ES2320248T3 - Butaca de estadio y procedimiento para montar una butaca de estadio. - Google Patents

Abstract

Un sistema de montaje para conectar las butacas de estadio (1, 41, 61) a una estructura de soporte (7, 47) que se extiende horizontalmente, dicho sistema comprende un cuerpo alargado (4, 45) que tiene un respaldo (2, 42) que se extiende desde el mismo y un asiento (5, 49) que está montado pivotalmente a partir de dicho cuerpo y que sea capaz de girar con respecto a dicho cuerpo y respaldo, caracterizado porque el lado inferior de dicho cuerpo (4, 45) el cual está enfrentado alejado de dicho respaldo (2, 42) está conformado de manera que pueda trabarse, y coincidir, con una región superior de dicha estructura de soporte (7, 47) pero que no se extienda más allá de una región inferior de dicha estructura de soporte y, al menos, una banda flexible (51, 52, 71, 72) sustancialmente inextensible que se extiende enteramente alrededor, tanto de dicha espina (7, 47) como del cuerpo acoplado (4, 45) y que tiene sus extremos opuestos unidos entre sí (76) para sujetar dicho cuerpo a dicha estructura de soporte.

Description

Butaca de estadio y procedimiento para montar una butaca de estadio.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una butaca de estadio y, en particular, a un dispositivo de montaje para una butaca de estadio.

Técnica anterior

Generalmente, las butacas de los estadios toman la forma de un respaldo fijo y de un asiento montado pivotalmente. El asiento puede girar entre una posición de reposo sustancialmente vertical (plegado) y una posición de uso sustancialmente horizontal. Un miembro elástico tal como un muelle o un equivalente elastomérico, está interpuesto entre el asiento y el respaldo e impulsa el asiento hacia la posición vertical de reposo.

En muchos estadios y auditorios, se extiende una estructura de soporte horizontal en la dirección de las filas y entre pasillos adyacentes. Las butacas individuales están conectadas a las estructuras de soporte una vez que dichas estructuras de soporte hayan sido montadas. En uno de los tipos de montaje, las estructuras de soporte están provistas de unos acoplamientos metálicos soldados a los cuales se traban las butacas de estadio. En otro tipo, las estructuras de soporte se taladran previamente y se usa un sujetador para asegurar la butaca de estadio a la estructura de soporte. Estos dos procedimientos de acoplamiento tienen la desventaja de que no es posible ajustar con precisión la posición de la butaca de estadio.

En una disposición alternativa, la butaca de estadio está provista de un cuerpo dividido en dos partes las cuales están conformadas de manera que puedan sujetarse a la espina. Normalmente, unos sujetadores se extienden entre las dos partes y se pueden apretar para incrementar la acción de sujeción. Adosando, de manera que puedan soltarse, las butacas de estadio a la espina, es posible que se pueda determinar con precisión la posición final de cada una de las butacas. Esto se hace normalmente fijando la distancia de separación de las butacas en la fila frontal y fijando después la distancia de separación de las butacas en la segunda fila, de manera que las butacas comprendidas en la segunda fila estén alineadas con las butacas de la primera fila. Este procedimiento se repite a su vez para cada fila de butacas.

La solicitud de patente Europea nº EP 1 166 683 A1, ejemplifica unos ejemplos de las disposiciones de la técnica anterior en la que se usan dos partes moldeadas del cuerpo para sujetar la butaca de estadio a la espina. En esta memorización las sujeciones 5 tienen una longitud aproximadamente igual que la altura de la espina 3. Las sujeciones 5 se traban con una abertura generalmente en forma de U, la cual está conformada en la parte del cuerpo que coincide con la espina 3 sobre tres superficies adyacentes de la misma.

La patente US nº 4.850.159 ilustra otra disposición de la técnica anterior en la que, según se ilustra en las Figuras 2 y 5, la parte que se va a montar sobre la espina 14 tiene un receso recortado que se conecta con el perfil superior de la espina. Están provistas dos bandas de acero sustancialmente rígidas 116 y 120 fabricadas a partir de una barra metálica plana. La banda de acero 116 está soldada por uno de los extremos a la parte que se va a montar. La banda de acero 120 está enganchada por uno de los extremos dentro de la parte que se va a montar. Los otros extremos de las bandas 116, 120 están atornillados entre sí por un sujetador 130 para asegurar el dispositivo. Las bandas 116, 120 están pre-conformadas dentro del perfil de la espina 14.

