FI113753B - Järjestelmä, menetelmä ja asennusmenetelmä vesikulkuneuvossa - Google Patents
Järjestelmä, menetelmä ja asennusmenetelmä vesikulkuneuvossa Download PDFInfo
- Publication number
- FI113753B FI113753B FI20020243A FI20020243A FI113753B FI 113753 B FI113753 B FI 113753B FI 20020243 A FI20020243 A FI 20020243A FI 20020243 A FI20020243 A FI 20020243A FI 113753 B FI113753 B FI 113753B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- guiding
- craft
- pushers
- main
- pusher
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
Description
113753 1783 FI 2002-02-06
JÄRJESTELMÄ, MENETELMÄ JA ASENNUSMENETELMÄ VESIKULKUNEU-5 VOSSA - ANORDNING, FÖRFARANDE OCH INSTALLATIONSFÖRFARANDE I ETT VATTENFÄRDDON
Esillä oleva hakemus koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista järjes-10 telmää vesikulkuneuvossa, johon kuuluu päätyöntölaite ja ohjaava työntölaite. Tällaisessa järjestelmässä ohjaavia työntölaitteita on vesikulkuneuvossa useampi kuin yksi kappale.
Keksintö koskee myös patenttivaatimuksen 8 mukaista menetelmää vesikulku-15 neuvon ohjaamiseksi ja patenttivaatimuksen 10 mukaista asennusmenetelmää vesikulkuneuvossa. Tällaisen menetelmän mukaan päätyöntölaite/päätyöntö-laitteet ja ohjaavat työntölaitteet työntävät vesikulkuneuvoa pääasiassa eteenpäin tai taaksepäin ja ohjaavat työntölaitteet ohjaavat vesikulkuneuvoa. Asen- .1·1: nusmenetelmän mukaan ohjaavat työntölaitteet asennetaan vesikulkuneuvon * · t<'|20 lastitilan alapuolelle.
< I • ·
* 4 I
* · » · · *...· Vesikulkuneuvojen ohjattavat ruoripotkurilaitteet eli podipropulsiolaitteet ovat ! 1 1 • '.1 yleistymässä. Vesikulkuneuvoilla tarkoitetaan tässä kaikenlaisia vesillä kulkevia
• I
’···1 aluksia, kuten esimerkiksi risteilyaluksia, matkustaja-aluksia, jäänmurtajia ja , # 25 erilaisia kuljetusaluksia. Nykytekniikalla aluksen rungon sisällä sijaitseva podi-| · · propulsiolaitteen yläpää on korkea, jolloin esimerkiksi RoRo-aluksissa podipro-pulsiolaitteen korkea yläpää tunkeutuu lastikannen läpi ja hankaloittaa laivan • · t· · ;,1· iastinkäsittelyä.
* · ! · >11 » f t « ''!·1 30 Keksintö perustuu kahden kääntyvän ohjaavan työntölaitteen käyttöön vesikul- » » r > » ···1 kuneuvossa siten, että ne osallistuvat sekä ohjailuun että vesikulkuneuvon 2 113753 eteenpäin kuljettamiseen. Suuren osan eteenpäin tai taaksepäin tapahtuvasta työnnöstä kehittää erillinen työntölaite esimerkiksi suuri propulsioyksikkö tai suuret propulsioyksiköt. Ratkaisun eräs tärkeä etu on podipropulsiolaitteen yläpään mahtuminen lastikannen alle.
5
Ennestään tunnetaan järjestelmiä, joissa alukseen on asennettu kaksi mekaanisesti välitettyä potkuria ja niiden takana peräsimet, kaksi tai kolme podipropul-siolaitetta tai potkuri, jonka takana on vastakkain pyörivä potkuri podipropul-siolaitteessa. Näistä viimeksi mainittu on esitetty WO-julkaisussa 01/54971, 10 jossa propulsioyksikköä on merkitty viitenumerolla 4 ja potkuria numerolla 3.
