KR20040074993A - 해양선박의 조종장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 조종가능한 해양선박(1)에 관한 것으로, 상기 조종가능한 해양선박은 해양선박을 전진 또는 후진시키도록 배치된 적어도 하나의 주 추진장치(3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c)와, 변경될 수 있는 방향으로 추진하는 복수개의 조종가능한 추진장치로 구성된다. 조종가능한 추진장치(2)는 상기 적어도 하나의 주 추진장치(3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c)의 양 측면의 해양선박(1)의 선비에 배치되어, 상기 해양선박은 조종은 상기 적어도 하나의 주 추진장치(3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c)에 기능적으로 연결된 여하의 분리된 방향키와 같은 수단없이 상기 조종가능한 추진장치(2)에 의해 연속적으로 이루어진다.

Description

해양선박의 조종장치{AN ARRANGEMENT FOR STEERING A WATER-CRAFT}
해양선박들(Water-crafts) 또는 선박들(Vessels)은 여기서, 예를 들면 순양함, 여객선, 쇄빙선 및 다른 화물선과 같은 모든 종류의 해양 선박들을 의미한다. 여기서 해양선박은 그 뒤에 방향키(Rudder)를 구비하며 기계적으로 연결된 두 개의 프로펠러와, 그 뒤의 포드-추진장치(Pod-propulsion device)에는 반대로 회전하는 프로펠러가 있는 두 개 또는 세 개의 포드-추진장치 또는 프로펠러를 구비한다. 가장 마지막에 언급된 것은 포드-추진유니트가 참조번호 4로, 프로펠러가 참조번호 3으로 도시된 국제공보 WO 01/54971호에 개시되어 있다.
종래의 해결방법은 실제로 단점을 포함한다. 첫째, 기계적 프로펠러장비는 긴 샤프트라인과 해양선박의 선체 바깥을 지지하는 샤프트를 가지며, 이것은 비균일한 항적장(航跡場, Wake Field)을 일으킨다.
조종가능한 방향키-프로펠러장치 또는 포드-프로펠러장치는 해상수송장비에서 점점 더 일반적으로 되고 있다. 이러한 장치들은 회전될 수 있기 때문에, 그추진력이 해양선박의 조종에 사용될 수 있다.
효율적인 포드-추진장치는 전력제어시스템을 구비한 엔진구동제네레이터를 필요로 하기 때문에, 2 이상의 포드-추진장치의 전기장비에 있어서의 단점은 높은 비용이다. 이것들은 가격이 비싸고, 무겁고 대형이다. 로로(RoRo)선박의 경우, 기계장치의 일부는 화물데크(Cargo Deck) 위에 위치되어 있어서, 엔진실 및 기계장치에 의해 요구되는 간격 때문에, 화물의 취급은 더욱 어려워진다. 이것은 몇몇 단점을 가지는 공간이 좁은 부품들이 화물적재공간에 형성되고, 이것에 의해 화물적재공간의 뒤 끝단은 공간이 좁게 유지됨을 의미한다. 상기 무거운 전기기계장비는 더욱 종방향으로 중력의 변위중심의 단점을 가지는 위치를 이끈다.
중심회전 포드/프로펠러 조합체에 있어서, 신뢰도의 측면에서 종종 단점으로 고려되는 단 하나의 조종장치가 있다.
청구항 1에 따른 본 발명은 해양선박을 전진 또는 후진시키도록 배치된 적어도 하나의 주 추진장치{Main propulsion device)와, 변경될 수 있는 방향으로 추진할 수 있는 많은 조종가능한 추진장치들로 구성된다.
다음에, 발명은 첨부된 도면에 참고부호를 사용하여 단지 예로써 설명될 것이다.
도 1A 및 1B는 본 발명에 따른 장치를 구비한 해양선박의 측면과 밑면에서 본 도시이다.
도 2A 및 2B는 주 추진장치와 조종가능한 추진장치에 관한 다른 해결방법을 도시한다.
도 3A 및 3B는 주 추진장치와 조종가능한 추진장치에 관한 또 다른 해결방법을 도시한다.
본 발명의 목적은 선행기술의 단점을 제거하고, 해양선박의 화물적재공간이 보다 효율적이고 적절하게 사용될 수 있고, 그 비용면에서 장점을 가지는 신규한 해결방법을 제공한다.
본 발명의 목적은, 청구항 1 및 다른 청구항에 개시된 바에 의해 달성될 수 있다. 본 발명에 따라, 조종가능한 프로펠러장치는 상기 적어도 하나의 주 추진장치의 양 측면상으로 해양선박의 선미(船尾, aft)에 배치되어, 해양선박의 조종이 상기 적어도 하나의 주 추진장치에 기능적으로 연결된 어떠한 분리된 방향키 등의 수단 없이 조종가능한 추진장치에 의해 연속적으로 가능하다.