Esta disposición se ve perjudicada a causa del posicionamiento de las bandas de soldadura 116 (lo cual requiere una precisión en el posicionamiento para asegurar un ajuste perfecto) y por el coste de conformar, ya sea el perfil de la banda y el gancho en la banda 120 (y su receso correspondiente).

Además, la resistencia del gancho determina la resistencia total del dispositivo de sujeción. De esta manera, las bandas 116, 120 no deberán ser flexibles, no obstante, deberán ser lo suficientemente resistentes para que el gancho deformado no se curve bajo carga. De igual manera, debido a que la banda 116 está soldada al asiento de la butaca no deberá ser fina ni tampoco flexible.

Ninguna de estas disposiciones representa una disposición de bajo coste la cual pueda instalarse de una manera rápida y barata. La rapidez de instalación es muy importante para montar las butacas de estadio, en particular, debido a que el número de butacas es elevado (normalmente, entre 20.000 y 100.000) y mientras que los conjuntos de las butacas se pueden fabricar en serie, su instalación deberá realizarse manualmente. De esta manera, la reducción del tiempo de instalación de cada butaca dará como resultado rápidamente unas reducciones significativas de los costes en las adjudicaciones a los contactos de suministro e instalación durante la construcción del estadio.

Además, cuando un espectador llegue a un estadio, será necesario que mueva manualmente el asiento de la butaca hasta su posición horizontal impulsando el miembro elástico a fin de que pueda sentarse sobre el asiento. Dicha disposición tiene la ventaja deseable de que cuando los espectadores abandonen el estadio, los asientos volverán automáticamente a su posición vertical de reposo y, de esta manera, no se reducirá la anchura del pasillo entre las filas adyacentes de butacas a lo largo del cual se mueven los espectadores.

No obstante, una consecuencia involuntaria acerca del movimiento del asiento de la butaca es que el asiento y el respaldo (los cuales están generalmente moldeados a partir de un material de plástico) hacen ruido debido a que el asiento golpea el respaldo (o un saliente de tope para el asiento) a medida que el asiento vuelve a su posición vertical de reposo.

Como resultado de lo anterior, al final de un espectáculo, por ejemplo, a medida que los espectadores o patrocinadores se levantan de sus butacas, resonará entonces una descarga de ruidos como de disparos a través de todo el auditorio. Un problema similar se presentará cuando dichas butacas se usen, por ejemplo, en un auditorio para una orquesta. Si un espectador se pone de pie, el sonido del asiento golpeando el respaldo, o el tope, perturbará la
función.

Se conoce en la técnica que para reducir este problema se puede proporcionar una almohadilla elastomérica o un cuerpo compresible similar que se va a posicionar, ya sea en el asiento o en el respaldo, o en ambos, la intención es la de amortiguar el impacto del asiento contra el respaldo y, de esta manera, reducir el ruido hasta un nivel tolerable. La desventaja de esta estratagema es que la almohadilla elastomérica no es barata y, de esta manera, se incrementará el costo total de toda la disposición de la butaca. También cuanto más suave sea la almohadilla, mejor suprimirá el ruido, no obstante, acortará la vida operativa de la almohadilla.

Otro problema que se presenta en las butacas de los estadios se debe al movimiento manual repetido del asiento, de avance y retroceso, hacia y fuera de su posición vertical de reposo. Particularmente, cuando el asiento haga un ruido a medida que golpee el respaldo para alcanzar la posición vertical de reposo, los espectadores que están sentados ya saben que se originará entonces un ruido fuerte y seco parecido a un palmoteo, cuando se mueva manualmente y de forma rápida uno de los asientos vacíos adyacentes, hacia y fuera de la posición vertical de reposo, a fin de abuchear por su parte, o crear generalmente un efecto mecánico de aplausos. De igual manera, los vándalos saben también que se pueden destruir injustificadamente las butacas de un estadio simplemente moviendo varias veces la butaca hacia y fuera de la posición vertical de reposo, ocasionando así un desgaste y un desgarramiento acelerado con el daño consiguiente.

