ES2313300T3 - Propulsor de proa para montaje exterior. - Google Patents
Propulsor de proa para montaje exterior. Download PDFInfo
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- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
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Abstract
Propulsor transversal, especialmente propulsor de proa, para buques, con una carcasa (5), al menos un electromotor (1) y al menos una hélice (13), caracterizado porque en la carcasa (5) colocada en el casco (6) de manera estacionaria en el exterior del buque están dispuestos un electromotor (11) o varios electromotores (11) dispuestos en serie a lo largo del buque y al menos una hélice (13).
Description
Propulsor de proa para montaje exterior.
La invención se refiere a un propulsor
transversal, especialmente a un propulsor de proa, para buques, con
una carcasa, al menos un electromotor y al menos una hélice.
Los propulsores transversales con un canal de
empuje transversal compuesto por un tubo de túnel, configurado en
el casco del buque y un accionamiento dispuesto en el mismo con una
hélice se conocen por ejemplo por el documento WO 2003/047966 A2.
En éstos circula una hélice en un canal dispuesto de manera
transversal al buque y presiona el agua aspirada, de manera similar
a una bomba axial, según el sentido de giro seleccionado o la
orientación de las palas en el caso de hélices de paso variable
hacia estribor o babor. Mediante una instalación de empuje
transversal de este tipo se facilita especialmente también
maniobrar un buque en el caso de una navegación escasa. El montaje
de estos propulsores transversales supone un determinado tamaño
mínimo (anchura y calado) del casco para poder colocar un canal
transversal. Las aberturas laterales del propulsor transversal
tienen un efecto negativo sobre las propiedades del casco. En el
funcionamiento de propulsores transversales se producen en la
mayoría de los casos ruidos desagradables que tienen un efecto
molesto.
Por el documento EP 0 716 977 A1 y el documento
US 2001/0291133 A1 se conocen propulsores transversales sin canal
de empuje transversal cuya hélice se sitúa en el exterior del buque
en el agua, cuyo motor se sitúa sin embargo en el interior del
barco. Los electromotores utilizados en la mayoría de los casos
sólo pueden refrigerase con dificultad, ya que están dispuestos en
el centro del buque.
El documento US 5 152 240 A y el documento US 4
529 386 A describen un propulsor transversal que está dispuesto
completamente en el interior del barco y que puede salir de la proa
o volver a abocarse en la proa tras la apertura de una compuerta
que se encuentra en el casco.
Todos los propulsores transversales mencionados
hasta ahora requieren un despliegue de espacio debido a la
construcción en medio del buque.
También se conocen los propulsores transversales
colocados en el exterior del buque. El documento US 4 732 104 A
que da a conocer todas las características del preámbulo de la
reivindicación 1, los documentos DE 30 01 701 A1, US 4 208 978 A,
US 4 223 625 A, US 3 251 330 A dan a conocer propulsores
transversales que están fijados a la proa y que en caso de no uso
están dispuestos por encima del agua. A través de diferentes
dispositivos, por ejemplo mediante un giro manual alrededor de un
eje horizontal, activación de una tracción de cable con polea de
desviación, giro de la manivela de un brazo que puede replegarse y
estirarse o la salida de un sistema hidráulico pueden descenderse
los propulsores transversales por debajo del nivel del agua. Este
descenso del propulsor transversal a su posición de uso requiere un
despliegue más o menos grande.
Por el documento FR 2 810 012 A1 se deriva un
propulsor transversal que está dispuesto de manera desmontable en
el exterior del buque lateralmente en la pared de borda y cuyo
motor y hélice se encuentran en funcionamiento en una carcasa por
debajo del agua.
Además por el documento EP 0 566 788 A se conoce
una instalación de accionamiento con un electromotor con hélices
que puede colocarse por fuera en el casco de buque.
La invención se basa en el objetivo de en
principio considerar las construcciones conocidas de propulsores
transversales para evitar las desventajas anteriormente
descritas.