본 발명은 단독으로 조종가능하고, 추가적으로 해양선박의 전진에 참가할 수 있도록 하는 해양선박에 회전가능하게 조종가능한 추진장치의 사용을 그 기초로 한다. 전진 또는 후진시키는 주된 부분은 분리된 추진장치, 즉 대형 추진유니트 또는 대형 추진유니트들에 의해 발생된다. 본 발명의 따른 해결방법의 중요한 장점은 포드-추진장치의 상부끝단이 화물데크 아래에 꼭 맞는다는 사실이다. 종래 대형 포드-추진장치의 완전한 전기적 기계장치가 본 발명에 사용되는 기계장치보다 무겁고 대형이기 때문에, 본 발명은 화물적재공간이 증가되고, 화물의 조작이 보다 효율적이며 쉽게 된다. 더욱, 상기 해결방법은 종래의 해결방법 보다 경제적이며 기술적으로 실시하기에 용이하다. 화물데크는 가벼워질 수 있고, 해양선박의 치수는 더욱 경제적으로 될 수 있으며, 하나의 중앙 추진장치에 비교하여, 두 개의 추진장치는 여객선의 운전에 특히 중요한, 보다 나은 신뢰성을 제공한다. 더욱, 분리된 주 주친장치와 조종가능한 추진장치가 설치될 때, 운전에 있어서의 더 이상의 추가적인 출력은 불필요하다.
본 발명에 따르면, 짝수개의 조종가능한 추진장치가 있으며, 조종가능한 추진장치의 프로펠러부는 해양수종장비의 선체의 바깥에 고정되어 위치된다. 여기에는 하나 이상의 주 추진장치가 있으며, 예를 들면 프로펠러 또는 수중제트장치가 주 추진장치로 기능할 수 있다.
해양선박의 적어도 하나의 주 추진장치는 본질적으로 해양선박의 선미(船尾)의 중심부에 위치되며, 조종가능한 추진장치는 측면부 근처의 해양선박의 측면에 있는 추진장치의 측면에 위치된다. 주 추진장치가 가능한 한 해양선박의 선미에위치되고, 저항을 증가시키는 돌출부가 상기 주 추진장비의 뒤 측면에 불필요할 때, 고 효율이 얻어진다. 샤프트 베어링이 불필요하기 때문에, 균일한 항적(航跡)이 발생된다. 조종가능한 추진장치는 거친 기후조건, 또한 예를 들면 5 노트 (Knots) 미만의 낮은 속도에서도 우수한 조작력을 가진다.
본 발명에 따르면, 조종가능한 추진장치의 출력은 높을 필요가 없다. 조종가능한 추진장치에 의해 요구되는 출력은 주 추진장치 및 조종가능한 추진장치의 공통 샤프트 출력의 50% 미만이다. 여기서 샤프트 출력이란 장치로부터 얻을 수 있는 최대출력, 즉 장치의 출구 샤프트로부터 계측될 수 있는 주 추진장치와 조종가능한 추진장치에 의해 얻어진 명목상의 출력을 의미한다. 추진장치 자체는 수평 또는 거의 수평샤프트 또는 샤프트들에 의해, 하나 이상의 디젤엔진 및/또는 전기엔진 및/또는 가스터빈으로 구성될 수 있는 주 원동기에 접속된다.
더욱, 조종가능한 추진장치들은 실질적으로 해양선박의 바깥 근처의 하나 이상의 주 추진장치의 양 측면에 설치되기 때문에, 그것들은 상대적으로 소형일 수 있으며, 그럼으로써 해양선박의 화물적재공간 아래에 설치될 수 있다. 그렇게 함으로써, 조종가능한 추진장치의 유지관리와 검사를 위하여 공간이 화물적재공간 아래에 형성될 수 있다.
또한, 예를 들면, 해양선박의 속도가 고속이면, 하나의 주 추진장치와 같은 하나 이상의 수중제트장치가 중간에 있을 수 있는 다른 해결방법이 생각될 수 있다. 또한, 이러한 경우, 조종가능한 추진장치가 측면에 있고, 전진하기 위해 사용된 전력의 대부분은 주 추진장치에 의해 제공된다.
도 1A 및 도 1B에 따르면, 장비는 조종가능한 추진장치(2)와 주 추진장치(3)를 함께 구비한 해양선박 또는 선박(1)으로 형성된다. 이러한 해결방법에서, 짝수개의 조종가능한 추진장치는 선박의 바깥(6)에 매우 근접하여 위치된다. 참고번호 4로 도시된 디젤엔진은 주 추진장치의 주 원동기로서의 역할을 하며, 그 출력은 샤프트(5)에 의해 주 추진장치에 전달된다. 본 발명에 따른 해결방법에서 조종가능한 추진장치는 대형일 필요가 없기 때문에, 많은 공간을 필요로 하지 않으며, 유지관리인(7)이 점검하고, 필요할 때 주 추진장치를 수리하기 위해 필요한 유지관리를 위해 요구되는 공간(8)은 화물적재공간(10)아래에 위치되는 장점을 가지고 있다. 이러한 방법으로, 전체의 화물적재공간이 사용될 수 있으며, 이전처럼 부품의 공간을 좁게 할 필요없이, 예를 들면 화물이 적재된 트럭 및 수레에 다른 화물을 적재함에 의해, 전 영역이 최대로 사용될 수 있다.