A partir de la solicitud de patente Europea nº 0 576 746 A1 se conoce que debería proporcionarse un componente muelle de retorno separado y un componente amortiguador separado. El componente amortiguador o unidad 1 es coaxial con el eje 4 alrededor del cual gira el asiento. El efecto de amortiguación se realiza mediante fricción entre las superficies cilíndricas adyacentes (3, 4) entre las cuales está retenido un líquido viscoso. Se usa un muelle helicoidal 10 para conformar un embrague de una sola vía. Esto significa que la amortiguación se aplicará solamente en una dirección (es decir, hacia arriba) de movimiento del asiento, coaxial con el eje 4.

Además, el componente muelle el cual hace funcionar el asiento durante su elevación desde la posición de uso hasta su posición vertical de reposo, está compuesto por un muelle 12 único (o por dos muelles 12, 29) el/los cuales es/son radial/es al eje 4 del asiento.

Debido a que el asiento no está amortiguado en ambas direcciones de desplazamiento, es probable entonces que los vándalos sacudan repetidamente el asiento hasta sacarlo fuera de su posición vertical de reposo ocasionando así un desgaste innecesario.

De igual manera, la solicitud de patente Europea nº EP 1 166 683 A1 revela un dispositivo amortiguador compuesto por un par de cilindros de aire 11 y unos pistones 14, los cuales solo amortiguan el movimiento del asiento 2 cuando se esté elevando desde su posición de uso hasta su posición vertical de reposo.

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Antecedentes de la invención

Uno de los objetos de la invención es el de proporcionar una disposición alternativa la cual allane sustancialmente o, al menos, mejore los problemas de instalación antes mencionados y proporcione un sistema ventajoso para conectar las butacas de un estadio a la espina y, en particular, de una manera económica.

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Resumen de la invención

De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención se revela un sistema de montaje para conectar las butacas de estadio (1, 41, 61) a una espina (7, 47) que se extiende horizontalmente, dicho sistema comprende un cuerpo alargado (4, 45) que tiene un respaldo (2, 42) que se extiende desde el mismo y un asiento (5, 49) que está montado pivotalmente desde dicho cuerpo y que sea capaz de girar con respecto a dicho cuerpo y respaldo, caracterizado porque el lado inferior de dicho cuerpo (4, 45) el cual está enfrentado alejado de dicho respaldo (2, 42) está conformado de manera que pueda trabarse con, y coincidir con, una región superior de dicha espina (7, 47) pero que no se extienda más allá de una región inferior de dicha espina y porque, al menos, una banda flexible (51, 52, 71, 72) sustancialmente inextensible que se extiende enteramente alrededor, ya sea de dicha espina (7, 47) y de dicho cuerpo acoplado (4, 45) y tiene sus extremos opuestos unidos entre sí (76) para sujetar dicho cuerpo a dicha espina.

Breve descripcion de los dibujos

Se describirán ahora unas realizaciones preferentes de la presente invención, a modo de ejemplo solamente y haciendo referencia a los dibujos adjuntos en los que:

- la Figura 1 es una vista en perspectiva frontal de la butaca de estadio de una primera realización, con el asiento situado en la configuración de reposo sustancialmente vertical;

- la Figura 2 es una vista lateral izquierda en alzado de la butaca de la Figura 1 con el asiento situado en la configuración de uso sustancialmente horizontal;

- la Figura 3 es una vista frontal en alzado de la butaca de la Figura 1;

- la Figura 4 es una vista de una sección transversal vertical tomada a lo largo de la línea IV-IV de la Figura 3;

- la Figura 5 es una vista similar a la de la Figura 2, pero mostrando la butaca en la configuración vertical de
reposo;

- la Figura 6 es una vista de una sección transversal vertical tomada a lo largo de la línea VI-VI de la Figura 5;

- la Figura 7 es una vista en perspectiva despiezada de la butaca en la configuración ilustrada en la Figura 1;

- la Figura 8 es una vista en perspectiva despiezada de los componentes del mecanismo de montaje giratorio amortiguado;

- la Figura 9 es una vista en perspectiva de la butaca de estadio de una segunda realización en su configuración de uso;

- la Figura 10 es una vista posterior en alzado de la butaca de la Figura 9;

- la Figura 11 es una vista lateral izquierda en alzado de la butaca de las Figuras 9 y 10;

- la Figura 12 es una vista frontal en alzado de la butaca de las Figuras 9 a 11, pero mostrando el asiento en su configuración vertical de reposo;

- la Figura 13 es una vista en perspectiva despiezada de una butaca de estadio de una tercera realización; y

- la Figura 14 es una vista en perspectiva de la butaca de estadio de la tercera realización con el asiento situado en la configuración vertical de reposo.

