ES2250898T3 - Una disposicion para conducir una embarcacion. - Google Patents
Una disposicion para conducir una embarcacion.Info
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Abstract
Una disposición para conducir una embarcación (1), que comprende al menos un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión principal, el cual está dispuesto para empujar a la embarcación (1) hacia adelante y hacia atrás, y un número de dispositivos (2) de propulsión de conducción, cuya dirección de empuje puede ser cambiada, que se caracteriza porque los dispositivos (2) de propulsión de conducción están dispuestos en la popa de la embarcación (1), a ambos lados de dicho al menos un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión principal, de modo que se proporciona la conducción de la embarcación (1) continuadamente por medio de los dispositivos (2) de propulsión de conducción sin ningún medio de timón separado o similar que esté conectado funcionalmente a dicho al menos un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión principal, y porque la salida requerida por los dispositivos (2) de propulsión de conducción es en conjunto menor del 50% de la salida de ejecomún de dicho al menos un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión principal y de los dispositivos (2) de propulsión de conducción.
Description
Una disposición para conducir una
embarcación.
La invención se refiere a una disposición para
conducir una embarcación, que comprende al menos un dispositivo de
propulsión principal, el cual está dispuesto para empujar la
embarcación adelante y atrás, y un número de dispositivos de
propulsión de conducción, cuya dirección de empuje puede ser
cambiada, de acuerdo con la parte
pre-caracterizadora de la reivindicación 1.
Con el término embarcaciones o buques, se indica
aquí todos los tipos de embarcaciones marinas, como por ejemplo los
cruceros, barcos de pasajeros, rompehielos y los diferentes barcos
de carga. Las disposiciones ya conocidas, mediante las que se dota a
una embarcación con dos propulsores conectados mecánicamente, con
timones por detrás de los mismos, dos o tres dispositivos de
propulsión de canal longitudinal o un propulsor, por detrás del cual
existe un propulsor de contra-rotación en un
dispositivo de propulsión de canal longitudinal. El mencionado en
último lugar ha sido descrito en la publicación WO 01/54971, en la
que la unidad de propulsión de canal longitudinal ha sido señalada
mediante la referencia numérica 4, y el propulsor mediante el número
3.
Las soluciones de la técnica anterior incluyen
desventajas sustanciales. En primer lugar, la disposición de un
propulsor mecánico tiene líneas de eje largas, y el eje soporta por
fuera el casco de la embarcación, lo que conduce a una formación de
estela no uniforme.
Los dispositivos propulsores de timón
direccionable, o dispositivos de propulsión de canal longitudinal,
han sido los más habituales en las embarcaciones. Puesto que estos
dispositivos son giratorios, su fuerza de empuje puede ser utilizada
para conducir la embarcación.
Una desventaja de una disposición eléctrica con
dos o más dispositivos de propulsión de canal longitudinal, consiste
en su alto coste, debido a que los dispositivos eficaces de
propulsión de canal longitudinal requieren generadores accionados
por motor, junto con sus sistemas de control de potencia. Éstos son
caros, pesados y grandes. Por ejemplo, en embarcaciones RoRo que
manejan carga, se hace más difícil debido a los compartimentos para
el motor y a los espacios de separación requeridos por la
maquinaria, dado que están situados parcialmente por encima de la
cubierta de carga. Esto significa que se forman diversas partes
desventajosamente estrechas en el espacio de carga, con lo que el
extremo trasero del espacio de carga se mantiene estrecho. La
maquinaria eléctrica pesada conlleva además a un posicionamiento
desventajoso del centro de gravedad del desplazamiento en dirección
longitudinal.
En la combinación de propulsor/canal longitudinal
de contra-rotación, existe solamente un dispositivo
de conducción, lo que con frecuencia se considera como una
desventaja desde el punto de vista de la fiabilidad.
Un objeto de la presente invención consiste en
eliminar los inconvenientes de la técnica anterior, y proporcionar
una solución nueva que sea ventajosa en cuanto a costes, y que
permita, donde sea aplicable, una mejor utilización del espacio de
carga de la embarcación.
El objetivo de la invención puede ser alcanzado
mediante una disposición para conducir una embarcación, tal y como
la que describe en la reivindicación 1.
La invención se basa en el uso de dispositivos de
propulsión de conducción giratorios presentes en una embarcación, de
modo que ellos por sí solos proporcionan la conducción, y
adicionalmente participan en el movimiento de la embarcación hacia
adelante. Una parte importante de la propulsión adelante y atrás se
genera mediante un dispositivo de empuje separado, por ejemplo una
gran unidad de propulsión o varias unidades grandes de propulsión.