Tunnettuun tekniikkaan liittyy kuitenkin huomattavia epäkohtia. Mekaanisessa potkurijärjestelmässä on pitkät akselilinjat ja askelin kannattimia vesikulkuneuvon rungon ulkopuolella, jotka aiheuttavat epätasaisen vanavesikentän.
15 Sähköisessä kahden tai useamman podipropulsiolaitteen järjestelmässä on haittapuolina korkea hinta, koska isotehoiset podipropulsiolaitteet vaativat moottorien käyttämiä generaattoreita tehonsäätöjärjestelmineen. Ne ovat kalliita, painavia ja suurikokoisia. Lastinkäsittely vaikeutuu suuren koneiston vaatimien 20 konehuoneiden ja konekuilujen takia. Painava sähköinen koneisto johtaa lisäksi • · * ; epäedulliseen pitkittäiseen uppouman painopisteen sijaintiin. 1 (« .·.·[ Vastakkain pyörivä podi/potkuri-yhdistelmässä on vain yksi ohjauslaite, jota pi-.·. : detään usein haittana luotettavuuden kannalta.
25
Niinpä tunnetuissa ratkaisuissa lastin käsittely vaikeutuu, koska suurten podi-propulsiolaitteiden yläpäät eivät mahdu lastikannen alle. Tällöin lastitilaan syn-...·’ tyy useita haittaavia kavennuksia, jolloin lastitilan peräosa on kapea. Lisäksi teräsrakenne on monimutkainen. Kokonaan sähköinen koneisto on painavampi 30 kuin keksinnön mukainen koneisto, jolloin keksintö antaa lisää lastinottokykyä.
• · · • · 3 113753
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa tunnetun tekniikan epäkohdat ja saada aikaan aivan uudenlainen ratkaisu.
Keksintö perustuu ajatukseen, jonka mukaan vesikulkuneuvoon kuuluu pää-5 työntölaite ja ohjaava työntölaite ja että ohjaavia työntölaitteita on vesikulkuneuvossa useampi kuin yksi kappale.
Tällöin ohjaavia työntölaitteita on parillinen määrä. Päätyöntölaitteita on yksi tai useampi kappale ja päätyöntölaitteena voi toimia esimerkiksi potkuri tai ve-10 sisuihkulaite. Vesikulkuneuvon päätyöntölaite on sijoitettu oleellisesti vesikulkuneuvon peräosan keskiosaan ja ohjaavat työntölaitteet on sijoitettu työntö-laitteen sivuille sijaiten siten vesikulkuneuvon sivuosissa lähellä sen sivulaitoja. Ohjaavien työntölaitteiden tehon ei tarvitse tässä ratkaisussa olla suuri. Ohjaavien työntölaitteiden vaatima teho on alle 50% päätyöntölaitteen ja ohjaavan 15 työntölaitteen yhteisakselitehosta. Akseliteholla tarkoitetaan tässä tavanomaista tehoa, joka laitteista maksimissaan saadaan eli päätyöntölaitteen ja ohjaavan työntölaitteen ottama nimellisteho, joka voidaan mitata laitteen ulostuloakselil-ta. Itse työntölaite on yhdistetty vaakasuoran tai lähes vaakasuoran akselin tai akselien välityksellä käyttölaitteeseen, jona voi toimia yksi tai useampi diesel- . # 20 ja/tai sähkömoottori ja/tai kaasuturbiini.
• · « · · Tämä tarkoitus voidaan keksinnön mukaisesti saavuttaa käyttämällä sellaista .···’ menetelmää vesikulkuneuvon ohjaamiseksi, jossa päätyöntölaite/päätyöntölait- .·. ; teet työntävät vesikulkuneuvoa pääasiassa eteenpäin tai taaksepäin ja ohjaavat • · 25 työntölaitteet ohjaavat vesikulkuneuvoa pääasiassa sivusuunnassa vesikul-kunevon kulkusuuntaan nähden. Lisäksi käytetään asennusmenetelmää, jossa : ohjaavat työntölaitteet asennetaan vesikulkuneuvon lastitilan alapuolelle. Täi- I · · löin päätyöntölaite/päätyöntölaitteet asennetaan oleellisesti vesikulkuneuvon peräosan keskiosaan ja ohjaavat työntölaitteet asennetaan päätyöntölait-: 30 teen/päätyöntölaitteiden molemmin puolin oleellisesti lähelle vesikulkuneuvon * · · * » * · ♦ 4 113753 ulkolaitaa. Näin menetellen lastitilan alapuolelle muodostuu tila ohjaavien työn-tölaitteiden huoltoa ja tarkastusta varten.
Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle järjestelmälle, menetelmälle ja 5 asennusmenetelmälle on tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimusten 1, 8 ja 10 tunnusmerkkiosassa.
Esillä olevan keksinnön puitteissa tarkoitetaan ohjaavilla työntölaitteilla lähinnä propulsiolaitteita, jotka käyttävät sysäystä työntö- tai kuljetusvoimana eli käyt-10 tövoimana.
Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja. Niinpä tärkein etu on propul-siolaitteen yläpään mahtuminen lastikannen alle, jolloin lastinkäsittely tehostuu ja helpottuu. Lisäksi ratkaisu on edullisempi ja se on teknisesti helpompi toteut-1 5 taa kuin tunnetut ratkaisut. Lastikansi voidaan laskea alemmaksi, voidaan säästää vesikulkuneuvon koossa ja yhteen keskipropulsiolaitteeseen verrattuna kahden propulsiolaitteen luotettavuus on parempi, mikä on tärkeää erityisesti matkustaja-aluksen ohjailulle. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa ei käytetä tarpeettomasti ylimääräistä tehoa ohjailuun.
20 • · ♦ ♦ * Päätyöntölaitteen hyötysuhde on mahdollisimman hyvä, kun se sijoitetaan « ♦ · mahdollisimman taakse vesikulkuneuvon peräosaan eikä päätyöntölaitteen pe- • * · .*··’ räpuolella tarvita vastusta lisääviä ulokkeita. Kun päätyöntölaite toimii laivan .·. : perässä keskellä, saadaan korkea hyötysuhde ja koska akselikannakkeita ei tar- 25 vita, saadaan aikaan tasainen vanavesi. Ohjaavilla työntölaitteilla saadaan erinomainen ohjailukyky vaikeissakin sääolosuhteissa, myös pienillä nopeuksilla : esimerkiksi alle 5 solmua.
Voidaan ajatella myös vaihtoehtoisia ratkaisuja, joissa voi olla keskellä yksi tai 30 useampi vesisuihkulaite päätyöntölaitteena esimerkiksi, jos vesikulkuneuvon • » · * · s 113753 nopeus on suuri. Suurin osa eteenpäin liikkumisesta tapahtuu tässäkin pää-työntölaitteen avulla samoin kuin ohjaavat työntölaitteet ovat sivulla.
Seuraavassa kuvataan keksintöä viittaamalla oheisiin piirustuksiin, jotka esittä-5 vät yhtä keksinnön mukaista ratkaisua, jossa järjestelmää on sovellettu niin sanottuun vesikulkuneuvoon.
Keksintöä ryhdytään seuraavassa tarkastelemaan oheisten piirustusten avulla, jolloin 10 kuviossa 1 on esitetty vesikulkuneuvo yläkuvannossa sivulta katsottuna ja ala-kuvannossa päältäpäin katsottuna, kuviossa 2 on esitetty vaihtoehtoisia ratkaisuja päätyöntölaitteiden ja ohjaavien työntölaitteiden osalta ja kuviossa 3 on esitetty lisää vaihtoehtoisia ratkaisuja päätyöntölaitteiden ja oh-15 jäävien työntölaitteiden osalta.