Descripción detallada

Según se observa en las Figuras 1 a 3, la butaca de estadio 1 de la primera realización tiene un respaldo 2 soportado por un par de soportes rectos 3 los cuales se extienden a partir de un cuerpo alargado central 4. Montado sobre pivote al cuerpo alargado 4 se encuentra un asiento 5, el cual en las Figuras 1 y 3 está situado en la configuración de reposo sustancialmente vertical y en la Figura 2 está situado en la configuración de uso sustancialmente horizontal. El cuerpo central 4 está soportado por una espina 7 la cual, a su vez, está montada sobre una pata 8.

Según se observa mejor en la Figura 3 y 6, el asiento 5 está provisto de un par de brazos 10, 11 los cuales están soportados, de manera que puedan girar, por el cuerpo central 4. Según se aprecia mejor en la Figura 6, el montaje giratorio a derechas entre el cuerpo central 4 y el brazo 5 es un montaje giratorio en línea recta y es distinto del montaje giratorio a izquierdas 14, el cual incluye tanto una interconexión elástica entre el asiento 5 y el cuerpo central 4 como un mecanismo amortiguador.

Los detalles del montaje giratorio 14 se apreciarán mejor en las Figuras 6, 7 y 8 y toma la forma de un primer tubo 16 el cual incluye una orejeta posicionadora 26 la cual se traba con el cuerpo central 4 y evita la rotación del primer tubo 16 alrededor de su eje longitudinal. El montaje giratorio 14 incluye también un segundo tubo 17 el cual, igual que el primer tubo 16, consiste esencialmente en un tubo hueco cerrado por uno de sus extremos. El segundo tubo 17 tiene una pluralidad de orejetas de montaje 27 en su extremo cerrado, las cuales se traban con los salientes 29 conformados sobre una barra de conexión 30. La barra de conexión 30 incluye también un par de dientes 31 los cuales se traban con el brazo 11 del asiento 5.

Posicionado entre el primer tubo 16 y el segundo tubo 17 se encuentra un muelle helicoidal de compresión 33, cada uno de cuyos extremos está conformado como un miembro transversal 34, 35. La parte interior de cada uno de los tubos, del primer tubo 16 y del segundo tubo 17, está provista de una ranura respectiva (no ilustrada) la cual se traba con el miembro transversal correspondiente 34, 35 cuando el muelle 33 esté situado dentro del segundo tubo 17 y el segundo tubo 17 esté situado dentro del primer tubo 16.

De esta manera, refiriéndonos a la Figura 8, los dientes 31 pueden girar en una dirección hacia la izquierda a fin de comprimir el muelle 33 y hacer que el asiento 5 gire fuera de la configuración vertical de reposo. La energía almacenada en el muelle 33 retorna el asiento a la configuración vertical de reposo cuando ya no se aplique una fuerza al asiento 5 para impulsarlo hacia la posición de uso sustancialmente horizontal.

A fin de amortiguar el movimiento, la parte interior del segundo tubo 17 estará rellena de un líquido altamente viscoso, tal como la grasa, antes de insertar el muelle 33 dentro del mismo. Como consecuencia de lo anterior, cuando el muelle 33 se inserte dentro del segundo tubo 17, entonces la grasa rellenará los espacios existentes entre las distintas espiras del muelle 33. Además, cuando el segundo tubo 17 esté posicionado entre el primer tubo 16, una porción de la grasa estará posicionada también sobre las superficies cilíndricas de soporte coincidentes del primero y segundo tubos. El resultado con la grasa es que se amortigua el movimiento rotacional entre el primero y segundo tubos 16, 17 -en ambas direcciones-. De igual manera, se amortiguará también la compresión y descompresión del muelle 33 ya que esto requiere que se mueva la grasa a fin de que el muelle 33 cambie de forma. La grasa es lo suficientemente viscosa para evitar que se descargue de la combinación de los dos tubos y, de esta manera, permanecerá en el sitio durante la vida de funcionamiento de la silla.

La forma preferente para amortiguar un líquido es el polidimetilsiloxano, el cual es una grasa de silicona que tiene un coeficiente de viscosidad de, al menos, aproximadamente 30.000 csp (y preferiblemente hasta 60.000 csp), tal como la que se comercializa bajo la marca de fábrica SIL GEL ó 200 FLUID por Dow Corning Corporation. Un Líquido amortiguador alternativo es aquél fabricado por Asia Pacific Specialty Chemicals of Sydney, Australia y comercializado con el nombre de VACUUM FLUID (FLUIDO AL VACIO).