도 2A에서, 상면도가 주 추진장치(3) 및 조종가능한 추진장치(2)를 도시한다. 더욱, 예로써 한 쌍의 조종가능한 추진장치의 다른 위치(2a 및 2b)가 도시된다. 조종가능한 추진장치가 2b의 위치에 있을 때, 원하는 방향으로의 선박의 회전이 이루어진다. 회전을 강하게 할 필요가 있다면, 또한 다른 조종가능한 추진장치 (2)가 별개로 이전의 조종가능한 추진장치와 같은 위치(2b)로 회전될 수 있다. 도 2B에는 하나의 주 추진장치(3)가 두 개의 분리된 주 추진장치(3a 및 3b)로 대체되었다.
도 3A에서는, 조종가능한 추진장치(2)에 더하여, 전통적인 프로펠러의 대안이 제공되며, 이러한 관점에서, 주 추진장치로서 수중제트장치(11)가 사용된다. 도 3B의 도시는 2 이상의 수중제트들이 있는 도 3A의 추가적인 변형을 나타내는 것으로, 본 해결방법에서는 3개의 수중제트(11a, 11b 및 11c)가 설치되어 있다. 바람직하게는 또한 2개의 수중제트(11a 및 11c)가 설치될 수 있다.
본 발명의 범위 내에서, 상기에 설명된 바와 다른 해결방법이 가능하다. 상기 해결방법은 모든 종류의 해양선박에 적용될 수 있다. 예를 들면, 군함 및 순양함에서, 다양한 구동 프로파일을 가능하게 한다. 조종가능한 추진장치의 주 원동기는 또한 화물데크의 위, 예를 들면 굴뚝 주변에 위치될 수 있으며, 이러한 경우 선박의 다른 부품으로의 전기의 공급은 또한 간편해 진다. 순양함에서 이것은 객실부와 추진장치들 사이에서 전원의 유연한 배치를 가능하게 한다.
본 발명은 상기 실시예에 제한되지 않으며, 청구범위를 확보함에 의해 정의된 진보한 착상 내에서 그 다른 응용예가 가능하다는 것은 본 기술분야의 당업자에게 명확하다.

Claims (8)

  1. 해양선박(1)을 전진 또는 후진시키도록 배치된 적어도 하나의 주 추진장치 (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c)와, 변경될 수 있는 방향으로 추진하는 복수개의 조종가능한 추진장치(2)로 구성된 해양선박(1)를 조종하기 위한 장치이며, 상기 조종가능한 추진장치(2)는 상기 적어도 하나의 주 추진장치(3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c)의 양 측면상에 해양선박(1)의 선미에 배열되어, 상기 해양선박(1)의 조종이 상기 적어도 하나의 주 추진장치(3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c)에 기능적으로 연결된 여하의 분리된 방향키와 같은 수단없이 상기 조종가능한 추진장치(2)에 의해 연속적으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 해양선박의 조종장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 짝수개의 조종가능한 추진장치(2)가 있으며, 상기 조종가능한 추진장치(2)의 프로펠러부분이 해양선박(1)의 선체 바깥에 고정되어 위치된 것을 특징으로 하는 해양선박의 조종장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 프로펠러(3, 3a, 3b) 또는 수중제트장치 (11, 11a, 11b, 11c)가 주 추진장치의 기능을 하는 것을 특징으로 하는 해양선박의 조종장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 해양선박(1)의 적어도 하나의 주 추진장치(3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c)가 본질적으로 해양선박(1)의 선미 중앙에 위치하고, 조종가능한 추진장치(2)가 본질적으로 해양선박(1)의 선미의 측면부에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양선박의 조종장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 조종가능한 추진장치(2)에 의해 요구되는 출력은 모두 합쳐서 상기 적어도 하나의 주 추진장치(3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) 및 상기 조종가능한 추진장치(2)의 공통 샤프트출력의 50% 미만인 것을 특징으로 하는 해양선박의 조종장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 주 추진장치(3, 3a, 3b)는 주 원동기(4)에 샤프트를 통해 연결되며, 상기 원동기(4)는, 예를 들면 하나 이상의 디젤 및/또는 전기엔진 및/또는 가스터빈인 것을 특징으로 하는 해양선박의 조종장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조종가능한 추진장치 (2)는 해양선박(1)의 화물적재공간(10) 아래에 설치되도록 배치된 것을 특징으로 하는 해양선박의 조종장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 조종가능한 추진장치(2)는, 상기 조종가능한 추진장치(2)의 유지관리를 위한 공간(8)이 화물적재공간 아래에 설치되도록, 해양선박(1)에 설치되도록 배치된 것을 특징으로 하는 해양선박의 조종장치.
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