ES2315848T3 - Suelo de compartimiento de carga para aeronaves. - Google Patents
Suelo de compartimiento de carga para aeronaves. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2315848T3 ES2315848T3 ES05715284T ES05715284T ES2315848T3 ES 2315848 T3 ES2315848 T3 ES 2315848T3 ES 05715284 T ES05715284 T ES 05715284T ES 05715284 T ES05715284 T ES 05715284T ES 2315848 T3 ES2315848 T3 ES 2315848T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cargo compartment
- latch
- floor
- compartment floor
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 19
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 12
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 7
- 239000013589 supplement Substances 0.000 claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 9
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 5
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 5
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 4
- 206010017577 Gait disturbance Diseases 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 3
- KJLPSBMDOIVXSN-UHFFFAOYSA-N 4-[4-[2-[4-(3,4-dicarboxyphenoxy)phenyl]propan-2-yl]phenoxy]phthalic acid Chemical compound C=1C=C(OC=2C=C(C(C(O)=O)=CC=2)C(O)=O)C=CC=1C(C)(C)C(C=C1)=CC=C1OC1=CC=C(C(O)=O)C(C(O)=O)=C1 KJLPSBMDOIVXSN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 2
- 235000013580 sausages Nutrition 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000000706 filtrate Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000000153 supplemental effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/18—Floors
- B64C1/20—Floors specially adapted for freight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
- B64D9/003—Devices for retaining pallets or freight containers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rollers For Roller Conveyors For Transfer (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Pallets (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Suelo de compartimento de carga para aeronaves, que está asentado sobre un módulo estructural (1) que comprende soportes longitudinales (2) y soportes transversales (3), y en el que están previstos con disposición intercambiable placas de suelo (80), dispositivos de transporte por rodillos (50) así como puntos de amarre (10) para fijar objetos de carga como paletas, contenedores o vehículos y objetos de equipamiento así como están alojadas de forma estacionaria unidades de bloqueo (98), que comprenden elementos de pestillo (100, 143) que pueden desplegarse y replegarse, y puntos de amarre (10) en puntos de cruce de los soportes longitudinales (2) con los soportes transversales (3) sobre el módulo estructural (1), en donde pueden alojarse tanto dispositivos de transporte por rodillos (50) integrados en el suelo de compartimento de carga como unidades de bloqueo (98, 131) en su posición de funcionamiento levantada y en su posición bajada para la circulación por encima y para la estiba, en un punto de instalación permanente en el suelo de compartimento de carga.
Description
Suelo de compartimiento de carga para
aeronaves.
La invención se refiere a un suelo de
compartimiento de carga para aeronaves, que presenta dispositivos
para el transporte y la fijación de objetos y en especial puede
reequiparse de forma sencilla y rápida para diferentes
aplicaciones.
Del documento DE 2 162 0 42 se conoce un
dispositivo de carga y descarga para aviones. Este presenta una
instalación de control para hacer funcionar un sistema de
accionamiento por motor así como una disposición de retención, en
donde el sistema de accionamiento por motor presenta varias unidades
de funcionamiento por motor a poner en funcionamiento a elección.
Estas están dispuestas en la bodega de carga del avión en diferentes
puntos. La disposición de retención presenta a elección medios de
guiado y retención a controlar, que también están dispuestos en
diferentes puntos en la bodega de carga del avión y se controlan
mediante medios de conexión en una instalación de control, de tal
modo que pueden hacerse funcionar a elección unidades de
accionamiento que cooperan con medios de guiado y retención de
forma coordinada, de tal modo que un objeto de carga, como por
ejemplo una paleta o un contenedor, puede moverse en la bodega de
carga del avión y posicionarse en un punto determinado.
Del documento DE 29 08 400 A1 se ha dado a
conocer un sistema de carga de mercancías para aviones de gran
capacidad. El sistema de carga de mercancías se instala en
compartimentos de carga bajo el suelo de aviones de gran capacidad,
que se cargan con contenedores y paletas. El sistema de carga de
mercancías comprende vías de rodillos, esteras de bolas, rodillos
de soporte y frenado instalados así como accionamientos asociados a
los mismos en cada caso. El sistema de carga de mercancías de
accionamiento manual puede reequiparse mediante la asociación a
elección de piezas constructivas eléctricas y electrónicas para
funcionamiento semi- o totalmente automático, en donde para el
reequipamiento los componentes de pestillo mecánicos permanecen
invariables en cuanto a estructura y funcionamiento. A los
elementos de pestillo mecánicos están asociadas las piezas
constructivas eléctricas de forma insertable y los elementos de
pestillo mecánicos están equipados de tal modo, que estos pueden
accionarse con el pie.
Del documento US 3,262,588 se conocen un
dispositivo de carga de mercancías y un sistema de retención, que
se usa en la región de carga de mercancías de un avión. El sistema
de carga de mercancías comprende un suelo que soporta la carga así
como una entrada, a través de la cual pueden cargarse y descargarse
los objetos de carga. Varias vías de rodillos se extienden en la
dirección longitudinal en el suelo del compartimento de carga, en
donde cada una de las vías de rodillos presenta dispositivos de
fijación, que están dispuestos distanciados entre sí en dirección
longitudinal. En las vías de rodillos están alojados varios rodillos
de transporte, de tal modo que puede producirse un transporte
fundamentalmente continuo de cada objeto de carga hasta una
posición de transporte. Además de esto están alojados varios
elementos de bloqueo móviles, que pueden trasladarse desde su
posición desactivada por debajo de un plano de transporte de las
vías de rodillos a una posición activada, de tal modo que cada
objeto de carga puede protegerse contra un movimiento longitudinal y
un movimiento vertical. Los elementos de bloqueo están alojados en
las vías de rodillos en una orientación contrapuesta.
Del documento EP 0 964 489 A2 se conoce un
elemento de suelo para la cubierta de carga de un avión, que sirve
para alojar y desplazar objetos de carga. El elemento de suelo se
compone fundamentalmente de un perfil hueco con una superficie de
cubierta continua y una superficie de suelo dispuesta en paralelo a
la misma. La superficie de cubierta y la superficie de suelo están
distanciadas entre sí mediante travesaños perfilados que discurren
en la dirección longitudinal del elemento de suelo. La superficie de
cubierta presenta para alojar elementos esféricos varias aberturas
de alojamiento.
Del documento US 4,077,590, que representa el
estado de la técnica más próximo, se conoce un suelo de
compartimento de carga para aviones.
A los sistemas de carga de mercancías para
aviones, que se usan en el campo militar, se les impone el requisito
de que el suelo del compartimento de carga esté configurado de
forma lisa y cerrada, de tal modo que sea posible andar y circular
por encima del mismo. Además de esto la superficie del suelo del
compartimento de carga no debe presentar ningún punto de tropiezo,
y asimismo el compartimento de carga en la región de suelo de una
aeronave utilizable con fines militares debería poder reequiparse
rápidamente y, aparte de con fines aplicativos militares, poder
utilizarse también con fines civiles.
La invención se ha impuesto la misión de
aprontar un suelo de compartimento de carga para aeronaves, que por
un lado pueda usarse con fines tanto militares como civiles que, por
otro lado, apronte espacio de estiba para componentes de carga de
mercancías no necesarios, sin limitar el volumen del compartimento
de carga.
Esta misión es resuelta conforme a la invención
mediante las particularidades de la reivindicación 1.
De forma ventajosa el suelo del compartimento de
carga está estructurado modularmente y está soportado por un módulo
estructural configurado a modo de entramado, que se hace pasar por
fuselaje del avión. El módulo estructural comprende
fundamentalmente soportes longitudinales y soportes transversales,
que presentan una arista superior de la misma altura. El suelo del
compartimento de carga está estructurado conforme a la invención de
tal modo, que sirve de espacio de estiba para todos los componentes
de carga de mercancías militares o civiles no necesarios
momentáneamente, y estos componentes de carga de mercancías
momentáneamete no necesarios se encuentran en todo momento a bordo,
en el suelo del compartimento de carga, en la posición prevista para
su posterior función. Por ello no se necesita ningún espacio de
estiba adicional, que limite el volumen del compartimento de carga,
para componentes de carga de mercancías desbloqueados. Además de
esto puede prescindirse de la necesidad de dejar atrás, en el punto
de apoyo de procedencia de la aeronave, componentes de carga de
mercancías voluminosos y no usados en el caso aplicativo momentáneo,
para por un lado ahorrar peso y por otro lado no limitar el volumen
del compartimento de carga.
La configuración propuesta conforme a la
invención del suelo del compartimento de carga ofrece además la
ventaja de que un mal funcionamiento de un sistema de carga de
mercancías puede descartarse a causa de un posicionamiento
incorrecto de los componentes de carga de mercancías.
El suelo del compartimento de carga propuesto
conforme a la invención está estructurado de tal modo que, durante
el transporte y la fijación de objetos tanto militares como civiles,
como por ejemplo paletas y contenedores o vehículos militares,
tropas y objetos de absatecimiento por otro lado, se alcanza una
altura de sistema de sólo unos pocos cm por encima de la superficie
del suelo del compartimento de carga. Por altura del sistema se
entiende a partir de ahora la distancia entre la superficie del
suelo de compartimento de carga y la superficie envolvente de
rodillos de transporte introducidos en un dispositivo de transporte
por rodillos, por citar un ejemplo. La altura de sistema reducida
creada mediante la solución conforme a la invención ofrece, en
sistemas de uso tanto militar como civil, por un lado una reducción
de peso de todo el suelo de compartimento de carga y por otra parte
un aumento del volumen de compartimento de carga efectivo y un
aumento de la altura máxima admisible de carga o contenedor con
fines militarse y civiles. La estanqueidad del suelo de
compartimento de carga con respecto al agua de condensación que
gotea desde vehículos o contenedores o a la humedad en general se
garantiza por medio de que placas de suelo están situadas, con una
junta integrada en un perfil de caja de raíl de asiento, sobre
regletas de apoyo de carcasas de puntos de amarre y regletas de
apoyo de carcasas de subestructuras de dispositivos de transporte
por rodillos así como sobre las aristas superiores del módulo
estructural del fuselaje del avión. Las superficies de apoyo para
las placas de suelo están configuradas sin alternancia entre la
arista superior del módulo estructural, las regletas de apoyo de
puntos de amarre y las regletas de apoyo de carcasas de
subestructuras de dispositivos de transporte por rodillos. Esto
produce una superficie estanca de las placas de suelo que está
situada encima de forma uniforme e ininterrumpida. Mediante la
configuración de las placas de suelo como componentes de desbloqueo
rápido se garantiza la accesibilidad al espacio por debajo del
suelo de compartimento de carga, es decir la accesibilidad a líneas
de alimentación tendidas dentro del módulo estructural, sin limitar
la estanqueidad del suelo de compartimento de carga.
El suelo de compartimento de carga presenta
fundamentalmente puntos de amarre unidos fijamente al módulo
estructural, placas de suelo situadas sobre el módulo estructural y
dispositivos de transporte por rodillos y soportes de bloqueo.
Los puntos de amarre pueden dotarse por un lado
de una argolla que puede moverse en todas las direcciones para
objetos de carga más ligeros y, por otro lado, también de una
argolla para fijar cargas más pesadas. Las argollas pueden
sustituirse tirando simplemente de un conector de enchufe. Los
puntos de amarre están dotados sobre su superficie de un cuerpo de
relleno a prueba de pisadas, de tal modo que en el suelo de
compartimento de carga no se produce ningún punto de tropiezo. A
causa de la movilidad en todas las direcciones de las argollas
tanto ligeras como pesadas es posible una fijación flexible de
objetos, por ejemplo a través de correas. Para fijar objetos de
carga de mercancía pesados puede jalonearse en los puntos de amarre
adaptadores suplementarios ligeros o pesados, que pueden moverse
también en todas las direcciones y ofrecen posibilidades de fijación
optimizadas, adaptadas a la carga correspondiente. Aparte de esto
pueden usarse dispositivos de transporte por rodillos que pueden
unirse al módulo estructural, que están montados en estado operativo
con rodillos que soportan sus objetos de carga, sobresaliendo por
encima del suelo de compartimento de carga. Si por el contrario no
se necesitan estos, se desbloquean, giran y se introducen de forma
rotada de nuevo en su posición (posición de estiba) mediante una
unidad de fijación de manejo sencillo, de tal modo que se obtiene
una superficie de suelo de compartimento de carga lisa.