Järjestelmän muodostaa kuvion 1 mukaisesti vesikulkuneuvo tai alus 1 yhdessä ohjaavien työntölaitteiden 2 ja päätyöntölaitteen 3 kera. Tässä ratkaisussa ohjaavat työntölaitteet, joita on siis parillinen määrä, on sijoitettu melko lähelle 120 aluksen ulkolaitaa 6. Päätyöntölaitteen käyttölaitteena toimivat numeroilla 4 merkityt dieselmoottorit, joiden teho siirretään päätyöntölaitteeseen akselin 5 *!j\ avulla. Koska ohjaavien työntölaitteiden ei keksinnön mukaisessa ratkaisussa ,···* tarvitse olla suuria, ne eivät siten vie paljon tilaa ja niiden tarvitsema huoltotila : 8, jossa huoltohenkilökunta 7 voi käydä tarkastamassa ja tarvittaessa korjaa- ;"‘;25 massa ohjaavia työntölaitteita sijaitsee edullisesti lastitilan 10 alapuolella. Täl löin saadaan koko lastitila käyttöön eikä ennen tarvittuja kavennuksia ole vaan : koko alue voidaan hyödyntää maksimaalisesti esimerkiksi lastaamalla sinne ..,·* rekka-autoja ja muuta pyörillä kulkevaa lastia 9.
• i · • * 30 Kuviossa 2 on yläkuvannossa esitetty päätyöntölaite 3 ja ohjaava työntölaite . 2. Lisäksi siinä on kuvattu pari esimerkkiä ohjaavasta työntölaitteesta eri asen- * ·
I 4 I
6 113753 noista 2a ja 2b. Ohjaavan työntölaitteen ollessa asennossa 2b saadaan aikaan aluksen kääntyminen haluttuun suuntaan. Mikäli kääntymistä halutaan vielä tehostaa toinenkin ohjaava työntölaite 2 käännetään vastaavasti asentoon 2b yhtä aikaa edellisen kanssa. Alakuvannossa on yksi päätyöntölaite 3 korvattu 5 kahdella erillisellä päätyöntölaitteella 3a ja 3b.
Kuviossa 3 on ohjaavien työntölaitteiden 2 lisäksi esitetty vaihtoehtoinen ratkaisu perinteiselle potkurilaitteelle ja tässä kuvannossa on käytetty päätyöntö-laitteena vesisuihkulaitetta 11. Alakuvannossa on kuvattu yläkuvannosta lisä-10 variaatio, jossa vesisuihkulaitteita on enemmän kuin yksi, tässä ratkaisussa kolme 11a, 11b ja 11c. Vesisuihkulaitteita voidaan asentaa myös edullisesti kaksi kappaletta 11 a ja 11c.
Keksinnön puitteissa voidaan ajatella edellä kuvatusta poikkeaviakin ratkaisuja. 15 Ratkaisua voidaan soveltaa kaikkiin vesikulkuneuvotyyppeihin. Esimerkiksi sota-aluksissa ja risteilyaluksissa ratkaisu mahdollistaa monipuolisen ajoprofiilin. Ohjaavien työntölaitteiden voimakoneisto voidaan sijoittaa myös lastikannen yläpuolelle esimerkiksi savupiipun ympärille, jolloin sähkönsyöttö myös muualle laivaan on helppoa. Risteilyaluksissa tämä mahdollistaa sähkötehon joustavan . m 20 jakamisen hotellikuorman ja propulsiolaitteiden välillä.
• · •
Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei rajoitu edellä selostettuihin ,···. sovellutusmuotoihin, joissa keksintöä on selostettu esimerkinomaisesti, vaan : keksinnön eri sovellutukset ovat mahdollisia jäljempänä esitettyjen patenttivaa- 25 timusten rajaaman keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.
