JP4253496B2 - 二重反転プロペラ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二重反転プロペラ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の二重反転プロペラ装置としては、例えば、図３に示されるようなものが存在し、これは、駆動装置としてのディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関１により二重反転歯車装置２を介して、円筒状の外軸３の後端部に取り付けられた前部プロペラ４と、前記外軸３の中心部を貫通するよう同芯状に配設された内軸５の後端部に取り付けられた後部プロペラ６とを互いに反対方向に回転させ、前部プロペラ４の回転流に伴う無駄なエネルギーを後部プロペラ６で回収して有効な推進力に変換するようにしたものである。
【０００３】
又、従来の二重反転プロペラ装置の他の例として、図４に示される如く、前部プロペラ４を主機関１によって回転駆動すると共に、後部プロペラ６を、船尾の舵部内に設けられた電動機７によって前部プロペラ４と反対方向に回転駆動するようにしたものも存在する。
【０００４】
尚、前述の如き二重反転プロペラ装置を開示するものとしては、例えば、特許文献１がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２３４４９１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如き二重反転プロペラ装置は、主に貨物船等の船舶には実際に採用されているものの、前部プロペラ４と後部プロペラ６を固定ピッチプロペラ（ＦＰＰ：Ｆｉｘｅｄ Ｐｉｔｃｈ Ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）としているため、湾内での接岸時等に繊細で複雑なオペレーションを要求される旅客船、或いはフェリー等の自動車航送船に採用することは困難となっていた。
【０００７】
尚、湾内での接岸時等に繊細で複雑なオペレーションを可能とするには、後部プロペラ６を、従来より使用されている、羽根の取付角度を変更可能な可変ピッチプロペラ（ＣＰＰ：Ｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｌｅ Ｐｉｔｃｈ Ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）とすればよいのであるが、図３に示されるような二重反転歯車装置２を備えた二重反転プロペラ装置の後部プロペラ６を可変ピッチプロペラとすることは技術的に難しかった。
【０００８】
又、図４に示されるような二重反転プロペラ装置の後部プロペラ６は、船尾の舵部内に設けられた電動機７によって前部プロペラ４と反対方向に回転駆動される構造となっており、該後部プロペラ６を可変ピッチプロペラとすることは、構造上やはり困難であると共に、舵部の重量増加につながって好ましいとは言えなかった。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、繊細で複雑なオペレーションを行うことができ、さまざまな用途に適用し得る二重反転プロペラ装置を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前後に配設される二つのプロペラを互いに反対方向へ回転させるよう構成した二重反転プロペラ装置において、
後部プロペラを羽根の取付角度を変更可能な可変ピッチプロペラとし、前部プロペラを固定ピッチプロペラとし、
内軸に取り付けられた後部プロペラを第一の駆動装置としての主機関により減速機と可変ピッチプロペラ変節装置とを介して回転駆動すると共に、前記内軸と同芯状に配設される円筒状の外軸に取り付けられた前部プロペラを第二の駆動装置としての主機関により固定ピッチプロペラ用減速機を介して回転駆動するよう構成したことを特徴とする二重反転プロペラ装置にかかるものである。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１５】
本発明の二重反転プロペラ装置を旅客船、或いはフェリー等の自動車航送船に採用した場合、湾内での接岸時等には、可変ピッチプロペラとしたプロペラの羽根の取付角度を適宜変更し出力や負荷の調整を行いながら、該プロペラを回転駆動することによって、操船を行うことが可能となる。
【００１６】