Una de las ventajas del líquido amortiguador más viscoso es que el asiento se eleva también más despacio. De esta manera, un espectador puede saltar de su asiento y ponerse de pie entusiásticamente, o aplaudir una buena jugada y sentarse nuevamente sin tener que bajar manualmente el asiento. Esto se debe a que solamente una pequeña parte del asiento se ha elevado. Esta característica está pensada para evitar problemas considerables de daños personales (y los litigios resultantes). No obstante, el asiento se elevará lo suficientemente rápido de manera que no obstaculice la salida cuando termine el partido (o en el caso de incendio).

Refiriéndonos ahora a las Figuras 9 a 14, en las que se muestra una butaca de estadio 41 de acuerdo con una segunda realización. La butaca 41 tiene un respaldo 42 el cual está soportado por dos soportes rectos 43, 44 separados, que se extienden verticalmente, los cuales se extienden a partir de un cuerpo 45. Los soportes rectos 43, 44 definen una abertura conformada entre los mismos. El cuerpo 45 es alargado y tiene, por lo general, una forma de U cuando se visualice en sección transversal. Esto se apreciará mejor en la Figura 11. El cuerpo 45 en forma de U se conecta con una espina 47 que se extiende horizontalmente, la cual está soportada por un número de patas 48 separadas, solamente se ilustra una de las patas en las Figuras 9 a 12.

Montado pivotalmente con respecto al cuerpo 45 y al respaldo 42 se encuentra un asiento 49, el cual se puede mover entre una configuración de uso sustancialmente horizontal ilustrada en las Figuras 9 a 11 y una configuración de reposo generalmente vertical ilustrada en la Figura 12. A fin de interconectar el cuerpo 45 a la espina 47 y, de esta manera, montar la butaca de estadio 41, dos bandas metálicas 51, 52 se extenderán alrededor del cuerpo 45 y de la espina 47 pasando a través de la abertura 46.

Las bandas 51, 52 están fabricadas preferiblemente de un metal y, por lo tanto, en términos prácticos son sustancialmente inextensibles y se pueden asegurar por medio de cualquier tipo de mecanismo conocido en la técnica. Una ventaja sustancial de las bandas 51, 52 es que se pueden usar para montar inicialmente, de manera que pueda soltarse, la butaca de estadio 41 sobre la espina 47 para que la butaca de estadio 41 se pueda deslizar hacia la izquierda o hacia la derecha a lo largo de la espina 47 para determinar su posición final. Después de esto, se apretarán las bandas 51, 52 hasta que alcancen su estado final para, de esta manera, asegurar firmemente la butaca de estadio 41 a la espina 47.

En una tercera realización ilustrada en las Figuras 13 y 14, la butaca de estadio 61 tiene un respaldo 42, un cuerpo 45 y un asiento 49 esencialmente similares a los anteriores. La espina 47 y la pata 48 son similares también a las anteriores. No obstante, la extensión transversal de los soportes rectos 63, 64 es mayor en las Figuras 13 y 14 que en las Figuras 9 a 12. De esta manera, cada uno de los soportes rectos 63, 64 está provisto de una abertura correspondiente 65, 66. Siendo a través de estas aberturas 65, 66 que pasan unas bandas 71, 72, correspondientes, a fin de sujetar el cuerpo 45 a la espina 47.

Podrá observarse en la Figura 13 que el cuerpo 45 está provisto de una ranura recta 68 la cual recibe la banda 71 a fin de situarla con respecto al cuerpo 45. En el otro extremo del cuerpo 45 está provista una ranura similar 69 la cual está provista de un receso 70, la ranura 69 acomoda la banda 72 y el receso 70 acomoda una porción indicativa 74 de la banda 72. De esta forma, la banda 72 está situada de una manera positivamente similar con respecto al cuerpo 45. La porción indicativa 74 transporta un número, en este ejemplo el número de la butaca 61 de una fila particular (número 33), no obstante, la porción indicativa podría indicar además el número de fila y de butaca tal como H42 indicando, por ejemplo, la butaca 42 en la fila H.