Aparte de esto pueden instalarse en placas de
suelo soportes de pestillo, que también están configurados de tal
modo que estos en estado no activado se instalan en su bandeja de
subestructura y el lado inferior del soporte de bloqueo discurre en
plano respecto a la superficie de la placa de suelo.
Los dispositivos de transporte por rodillos
están configurados con una longitud que se corresponde con
preferencia con la distancia entre dos puntos de amarre fijados a
un punto de cruce del módulo estructural. Los soportes de bloqueo
integrados en las placas de suelo pueden manejarse con preferencia
con una mano, en donde también en los soportes de bloqueo puede
estar prevista un unidad de fijación, que comprende un perno
retraible, de tal manera que el soporte de bloqueo puede
trasladarse fácilmente desde su posición activa a su posición de
estiba y a la inversa.
De forma ventajosa las placas de suelo colocadas
en plano sobre el módulo estructural presentan un perfil de caja de
raíl de asiento configurado por ejemplo periféricamente. En este
perfil de caja de raíl de asiento puede fijarse asientos en el caso
de un reequipamiento del suelo de compartimento de carga de fines
militares a fines civiles, sin que se necesiten otros elementos de
fijación. Si se introducen asientos en el perfil de raíl de
asiento, se lleva un soporte de bloqueo alojado centralmente en la
placa de suelo, desde su posición de funcionamiento levantada a su
posición de circulación por encima descendida y forma en esta
posición de estiba, con el lado superior de la placa de suelo, una
superficie plana.
Para fijar en especial cargas pesadas, pueden
cubrirse cuatro puntos de amarre alojados sobre los puntos de cruce
de soportes longitudinales y puntales transversales del módulo
estructural mediante una placa de unión, de tal modo que a cada
punto de amarre se aplica un cuarto de la carga, que aloja la placa
de unión, en el módulo estructural. Con ayuda de la placa de unión
que une por ejemplo cuatro puntos de amarre entre sí pueden fijarse
en especial objetos pesados, como por ejemplo camiones militares
sobre el suelo de compartimento de carga.
La invención se describe a continuación con más
detalle con base en el dibujo.
Aquí muestran:
la figura 1.1 un punto de amarre sobre un módulo
estructural en una vista lateral,
la figura 1.2 el punto de amarre conforme a la
figura 1.1 en la vista en planta,
la figura 1.3 el punto de amarre conforme a la
figura 1 en una vista lateral girada 90º,
la figura 1.4 una argolla de fijación ligera e
intercambiable para el punto de amarre,
la figura 1.5 una argolla de fijación pesada e
intercambiable con trozo de correa para el punto de amarre,
la figura 2.1 un adaptador suplementario ligero,
montado de forma articulada en el punto de amarre,
la figura 2.2 la vista en planta sobre el punto
de amarre conforma a la figura 2.1,
la figura 2.3 una vista lateral del punto de
amarre conforme a la figura 2.1,
la figura 2.4 una representación del adaptador
suplementario,
la figura 3.1 un dispositivo de transporte por
rodillos,
la figura 3.2 la vista en planta sobre el
dispositivo de transporte por rodillos conforme a la figura 3.1,
la figura 3.3 el dispositivo de transporte por
rodillos colocado encima, fijado al módulo estructural,
la figura 3.4 el dispositivo de transporte por
rodillos embutido en la superficie de suelo de compartimento de
carga, alineado con el mismo,
la figura 4.1 dispositivos de transporte por
rodillos colocados encima y unidades de bloqueo con placa de
suelo,
la figura 4.2 dispositivos de transporte por
rodillos alineados con la placa de suelo y elementos de bloqueo en
posición de estiba,
la figura 5.1 una vista lateral del punto de
amarre y de los dispositivos de transporte por rodillos sobre un
módulo estructural,
la figura 5.2 la vista en planta sobre el módulo
estructural conforme a la figura 5.1,
la figura 5.3 una carcasa de subestructura de un
dispositivo de transporte por rodillos fijada al módulo
estructural,
la figura 5.4 la vista de un punto de amarre con
adaptador suplementario,
la figura 6.1 una placa de suelo con unidad de
bloqueo bajada en una vista lateral,
la figura 6.2 una placa de suelo con unidad de
bloqueo bajada en una vista lateral,
la figura 6.3 la vista en planta sobre una placa
de suelo con unidad de bloqueo,
la figura 7.1 la vista lateral de una placa de
suelo con puntos de amarre, dispositivos de transporte por rodillos
colocados encima y embutidos,
la figura 7.2 la vista en planta sobre la placa
de suelo conforme a la figura 7.1 con módulo estructural,
la figura 8 una placa de fijación que se solapa
con varios puntos de amarre para fijar cargas muy pesadas en la
bodega de carga de mercancías de una aeronave,
\newpage
las figuras 9.1 a 9.6 una variante de
realización de un sistema de bloqueo que puede funcionar por motor
eléctrico, utilizable con fines militares, en donde el pestillo
accionado eléctricamente se ha representado en varias posiciones de
ajuste,
la figura 10.1 una vista delantera de varios
módulos de bloqueo alojados en paralelo a los soportes
longitudinales del módulo estructural, y
la figura 10.2 una vista en planta sobre
unidades de bloqueo, fijadas en el lado superior de un módulo
estructural, utilizables con fines militares y que funcionan por
motor eléctrico.
De la figura 1.1 puede deducirse un punto de
amarre, que está fijado a un módulo estructural.
Un módulo estructural 1 comprende soportes
longitudinales 2 y soportes transversales 3 y está estructurado a
modo de entramado. El módulo estructural 1 se encuentra dentro de un
fuselaje de avión y forma la subestructura de un suelo de bodega de
carga de mercancías. La arista superior del módulo estructural 1 se
ha marcado con el símbolo de referencia 4. Al módulo estructural 1
se ha fijado un punto de amarre 10, que sirve de unidad de
transmisión de fuerza central. El punto de amarre 1.0 comprende una
carcasa de punto de amarre 12, en la que está alojado un eje de
punto de amarre 14 montado por ambos lados, que discurre
horizontalmente. Sobre el eje de punto de amarre 14 está montado un
alojamiento 16. Los cojinetes de eje para el eje de punto de amarre
14 en la carcasa de punto de amarre 12 están indicados mediante
símbolos de referencia 15. El alojamiento 16 comprende una brida de
ojal doble, en la que en la representación conforme a la figura 11
está alojado una argolla ligera 20. Mediante un conector de enchufe
18, la argolla ligera 20 para carga reducida está unida a la brida
de ojal doble del alojamiento 16. La brida de ojal doble del
alojamiento 16 es abrazada por la argolla 20 para carga reducida.
El conector de enchufe 18 está dispuesto decalado 90º con relación
al eje de punto de amarre 14, lo que hace posible una carga en
todas las direcciones del punto de amarre 10, sin que esto pueda
conducir a cargas de flexión desfavorables de estas piezas
constructivas en el caso de la argolla ligera 20 o de argollas
pesadas 22, que puedan utilizarse opcionalmente para cargas más
pesadas. Debido a que las argollas 20 ó 22 pueden orientarse
óptimamente, las argollas 20 ó 22 cargados por tracción y la carcasa
de punto de amarre 12 del punto de amarre 10 pueden diseñarse con
un peso óptimo.
La carcasa de punto de amarre 12 presenta
regletas de apoyo con elementos de fijación 30 integrados, aunque
desbloqueables, en los que pueden alojarse placas de suelo 80 o
carcasas de subestructura 52 de dispositivos de transporte por
rodillos 50.
La disposición del eje de punto de amarre 14 que
discurre horizontalmente en la dirección de vuelo y del conector de
enchufe 18, dispuesto decalado 90º con relación al mismo por encima
de éste, hace posible una movilidad máxima de la argolla ligera 20
para una carga reducida de 180º. Las posiciones extremas de la
argolla 20 están formadas por dos ranuras de depósito en la carcasa
de punto de amarre 12, de tal modo que la argolla ligera 20 para
carga reducida se deposita en la dirección de vuelo o en contra de
la dirección de vuelo con su arista superior enrasada con la arista
superior de la carcasa de punto de amarre, sin que a este respecto
se suelte el conector de enchufe 18. Por medio de esto pueden
evitarse accidentes a causa de argollas que sólo pueden desviarse
hacia un lado, que poseen en el otro lado un tope. Estos sobresalen
desde el suelo de compartimento de carga y no vuelven a su punto de
descarga a causa de la gravedad. Si se circulara por encima de las
argollas que sobresalen del suelo de compartimento de carga, estos
quedarían forzosamente inutilizados.
De la representación conforme a la figura 1.1 se
deduce que, en lugar de la argolla ligera 20 puede unirse
opcionalmente una brida de ojal doble del alojamiento 16 a una
argolla pesada 22, en la que se indica un trozo de correa 23.
La figura 1.2 muestra el punto de amarre
conforme a la figura 1.1 en la vista en planta.
La argolla ligera 20 está situada dentro de la
carcasa de punto de amarre 12 del punto de amarre 10. La argolla
ligera 20 está unida de forma móvil, con sus ojales de argolla 21, a
la brida de ojal doble del alojamiento 16 que puede girar alrededor
del eje de punto de amarre 14. El conector de enchufe 18 atraviesa
tanto los ojales de argolla 21 como la brida de ojal doble del
alojamiento 16. De la representación conforme a la figura 1.2 se
deducen las regletas de apoyo 84 que circundan la carcasa de punto
de amarre 12, a las que se fijan a través de elementos de fijación
30 placas de suelo 80 no representadas en la figura 1.2. Las
regletas de apoyo 84 de la carcasa de punto de amarre 12 están
alineadas con las aristas superiores 4 de los soportes
longitudinales 2 y de los soportes transversales 3 del módulo
estructural 1. En la carcasa de punto de amarre 12 se ha
introducido un cuerpo de relleno 32 a prueba de pisadas. El cuerpo
de relleno 32 a prueba de pisadas rellena el interior de la carcasa
de punto de amarre 12 en plano, de tal modo que, en el caso de
instalarse placas de suelo 80, se obtiene una superficie lisa y sin
puntos de tropiezo. El cuerpo de relleno 32 a prueba de pisadas
está fabricado con un material elástico y presenta un rebajo, en el
que está situado la argolla ligera 20. El material elástico y la
forma del cuerpo de relleno 32 a prueba de pisadas están
caracterizados de tal modo, que soporte un peso corporal que
incluya equipaje de mano, ceda elásticamente cuando rueden vehículos
por encima y no pueda resultar dañado.
La figura 1.3 muestra el punto de amarre
conforme a la figura 1.1 en una vista lateral girada 90º.
La carcasa de punto de amarre 12 está fijada a
través de elementos de fijación 28 al módulo estructural 1. Como se
deduce de la representación conforme a la figura 1.3, la argolla
ligera 20 puede bascular alrededor del ejemplo de fijación 18 y del
sector angular \alpha. Con el símbolo de referencia 20 a trazos se
designa la argolla ligera 20, introducido en la carcasa de punto de
amarre 12, en su posición de tendido. La argolla ligera 20 está
alojada por un lado con movimiento alrededor del conector de enchufe
18 (véase la figura 1.1), y por otro lado puede moverse el
alojamiento 16 alrededor del eje de punto de amarre, de tal manera
que la argolla ligera 20 puede moverse en todas las
direcciones.
De la representación conforme a la figura 1.4
puede deducirse la argolla ligera 20 para el punto de amarre en la
vista en planta.
La argolla ligera 20 comprende en su lado
dirigido hacia la brida de ojal doble del alojamiento 16 unos ojales
de argolla 21, que son atravesados por el conector de enchufe
18.
De la representación conforme a la figura 1.5
puede deducirse una argolla pesada para el punto de amarre.