> ·
* I
Claims (6)
1. Järjestelmä ainakin peräosassaan lastitilan (10) käsittävän vesikulkuneuvon (1) ohjaamiseksi, johon kuuluu ainakin yksi päätyöntölaite 5 (3,3a,3b, 11,11a,11 b,11c), joka on järjestetty työntämään vesikulkuneuvoa (1) eteenpäin tai taaksepäin, ja ohjaavia työntölaitteita (2), joiden työntösuuntaa voidaan vaihdella, jolloin ohjaavat työntölaitteet (2) on järjestetty vesikulkuneuvon (1) peräosaan mainitun ainakin yhden päätyöntölaitteen (3,3a,3b, 11,11a, 11b, 11c) kummallekin puolelle siten, että ohjaavilla työntö-10 laitteilla (2) aikaansaadaan vesikulkuneuvolle (1) jatkuva ohjaus ilman erillisiä päätyöntölaiteeseen (3,3a,3b, 11,11a, 11b, 11c) toiminnallisesti yhdistettyjä pe-räsinvälineitä tai vastaavia, tunnettu siitä, että ohjaavien työntölaitteiden (2) vaatima teho on yhteensä alle 50% mainitun ainakin yhden päätyöntölaitteen (3,3a,3b, 11,11a, 11b, 11c) ja ohjaavien työntölaitteiden (2) yhteisakselitehosta 15 ja että ohjaavat työntölaitteet (2) on järjestetty asennettaviksi vesikulkuneuvon (1) lastitilan (10) alapuolelle.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä tunnettu siitä, että ohjaavien työntölaitteiden (2) potkuriosa on kiinteästi sijoitettu vesikulkuneuvon (1) run- 20 gon ulkopuolelle ja että ohjaavia työntölaitteita (2) on parillinen määrä.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestelmä tunnettu siitä, että pää- ;· työntölaitteena toimii potkuri (3,3a,3b) tai vesisuihkulaite (11,11a, 11b, 11c). * 1 . 25
4. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä tunnettu siitä, : että vesikulkuneuvon (1) ainakin yksi päätyöntölaite (3,3a,3b, 11,11 a, ' · ’ 11b, 11c) on sijoitettu oleellisesti vesikulkuneuvon (1) peräosan keskiosaan ja ohjaavat työntölaitteet (2) on sijoitettu oleellisesti vesikulkuneuvon (1) perä-.. . osan sivuosiin. 30
• » *; 5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä tunnettu siitä, : että mainittu ainakin yksi päätyöntölaite (3,3a,3b) on yhdistetty akselin (5) vä- *:' i lityksellä käyttölaitteeseen (4), jona käyttölaitteena (4) toimii esimerkiksi yksi : tai useampi diesel- tai/ja sähkömoottori tai/ja kaasuturbiini. » »» : 35 * ‘ » » » 113753
6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että ohjaavat työntölaitteet (2) on järjestetty asennettaviksi vesikulkuneuvoon (1) siten, että lastitilan (10) alapuolelle muodostuu tila (8) ohjaavien työntölait-teiden (2) huoltoa varten. 5 t · » * 1 · » I • I V * t · » · • · • I • · » • · · 113753
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20020243A FI113753B (fi) | 2002-02-06 | 2002-02-06 | Järjestelmä, menetelmä ja asennusmenetelmä vesikulkuneuvossa |
| KR10-2004-7008492A KR20040074993A (ko) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | 해양선박의 조종장치 |
| EP03737336A EP1472135B1 (en) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | An arrangement for steering a water-craft |
| JP2003565820A JP4206339B2 (ja) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | 船舶の操舵構造 |
| DE60302136T DE60302136T2 (de) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | Anordnung zum lenken eines wasserfahrzeugs |
| PL03373582A PL373582A1 (en) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | An arrangement for steering a water-craft |
| CNB038034247A CN100509553C (zh) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | 用于操舵水运工具的结构 |
| AU2003201176A AU2003201176A1 (en) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | An arrangement for steering a water-craft |
| PCT/FI2003/000018 WO2003066428A1 (en) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | An arrangement for steering a water-craft |