Cada una de las bandas 71, 72 está provista de una abertura conformada en uno de los extremos, y de un orificio roscado en el otro extremo. Un sujetador en forma de tornillo fiador 76 pasará a través de la abertura y se trabará mediante rosca con el orificio roscado a fin de apretar la banda 71, 72. Normalmente, una conexión inicial entre el tornillo fiador 76 y el orificio roscado sería suficiente para montar, de manera que pueda soltarse, la butaca de estadio 61 sobre la espina 47, para que pueda ajustarse por lo tanto dentro de su posición final. Se aprieta entonces el tornillo fiador 76. Preferiblemente, el tornillo fiador 76 está provisto de una cabeza (conocida por sí misma) la cual es capaz solo de apretarse y no de desapretarse. Esto evitará que los vándalos arremetan contra los dispositivos de montaje una vez que las butacas hayan sido posicionadas finalmente.

Lo anterior describe solamente tres realizaciones preferentes de la presente invención y se pueden realizar unas modificaciones a las mismas, que son obvias para las personas expertas en la técnica de montaje de butacas, sin tener que apartarnos del ámbito de la presente invención y de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, se pueden fabricar las bandas 51, 52, 71 y 72 a partir de acero o de unos materiales de plástico de grado técnico. Unas bandas metálicas estampadas son particularmente útiles debido a que se puede fabricar el número de butaca durante la operación de estampado. Se pueden usar además otros mecanismos aparte del tornillo fiador para apretar las bandas. Por ejemplo, se puede utilizar también la tecnología para sujetar el manguito del radiador o un dispositivo basculante como el que se usa para las botas de esquiar.

El término "que comprende" (y sus variaciones gramaticales) según se usa aquí, se usará en el sentido inclusivo de "que incluye" o "que tiene" y no en el sentido exclusivo de "consta solamente de".

Claims (6)

1. Un sistema de montaje para conectar las butacas de estadio (1, 41, 61) a una estructura de soporte (7, 47) que se extiende horizontalmente, dicho sistema comprende un cuerpo alargado (4, 45) que tiene un respaldo (2, 42) que se extiende desde el mismo y un asiento (5, 49) que está montado pivotalmente a partir de dicho cuerpo y que sea capaz de girar con respecto a dicho cuerpo y respaldo, caracterizado porque el lado inferior de dicho cuerpo (4, 45) el cual está enfrentado alejado de dicho respaldo (2, 42) está conformado de manera que pueda trabarse, y coincidir, con una región superior de dicha estructura de soporte (7, 47) pero que no se extienda más allá de una región inferior de dicha estructura de soporte y, al menos, una banda flexible (51, 52, 71, 72) sustancialmente inextensible que se extiende enteramente alrededor, tanto de dicha espina (7, 47) como del cuerpo acoplado (4, 45) y que tiene sus extremos opuestos unidos entre sí (76) para sujetar dicho cuerpo a dicha estructura de soporte.

2. El sistema según se reivindica en la Reivindicación 1, caracterizado porque para cada una de las bandas (71, 72) existe un receso para recibir (68, 69) la banda correspondiente que está conformado en la parte superior de dicho cuerpo.

3. El sistema según se reivindica en la Reivindicación 2, en el que al menos una de dichas bandas (71, 72) incluye una porción indicativa (74) que indica el número y/o la fila de dicho asiento (5, 49), estando dicho receso (70) para recibir (68, 69) la banda conformado para recibir la porción indicativa (74).

4. El sistema según se reivindica en cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos extremos opuestos de dicha banda flexible (71, 72) están unidos entre sí con un sujetador (76) que tiene una cabeza conformada de manera que pueda girar solamente en una dirección de apriete.

5. El sistema según se reivindica en cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 4, en el que un montaje giratorio (14) se interconecta con dicho asiento (5, 49) y con dicho respaldo (2, 42) e incluye un medio amortiguador para reducir el movimiento de dicho asiento entre una posición de uso sustancialmente horizontal y una posición de reposo sustancialmente vertical, caracterizado porque dicho medio amortiguador (16, 17, 33) reduce el movimiento de dicho asiento en ambas direcciones.

6. El sistema según se reivindica en la Reivindicación 5, en el que dicho medio amortiguador incluye un primer miembro cilíndrico hueco (16) , un segundo miembro cilíndrico coaxial (17) retenido dentro de dicho primer miembro y un muelle helicoidal (33) retenido entre dicho primero y segundo miembros, caracterizado porque un líquido viscoso está atrapado entre dicho primero y segundo miembros y trabado con las espiras de dicho muelle (33).