Según la invención este objetivo se soluciona
mediante un propulsor transversal con las características de la
reivindicación 1.
Configuraciones preferidas y ventajosas de la
invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.
En el caso del propulsor transversal según la
invención la carcasa, en la que están dispuestos uno o varios
electromotores dispuestos en serie a lo largo del buque y al menos
una hélice, está colocada en el exterior del buque de manera
estacionaria en el casco. El mecanismo completo está reducido para
ello a un mínimo y de la manera más favorable desde el punto de
vista de la aerodinámica está desplazado al exterior del buque. La
invención no tiene ningún canal transversal en el casco, sino que
se fija en el extremo exterior del lado inferior de la proa o popa
del casco. Por tanto la instalación puede emplearse
independientemente del tamaño del buque. Se suprime la necesidad de
espacio y el montaje complicado en el interior del buque. La
carcasa colocada en el exterior del buque con el accionamiento está
refrigerada por medio del agua.
Otros detalles, características y ventajas del
propulsor transversal según la invención se proporcionan a partir
de la descripción a continuación haciendo referencia a los dibujos
adjuntos, en los que se representa una forma de realización
preferida.
\newpage
Muestra: la figura 1, el propulsor de proa según
la invención en una vista lateral, la figura 2, el propulsor de
proa según la invención en una vista desde arriba, la figura 3, el
propulsor de proa según la invención en una vista frontal, la
figura 4, el propulsor de proa según la invención en una
representación en perspectiva y la figura 5, una vista en corte del
propulsor de proa según la invención.
El propulsor de proa según la invención presenta
una carcasa 5 con una hélice 13 y un motor 11 fijado a la misma. La
fijación de la carcasa 5 del propulsor de proa se realiza mediante
tres pernos 1, la roscados que atraviesan el casco 6, de los que al
menos uno está realizado como árbol la hueco y sirve como guiado de
cables. En el montaje se coloca una junta 2 de goma musgosa entre
un casco 6 del buque y la carcasa 5. La construcción es tal que en
el montaje la junta 2 de goma musgosa no se aplaste hasta su
destrucción. Un grado controlado de la compresión de una junta 2 de
goma es la condición previa para una calidad casi ilimitada de la
unión, ya que se conservan las estructuras del material y éste es
resistente al agua dulce o de mar. La junta 2 de goma musgosa no se
solicita mecánicamente.
El montaje con tres tornillos en un denominado
apoyo en tres puntos se conoce en la técnica y permite correcciones
de posición posteriores (en este caso de manera vertical) de la
manera más sencilla. Esta construcción garantiza una adaptación a
la curvatura del casco 6 y la estanqueidad del sistema.
Adicionalmente capas 4, 7 de goma dura evitan la
transmisión de ruidos desde la carcasa 5 del propulsor de proa al
casco 6 del buque. En el interior del barco se coloca una capa de
goma 7 dura en cada caso por debajo de un disco 8 de base y se
aprieta mediante dos tuercas 9 por cada barra 2 roscada. Los cables
10 de conexión que se encuentran ahora en el interior del casco se
conectan de manera correspondiente.
La carcasa 5 aerodinámica sirve para la
protección de la hélice 13 y reduce la resistencia al agua en el
movimiento hacia adelante a un mínimo. El motor 11 de corriente
continua que se encuentra en el interior de la carcasa 5 está
alojado de manera impermeable al agua a lo largo del buque y se
refrigera por medio del agua 15 que fluye por el mismo. Por tanto
el motor 11 se refrigera de manera continua y puede emplearse sin el
riesgo de un sobrecalentamiento.
La transmisión de fuerzas se realiza
directamente a uno o varios engranajes 12 de ruedas cónicas con una
o varias hélices 13. Toda la unidad está alojada y obturada de
manera múltiple a través de cojinetes 14 de bolas. En caso de
necesitar una potencia elevada se disponen en serie varias hélices
13 en una carcasa una tras otra a lo largo del buque y se accionan
con como máximo dos electromotores 11 opuestos.