A diferencia de la representación conforme a la
figura 1.4, la argolla pesada 22 representado en la figura 1.5
comprende tres ojales de argolla 21, de tal modo que al atravesar el
conector de enchufe 18 los ojales de argolla 21 se obtienen varias
secciones transversales de cizallamiento y el conector de enchufe 18
y la argolla pesada 22 son adecuados para cargas más pesadas. Sobre
la argolla pesada 22 se ha representado un alojamiento 23.
El equipamiento estándar del punto de amarre 10
representa la argolla ligera 20 para carga reducida, lo que
minimiza el peso total de un suelo de compartimento de carga y al
mismo tiempo aumenta la flexibilidad. Todos los puntos de amarre 10
sobre un suelo de compartimento de carga pueden reequiparse
rápidamente para la argolla pesada 22 para cargas elevadas, que
puede usarse opcionalmente. Las argollas pesadas 22 sólo tienen que
llevarse por ello en cantidades limitadas según la finalidad
aplicativa correspondiente. La capacidad de carga del punto de
amarre 10 mediante las piezas aisladas basculantes alojamiento 16,
conector de enchufe 18, argolla ligera 20 y argolla pesada 22 con
alojamiento 23 permiten una región de basculamiento libre dentro de
la carcasa de punto de amarre 12, que se cierra mediante el cuerpo
de relleno 32 a prueba de pisadas representado en la figura 1.2, de
material elástico, hasta la arista superior del suelo de
compartimento de carga. Por medio de esto se evitan aristas de
tropiezo, en donde sin embargo puede soportarse el peso de una
persona incluyendo equipamiento. Los cuerpos de relleno 32 son
elásticos, para en la región de basculamiento de la carcasa de
punto de amarre 12 para ceder ante los movimientos del alojamiento
16 del conector de enchufe 18 y de las argollas 20, 22. El material
con el que se ha fabricado el cuerpo de relleno 32 presenta una
elasticidad suficiente para absorber la carga cuando ruedan
vehículos por encima de los puntos de amarre 10, sin resultar
dañados. Las cubiertas de la carcasa de punto de amarre 12
quedarían destruidas a causa de las elevadas cargas axiales de los
vehículos. Los cuerpos de relleno 32 pueden permanecer
constantemente dentro de la carcasa de punto de amarre 12, en donde
sólo tendría que extraerse una cubierta adicional hasta ahora
rígida, para permitir el uso del punto de amarre 12.
La figura 2.1 muestra el adaptador suplementario
ligero jalonado en el punto de amarre.
Si el punto de amarre 10 está equipado con la
argolla ligera 20 para una carga reducida, puede usarse un adaptador
suplementario 24 ligero opcional. Mediante el estirado del conector
de enchufe 18 configurado en forma de perno puede desbloquearse la
brida de ojal doble central del alojamiento 16, en esta caso no
utilizada, usarse el adaptador suplementario 24 y fijarse al
alojamiento 16 mediante la introducción del conector de enchufe 18
configurado en forma de perno. El adaptador suplementario ligero 24
opcional se asienta a este respecto en unión positiva de forma
sobre la carcasa de punto de amarre 12, que fija el alojamiento 16
sobre el eje de punto de amarre 14 para protegerlo contra giros. La
argolla ligera 20 para carga reducida se encuentra a este respecto
en una de las dos cavidades, configuradas fundamentalmente de forma
que discurren horizontalmente, de la carcasa de punto de amarre 12
por debajo de la arista superior del suelo de compartimento de
carga. La argolla ligera 20 para carga reducida puede permanecer,
en el caso de usarse el adaptador suplementario ligero 24 al igual
que el cuerpo de relleno 32 configurado a prueba de pisadas en el
caso de usarse el adaptador suplementario ligero 24 opcional, en la
carcasa de punto de amarre 12 del punto de amarre 10. De forma
ventajosa no se necesitan ningún elemento de fijación adicional ni
elementos de seguridad, lo que también simplifica la manipulación,
como la accesibilidad fácil al taladro de alojamiento cuando se usa
el adaptador suplementario ligero 24 opcional. Los adaptadores
suplementarios ligeros 24 opcionales siguen estancos y situados
(véase la representación conforme a la figura 5.1) con su arista
superior por debajo de la altura de sistema 5 y, por ello, no
impiden un transporte de paletas o contenedores militares o
civiles.
Si conforme a la representación en la figura 8
se usa una placa de unión 40 que se solapa con varios puntos de
amarre para fijar cargas muy pesadas, se usan adaptadores
suplementarios pesados 26. Estos presentan una brida de ojal triple
y se insertan en el alojamiento 16 mediante el conector de enchufe
18 configurado en forma de perno. Pueden unirse cuatro adaptadores
suplementarios 26 de uso opcional, a través de una placa de unión
40, a una unidad de soporte de carga central, de tal modo que puedan
aplicarse cargas procedentes de requisitos militares en el módulo
estructural1 del fuselaje de avión a través de cuatro puntos de
amarre 10. Esto aumenta por un lado la seguridad en vuelo y por
otro lado impide una sobrecarga y un daño a la estructura soporte
del avión.
La figura 2.2 muestra la vista en planta sobre
el punto de amarre conforme a la representación en la figura 2.1.
En la carcasa de punto de amarre 12 está montado el eje de punto de
amarre 14 por ambos lados y soporta el alojamiento 16. En la
representación conforme a la figura 2.1 está alojado sobre el
alojamiento 16, mediante el conector de enchufe 18, el adaptador
suplementario ligero 24. Por otro lado, sobre el alojamiento 16 está
montado en todas las direcciones la argolla ligera 20 para carga
reducida. Sobre el adaptador suplementario ligero 24 se han
practicado varias aberturas para alojar el perno 25 (véase la
representación conforme a la figura 2.4). Sobre la carcasa de punto
de amarre 12 se encuentran regletas de apoyo 84 configuradas
angularmente y que sirven de superficies de obturación, cuyo lado
superior discurre en plano respecto al lado superior de los
soportes longitudinales 2 o de los soportes transversales del módulo
estructural.
La figura 2.3 muestra una vista lateral del
punto de amarre conforme a la representación en la figura 2.1.
De la representación conforme a la figura 2.3 se
desprende que la carcasa de punto de amarre 12 está unida al módulo
estructural 1 a través de los elementos de fijación 28. El eje de
punto de amarre 14 montada doblemente de forma giratoria en la
carcasa de punto de amarre 12 soporta el alojamiento 16, sobre cuyas
bridas de ojal está alojado, aparte de la argolla 20 para carga
reducida (véase la representación conforme a la figura 2.2), el
adaptador suplementario ligero 24. Este presenta en su lado inferior
solamente un ojal de argolla 21, que es atravesado por el conector
de enchufe 18. Sobre los travesaños laterales del adaptador
suplementario ligero 24 están configurados varios taladros, que
sirven para alojar elementos de unión 25 en forma de perno, a los
que pueden fijarse asientos, camillas u otros objetos de
equipamiento.
La figura 2.4 muestra una representación del
mismo adaptador suplementario en tres vistas laterales.
El adaptador suplementario ligero conforme a las
representaciones en la figura 2.4 presenta un ojal de argolla 21
configurado centralmente en su lado inferior, que está alojado en la
brida de ojal doble en el alojamiento 16 del punto de amarre 10.
Sobre los travesaños laterales del adaptador suplementario ligero 24
pueden reconocerse los taladros opuestos entre sí para alojar
elementos de fijación 25 configurados en forma de perno.
La figura 3.1 muestra un dispositivo de
transporte por rodillos.
Un dispositivo de transporte por rodillos 50
está unido a través de una carcasa de subestructura 52 con elementos
de fijación 54, de forma duradera, al módulo estructural 1 no
representado en la figura 3.1. La carcasa de subestructura 52
comprende regletas de apoyo con elementos de fijación 56 integrados
aunque desbloqueables para placas de suelo 80 (véase la
representación conforme a la figura 3.3). La carcasa de
subestructura 52 sirve para alojar el dispositivo de transporte por
rodillos 50 en estado embutido y por tanto sobre el que puede
circularse, así como en estado enderezado y con ello listo para
funcionar. En cada estado se garantiza un respectivo asiento
ininterrumpido, dispuesto en la dirección longitudinal del
dispositivo de transporte por rodillos 50, sobre la carcasa de
subestructura 52. Esto conduce, si se somete a carga el dispositivo
de transporte por rodilos 50, a una aplicación de fuerza uniforme
en el módulo estructural 1 del fuselaje del avión y evita la
aparición de cargas por flexión en la dirección longitudinal del
dispositivo de transporte por rodillos 50, lo que conduce a una
minimización de peso del suelo de compartimento de carga. La carcasa
de subestructura 52 sirve de depósito colector para líquidos de
drenaje procedentes de los puntos de amarre 10 dispuestos de forma
adyacente y de las placas de suelo 80, también alojadas de forma
adyacente. El dispositivo de transporte por rodillos 50 está dotado
de rodillos de transporte 60 con ejes de cojinete y chavetas 112,
pernos de fijación 62 fijados, guías y pernos desplazables 63 así
como un mango de desbloqueo 65. Los componentes rodillos de
transporte con cojinetes 60, chavetas 112 así como los pernos
desplazables 63 y el mango de desbloqueo 65 están alojados dentro
de una unidad de fijación 64 del dispositivo de transporte por
rodillos 52. La distancia entre los rodillos de transporte 60 sobre
todo el suelo de compartimento de carga es en la dirección de
transporte como máximo de 254 mm (10 pulgadas) y se reduce a una
fracción de la misma dentro del dispositivo de transporte por
rodillos 50. Esto mejora la capacidad de carga del dispositivo de
transporte por rodillos 50 y actúa en contra de una avería de los
rodillos de transporte 60 a causa de una sobrecarga. Los pernos de
fijación 62 fijados así como la unidad de fijación 64 con chavetas
de eje 112, pernos desplazables 63 bajo presión de un muelle el
mango de desbloqueo 65 fijan el dispositivo de transporte por
rodillos 50 por los extremos, en dirección longitudinal, en cuatro
taladros de alojamiento correspondientes de carcasas de punto de
amarre 12 no representados en la figura 3.1. Esto se produce de tal
modo que, en estado embutido y con ello sobre el que puede
circularse, un lado inferior 58 cerrado del dispositivo de
transporte por rodillos 50 (véase la representación conforme a la
figura 3.4) está dirigido hacia arriba y está situado a la misma
altura que el lado superior del suelo de compartimento de carga. De
este modo el lado inferior 58 del dispositivo de transporte por
rodillos 50 forma una superficie alineada con el suelo de
compartimento de carga, plana sin interrupciones, sobre la que
puede pisarse o circularse. La unidad de fijación 64 puede
desbloquearse en estado embutido del dispositivo de transporte por
rodillos 50 mediante una abertura de manejo en su lado inferior 58,
a través del mango de desbloqueo 65 pretensado mediante dos muelles,
con sólo una mano de la carcasa de punto de amarre 12, en la que se
encuentran los pernos desplazables 63 y que son retraídos desde sus
taladros de alojamiento al accionar el mango de desbloqueo 64.
Después de una ligera elevación lateral del dispositivo de
transporte por rodillos 50 puede tirarse del mismo, junto con los
pernos de fijación 62 fijados, sobre una segunda carcasa de punto
de amarre 12 opuesta, sin que sea necesario acudir a una segunda
mano del usuario. La capacidad de manejo con una mano asegura unos
tiempos de reequipamiento muy reducidos del suelo de compartimento
de carga.
La figura 3.3 muestra el dispositivo de
transporte por rodillos colocado encima, fijado al módulo
estructural.
De la representación conforme a la figura 3.3
puede deducirse que las superficies de envuelta de los rodillos de
transporte 60 sobresalen a una altura de sistema 5 por encima de la
superficie de chapas de obturación 90 de las placas de suelo 80.
Los rodillos de transporte 60 están alojados a través de pernos en
una parte superior 51 del dispositivo de transporte por rodillos
50. En la carcasa de subestructura 52 se encuentran superficies de
apoyo 53, sobre las que descansan los extremos acodados de los
travesaños de la parte superior 51 conforme a la figura 3.4 en
estado embutido, de tal modo que el suelo 58 del dispositivo de
transporte por rodillos forma con las chapas de obturación 90 de
las placas de suelo 80 en cada caso perfiles de raíl de asiento 82.