Una ventaja importante de la solución conforme a la invención
consiste en el hecho de que el extremo superior de los dispositivos
de propulsión de canal longitudinal, se acopla por debajo de la
cubierta de carga. Puesto que la maquinaria completamente eléctrica
de los grandes dispositivos convencionales de propulsión de canal
longitudinal, es más pesada y más grande que la maquinaria que ha de
ser utilizada conforme a la invención, la invención permite una
capacidad de carga incrementada y la manipulación de la carga
resulta más eficaz y más fácil. Además, la solución es más económica
y más fácil de poner en práctica técnicamente que en el caso de las
soluciones conocidas. La cubierta de carga puede ser rebajada, las
dimensiones de la embarcación pueden ser más económicas y, en
comparación con un dispositivo de propulsión central, dos
dispositivos de propulsión proporcionan mejor fiabilidad, lo que
resulta importante principalmente para la maniobrabilidad de un
barco de pasajeros. Además, cuando se proporcionan dispositivos de
propulsión principal y dispositivos de propulsión de conducción
separados, no se utiliza ninguna salida suplementaria
innecesariamente en la maniobra.
De acuerdo con la invención, existe un número par
de dispositivos de conducción y la parte propulsora de los
dispositivos de propulsión de conducción está situada
estacionariamente por fuera del casco de la embarcación. Existe uno
o más dispositivos de propulsión principal, y por ejemplo, un
propulsor o un dispositivo de chorro de agua puede funcionar como
dispositivo de propulsión principal.
El al menos un dispositivo de propulsión
principal de la embarcación, se encuentra situado esencialmente en
la parte central de popa de la embarcación, y los dispositivos de
propulsión de la conducción están situados a los lados del
dispositivo de propulsión que está así situado en las partes
laterales de la embarcación, cerca de las costaneras de la misma. Se
obtiene una alta eficacia cuando el dispositivo de propulsión
principal se sitúa tan lejos como sea posible en la popa de la
embarcación y sin que se necesite ninguna parte sobresaliente que
incremente la resistencia en el lado trasero del dispositivo de
propulsión principal. Puesto que no se necesitan rodamientos de eje,
se crea una estela uniforme. Los dispositivos de propulsión de
conducción proporcionan una excelente maniobrabilidad incluso en
condiciones de tiempo desapacible, y también a velocidades bajas de,
por ejemplo, menos de 5 nudos.
De acuerdo con la invención, la salida de los
dispositivos de propulsión de conducción no necesita ser elevada. La
salida requerida por los dispositivos de propulsión de conducción es
menor del 50% de la salida de eje común del dispositivo de
propulsión principal y del dispositivo de propulsión de conducción.
Salida de eje significa aquí la salida habitual obtenida a partir de
los dispositivos a la máxima salida, es decir, la salida nominal
tomada por el dispositivo de propulsión principal y por el
dispositivo de propulsión de conducción, la cual puede ser medida a
partir del eje de salida del dispositivo. El dispositivo de
propulsión está en sí mismo conectado por medio de uno o más ejes
horizontales, o casi horizontales, a un accionador principal que
puede comprender uno o más motores diesel y/o motores eléctricos y/o
turbinas de gas.
Además, puesto que los dispositivos de propulsión
de conducción están instalados a ambos lados de uno o más
dispositivos de propulsión principal, sustancialmente cerca del
voladizo de la embarcación, pueden ser relativamente pequeños y
pueden ser así instalados por debajo del espacio de carga de la
embarcación. Para ello, se puede formar un espacio por debajo del
espacio de carga, para la inspección y mantenimiento de los
dispositivos de propulsión de conducción.
También son concebibles otras soluciones
alternativas, en las que pueda disponerse en el centro uno o más
dispositivos de chorro de agua como dispositivo de propulsión
principal, por ejemplo si los dispositivos de propulsión de
conducción están en el lateral, y la mayor parte de la potencia
utilizada para el movimiento hacia adelante viene proporcionada por
el dispositivo de propulsión principal.
En lo que sigue, la invención va a ser descrita a
título de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos que se
acompañan, en los que:
Las Figuras 1A y 1B muestran una embarcación
equipada con una disposición conforme a la invención, según una
vista lateral y una vista tomada desde abajo;
Las Figuras 2A y 2B muestran soluciones
alternativas con relación a dispositivos de propulsión principal y a
dispositivos de propulsión de conducción, y
Las Figuras 3A y 3B muestran otras soluciones
alternativas en relación a los dispositivos de propulsión principal
y a los dispositivos de conducción.
De acuerdo con las Figuras 1a y 1B, la
disposición está formada por una embarcación o buque 1 junto con
dispositivos 2 de propulsión de conducción y un dispositivo 3 de
propulsión principal. En esta solución, los dispositivos de
propulsión de conducción, en número par, han sido situados
completamente próximos al voladizo de la embarcación. Los motores
diesel, indicados con la referencia numérica 4, sirven como
accionadores principales para el dispositivo de propulsión
principal, cuya salida es transferida al dispositivo de propulsión
principal por medio de un eje 5. Puesto que los dispositivos de
propulsión de conducción, en la solución conforme a la invención, no
necesitan ser grandes, no requieren mucho espacio, y el espacio 8 de
mantenimiento que se necesita, por el que el personal de
mantenimiento 7 puede moverse para comprobar y, cuando se requiera,
reparar los dispositivos de propulsión de conducción, está situado
ventajosamente por debajo del espacio 10 de carga. De este modo, se
puede utilizar el espacio de carga completo, y no se necesitan de
antemano partes de estrechamiento sino que el área total puede ser
utilizada al máximo, por ejemplo mediante carretillas de carga a
bordo y otras cargas sobre ruedas 9.