| AT03737336T ATE308456T1 (de) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | Anordnung zum lenken eines wasserfahrzeugs |
| DK03737336T DK1472135T3 (da) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | Arrangement til styring af et vandfartöj |
| ES03737336T ES2250898T3 (es) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | Una disposicion para conducir una embarcacion. |
| US10/500,056 US20050070179A1 (en) | 2002-02-06 | 2003-01-10 | Arrangement for steering a water-craft |
| NO20043731A NO20043731L (no) | 2002-02-06 | 2004-09-06 | Arrangement for styring av et fartoy |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20020243A FI113753B (fi) | 2002-02-06 | 2002-02-06 | Järjestelmä, menetelmä ja asennusmenetelmä vesikulkuneuvossa |
| FI20020243 | 2002-02-06 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20020243A0 FI20020243A0 (fi) | 2002-02-06 |
| FI20020243A FI20020243A (fi) | 2003-08-07 |
| FI113753B true FI113753B (fi) | 2004-06-15 |
Family
ID=8563104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20020243A FI113753B (fi) | 2002-02-06 | 2002-02-06 | Järjestelmä, menetelmä ja asennusmenetelmä vesikulkuneuvossa |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20050070179A1 (fi) |
| EP (1) | EP1472135B1 (fi) |
| JP (1) | JP4206339B2 (fi) |
| KR (1) | KR20040074993A (fi) |
| CN (1) | CN100509553C (fi) |
| AT (1) | ATE308456T1 (fi) |
| AU (1) | AU2003201176A1 (fi) |
| DE (1) | DE60302136T2 (fi) |
| DK (1) | DK1472135T3 (fi) |
| ES (1) | ES2250898T3 (fi) |
| FI (1) | FI113753B (fi) |
| NO (1) | NO20043731L (fi) |
| PL (1) | PL373582A1 (fi) |
| WO (1) | WO2003066428A1 (fi) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI117194B (fi) * | 2005-02-15 | 2006-07-31 | Waertsilae Finland Oy | Merialus |
| FR2902403B1 (fr) | 2006-06-20 | 2008-09-19 | Aker Yards Sa | Systeme de propulsion electrique de navire et navire ainsi equipe |
| FI122324B (fi) * | 2007-07-06 | 2011-11-30 | Aker Arctic Technology Oy | Menetelmä vesialuksen jäänmurtamisominaisuuksien parantamiseksi ja menetelmän mukaan valmistettu vesialus |
| EP2812240B1 (en) | 2012-02-07 | 2019-01-23 | Rolls-Royce AB | A propulsor arrangement for a marine vessel and a marine vessel constructed with this type of propulsor arrangement |
| JP6290533B2 (ja) * | 2012-12-10 | 2018-03-07 | 三菱重工業株式会社 | 舶用推進システムおよびその運用方法 |
| CN104149965A (zh) * | 2014-08-19 | 2014-11-19 | 刘书雄 | 一种用于小型船舶的动力装置 |
| JP6618869B2 (ja) * | 2016-08-19 | 2019-12-11 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 船舶の推進システム |
| JP6618868B2 (ja) * | 2016-08-19 | 2019-12-11 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 船舶の推進システム |
| EP3501965A1 (en) * | 2017-12-22 | 2019-06-26 | Meyer Turku Oy | Marine vessel |
| JP7326172B2 (ja) * | 2020-01-17 | 2023-08-15 | 三菱重工業株式会社 | 船舶 |
| RU2735392C1 (ru) * | 2020-04-15 | 2020-10-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» (ФГУП Росморпорт») | Ледокол |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2524184A (en) * | 1948-08-03 | 1950-10-03 | Wiggins Earl | Side steering propeller |
| US3483838A (en) * | 1968-02-23 | 1969-12-16 | Eric Rath | Non-broaching beach cargo ship |
| JPH09142391A (ja) * | 1995-11-22 | 1997-06-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 旋回式プロペラ付き船舶 |
| US6790109B1 (en) * | 1999-05-11 | 2004-09-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Electric rudder propeller of lower installation height |
-
2002
- 2002-02-06 FI FI20020243A patent/FI113753B/fi active IP Right Grant