一方、巡航時には、前後に配設される二つのプロペラを互いに反対方向へ回転駆動することによって、推進効率を上げ、推進必要馬力を低減させ、燃料消費量を削減することが可能となり、運航コストばかりでなく、排出される排ガス量の低減も可能となり、地球環境保全にも役立つこととなり、又、二重反転プロペラとすることで、プロペラの直径を小さくでき、荒天時の操船性の向上にもつながる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１８】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、内軸５に取り付けられた後部プロペラ６を、羽根の取付角度を変更可能な可変ピッチプロペラとし、第一の駆動装置としてのディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関１により減速機８と可変ピッチプロペラ変節装置１１とを介して回転駆動すると共に、前記内軸５と同芯状に配設される円筒状の外軸３に取り付けられた前部プロペラ４を、固定ピッチプロペラとし、第二の駆動装置としてのディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関１’により固定ピッチプロペラ用減速機９を介して、前記後部プロペラ６と反対方向へ回転駆動するよう構成したものである。
【００１９】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２０】
湾内での接岸時等には、固定ピッチプロペラとした前部プロペラ４を遊転させた状態で、可変ピッチプロペラとした後部プロペラ６の羽根の取付角度を適宜変更し出力や負荷の調整を行いながら、主機関１により減速機８と可変ピッチプロペラ変節装置１１とを介して後部プロペラ６を回転駆動することによって、操船を行うことが可能となる。
【００２１】
一方、巡航時には、前記主機関１により減速機８と可変ピッチプロペラ変節装置１１とを介して後部プロペラ６を回転駆動すると共に、主機関１’により固定ピッチプロペラ用減速機９を介して前部プロペラ４を、前記後部プロペラ６と反対方向へ回転駆動することによって、推進効率を上げ、推進必要馬力を低減させ、燃料消費量を削減することが可能となり、運航コストばかりでなく、排出される排ガス量の低減も可能となり、地球環境保全にも役立つこととなる。
【００２２】
尚、二重反転プロペラ装置を用いたシステムの場合、船型により差はあるが、およそ１０〜１５％程度の推進馬力の低減が可能となることが、水槽試験や海上試運転の実績で確認されている。
【００２３】
又、二重反転プロペラとすることで、プロペラの直径を小さくでき、荒天時の操船性の向上にもつながる。
【００２４】
こうして、湾内での接岸時等に繊細で複雑なオペレーションを行うことができ、貨物船等の船舶だけでなく、旅客船、或いはフェリー等の自動車航送船にも採用し得る。
【００２５】
又、二つの独立した駆動装置を有しているため、どちらか一方の駆動装置での非常航走が可能となり、ＬＮＧ船、タンカー等の危険物運搬船に採用した場合には、港での駆動装置メンテナンスが可能となる。
【００２６】
図２は本発明を実施する形態の参考例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図２に示す如く、第二の駆動装置として、ディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関１’に代えて電動機１０を用いるようにした点にある。
【００２７】
図２に示す例においても、図１に示す例の場合と同様な作用効果が得られる。
【００２８】
尚、本発明の二重反転プロペラ装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の二重反転プロペラ装置によれば、繊細で複雑なオペレーションを行うことができ、さまざまな用途に適用し得ることに加え、二つの独立した駆動装置を有しているため、どちらか一方の駆動装置での非常航走が可能となり、ＬＮＧ船、タンカー等の危険物運搬船に採用した場合には、港での駆動装置メンテナンスが可能となるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を実施する形態の一例の概要構成図である。
【図２】 本発明を実施する形態の参考例の概要構成図である。
【図３】 従来の二重反転プロペラ装置の一例の概要構成図である。
【図４】 従来の二重反転プロペラ装置の他の例の概要構成図である。
【符号の説明】
１ 主機関（第一の駆動装置）
１’ 主機関（第二の駆動装置）
３ 外軸
４ 前部プロペラ（プロペラ）
５ 内軸
６ 後部プロペラ（プロペラ）
８ 減速機
９ 固定ピッチプロペラ用減速機
１０ 電動機（第二の駆動装置）
１１ 可変ピッチプロペラ変節装置

Claims (1)

1. 前後に配設される二つのプロペラを互いに反対方向へ回転させるよう構成した二重反転プロペラ装置において、
   後部プロペラを羽根の取付角度を変更可能な可変ピッチプロペラとし、前部プロペラを固定ピッチプロペラとし、
   内軸に取り付けられた後部プロペラを第一の駆動装置としての主機関により減速機と可変ピッチプロペラ変節装置とを介して回転駆動すると共に、前記内軸と同芯状に配設される円筒状の外軸に取り付けられた前部プロペラを第二の駆動装置としての主機関により固定ピッチプロペラ用減速機を介して回転駆動するよう構成したことを特徴とする二重反転プロペラ装置。

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