La carcasa 5 puede pintarse opcionalmente con
una aleación de cobre, por lo que la instalación no se ve afectada
por vegetación.
La máxima distancia posible entre el propulsor
de proa y el centro lateral del buque es al mismo tiempo la
longitud de la palanca que actúa y posibilita un mayor coeficiente
de rendimiento de la instalación. La carcasa 5 aerodinámica
contribuye al aumento de la estabilidad de rumbo de un buque sin
desaceleración considerable del movimiento hacia adelante.
En el caso de barcos planeadores (lanchas a
motor) la proa sobresale del agua durante la navegación y la
instalación se encuentra fuera de la corriente de agua. En el caso
de una maniobra portuaria lenta es completamente operativa.
El tamaño del propulsor de proa puede adaptarse
a cualquier tamaño de barco, desde yolas mayores hasta barcos
planeadores de tamaño medio (lanchas a motor) y buques con cascos
de desplazamiento (buques de vela).
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante pretende únicamente ayudar al lector y no forma parte
del documento de patente europea. Aun cuando se ha puesto el máximo
cuidado en su elaboración, no pueden excluirse errores u omisiones
y la EPO declina toda responsabilidad a este respecto.
\bullet WO 2003047966 A2 [0002]
\bullet EP 0716977 A1 [0003]
\bullet US 20010291133 Al [0003]
\bullet US 5152240 A [0004]
\bullet US 4529386 A [0004]
\bullet US 4732104 A [0006]
\bullet DE 3001701 A1 [0006]
\bullet US 4208978 A [0006]
\bullet US 4223625 A [0006]
\bullet US 3251330 A [0006]
\bullet FR 2810012 A1 [0007]
\bullet EP 0566788 A [0008]
Claims (11)
1. Propulsor transversal, especialmente
propulsor de proa, para buques, con una carcasa (5), al menos un
electromotor (1) y al menos una hélice (13), caracterizado
porque en la carcasa (5) colocada en el casco (6) de manera
estacionaria en el exterior del buque están dispuestos un
electromotor (11) o varios electromotores (11) dispuestos en serie
a lo largo del buque y al menos una hélice (13).
2. Propulsor transversal según la reivindicación
1, caracterizado porque la carcasa (5) colocada en el
exterior del buque está fijada en el extremo exterior del lado
inferior de la proa o popa del casco (6).
3. Propulsor transversal según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque la carcasa (5) con el
electromotor (11) colocada en el exterior del buque está
refrigerada por medio del agua.
4. Propulsor transversal según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la carcasa (5)
colocada en el exterior del buque está fijada al casco (6) en tres
puntos de apoyo.
5. Propulsor transversal según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la carcasa (5)
en el exterior del buque está fijada al casco (6) mediante tres o
más pernos (1, 1a) roscados que atraviesan el casco (6).
6. Propulsor transversal según la reivindicación
5, caracterizado porque de los pernos (1, la) roscados al
menos uno está realizado como árbol (1a) hueco.
7. Propulsor transversal según la reivindicación
6, caracterizado porque a través del árbol (1a) hueco están
guiados cables (10) de conexión.
8. Propulsor transversal según la reivindicación
4, caracterizado porque la carcasa (5) presenta cavidades en
la zona de los puntos de apoyo o fijación en las que están
introducidas juntas (2) de goma, preferiblemente juntas de goma
musgosa.
9. Propulsor transversal según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque en los puntos de
apoyo están dispuestos elementos (4, 7) de goma dura hacia ambos
lados de la pared (6) de casco.
10. Propulsor transversal según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la carcasa (5)
colocada en el exterior del buque comprende una o varias hélices
(13) dispuestas una al lado de otra o una detrás de otra.
11. Propulsor transversal según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el eje del al
menos un electromotor (11) y el eje de la al menos una hélice (13)
están dispuestos entre sí en ángulo recto.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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