ES2320514B2 - Calentador de aire de admision. - Google Patents
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Abstract
Calentador de aire de admisión.
El objetivo de esta patente de invención es un
calentador de aire de admisión perteneciente al sector de los
equipamientos de vehículos, que fue desarrollado para disponer de un
sistema simple para gasificar combustibles y, de esta forma,
aumentar la eficiencia y el rendimiento de los motores de combustión
interna. Está formado por una pieza en forma de T (1) que conecta un
tubo, aislado o no, desde una pieza adaptable (5) hasta el tubo de
entrada (6) o directamente conectado a él, haciendo que los gases
calientes presentes en la culata, que está interconectada al cárter
del motor, sean también succionados por el motor, calentando aún más
el aire en el tubo de entrada (6) con el movimiento turbulento,
aumentando el rendimiento de la combustión y la eficiencia del
motor.
Description
Calentador de aire de admisión.
El objetivo de esta patente de invención es un
calentador de aire de admisión perteneciente al sector de los
equipamientos de vehículos, que fue desarrollado para disponer de
un sistema simple para la gasificación de los combustibles y, de
esta forma, aumentar la eficiencia y el rendimiento de los motores
de combustión interna.
Según el saber hacer técnico, los motores de
combustión interna realizan su función quemando una mezcla de vapor
de combustible y aire dentro de un cilindro. Cuando esta mezcla se
quema, se forman gases calientes, los cuales se expanden
rápidamente y empujan las piezas internas del motor, provocando su
movimiento.
Sin embargo, en los motores utilizados
actualmente, se observa que la eficiencia de combustión no es
completa, debido al hecho de que parte del combustible no se
vaporiza y, por lo tanto, no todo el combustible se quema,
generando NOx y hollín, que se depositan en el tubo de escape y son
expulsados a la atmósfera, contaminando así el medio ambiente.
Con la intención de resolver dichos
inconvenientes, el inventor ideó y construyó un calentador de aire
de admisión que es el objeto de la presente solicitud de patente
aún no examinada y que comprende una pieza en forma de T que
conecta un tubo, aislado o no, desde una pieza adaptable hasta el
tubo de entrada o directamente conectado a él, haciendo que los
gases calientes presentes en la culata, que está interconectada al
cárter del motor, sean también succionados por el motor, calentando
aún más el aire en los tubos de entrada.
Dicha construcción da lugar a un sistema en el
que se produce un movimiento turbulento del aire que, además de
usar el calor de los gases en la culata, extrae el calor del agua
que rodea los tubos de entrada con una mayor eficiencia, debido al
aumento en la velocidad periférica del aire en el tubo. Este
calentamiento mejora el rendimiento de la combustión, mejorando la
gasificación del combustible inyectado y consiguiendo una
combustión más rápida y eficiente. Esta mejora no está causada
únicamente por la mejor gasificación del combustible, sino también,
y principalmente, por el aumento de la turbulencia durante la
combustión, provocando una reducción significativa en la expulsión
de contaminantes a la atmósfera.
Para una mejor comprensión, el objeto de la
presente solicitud se describirá e ilustrará mejor según los
dibujos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 corresponde a un conjunto
ensamblado, listo para su uso;
La Figura 2 corresponde a la vista superior de
la pieza que debe adaptarse al cuerpo de aceleración del conjunto,
y
La Figura 3 corresponde a un procedimiento
alternativo de construcción, en el que la conexión se realiza
directamente al tubo de entrada, inmediatamente después del cuerpo
de aceleración.
De acuerdo con las ilustraciones de dichos
dibujos, el mencionado calentador de aire de admisión objeto de la
presente solicitud de patente de invención está compuesto de: una
pieza en forma de T (1) instalada en el conducto (2) que viene
desde la tapa de la culata (3), desde la cual sale un tubo (4),
aislado o no, el cual se conecta a una pieza intermedia (5) o se
inserta directamente en el tubo de entrada (6) del motor.
El tubo (2) en los motores actuales, que
corresponde al respiradero de la culata, conecta la tapa de la
culata (3) a un conducto (7), uno de cuyos extremos está conectado
a la caja del filtro del aire de admisión (8) del motor y que lleva
el aire filtrado al cuerpo de aceleración (9) en el que se puede
instalar la pieza intermedia (5). El tubo (4) conecta el
respiradero de la culata (2) al tubo de entrada (6) del motor, que
puede conectarse a la pieza situada después del cuerpo de
aceleración (5), no perpendicularmente al eje del tubo (6) ni a la
pieza (5), de manera que provoca turbulencias del aire en la pared
del tubo, extrayendo el calor al pasar a través de los tubos de
entrada (6), los cuales están conectados al radiador mediante un
circuito hidráulico. De esta forma, los gases calientes presentes
en la culata también son succionados por el motor, pasando a través
del tubo (4) y moviéndose al tubo de entrada (6). Como la entrada en
el tubo (6) no es perpendicular al eje del tubo y se sitúa entre el
centro del tubo y su pared, como puede observarse en las figuras 2
y 3, se produce un movimiento turbulento que utiliza el calor de
los gases de la culata y extrae el calor del agua alrededor de los
tubos de entrada (6), aumentando así la eficiencia del motor.
Debería subrayarse que las figuras presentadas
ilustran una forma preferente pero no única de construcción, que
puede realizarse de otras maneras sin salirse del alcance de la
protección buscada: calentador de aire de admisión del motor para
una mayor eficiencia y rendimiento de la combustión.
Por lo tanto, como conclusión de lo mostrado e
ilustrado, puede verse que el "Calentador de aire de admisión"
cumple claramente los requisitos necesarios para obtener el
registro de la Patente de Invención solicitada en este
documento.
Claims (3)
1. Calentador de aire de admisión, el cual
comprende una pieza en forma de "T" (1), instalada en un
conducto (2) que procede del respiradero de la tapa de la culata
(3), saliendo de una de las ramas de dicha "T" (1) un tubo (4),
aislado o no, el cual se conecta a un tubo (4) de entrada al motor,
caracterizado porque el tubo (4) se inserta directamente en
la pared del tubo de entrada (6) del motor, de forma no
perpendicular al eje del tubo (6), disponiéndose la entrada de
acceso al tubo (6) entre el centro del tubo y su pared y estando el
tubo (6) conectado al radiador mediante un circuito hidráulico, de
manera que la disposición provoca turbulencias del aire en la pared
del tubo (6), extrayendo el calor de dicho circuito hidráulico.
2. Calentador de aire de admisión, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pared del tubo de
entrada (6) del motor se encuentra situada después del cuerpo de
aceleración (9).
3. Calentador de aire de admisión, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el tubo (4) está
conectado a una pieza intermedia (5), situada después del cuerpo de
aceleración (9), de forma no perpendicular al eje de dicho tubo (6)
ni a la pieza (5), precediendo la pieza intermedia (5) al tubo de
entrada (6) del motor.
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