El dispositivo de transporte por rodillos 50 está atornillado a
través de elementos de fijación 56 a travesaños laterales de las
placas de suelo 80. La propia carcasa de subestructura 52 del
dispositivo de transporte por rodillos 50 está atornillada a través
de elementos de fijación 54 al módulo estructural 1, en este caso a
sus travesaños longitudinales 2.
De la representación conforme a la figura 3.2
puede deducirse una vista en planta sobre el dispositivo de
transporte por rodillos. El suelo 58 del dispositivo de transporte
por rodillos presenta lateralmente regletas de apoyo 84, que
funcionan como superficies de obturación. En el suelo 58 del
dispositivo de transporte por rodillos están alojados varios
elementos de fijación 54, con los que pueden atornillarse la carcasa
de subestructura 52 del dispositivo de transporte por rodillos 50
con el módulo estructural 1 del fuselaje del avión. En el suelo 58
del dispositivo de transporte por rodillos 58 conforme a la
representación en la figura 3.2 están configuradas superficies de
apoyo 53 que discurren en paralelo a las regletas de apoyo 84, que
sirven para alojar la parte superior 51 embutible del dispositivo
de transporte por rodillos 50.
De la representación conforme a la figura 3.4
puede deducirse el dispositivo de transporte por rodillos embutido
en la superficie de suelo de compartimento de carga, que está
alineado con la misma.
De la representación conforme a la figura 3.4 se
deduce que el suelo 58 del dispositivo de transporte por rodillos
forma una superficie de suelo de compartimento de carga lisa y plana
con las placas de suelo 80 que discurren a ambos lados del mismo.
La parte superior 51 del dispositivo de transporte por rodillos 50
con sus extremos acodados está situada a este respecto sobre las
superficies de apoyo 53 de la carcasa de subestructura 52. Las
regletas de apoyo 84, que funcionan como superficies de obturación,
están unidas por un lado a la carcasa de subestructura 52 y se
atornillan a través de elementos de fijación 56 a los travesaños
laterales de las placas de suelo 80. La carcasa de subestructura 52
del dispositivo de transporte por rodillos 50, por su parte, está
atornillada a través de elementos de fijación 54 al soporte
longitudinal 2 del módulo estructural 1.
Como puede deducirse de la secuencia de figuras
de las figuras 3.1, 3.2 y 3.4, un dispositivo de transporte por
rodillos 50 desbloqueado puede extraerse de su alojamiento entre dos
carcasas de punto de amarre 12 y puede enchufarse, rotado con el
lado inferior 58 cerrado hacia abajo y un poco por debajo de la
arista superior del suelo de compartimento de carga con los pernos
de fijación 62 fijados, en el taladro de alojamiento de una de las
dos carcasas de subestructura 12. Después de esto se deposita la
parte superior 51 del dispositivo de transporte por rodillos 50
sobre la carcasa de subestructura 52, en donde los pernos
desplazables 63 se introducen en el taladro de alojamiento de la
otra carcasa de punto de amarre 12. De este modo se materializa una
altura de sistema 5 entre el lado superior del suelo de
compartimento de carga y el lado superior de los rodillos de
transporte 60, en donde los pernos de fijación 62 fijados y los
pernos desplazables 63 móviles de la unidad de fijación 64, al
igual que en el estado embutido del dispositivo de transporte por
rodillos 50, sólo sirven para fijar el dispositivo de transporte
por rodillos 50 y no para la transmisión de fuerzas.
La unidad de fijación 64 puede desbloquearse a
través del mango de desbloqueo 65 tanto desde el lado superior como
desde el lado inferior del dispositivo de transporte por rodillos
50, en donde el mango de desbloqueo 65 gira alrededor de un eje
sujetado con dos chavetas en el dispositivo de transporte por
rodillos 52. A este respecto se retraen los dos pernos desplazables
63 móviles, forzosamente, al mismo tiempo a través de sus guías. En
el caso de conectar el dispositivo de transporte por rodillos 50 en
una carcasa de punto de amarre 12 los pernos desplazables 63
móviles, a través de su chaflán de tope, son desplazados hacia atrás
automáticamente en contra de las fuerzas elásticas y encajan por
fuerza elástica, al alcanzar el taladro de alojamiento de la
carcasa de punto de amarre 12, automática- y forzosamente al mismo
tiempo en la carcasa de punto de amarre 12. Durante este proceso no
resulta dañada la unidad de fijación 64.
Las ventajas del dispositivo de transporte por
rodillos 50 propuesto conforme a la invención con la unidad de
fijación 64 estriban en la capacidad de manejo del dispositivo de
transporte por rodillos 50 por ambos lados, que parte del lado
superior y del inferior del dispositivo de transporte por rodillos
50 y se hace con una mano. Esto no sólo facilita su manejo sino que
también hace posible un bloqueo forzosamente simultáneo de los dos
pernos desplazables 63 móviles, lo que aumenta la seguridad.
Mediante un mango de desbloqueo 65 elevado puede reconocerse si uno
de los pernos desplazables 63 y con ello forzosamente también el
otro perno desplazable 63 no está encajado por fuerza elástica en
el taladro de alojamiento de la carcasa de punto de amarre 12 y, de
este modo, no está fijado de forma fiable el dispositivo de
transporte por rodillos 50.
La carcasa de subestructura 52 del dispositivo
de transporte por rodillos 50 comprende aberturas de drenaje 55.
Estas están situadas con relación a la arista superior 4 del módulo
estructural 1, es decir con relación a la arista superior 4 del
soporte longitudinal 2, de tal modo que el líquido de drenaje se
desvía ya desde la arista superior 4 del soporte longitudinal 2 o
del soporte transversal 3 del módulo estructural 1. De este modo
está asegurado que se desvía a bandejas colectoras todo el líquido
que entra a través de las junturas entre la superficie de suelo 58
del dispositivo de transporte por rodillos y las placas de suelo 80.
Las bandejas colectoras se configuran con preferencia de tal modo,
que a través de las aberturas de drenaje 55 se conduzca el líquido
que se infiltra en o afluye en cada caso a las bandejas colectoras
57 hasta las bandejas colectoras sobre la tolva de drenaje con un
suplemento filtrante, desde las cuales se alimenta a un sistema de
drenaje en un sistema de conductos de evacuación de líquido. Por
debajo de los elementos de fijación 56 a la placa de suelo 80 se
encuentran chapas de obturación 59 así como regletas de obturación
61 decaladas lateralmente respecto a los mismos, con las que se
obturan las placas de suelo 80 en el lado inferior.
De la representación conforme a la figura 4.1
pueden deducirse dispositivos de transporte por rodillos colocados
encima y unidades de bloqueo junto a placas de suelo, que están
dispuestas sobre el módulo estructural de un fuselaje de avión.
Una placa de suelo 80 comprende un bastidor
periférico de perfiles de caja de raíl de asiento 82, que presentan
en su lado superior un perfil de caja de raíl de asiento 82. La
estructura de bastidor de las placas de suelo 80 está unida, de
forma que puede desbloquearse fácilmente, a través de tornillos de
instalación montados fijamente sobre sus perfiles de caja de raíl
de asiento 82 al módulo estructural 1 del fuselaje de avión, a las
regletas de apoyo 84 de la carcasa de punto de amarre 12 y a sus
elementos de fijación así como a las regletas de apoyo 84 de la
carcasa de subestructura 52 de los dispositivos de transporte por
rodillos 50 y a sus elementos de fijación. La junta situada
uniformemente encima de las superficies de apoyo del módulo
estructural 1 del fuselaje de avión, es decir del soporte
longitudinal 2 y del soporte transversa 3, de las regletas de apoyo
84 de la carcasa de punto de amarre 12 y de las regletas de apoyo 84
de la carcasa de subestructura 52, que es periférica alrededor de
la placa de suelo 80 y está integrada en los perfiles de caja de
raíl de asiento 82 de la placa de suelo 80, obtura el suelo de
compartimento de carga. La superficie de obturación impide, sin
perder en capacidad de obturación a causa de un desbloqueameinto y
un montaje repetido de la placa de suelo 80, un filtrado de líquido
de drenaje y cuerpos sólidos a través del suelo de compartimento de
carga hasta la región bajo el suelo del fuselaje del avión. El
desmontaje y el montaje sencillos y sin problemas de la placa de
suelo 80 a través de los tornillos de instalación 86 facilitan
trabajos bajo el suelo y aceleran estos mediante una óptima
accesibilidad a la región bajo el suelo. Debido a que las placas de
suelo 80 pueden extraerse fácilmente, se producen aberturas
relativamente grandes del suelo de compartimento de carga durante el
desmontaje de una o varias placas de suelo 80.
Los perfiles de caja de raíl de asiento 82 están
unidas entre sí en unión positiva de forma a través de guarniciones
de esquina 94 (véase la figura 6.3). Además de esto sólo se utiliza
en cada caso una chapa de suelo 88 completa, unida fijamente a los
perfiles de caja de raíl de asiento 82, así como una chapa de
cubierta 90, que a su vez están unidas entre sí mediante perfiles
de apoyo 92. Una bandeja de subestructura 96 está unida fijamente a
la chapa de cubierta 90 y a los perfiles de apoyo 92, lo que crea un
grupo constructivo extraordinariamente rígido a la flexión y a la
unión, que es capaz de soportar las elevadas cargas exigidas por los
vehículos - en el caso de aplicaciones militares. La integración
fija de la bandeja de subestructura 96 en la placa de suelo 80 hace
posible la aplicación de fuerzas de sujeción y guiado, procedentes
de los requisitos militares y civiles a través de las diferentes
aplicaciones, a la bandeja de subestructura 96 y a través de la
misma al módulo estructural 1. La posición, el tamaño y la forma de
la bandeja de subestructura 96 pueden adaptarse a los requisitos
existentes en el marco de los perfiles de caja de raíl de asiento 82
con la misma estructura, lo que significa una elevada flexibilidad
al mismo tiempo que una estandarización de las placas de suelo
80.
Como se deduce de las figuras 4.1 y 4.2, una
posibilidad de disposición y un diseño de la bandeja de
subestructura 96 sirven para alojar un soporte de pestillo 98. El
soporte de pestillo 98 puede implantarse de tal modo en la bandeja
de subestructura 96, como se ha representado en la figura 4.2, que
puede circularse por encima de ésta en estado embutido. En el
estado representado en la figura 4.1 el soporte de pestillo 98 está
listo para funcionar. En estado embutido y con ello sobre el que
puede circularse, conforme a la representación en la figura 4.2,
una superficie de apoyo del soporte de pestillo 98 que discurre en
la dirección longitudinal de la bandeja de subestructura 96 está
apuntalada por regletas de apoyo de la bandeja de subestructura 96,
lo que hace posible al circular por encima del soporte de pestillo
98 una aplicación de fuerza uniforme al módulo estructural 1 del
fuselaje del avión y evita la aparición de cargas por flexión en la
dirección longitudinal del soporte de pestillo 98. El soporte de
pestillo 98 comprende un pestillo rebatible 100, que puede bascular
alrededor de un eje de pestillo 101, así como en cada caso un
rodillo de transporte situado delante y detrás y los dispositivos
de fijación para la bandeja de subestructura.
Como puede deducirse asimismo de la figura 4.1,
se han representado de forma adyacente a la placa de suelo 80 en
cada caso dispositivos de transporte por rodillos 50, cuyos rodillos
de transporte 60 sobresalen del suelo de compartimento de carga, es
decir de las chapas de cubierta 90. Los dispositivos de transporte
por rodillos 50 están unidos a través de fijación 54 al módulo
estructural 1, es decir al soporte longitudinal 2 o al soporte
transversal 3 del módulo estructural 1. Las regletas de apoyo 84,
que están configuradas a las carcasas de subestructura 52 del
dispositivo de transporte por rodillos, están unidas a los perfiles
de raíl de asiento 82 de la placa de suelo 80 a través de los
tornillos de instalación 86.
