente y por la viga baja sujeta a su medio de unión
rígido en Z.
Con el fin de facilitar la comprensión de la
invención, van a describirse a continuación modos de realización
con la ayuda de los dibujos adjuntos en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una
parte izquierda de una parte delantera técnica según un modo de
realización de la invención, presentada delante del chasis de un
vehículo,
- la figura 2 es una vista análoga a la figura 1
que muestra, además, un módulo de refrigeración central que
completa la parte delantera técnica durante su ensamblaje,
- la figura 3 es una vista análoga a las
anteriores, de una parte delantera técnica según otro modo de
realización de la invención,
- la figura 4 es una sección según
IV-IV de la figura 3 después del montaje de la viga
baja sobre la parte delantera técnica.
La parte delantera técnica representada en las
figuras 1 y 2 es del tipo constituido por tres partes, a saber una
parte central formada por un módulo de refrigeración 1 y dos partes
laterales 2 que se fijan al chasis del vehículo y a las que se
acopla el módulo de refrigeración 1 central para constituir la parte
delantera técnica en su conjunto.
El experto en la técnica conoce la fijación de
las partes laterales 2 sobre el chasis y no se detallará en el
marco de la presente descripción. Para fijar las ideas, se precisa
simplemente que cada parte lateral 2 comprende una pata de fijación
superior 3 dirigida hacia la parte trasera y destinada a
solidarizarse con un soporte de pliegue de aleta 4.
En el ejemplo descrito, cada parte lateral 2
está constituida por un bastidor 5, que está dispuesto para albergar
un bloque óptico (no representado), y un montante vertical 6 que
bordea un espacio central 7 de la parte delantera técnica,
destinado a alojar el módulo de refrigeración 1, visible en la
figura 2.
Aunque se ha representado aquí esquemáticamente
por un cilindro de sección cuadrada, el montante vertical 6 puede
presentar diferentes formas, especialmente formas no cilíndricas de
sección transversal no constante.
Cada montante vertical 6 se extiende desde el
borde superior de la parte delantera técnica, que es aquí un
travesaño superior 8 que pertenece al módulo de refrigeración, hasta
por debajo de los largueros del vehículo, es decir más abajo que la
ubicación de una viga de choques (no representada).
La ubicación de la viga de choques se
materializa por una placa de fijación 9 solidaria con el montante 6,
que comprende una parte delantera que aloja dicha viga de choques y
una parte trasera en la que se fija el larguero correspondiente 10
del chasis del vehículo. De este modo, tras el montaje, la placa de
fijación 9 se intercala entre la viga de choques y el larguero
10.
De manera típica, la parte delantera técnica
vuelve a fijarse sobre el vehículo por sus patas de fijación
superiores 3, que se sujetan a los soportes de pliegues de aletas 4,
y por las placas de fijación 9 de la viga de choques, solidarizadas
con los largueros 10.
La parte de cada montante vertical 6 situada por
debajo de la placa de fijación 9 soporta una segunda placa de
fijación 11, diseñada en adelante placa baja, para una viga baja 12
situada bajo la viga de choques y que sirve concretamente, como se
conoce, para tratar los choques de peatones.
El modo de realización de la figura 3 sólo se
distingue del anterior por la composición de la parte delantera
técnica, que ya no está constituida por tres partes, sino que se
presenta de una sola pieza, delante de su parte central 1' que
contiene los elementos de refrigeración que componen el módulo de
refrigeración anteriormente descrito, y sus dos partes laterales 2'
que bordean la parte central 1'.
En este caso, los montantes 6' son solidarios
con la parte central 1' y con el travesaño superior 8' aunque
siempre presentan las mismas placas de fijación 9 y 11.
Las otras partes de las figuras 1 y 2 que son
idénticas en la figura 3 llevan los mismos números de
referencia.
En la vista en sección de la figura 4, se ve un
ejemplo de estructura de la placa que aloja la viga de choques y de
la placa baja 11 que aloja la viga baja. Se ve que al contrario que
la placa de fijación 9 de la viga de choques, que, intercalada
entre dicha viga de choques y el larguero 10, debe resistir
esencialmente esfuerzos axiales de compresión y presenta un pequeño
ranurado de refuerzo, la placa baja 11 está más reforzada de manera
que resiste los esfuerzos de torsiones que puede experimentar en
caso de choque, debido a que está en voladizo.
La placa baja 11 está así reforzada para poder
resistir los esfuerzos que derivan de los choques. No obstante, con
el fin de atenuar los efectos de una recuperación integral de los
choques más violentos por la parte delantera técnica, se prevé una
zona fusible 13 entre la viga baja 12 y su placa de fijación 11.
En una variante no representada, no se prevé
ninguna zona fusible pero la viga baja está conectada a la parte
delantera técnica por un medio de fijación fusible.
La invención no se limita de ninguna manera a
los modos de realización descritos anteriormente, los cuales sólo
se proporcionan a modo de ejemplo. El alcance de la invención viene
definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (8)
1. Parte delantera técnica de vehículo automóvil
que comprende medios de fijación (3) que garantizan su puesta en
referencia según la dirección vertical Z con respecto a la
carrocería del vehículo y un medio de unión (6, 6') que se extiende
más abajo que la ubicación de una viga de choques y destinada a
sujetarse a una viga baja (12) que sirve para tratar los choques
con peatones y situada bajo la viga de choques, siendo este medio
de unión (6, 6') tal que la viga baja (12) se encuentra igualmente
puesta en referencia según la dirección vertical Z con respecto a
la carrocería, caracterizada porque comprende dos montantes
verticales (6, 6') que bordean una parte central (7) de alojamiento
de un módulo de refrigeración (1, 1') y porque estos montantes
constituyen, por una prolongación hacia la parte inferior de cada
uno de ellos, el medio de unión de la parte delantera técnica según
la invención.
2. Parte delantera técnica según la
reivindicación 1, caracterizada porque el medio de unión (6,
6') sirve de soporte único a la viga baja.
3. Parte delantera técnica según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque comprende, entre
la viga baja (12) y el medio de unión rígido (6'), una zona fusible
(13) que se autodestruye cuando el esfuerzo que se transmite llega
a ser lo bastante importante para dañar la parte delantera técnica o
sus medios de fijación en el vehículo.
4. Parte delantera técnica según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el medio
(6, 6') que conecta la viga baja (12) con la parte delantera técnica
se sujeta a la viga baja por medios de fijación fusibles cuya
función es evitar una recuperación por la parte delantera técnica de
los esfuerzos demasiado elevados, con el fin de proteger esta
última y sus medios de fijación en el vehículo.
5. Parte delantera técnica según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque un paso
de aire de refrigeración de los frenos se dispone en la viga
baja.
6. Parte delantera técnica según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque un alerón
retráctil se monta sobre la parte delantera técnica fijándose sobre
la viga baja.
7. Parte delantera técnica según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque comprende
disposiciones para soportar componentes.
8. Conjunto constituido por una parte delantera
técnica según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 y la
viga baja sujeta a su medio de unión.
Applications Claiming Priority (2)
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