En la Figura 2A, la vista superior muestra un
dispositivo 3 de propulsión principal y un dispositivo 2 de
propulsión de conducción. Además, se ha representado un par de
ejemplos de un dispositivo de propulsión de conducción en diferentes
posiciones 2a y 2b. Cuando el dispositivo de propulsión de
conducción está en la posición 2b, se proporciona el giro del buque
en una dirección deseada. Si hay necesidad de incrementar el giro,
se gira también el otro dispositivo 2 de propulsión de conducción,
respectivamente, en la posición 2b, simultáneamente con el anterior.
En la Figura 2B, un dispositivo 3 de propulsión principal ha sido
sustituido por dos dispositivos 3a y 3b de propulsión principal
separados.
En la Figura 3A, además de los dispositivos 2 de
propulsión de conducción, se ha proporcionado una solución
alternativa al propulsor convencional, y en esta vista se utiliza un
dispositivo 11 de chorro de agua como dispositivo de propulsión
principal. La vista de la Figura 3B es una variación suplementaria
de la Figura 3A, en la que existe más de un chorro de agua; en esta
solución hay tres chorros de agua 11a, 11b y 11c. Ventajosamente,
también se puede instalar dos chorros de agua 11a y 11c.
Dentro del marco de la invención, también son
factibles soluciones que difieren de las descritas anteriormente. La
solución puede ser aplicada a todos los tipos de embarcaciones. Por
ejemplo, en barcos de guerra y en cruceros, la solución hace posible
un perfil de accionamiento diversificado. El accionador principal de
los dispositivos de propulsión de conducción puede estar situado por
encima de la cubierta de carga, por ejemplo en torno al tubo de
salida de humos, en cuyo caso se facilita también el suministro de
electricidad hasta las otras partes del buque. En los cruceros, esto
hace que sea posible una distribución flexible de la potencia
eléctrica entre la carga eléctrica ocasionada por los servicios de
fonda, y los dispositivos de propulsión.
Los expertos en la materia comprenderán
claramente que la invención no se limita a las realizaciones
descritas en lo que antecede, sino que son factibles diferentes
aplicaciones de la misma dentro de la idea inventiva definida por
las reivindicaciones que siguen.
Claims (7)
1. Una disposición para conducir una embarcación
(1), que comprende al menos un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b,
11c) de propulsión principal, el cual está dispuesto para empujar a
la embarcación (1) hacia adelante y hacia atrás, y un número de
dispositivos (2) de propulsión de conducción, cuya dirección de
empuje puede ser cambiada, que se caracteriza porque los
dispositivos (2) de propulsión de conducción están dispuestos en la
popa de la embarcación (1), a ambos lados de dicho al menos un
dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión principal,
de modo que se proporciona la conducción de la embarcación (1)
continuadamente por medio de los dispositivos (2) de propulsión de
conducción sin ningún medio de timón separado o similar que esté
conectado funcionalmente a dicho al menos un dispositivo (3, 3a, 3b,
11, 11a, 11b, 11c) de propulsión principal, y porque la salida
requerida por los dispositivos (2) de propulsión de conducción es en
conjunto menor del 50% de la salida de eje común de dicho al menos
un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión
principal y de los dispositivos (2) de propulsión de conducción.
2. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 1, que se caracteriza porque existe un número
par de dispositivos (2) de propulsión de conducción, y la parte
propulsora de los dispositivos (2) de propulsión de conducción está
situada estacionariamente por fuera del casco de la embarcación
(1).
3. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, que se caracteriza porque un propulsor
(3, 3a, 3b) o un dispositivo (11, 11a, 11b, 11c) de chorro de agua,
funciona como dispositivo de propulsión principal.
4. Una disposición de acuerdo con cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el
al menos un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión
principal de la embarcación (1) está situado esencialmente en la
parte central de popa de la embarcación (1), y los dispositivos (2)
de propulsión de conducción están situados esencialmente en las
partes laterales de la popa de la embarcación (1).
5. Una disposición de acuerdo con cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque
dicho al menos un dispositivo (3, 3a, 3b) de propulsión principal
está conectado por medio de un eje (5) a un accionador principal
(4), cuyo accionador principal (4) puede ser, por ejemplo, uno o más
motores diesel y/o eléctricos y/o turbinas de gas.
6. Una disposición de acuerdo con cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque
los dispositivos (2) de propulsión de conducción están dispuestos de
modo que se instalan por debajo del espacio (10) de carga de la
embarcación (1).
7. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 7, que se caracteriza porque los dispositivos
(2) de propulsión de conducción están dispuestos para ser instalados
en la embarcación (1) de modo que se forma un espacio (8) por debajo
del espacio (10) de carga, para el mantenimiento de los dispositivos
(2) de propulsión de conducción.
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