De la representación conforme a la figura 4.2
puede deducirse una superficie de suelo de compartimento de carga
en gran medida plana, ya que tanto los dos dispositivos de
transporte por rodillos 50 como el soporte de pestillo 98 están
alojados en posición invertida, es decir en su posición de estiba ya
sea en la bandeja de subestructura 96 o en la carcasa de
subestructura 52. El suelo 58 del dispositivo de transporte por
rodillos, las chapas de cubierta 90 de las placas de suelo 80 y la
superficie de suelo del soporte de pestillo 98 forman una
superficie de suelo de compartimento de carga plana y lisa, sobre la
que pueden circular sin más vehículos en el caso de fines
militares. Los rodillos de transporte 60 y el pestillo rebatible 100
están embutidos en su posición inactiva en cada caso en el suelo de
compartimento de carga y, en caso necesario, pueden enseguida estar
de nuevo listos para usarse, por medio de que pueden cambiarse de
forma sencilla, con una mano, de su posición bajada a su posición
activa representada en al figura 4.1.
De la representación conforme a la figura 5.1
puede deducirse una vista lateral de puntos de amarre y dispositivos
de transporte por rodillos, que están alojados en un módulo
estructural.
De la representación conforme a la figura 5.1 se
deduce que entre carcasas de punto de amarre 12 individuales, que
presentan en cada caso un eje de punto de amarre 14, el alojamiento
soportado por el mismo y un adaptador suplementario ligero 24,
están intercalados dispositivos de transporte por rodillos 50. Uno
de los dispositivos de transporte por rodillos 50 representados en
la figura 5.1 está introducido en la superficie de suelo de
compartimento de carga embutido con su suelo 58 de dispositivo de
transporte por rodillos, mientras que el otro de los dispositivos
de transporte por rodillos 50 se ha representado en su posición de
uso. En este caso los rodillos de transporte 60 sobresalen de la
superficie de suelo de compartimento de carga en la altura de
sistema 5. El dispositivo de transporte por rodillos 50 activo,
listo para funcionar, está fijado a través de los pernos
desplazables 63 de la unidad de fijación 64 en aberturas de
alojamiento correspondientes de la carcasa de punto de amarre 12
central mientras que los pernos de fijación 62 fijados penetran en
la carcasa de punto de amarre 12 representada exteriormente a la
izquierda. Cada una de las carcasas de punto de amarre 12 comprende
una argolla ligera 20 para cargas reducidas.
La figura 5.2 muestra la vista en planta sobre
el módulo estructural conforme a la representación en la figura
5.1.
De la representación conforme a la figura 5.2 se
deduce que sobre los soportes longitudinales 2 del módulo
estructural 1, que están unidos a los soportes transversales 3,
están integrados dispositivos de transporte por rodillos 50 entre
las diferentes carcasas de punto de amarre 12. De los dispositivos
de transporte por rodillos 50 sólo se han representado en la figura
5.2 las dos carcasas de subestructura 52. Sus regletas de apoyo 84
están alineadas con regletas de apoyo 84 de la carcasa de
subestructura 52 y las regletas de apoyo 84 de la carcasa de punto
de amarre 12 forman las superficies de apoyo, sobre las cuales se
colocan placas de suelo 80 no representadas en la figura 5.2. En
las carcasas de punto de amarre 12 se ha introducido en cada caso
una argolla ligera 20 para cargas reducidas que puede moverse en
todas las direcciones. Las carcasas de subestructura 52 están
unidas a los soportes longitudinales 2 a través de elementos de
fijación 54. En las regletas de apoyo 84, que forman junto con las
placas de suelo 80 las superficies de obturación, se atornillan
tornillos de instalación 86 ó 30 no representados en la figura 5.2,
con los que se fijan las placas de suelo 80 entre las carcasas de
punto de amarre 12 o las carcasas de subestructura 52. La estructura
de la carcasa de punto de amarre 12 ya se ha descrito con relación
a las figuras 1.1 a 2.2.
La figura 5.3 muestra una carcasa de
subestructura de un dispositivo de transporte por rodillos fijada al
módulo estructural.
Del dispositivo de transporte por rodillos 50
sólo se ha representado en la representación conforme a la figura
5.3 la carcasa de subestructura 52, junto con sus superficies de
apoyo 53 para alojar la parte superior 51 del dispositivo de
transporte por rodillos 50. Lateralmente sobre la carcasa de
subestructura 52 se encuentran las superficies de apoyo 84 que,
junto con los perfiles de caja de raíl de asiento 82 que abrazan las
placas de suelo 80, forman una superficie de obturación. Sobre las
bandejas colectoras 57 representadas en la figura 5.3 para alojar
líquido de drenaje se encuentran en el centro las tolvas de drenaje
99, que presentan un suplemento filtrante. El suplemento filtrante
está montado en un porta-filtro. La limpieza de la
bandeja colectora 57 o la sustitución del suplemento filtrante
alojado en la tolva de drenaje 99 se produce simplemente mediante
una extracción rápida de la placa de suelo 80, tras lo cual la
bandeja colectora 57 está al descubierto desde el lado superior y
es fácilmente accesible. Conforme a la representación en la figura
5.3 se encuentra por encima de la bandeja colectora 57 un pestillo
rebatible 100, que está alojado en el soporte de pestillo 98. Estos
componentes se han representado integrados en una chapa de cubierta
90 de una placa de suelo 80. Después de la extracción de la placa
de suelo 80 mediante el desbloqueo de las fijaciones 56 puede
extraerse fácilmente la placa de suelo 80, de tal modo que la
bandeja colectora 57 es fácilmente accesible.
De la representación conforme a la figura 5.4
puede deducirse la vista de un punto de amarre con adaptador
suplementario.
En la figura 5.4 se ha reproducido una carcasa
de punto de amarre 12 conforme a la representación en la figura
5.1. La carcasa de punto de amarre 12 comprende un eje de punto de
amarre 14, en el que está alojado en todas las direcciones una
argolla ligera 20 para carga reducida, con intercalación de un
alojamiento 16 (no representado con más detalle). La argolla ligera
20 está situado alineado dentro de la carcasa de punto de amarre 12,
en donde en la representación conforme a la figura 5.4 está alojado
un adaptador suplementario 24 en el alojamiento.
La figura 6.1 muestra una placa de suelo con
soporte de pestillo embutido en una vista lateral.
La placa de suelo 80 está situada
indirectamente, a través de la carcasa de subestructura 52 de los
dispositivos de transporte por rodillos 50 y la carcasa de punto de
amarre 12, sobre los soportes longitudinales 2 y directamente sobre
soportes transversales 3 del módulo estructural 1 en un fuselaje de
avión. La bandeja de subestructura 96 aloja el soporte de pestillo
98 en posición de estiba, de tal modo que su lado trasero forma con
las chapas de cubierta 90 de la placa de suelo 80 una superficie
plana, lisa y en gran medida ininterrumpida. El soporte de pestillo
98 presenta también una unidad de fijación 106, que contiene tanto
pernos de fijación fijos 104 como pernos de fijación móviles 118. A
estos está fijado el soporte de pestillo 98 en la bandeja de
subestructura 96. La unidad de fijación 106 está estructurada, de
forma análoga a la unidad de fijación 64, a través de los
dispositivos de transporte por rodillos 50 conforme a la
representación en la figura 3.1.
El pestillo rebatible 100 se encuentra en su
posición representada en la figura 6.1 estirado y rebatido.
La figura 6.2 muestra una placa de suelo con
unidad de bloqueo colocada encima en una vista lateral.
De la representación conforme a la figura 6.2 se
deduce que en este caso el soporte de pestillo 98 está alojado en
posición activada sobre la bandeja de subestructura 96. Los pernos
de fijación fijos 104 así como los pernos desplazables 118 están
fijados en aberturas de alojamiento correspondientes de la bandeja
de subestructura 96. A causa de las superficies laterales del
soporte de pestillo 98 colocadas encima se obtiene una altura de
sistema, medida entre los rodillos de transporte 102 al lado
superior de la chapa de cubierta 90, que está caracterizada con el
símbolo de referencia 5. El pestillo rebatible 100 está colocado en
una posición que sobresale por encima de la altura de sistema 5.
Análogamente a la representación conforme a la figura 6.1 las
placas de suelo 80 con soporte de pestillo integrado 98 están
situadas sobre la arista superior 4 del módulo estructural 1,
comprendiendo soportes longitudinales 2 y soportes transversales
3.
De la representación conforme a la figura 6.3
puede deducirse con más detalle la vista en planta sobre la placa
de suelo representada en las figuras 6.1 y 6.2 en una vista
lateral.
De la representación conforme a la figura 6.3 se
deduce que la placa de suelo 80 contiene un perfil de raíl de caja
de asiento 82 que se extiende periféricamente. Los diferentes
segmentos del perfil de caja de raíl de asiento 82 están unidos
entre sí a través de guarniciones de esquina 94. Centralmente sobre
la chapa de suelo 88 está alojado el soporte de pestillo 98 por
encima de un soporte transversal 3 del módulo estructural 1. El
soporte de pestillo 98 comprende el pestillo rebatible 100, que
puede moverse alrededor de un eje de pestillo 101. El soporte de
pestillo 98 puede accionarse a través de una unidad de fijación 106.
La unidad de fijación 106 comprende un mango de desbloqueo 120, que
actúa sobre los pernos desplazables 118 configurados bajo presión
de un muelle. Con éste puede bloquearse o desbloquearse el soporte
de pestillo 98 en su bandeja de subestructura 96 (véanse las
representaciones en las figuras 6.1 y 6.2). Al pestillo rebatible
100 están preconectados rodillos de transporte 102. Mediante los
rodillos de transporte 102 se impide una embutición indeseada de
paletas y contenedores tanto militares como civiles, por debajo de
la altura de sistema 5 por encima de la arista superior de suelo de
compartimento de carga. Además de esto se mejora de forma permanente
la capacidad de transporte de todo el suelo de compartimento de
carga mediante una mayor densidad de rodillos de transporte, sin
que sea necesario instalar dispositivos de transporte por rodillos
50 adicionales. La unidad de fijación 106 puede desbloquearse en
estado embutido del soporte de pestillo 98 mediante una abertura de
manejo en el lado inferior, a través del mango de desbloqueo 120
pretensado mediante dos muelles, con solamente una mano desde la
bandeja de subestructura 96. Los dos pernos desplazables 118
retroceden desde los taladros de alojamiento en la bandeja de
subestructura 96 y, después de una ligera elevación unilateral del
soporte de pestillo 98, puede tirarse del mismo junto con los
pernos de fijación 104 fijados desde la bandeja de subestructura 96
sin ayuda de una segunda mano. El soporte de pestillo 98 ahora
suelto se rota y se enchufa, con el lado inferior cerrado hacia
abajo con los pernos de fijación 104 fijados, en el alojamiento de
la bandeja de subestructura 96, y después de esto se deposita sobre
una regleta de apoyo superior de la bandeja de subestructura 98
dispuesta en la dirección transversal respecto a la bandeja de
subestructura 96. A este respecto los pernos desplazables 118
encajan en los taladros de alojamiento de la bandeja de
subestructura 96 y fijan el soporte de pestillo 98. Los pernos de
fijación 104 fijados y los pernos desplazables 118 de la unidad de
fijación 6 no sólo sirven para fijar el soporte de pestillo 98, sin
también para la transmisión de fuerza hacia arriba de las fuerzas
de sujeción horizontales y verticales, que son causadas por las
paletas y los contenedores militares y civiles. Los pernos de
fijación 104 fijados y los pernos desplazables 118 de la unidad de
fijación 106 así como los taladros de alojamiento de la bandeja de
subestructura 96 se han realizado reforzados de forma
correspondiente.
Tanto para conducir como para fijar paletas y
contenedores militares o civiles, en el caso de una altura de
sistema de 5 por encima de la arista superior del suelo de
compartimento de carga, el pestillo rebatible 100 puede colocarse
en caso de necesidad o también rebatirse de nuevo, de tal modo que
está alojado en el soporte de pestillo 98 por debajo de la altura
de sistema 5. Junto con éste puede girarse rápidamente en la placa
de suelo 80, para obtener un suelo de compartimento de carga liso y
cerrado que haga posible pisar y circular por encima.