-
2003
- 2003-01-10 ES ES03737336T patent/ES2250898T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-10 PL PL03373582A patent/PL373582A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2003-01-10 DE DE60302136T patent/DE60302136T2/de not_active Revoked
- 2003-01-10 AT AT03737336T patent/ATE308456T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-01-10 AU AU2003201176A patent/AU2003201176A1/en not_active Abandoned
- 2003-01-10 KR KR10-2004-7008492A patent/KR20040074993A/ko not_active Application Discontinuation
- 2003-01-10 WO PCT/FI2003/000018 patent/WO2003066428A1/en active IP Right Grant
- 2003-01-10 JP JP2003565820A patent/JP4206339B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-10 US US10/500,056 patent/US20050070179A1/en not_active Abandoned
- 2003-01-10 EP EP03737336A patent/EP1472135B1/en not_active Revoked
- 2003-01-10 CN CNB038034247A patent/CN100509553C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-10 DK DK03737336T patent/DK1472135T3/da active
-
2004
- 2004-09-06 NO NO20043731A patent/NO20043731L/no not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040074993A (ko) | 2004-08-26 |
| ATE308456T1 (de) | 2005-11-15 |
| JP2005516844A (ja) | 2005-06-09 |
| NO20043731L (no) | 2004-09-06 |
| JP4206339B2 (ja) | 2009-01-07 |
| WO2003066428A1 (en) | 2003-08-14 |
| CN100509553C (zh) | 2009-07-08 |
| FI20020243A (fi) | 2003-08-07 |
| ES2250898T3 (es) | 2006-04-16 |
| US20050070179A1 (en) | 2005-03-31 |
| CN1628052A (zh) | 2005-06-15 |
| EP1472135B1 (en) | 2005-11-02 |
| DE60302136D1 (de) | 2005-12-08 |
| AU2003201176A1 (en) | 2003-09-02 |
| FI20020243A0 (fi) | 2002-02-06 |
| DK1472135T3 (da) | 2006-03-20 |
| DE60302136T2 (de) | 2006-07-20 |
| PL373582A1 (en) | 2005-09-05 |
| EP1472135A1 (en) | 2004-11-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101198516B (zh) | 船 | |
| US7013820B2 (en) | Ship and operating method therefor | |
| JP6093039B2 (ja) | 船舶用推進システム | |
| FI115128B (fi) | Vesikulkuneuvon propulsiojärjestelmä ja menetelmä vesikulkuneuvon propulsiojärjestelmän käyttämiseksi | |
| FI113753B (fi) | Järjestelmä, menetelmä ja asennusmenetelmä vesikulkuneuvossa | |
| CN102256868A (zh) | 用于船舶的横向推进器 | |
| US7121219B1 (en) | Boat control system | |
| EP2259964B1 (en) | A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller | |
| FI117194B (fi) | Merialus | |
| EP1615818A1 (en) | Steering and propulsion arrangement for ship | |
| EP2259963B1 (en) | A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller | |
| JP2007230547A (ja) | ３つの軸線を有する電気船舶推進システム | |
| FI76032B (fi) | Propellerdrivet fartyg. | |
| CA2373462A1 (en) | Course-holding, high-speed, sea-going vessel having a hull which is optimized for a rudder propeller | |
| JP4253496B2 (ja) | 二重反転プロペラ装置 | |
| EP1926657B1 (en) | Marine vessel | |
| KR20090076655A (ko) | 선박의 추진 및 조타 장치 | |
| US6893304B1 (en) | Course-stable, fast, sea-going ship comprising a hull that is optimized for a rudder propeller | |
| FI110595B (fi) | Järjestely aluksessa, menetelmä tilan käyttämiseksi hyväksi aluksessa sekä propulsioyksikön asennusjärjestely | |
| FI130447B (fi) | Potkuri | |
| US20230286613A1 (en) | Marine propulsion system and marine vessel comprising a marine propulsion system | |
| Gupta et al. | Azipod propulsion system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MD | Opposition filed |
Opponent name: WAERSTILAE OY AB |
|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 113753 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B Effective date: 20040615 |