De la representación conforme a la figura 7.1
puede deducirse la vista lateral de la placa de suelo con puntos de
amarre, dispositivos de transporte por rodillos 50 colocados y
embutidos. La representación conforme a la figura 7.1 se
corresponde fundamentalmente con la representación conforme a la
figura 5.1, en la que entre las carcasas de punto de amarre 12
aisladas están integrados dispositivos de transporte por rodillos
50. Uno de los dispositivos de transporte por rodillos 50 se
encuentra en su posición colocada, mientras que el otro de los
dispositivos de transporte por rodillos 50 está dirigido hacia
arriba con el suelo 58 del dispositivo de transporte por rodillos.
Los dos dispositivos de transporte por rodillos 50 contienen la
unidad de fijación 64 así como los rodillos de transporte 60. Las
dos unidades de fijación 64 pueden accionarse con la propia mano,
tanto desde el lado superior del dispositivo de transporte por
rodillos 50 como a través de su suelo 58. Para completar esto debe
decirse que el eje de punto de amarre 14 alojado en las carcasas de
punto de amarre 12 presenta en cada caso un adaptador ligero 24,
así como una argolla ligera 20 colocada en su posición horizontal
para fijar cargas reducidas.
De la figura 7.2 puede deducirse la vista en
planta sobre la placa de suelo conforme a la representación en la
figura 7.1.
En la representación conforme a la figura 7.2 se
han representado sobre el módulo estructural 1 carcasas de de punto
de amarre fijada 12, una placa de suelo 80 con soporte de pestillo
98 integrado así como una carcasa de subestructura 52, introducida
entre las diferentes carcasas de punto de amarre 12, para
dispositivos de transporte por rodillos 50. Las carcasas de
subestructura 52 de los dispositivos de transporte por rodillos 50
presentan en cada caso las regletas de apoyo 84, que están
configuradas sobre las carcasas de punto de amarre 12. Sobre éstas
está situada la placa de suelo 80 con su chapa de suelo 88. A través
de los tornillos de instalación 86, representados en la figura y
situados sobre el borde de la placa de suelo 80, el perfil de caja
de raíl de asiento está unido de forma estanca a las regletas de
apoyo 84 de las carcasas de punto de amarre 12 y de las carcasa de
subestructura 52 de los dispositivos de transporte por rodillos 50.
Las carcasas de subestructura 52 están situadas con su superficie
de suelo 98 sobre los soportes longitudinales 2 del módulo
estructural 1 y están unidas a estos de forma duradera a través de
elementos de fijación 54. Lo mismo es aplicable para las carcasas
de punto de amarre 12, que están atornilladas a los soportes
transversales 3 del módulo estructural 1. Cada una de las carcasas
de punto de amarre 12 comprende una argolla ligera 20 para carga
reducida, reproducido en posición horizontal.
De la representación conforme a la figura 8
puede deducirse una placa de unión 40 que se solapa con varios
puntos de amarre 10 para fijar cargas muy pesadas. De la
representación conforme a la figura 8 se deduce que la placa de
unión 40 está unida, a través de adaptadores suplementarios 26
pesados, en cada caso a dos carcasas de punto de amarre 12 de
puntos de amarre 10 representados y dos no representados en la
figura 8. Su adaptador suplementario 26 se une al eje de punto de
amarre 14 de la carcasa de punto de amarre 12 a través del
alojamiento 16 (véase la representación conforme a las figuras 1.1
a 2.2). Las carcasas de punto de amarre 12 están atornilladas sobre
la arista superior 4 del módulo estructural 1, abarcando soportes
longitudinales 2 y soportes transversales 3, a través de elementos
de fijación 54. Por debajo de la placa de unión 40 se encuentra un
soporte de pestillo 98 con pestillo rebatible 100 plegado, es decir
en su posición bajada en la placa de suelo 80, de tal modo que se
obtiene una superficie de suelo de compartimento de carga lisa, que
en el caso de la figura 8 está cubierta por una placa de unión 40.
Con ayuda de la placa de unión 40 conforme a la representación en la
figura 8 puede distribuirse la carga causada por una carga
extremadamente pesada entre cuatro puntos de amarre 10 en el suelo
de compartimento de carga, de tal modo que puede reducirse
considerablemente el esfuerzo mecánico que sufre un único punto de
amarre 10 o una carcasa de punto de amarre 12. Mediante la placa de
unión 40 es posible incluso la aplicación de cargas muy pesadas al
módulo estructural 1 del fuselaje del avión.
De la secuencia de figuras de las figuras 9.1 a
9.6 pueden deducirse variantes de realización de un sistema de
bloqueo, que puede accionarse con un motor eléctrico y puede usarse
con fines militares, en donde los elementos de pestillo allí
representados se han representado en diferentes posiciones de
funcionamiento.
La figura 9.1 muestra en representación
esquemática el módulo estructural 1, abarcando los soportes
transversales 3 y los soportes longitudinales 2, en donde la arista
superior del módulo estructural 1 se identifica mediante el símbolo
de referencia 4. Por debajo de la arista superior 4 del módulo
estructural 1 se encuentra una bandeja colectora, que comprende una
tolva de drenaje 99 con suplemento filtrante configurado de forma
intercambiable. Sobre el módulo estructural 1 se ha representado
mediante elementos de fijación 134 parcialmente una placa de
suelo.
La figura 9.2 muestra la vista en planta sobre
una unidad de bloqueo 131 de un aparato militar 130, que puede
usarse con fines militares. La unidad de bloqueo 131 con fines
militares está montada a través de una carcasa 131.1 así como una
carcasa 132 de una unidad de guiado 133, mediante los elementos de
fijación 134 (véase la representación conforme a la figura 9.1), de
forma desmontable sobre los soportes transversales 3 del módulo
estructural 1 del fuselaje del avión. Además de esto se aloja la
unidad de bloqueo 131 sobre la carcasa de punto de amarre 12 y
sobre las carcasas de subestructura 52 ó 96 y, con otros elementos
de fijación 135, fijamente sobre los soportes longitudinales 2 del
módulo estructural 1 del fuselaje del avión. Una tapa de carcasa 136
está unida a través de elementos de unión 137 a la carcasa 131.1 de
la unidad de bloqueo 131. Una tapa de carcasa 138 está unida a
través de elementos de unión 137 a la carcasa 132 de la unidad de
guiado 133.
La unidad de bloqueo 131 comprende pernos
axiales con muelles de torsión 139, que permiten un giro de 90º de
un raíl de pestillo 140, en donde los muelles de torsión producen
sobre los pernos axiales 139 una colocación encima del raíl de
pestillo 140 en el estado de funcionamiento y, en el estado rebatido
provocado manualmente, se fijan mediante un elemento de fijación
142 de tal modo que la superficie de la unidad de bloqueo 131 está
cerrada y de este modo puede circularse sobre la misma. En el estado
rebatido el raíl de pestillo 140 se apoya a través de un talón Z
149, dos elementos de fijación 142 y dos pernos axiales con muelles
de torsión 139 sobre la carcasa 131.1. Para colocar encima los
raíles de pestillo 140 tienen que estar abiertos simultáneamente
los dos elementos de fijación en contra de una fuerza de
recuperación elástica, lo que impide con seguridad una colocación
encima indeseada de los raíles de pestillo 140.
Los raíles de pestillo 140 pueden desplegarse y
replegarse en cualquier posible posición del pestillo 143, sin
influir negativamente en el funcionamiento del sistema conjunto. A
través de un eje de pestillo 144 bascula también el pestillo 143 al
colocar encima y rebatir el raíl de pestillo 140 y se cierra en
estado rebatido siempre el suelo de compartimento de carga, junto
con el raíl de pestillo 140, con independencia de si se encuentra
en posición de bloqueo o en posición de desbloqueo o incluso en
posiciones intermedias.
Esto es posible porque la línea central de un
eje de elevación de pestillo 145 y, en estado rebatido del raíl de
pestillo 140, la línea central de los después horizontales orificios
rasgados 148 del pestillo 143, se encuentran en todo momento a la
misma altura que las líneas centrales de los pernos axiales 141
(véanse las figuras 9.4 y 9.5).
Debido a que un eje de elevación de pestillo 145
sólo puede moverse horizontalmente con una tuerca de husillo 146, y
se acciona mediante un husillo roscado 147 horizontal, en estado
rebatido del raíl de pestillo 140 la posición del eje de elevación
de pestillo 145, en los entonces horizontales orificios rasgados 148
del pestillo 143, no tiene importancia con relación a la posición
horizontal del pestillo 143 que se produce forzosamente.
En el estado rebatido el pestillo 143 se apoya a
través de su talón Z 149 en la carcasa 131.1 y, a través del eje de
cojinete de pestillo 144, en el raíl de pestillo 140. A través del
orificio rasgado 148, el pestillo 143 fija mediante el eje de
elevación 145 y la tuerca de husillo 146 el extremo libre del
husillo de reductor 147 en dirección vertical.
El husillo roscado 147 es accionado a través de
una unidad 145 accionada por motor (figura 9.2). Desde la unidad de
motor-reductor 155 se extienden en paralelo al
soporte longitudinal 2 del módulo estructural 1 unos árboles de
sincronización 143, que en cada caso están acoplados a través de
acoplamientos telescópicos 154 con la unidad de
motor-reductor 155. Con relación a los soportes
longitudinales 2 del módulo estructural 1 están acopladas en cada
caso entre sí varias unidades de motor-reductor 155
a través de los árboles de sincronización 153.
En la representación conforme a la figura 9.3 el
pestillo 143 se encuentra en su posición rebatida y forma una
superficie lisa, sobre la que puede circularse con relación al suelo
de compartimento de carga. En la representación conforme a la
figura 9.3 el eje de elevación de pestillo 145 está situado, con
relación al orificio rasgado 148, sobre el tope superior del
orificio rasgado 148. Por debajo del pestillo 143, que se ha
llevado a su posición horizontal rebatida, se encuentra en la región
de subestructura la tolva de drenaje 99.
En la representación conforme a la figura 9.4 el
pestillo 143 se ha representado parcialmente destapado, es decir,
el talón de pestillo 149 está elevado desde su superficie de apoyo
en el lado inferior de la carcasa. La carcasa de la unidad de
bloqueo 131 se identifica mediante el símbolo de referencia
131.1.
De la representación conforme a la figura 9.5
puede deducirse que el pestillo 143 se solapa en su posición
levantada, con su talón Z 149, con un borde de una paleta 156 o de
otro objeto de carga. En la representación conforme a la figura 9.5
el pestillo 143 está situado enderezado en la carcasa 131.1 de la
unidad de bloqueo 131. La altura de sistema se ha indicado mediante
el símbolo de referencia 5 en la representación conforme a la
figura 9.5. En la representación conforme a la figura 9.5 la tuerca
de husillo 146, accionada mediante el husillo de reductor 147, está
introducida casi por completo en el pestillo 143. En dirección
vertical están alineados entre sí el eje de elevación de pestillo
145 y el eje de cojinete de pestillo 144.
En la representación conforme a la figura 9.6 se
muestra cómo el talón Z 149 libera el borde lateral de la paleta
156, de tal modo que ésta en vuelo, en paralelo a los soportes
longitudinales 2 en la parte trasera del avión, abandona los mismos
en el caso de la compuerta de carga abierta. Mediante las unidades
de motor-reductor 155 se activan de tal modo las
unidades de bloqueo 131, que los pestillos 143 liberan los bordes de
la paleta 156 o de otro objeto de equipamiento militar, de tal modo
que su lanzamiento a través de la compuerta de carga abierta puede
realizarse sin impedimentos.
De las representaciones conforme a la figuras
10.1 y 10.2 pueden deducirse unidades de bloqueo y guiado,
dispuestas alternadamente y utilizables con fines militares, en una
vista delantera y en una vista en planta.
A través de pernos axiales con muelles de
torsión 139, 141 puede girarse 90º una unidad de guiado 133. Los
muelles de torsión 139 sobre los pernos axiales 141 producen una
colocación encima del raíl de guiado 152 en estado de
funcionamiento. En el estado rebatido, provocado manualmente, se
fija éste mediante los elementos de fijación 142 de tal modo, que
la superficie de la unidad de guiado 133 está cerrada y puede
circularse sobre la misma. El raíl de guiado 152 se apoya rebatido
a través de su talón Z 149, los dos elementos de fijación 142 y los
dos pernos axiales con muelles de torsión 139, 142, en la carcasa
132 de la unidad de guiado 133. Para colocar encima el raíl de
guiado 152 tienen que estar abiertos simultáneamente en contra de
una fuerza de recuperación elástica los dos elementos de fijación
142, lo que impide con seguridad una colocación encima indeseada
del raíl de guiado 152. A través de rodillos de guiado 150 en el
raíl de pestillo 140 o el raíl de guiado 152 se optimiza de forma
geométricamente favorable el rozamiento durante la carga o descarga
de paletas militares 156 o contenedores, u otros objetos de
equipamiento, durante el vuelo o en procesos de carga.
Los árboles de sincronización 153 en las
unidades de guiado 133 unen entre sí, a través de acoplamientos
telescópicos 154, las unidades de motor-reductor
155 en las unidades de bloqueo 131. De este modo se garantiza un
sincronismo funcional de todos los pestillos 143 en el sistema de
carga de mercancías, ya que los acoplamientos de rotación continuos
de todas las unidades de bloqueo 131 están unidos mecánicamente en
el lado izquierdo o derecho del compartimento de carga y,
forzosamente, se accionan de forma sincronizada. En caso de
emergencia es posible el accionamiento también a través de un
sistema de accionamiento manual.
El husillo de reductor 147 a la salida de la
unidad de motor-reductor 155 impulsa según el
sentido de giro la tuerca de husillo 146 hacia delante o hacia
atrás, en donde la tuerca de husillo 146 se apoya en la carcasa
131.1 y en el pestillo 143 para no poder girar y hace bascular, a
través de su eje de elevación de pestillo 145, el pestillo 143
montado en el raíl de pestillo 140 a través del eje de cojinete de
pestillo 144. Según la posición extrema del pestillo 143 las
paletas o los contenedores militares 156 están bloqueados o
desbloqueados y, de este modo, fijados o liberados en la dirección
de vuelo, es decir en paralelo a los soportes longitudinales 2.
La aplicación de fuerza descentralizadaa través
de las unidades de motor/reductor 155 ofrece, mediante el
acoplamiento o los árboles de sincronización 143, una elevada
seguridad contra averías. En caso de avería de una o varias
unidades de motor-reducto 155 su funcionamiento
accionador es asumido por las unidades de
motor-reductor 155 adyacentes.
Si por el contrario el compartimento de carga
sólo se necesita en parte para el transporte de paletas o
contenedores militares 156, en la región restante del suelo de
compartimento de carga pueden permanecer los objetos militares 130
rebatidos, sin influir en el funcionamiento de las unidades de
bloqueo 131 o las unidades de guiado 133 colocadas encima. También
siguen en funcionamiento la seguridad contra averías, la
sincronización y el sistema de retroceso mecánico. Debido a que el
eje de elevación de pestillo 145 en unidades de bloqueo 131 cerradas
se mueve mediante la tuerca de husillo 146 en una guía de orificios
rasgados 148 del pestillo 143, y esta guía de orificios rasgados
148 a través del raíl de pestillo 140 rebatido del pestillo 143,
también rebatido por medio de esto, está situada en paralelo al
husillo de reductor 147, no se impide el movimiento del eje de
elevación de pestillo 145 junto con el raíl de pestillo 140 y el
pestillo rebatido 143.
- 1
- Módulo estructural
- 2
- Soporte longitudinal
- 3
- Soporte transversal
- 4
- Arista superior de módulo estructural
- 5
- Altura de sistema
- 10
- Punto de amarre
- 12
- Carcasa de punto de amarre
- 14
- Eje de punto de amarre
- 15
- Cojinete de eje
- 16
- Alojamiento
- 18
- Conector de enchufe
- 20
- Argolla ligera para carga reducida
- 21
- Ojal de argolla
- 22
- Argolla pesada para carga pesada
- 23
- Alojamiento para argolla pesada
- 24
- Adaptador suplementario ligero
- 25
- Pernos
- 26
- Adaptador suplementario pesado
- 28
- Elementos de fijación para el módulo estructural 1
- 30
- Elementos de fijación para placas de suelo 80
- 32
- Cuerpo de relleno a prueba de pisada
- 40
- Placa de unión
- 50
- Dispositivo de transporte por rodillos
- 51
- Parte superior
- 52
- Carcasa de subestructura
- 53
- Superficie de apoyo
- 54
- Elementos de fijación para el módulo estructural 1
- 55
- Abertura de drenaje
- 56
- Elementos de fijación para la placa de suelo 80
- 57
- Bandeja colectora
- 58
- Superficie de suelo de dispositivo de transporte por rodillos
- 59
- Chapa de obturación
- 60
- Rodillos de transporte con pivotamiento
- 61
- Regleta de obturación
- 62
- Pernos de fijación fijados
- 63
- Pernos de fijación móviles
- 64
- Unidad de fijación
- 65
- Mango de desbloqueo
- 66
- Eje
- 67
- Perno
- 68
- Chaveta
- 69
- Muelle
- 70
- Guías
- 80
- Placa de suelo
- 82
- Perfil de caja de raíl de asiento
- 84
- Regleta de apoyo/Regleta de obturación
- 86
- Tornillos de instalación
- 88
- Chapa de suelo
- 90
- Chapa de cubierta
- 92
- Perfil de apoyo
- 94
- Guarniciones de esquina
- 96
- Bandeja de subestructura
- 98
- Soporte de pestillo
- 99
- Tolva de drenaje con suplemento filtrante
- 100
- Pestillo rebatible
- 101
- Eje de pestillo
- 102
- Rodillos de transporte con pivotamiento
- 104
- Pernos de fijación fijados
- 106
- Unidad de fijación
\global\parskip0.980000\baselineskip
- 108
- Eje
- 110
- Perno
- 112
- Remache
- 114
- Muelle
- 116
- Guía
- 118
- Perno desplazable
- 120
- Mango de desbloqueo
\vskip1.000000\baselineskip
- 130
- Aparato militar
- 131
- Unidad de bloqueo
- 131.1
- Unidad de bloqueo de carcasa
- 132
- Carcasa
- 133
- Unidad de guiado
- 134
- Elementos de fijación
- 135
- Elementos de fijación
- 136
- Primera tapa de carcasa
- 137
- Elementos de unión
- 138
- Segunda tapa de carcasa
- 139
- Muelle de torsión
- 140
- Raíl de pestillo
- 141
- Perno axial
- 142
- Elementos de fijación
- 143
- Pestillo
- 144
- Eje de cojinete de pestillo
- 145
- Eje de elevación de pestillo
- 146
- Tuerca de husillo
- 147
- Husillo de reductor
- 148
- Orificio rasgado
- 149
- Talón Z
- 150
- Rodillos de guiado
- 152
- Raíl de guiado
- 153
- Árbol de sincronización
- 154
- Acoplamiento telescópico
- 155
- Unidad de motor-reductor
- 156
- Paleta, objeto de carga
Claims (22)
1. Suelo de compartimento de carga para
aeronaves, que está asentado sobre un módulo estructural (1) que
comprende soportes longitudinales (2) y soportes transversales (3),
y en el que están previstos con disposición intercambiable placas
de suelo (80), dispositivos de transporte por rodillos (50) así como
puntos de amarre (10) para fijar objetos de carga como paletas,
contenedores o vehículos y objetos de equipamiento así como están
alojadas de forma estacionaria unidades de bloqueo (98), que
comprenden elementos de pestillo (100, 143) que pueden desplegarse
y replegarse, y puntos de amarre (10) en puntos de cruce de los
soportes longitudinales (2) con los soportes transversales (3)
sobre el módulo estructural (1), en donde pueden alojarse tanto
dispositivos de transporte por rodillos (50) integrados en el suelo
de compartimento de carga como unidades de bloqueo (98, 131) en su
posición de funcionamiento levantada y en su posición bajada para la
circulación por encima y para la estiba, en un punto de instalación
permanente en el suelo de compartimento de carga.
2. Suelo de compartimento de carga conforme a la
reivindicación 1, caracterizado porque los dispositivos de
transporte por rodillos (50) y las unidades de bloqueo (98, 131)
pueden trasladarse sin herramientas desde su posición de
funcionamiento levantada a su posición bajada para la circulación
por encima y para la estiba.
3. Suelo de compartimento de carga conforme a la
reivindicación 2, caracterizado porque carcasas de punto de
amarre (12) y carcasas de subestructura (52) de dispositivos de
transporte por rodillos (50) presentan regletas de apoyo (84) para
placas de suelo (80) y/o unidades de bloqueo (98, 131), que están
alineadas con una arista superior (4) del módulo estructural
(1).
4. Suelo de compartimento de carga conforme a la
reivindicación 3, caracterizado porque en las carcasas de
punto de amarre (12) están contenidos cuerpos de relleno (32)
elásticos a prueba de pisada.
5. Suelo de compartimento de carga conforme a la
reivindicación 2, caracterizado porque las carcasas de punto
de amarre (12) contienen un eje de punto de amarre (14), sobre el
que un alojamiento (16) permite la fijación de argollas (20, 22) o
adaptadores suplementarios (24, 26) mediante un conector de enchufe
(18).
6. Suelo de compartimento de carga conforme a la
reivindicación 5, caracterizado porque las argollas (20, 22)
pueden moverse en las carcasas de punto de amarre (12) en todas las
direcciones, alrededor de dos ejes que se cruzan montados en cada
caso por ambos lados.
7. Suelo de compartimento de carga conforme a la
reivindicación 3, caracterizado porque pueden fijarse placas
de suelo (80) a través de elementos de fijación (56, 86) de forma
intercambiable sobre regletas de apoyo (84) de las carcasas de
punto de amarre (12) así como las regletas de apoyo de las carcasas
de subestructura (52) de los dispositivos de transporte por
rodillos (50), solapándose con estos.
8. Suelo de compartimento de carga conforme a la
reivindicación 7, caracterizado porque en las placas de
suelo (80) están integrados soportes de pestillo (98).
9. Suelo de compartimento de carga conforme a
una o varias de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los dispositivos de transporte por
rodillos (50) presentan carcasas de subestructura (52), que están
unidas a través de elementos de fijación (54) al módulo estructural
(1) y las carcasas de subestructura (52) contienen superficies de
apoyo (53), sobre las que están situadas partes superiores (51) del
dispositivo de transporte por rodillos (50) en estado de
estiba.
10. Suelo de compartimento de carga conforme a
una o varias de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los soportes de pestillo (98)
comprenden bandejas de subestructura (96), en las que pueden
alojarse los soportes de pestillo (98) en estado de estiba.
11. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 1, caracterizado porque los dispositivos
de transporte por rodillos (50) y los soportes de pestillo (98)
presentan superficies de suelo (58) lisas, sobre las que se puede
pasar o transitar en estado estibado de los dispositivos de
transporte por rodillos (50) y de los soportes de pestillo
(98).
12. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 7, caracterizado porque las placas de suelo
(80) presentan un perfil de caja de raíl de asiento (82), el cual
en su lado superior que delimita el suelo de compartimento de carga
presenta un perfil de alojamiento, periférico alrededor de la placa
de suelo (80), para fijar objetos de equipamiento.
13. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 1, caracterizado porque varios puntos de
amarre (10) del suelo de compartimento de carga pueden cubrirse con
una placa de unión (40) que presenta un punto de aplicación de
fuerza, en donde la placa de unión (40) está unida a estos puntos de
amarre (10) a través de adaptadores suplementarios pesados
(26).
\newpage
14. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 1, caracterizado porque los dispositivos
de transporte por rodillos (50) y/o los soportes de pestillo (98)
presentan una unidad de fijación (64, 106), cuyo mango de
desbloqueo (65) es accesible tanto desde el lado inferior como desde
el lado superior de los dispositivos de transporte por rodillos
(50) o de los soportes de pestillo (98).
15. Suelo de compartimento de carga conforme a
una o varias de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque una altura de sistema (5) entre el lado
superior (90) de la placa de suelo (80) y lados superiores de los
dispositivos de transporte por rodillos (50), situados en la
posición de funcionamiento levantada, es aproximadamente de 30
mm.
16. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 3, caracterizado porque carcasas de
subestructura (52) de dispositivos de transporte por rodillos (50)
presentan aberturas de drenaje (55), que están dispuestas por
debajo de la arista superior (4) del módulo estructural (1).
17. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 16, caracterizado porque por debajo de la
arista superior (4) del módulo estructural (1) están dispuestos
tolvas de drenaje (99), que presentan un suplemento filtrante
intercambiable, que puede extraerse después de extraer una placa de
suelo (80).
18. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 16, caracterizado porque están dispuestas
bandejas colectoras (57) para líquido de drenaje por debajo de la
arista superior (4) del módulo estructural (1), que presentan un
fondo de bandeja que discurre inclinado desde las aberturas de
drenaje (55) a la tolva de drenaje (99).
19. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 1, caracterizado porque en paralelo a los
soportes longitudinales (2) del módulo estructural (1) están
dispuestas unidades de bloqueo (131) y unidades de guiado (133)
utilizables con fines militares, en donde a las unidades de bloqueo
(131) utilizables con fines militares está asociada una unidad de
motor-reductor (155) que acciona el pestillo
(143).
20. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 19, caracterizado porque los pestillos
(143) de las unidades de bloqueo (131) utilizables con fines
militares presentan una guía de orificios rasgados (148), que es
atravesada por un eje de elevación de pestillo (145), alrededor del
cual puede accionarse el pestillo (143) mediante un husillo de
reductor (147).
21. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 19, caracterizado porque las unidades de
motor-reductor (155), alojadas en secuencia
alternada en paralelo a los soportes longitudinales (2) del módulo
estructural (1) y que accionan los pestillos (143), están acopladas
entre sí a través de árboles de sincronización (153).
22. Suelo de compartimento de carga conforme a
la reivindicación 21, caracterizado porque los árboles de
sincronización (153) para otras unidades de
motor-reductor (155) están acoplados, en cada caso a
través de acoplamientos telescópicos (154), con unidades de
motor-reductor (155) adyacentes.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004006648A DE102004006648B4 (de) | 2004-02-11 | 2004-02-11 | Frachtraumboden für Luftfahrzeuge |
| DE102004006648 | 2004-02-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2315848T3 true ES2315848T3 (es) | 2009-04-01 |
Family
ID=34832595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05715284T Active ES2315848T3 (es) | 2004-02-11 | 2005-02-10 | Suelo de compartimiento de carga para aeronaves. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7926762B2 (es) |
| EP (1) | EP1720764B1 (es) |
| AT (1) | ATE409640T1 (es) |
| DE (2) | DE102004006648B4 (es) |
| ES (1) | ES2315848T3 (es) |
| WO (1) | WO2005077755A1 (es) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7665938B2 (en) * | 2006-03-30 | 2010-02-23 | Goodrich Corporation | Coaxially mounted retracting guide and restraint for an air cargo system |
| FR2916422B1 (fr) * | 2007-05-25 | 2016-09-30 | Goodrich Corp | Procede de modification de la soute d'un avion cargo pour recevoir des palettes standard de differentes longueurs,kit de mise en oeuvre et avion ainsi equipe |
| WO2010149179A1 (de) * | 2009-06-22 | 2010-12-29 | Telair International Gmbh | Riegelelement |
| FR2947525B1 (fr) * | 2009-07-02 | 2011-09-02 | Airbus Operations Sas | Plancher d'aeronef a encombrement optimise |
| FR2947524B1 (fr) * | 2009-07-02 | 2011-12-30 | Airbus Operations Sas | Procede de fabrication d'un aeronef comprenant un plancher |
| ES2535014T3 (es) * | 2009-07-21 | 2015-05-04 | Telair International Gmbh | Elemento del suelo para una cubierta de carga de un avión |
| EP2481632B1 (en) * | 2011-01-31 | 2014-03-26 | Eurocopter Deutschland GmbH | Modular adapter plate system |
| DE102013207645B4 (de) * | 2013-04-26 | 2019-08-01 | Airbus Operations Gmbh | Frachtbodenmodul und Transportmittel |
| DE102013107417B4 (de) * | 2013-07-12 | 2019-08-01 | Telair International Gmbh | Verzurreinrichtung |
| US8936419B1 (en) | 2013-08-15 | 2015-01-20 | Aar Corp. | Restraint system for restraining a unit load device in an aircraft |
| DE102014202288B4 (de) * | 2014-02-07 | 2023-05-17 | Airbus Operations Gmbh | Schienensystem zur Sitzmontage in einem Flugzeug |
| DE102014202287B4 (de) | 2014-02-07 | 2019-09-12 | Airbus Operations Gmbh | Schienensystem zur Sitzmontage in einem Flugzeug |
| CN104527993A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-04-22 | 郑州德莱孚科技有限公司 | 一种格栅盖板固定装置 |
| US9403595B1 (en) * | 2015-02-23 | 2016-08-02 | The Boeing Company | Cargo power drive unit with water extraction mechanism |
| DE102015104230B4 (de) * | 2015-03-20 | 2017-07-13 | Telair International Gmbh | Montageeinrichtung |
| US10773784B2 (en) | 2015-03-20 | 2020-09-15 | Telair International Gmbh | Floor module of an aircraft cargo hold |
| EP3156329B1 (en) * | 2015-10-14 | 2018-08-15 | Airbus Operations GmbH | System for moving loads and cargo hold |
| US10926115B2 (en) * | 2016-09-26 | 2021-02-23 | The Boeing Company | Fall protection apparatus and method |
| NO20170922A1 (no) * | 2017-06-06 | 2018-12-07 | Jarle Tveiten Transp As | Låssystem |
| DE102017128238B3 (de) * | 2017-11-29 | 2018-11-29 | Airbus Operations Gmbh | System zum Bewegen von Lasten in einem Flugzeug |
| US10787260B2 (en) * | 2018-11-15 | 2020-09-29 | Goodrich Corporation | Above-floor wire routing for an aircraft cargo handling system |
| US11718405B1 (en) * | 2020-02-11 | 2023-08-08 | Generation Orbit Launch Services, Inc. | Retractable lug and methods for projectile coupling and decoupling |
| US12017794B2 (en) | 2021-04-09 | 2024-06-25 | Goodrich Corporation | Systems and methods for restraining cargo on aircraft loading systems using indexing mechanisms |
| US11814176B2 (en) * | 2021-06-29 | 2023-11-14 | Textron Innovations Inc. | Passenger seat crash safety system |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1122379B (de) | 1960-09-06 | 1962-01-18 | Dornier Werke Gmbh | Rumpfboden von Transportflugzeugen |
| US3262588A (en) * | 1963-07-19 | 1966-07-26 | American Mach & Foundry | Cargo handling apparatus |
| US3709450A (en) * | 1970-12-11 | 1973-01-09 | Boeing Co | Cargo loading system for aircraft |
| US4077590A (en) * | 1976-03-11 | 1978-03-07 | The Boeing Company | Integrated treadway cargo handling system |
| DE2908400C2 (de) * | 1979-03-03 | 1984-08-09 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Frachtladesystem |
| EP0816224B1 (de) | 1996-07-05 | 2001-06-13 | Telair International GmbH | Funktionselement zum Einbau in einem Flugzeugdeck |
| DE19724941C2 (de) * | 1997-06-12 | 2001-05-10 | Telair Int Gmbh | Einbauvorrichtung für eine Rollenantriebseinheit |
| US6317444B1 (en) * | 1998-06-12 | 2001-11-13 | Agere System Optoelectronics Guardian Corp. | Optical device including carbon-doped contact layers |
| US6138975A (en) * | 1998-08-13 | 2000-10-31 | Kryptonite Corporation | Anchored tie-down ring |
| DE20304961U1 (de) * | 2003-03-27 | 2003-07-31 | Pfalz-Flugzeugwerke GmbH, 67346 Speyer | Einrichtung zum Führen und Transportieren von Frachtgegenständen in Frachtladeräumen |
-
2004
- 2004-02-11 DE DE102004006648A patent/DE102004006648B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-02-10 AT AT05715284T patent/ATE409640T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-02-10 DE DE502005005532T patent/DE502005005532D1/de active Active
- 2005-02-10 WO PCT/EP2005/001324 patent/WO2005077755A1/de active IP Right Grant
- 2005-02-10 US US10/559,926 patent/US7926762B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-10 EP EP05715284A patent/EP1720764B1/de active Active
- 2005-02-10 ES ES05715284T patent/ES2315848T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE502005005532D1 (de) | 2008-11-13 |
| WO2005077755A9 (de) | 2005-09-29 |
| ATE409640T1 (de) | 2008-10-15 |
| DE102004006648A1 (de) | 2005-09-08 |
| US7926762B2 (en) | 2011-04-19 |
| US20070095978A1 (en) | 2007-05-03 |
| EP1720764A1 (de) | 2006-11-15 |
| DE102004006648B4 (de) | 2008-11-13 |
| WO2005077755A1 (de) | 2005-08-25 |
| EP1720764B1 (de) | 2008-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2315848T3 (es) | Suelo de compartimiento de carga para aeronaves. | |
| ES2436764T3 (es) | Placa de transferencia y procedimiento para cargar un espacio de carga | |
| US10214894B1 (en) | Portable structure | |
| US20120151851A1 (en) | Expandable iso shelters | |
| ES2333205T3 (es) | Estructura protegida para equipo de tratamiento radiologico y metodo de ensamblaje. | |
| CN103587543B (zh) | 用于轨道支撑运输器的搬运和加载系统 | |
| ES2348754T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para colocar y quitar cerrojos giratorios para la sujecion de contenedores. | |
| JP6452003B2 (ja) | ヘリコプタ用の地下格納庫 | |
| EP0489673A1 (fr) | Abri-conteneur habitable à volume intérieur extensible | |
| BR112013009451A2 (pt) | sistema para carregar carga em uma aeronave, sistema de elevação e sistema de cobertura para fechamento de uma abertura de carga em um compartimento de uma aeronave | |
| ES2365771T3 (es) | Transportador de suelo para transportar contenedores. | |
| ES2625031T3 (es) | Instalación de mecanizado para unidades constructivas | |
| US20160153183A1 (en) | Folding house and method for converting a folding house | |
| ES2380998T3 (es) | Vehículo automóvil de transporte modular para cargas pesadas para levantar y transportar de manera erguida una cimentación de una instalación de energía eólica | |
| ES2546337T3 (es) | Dispositivo para el aerotransporte y tratamiento de pacientes en camillas | |
| ES2379499T3 (es) | Contenedor de equipaje | |
| ES2843741T3 (es) | Método, medio de suspensión de cargas y sistema de montaje para montar una planta de energía eólica | |
| EP3152081B1 (en) | A mobile service module, a method for servicing a large mechanical and/or electrical device and use of a mobile service module | |
| DE102009046409B4 (de) | Luftfrachtcontainer | |
| ES2732091T3 (es) | Unidad de arrastre para un medio de tracción, cadena de accionamiento con una unidad de arrastre como también sistema de almacenamiento con por lo menos un accionamiento por cadena | |
| ES2951877T3 (es) | Vagón de vehículo ferroviario con un cuerpo de vagón y un armazón de techo dispuesto en el interior del cuerpo de vagón | |
| DE102007003018A1 (de) | Schwimmendes Schiffshebewerk mit kreisförmigem Förderweg | |
| ES2349491T3 (es) | Esclusa, en particular para la descontaminación de personas o de objetos. | |
| US20190016563A1 (en) | Elevating cage apparatus with alternative powered or manual input | |
| WO2009095510A1 (es) | Dispositivo de rescate del interior de un habitáculo a través de bocas de hombre y método de utilización del mismo y usos |