ES2313244T3 - Suelo para fuelle de interconexion entre dos coches. - Google Patents
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Abstract
Suelo elástico para fuelle de interconexión entre dos coches que, durante su desplazamiento en línea recta, se desplazan según una dirección longitudinal, presentando dicho suelo ondulaciones transversales que le permiten seguir los desplazamientos relativos de dichos coches en las curvas, al tiempo que permite que entre los coches circulen viajeros caminando sobre la cara superior del suelo, estando dichas ondulaciones reforzadas por láminas metálicas que se extienden en una dirección transversal del suelo e incorporando un refuerzo de elastómero interpuesto entre las láminas metálicas, caracterizado porque dichos refuerzos de elastómero tienen sensiblemente la misma dimensión transversal 2 LO y consisten por lo menos en un taco de elastómero (30), caracterizado por presentar a ambos lados de un plano medio transversal (20) del suelo n refuerzos de elastómero, de los que los de orden i comprendidos entre n-p y n están constituidos por lo menos por dos tacos de elastómero (30 n-p, ...., 30 n-1, 30 n), la suma de cuyas dimensiones transversales es igual a 2 LO, designando el orden 1 los refuerzos de elastómero adyacentes a la región transversal intermedia (20) y designando el orden n los refuerzos de elastómero adyacentes a los extremos longitudinales (12, 14) del suelo, incorporando estos refuerzos de elastómero de orden i comprendidos entre n-p y n tacos de elastómero cuya distancia d a dicho plano de simetría (XX'') del suelo es una función creciente del orden i.
Description
Suelo para fuelle de interconexión entre dos
coches.
La presente invención tiene por objeto un suelo
elástico destinado a un fuelle de paso o pasillo de interconexión
entre dos coches y, más particularmente, destinado a aplicaciones
ferroviarias tales como metro, tranvía, etc., o bien a vehículos
articulados tales como autobuses.
Un suelo de este tipo se conoce, por ejemplo,
por la patente europea EP860305, presentada por HUTCHINSON el 16 de
febrero de 1998.
Un suelo de este tipo presenta ondulaciones
transversales que están reforzadas por las láminas metálicas y,
además, la propia parte inferior del suelo está reforzada mediante
interposición de refuerzos de elastómero que van dispuestos entre
las láminas metálicas de refuerzo en la parte central del suelo que
constituye una zona de paso. En la cara superior del suelo, o de la
alfombra que lo recubre, esta zona de paso es plana y está marcada
por pastillas en
relieve.
relieve.
Cada intervalo entre las láminas recibe de este
modo un refuerzo cuya anchura es mínima en medio del suelo y que
aumenta progresivamente en dirección a bordes longitudinales de
suelo que se hacen solidarios, una vez ensamblado el soporte, con
la caja de un coche.
La solicitud de patente francesa
FR-2748856 propone mejorar la deformabilidad del
suelo con la ayuda de tacos elásticos de sección en rombo
espaciados del eje longitudinal del suelo.
Estos refuerzos, tal y como son conocidos,
tienen esencialmente el inconveniente de no permitir una
distribución óptima de los desplazamientos cuando los coches se
desplazan en configuraciones correspondientes a una curva cerrada
seguida de una contracurva, en las que los ejes longitudinales de
los coches permanecen paralelos, pero están desplazados
transversalmente, con un despliegue en abanico que sigue un ángulo
de apertura total \alpha_{M}.
La presente invención tiene por objeto un suelo
para fuelle de interconexión que permita solventar estos
inconvenientes.
La invención se refiere a un suelo elástico para
fuelle de interconexión entre dos coches según se define en la
reivindicación 1.
El suelo puede caracterizarse porque, por lo
menos para dicho par de láminas metálicas, el número de los
tacos, que constituyen un refuerzo de elastómero interpuesto entre las láminas de este par, es de dos y presentan una misma dimensión transversal (L_{O}), y porque están dispuestos simétricamente respecto de dicho plano de sime-
tría.
tacos, que constituyen un refuerzo de elastómero interpuesto entre las láminas de este par, es de dos y presentan una misma dimensión transversal (L_{O}), y porque están dispuestos simétricamente respecto de dicho plano de sime-
tría.
Los refuerzos de elastómero pueden estar
interpuestos entre elementos metálicos de los que cada uno está
hecho solidario con una dicha lámina metálica. Los elementos
metálicos y los refuerzos de elastómero forman así por lo menos una
estructura desmontable.
Otras características y ventajas de la invención
se harán más evidentes con la lectura de la descripción
subsiguiente, dada a título de ejemplo no limitativo, en relación
con los dibujos que se adjuntan, en los que:
la Figura 1 representa esquemáticamente, en
vista desde abajo, una estructura de refuerzos de elastómero según
la técnica anterior.
La Figura 2 ilustra los desplazamientos
angulares en la configuración anteriormente mencionada (curva
cerrada seguida de una contracurva).
Las Figuras 3a y 3b representan, en vista desde
abajo, dos formas de realización de un suelo que presenta una
estructura de refuerzos de elastómero según la invención.
Las Figuras 4a a 4d representan una forma de
realización preferente de la invención, en la que la estructura de
refuerzo es desmontable, representando las Figuras 4a a 4c, en vista
desde abajo y en perspectiva, el suelo solo (Figura 4a) y la
estructura de refuerzo (Figura 4b), y el conjunto suelo y estructura
de refuerzo ensamblados (Figura 4c), siendo la Figura 4d una vista
desde el frente del conjunto suelo y estructura de refuerzo
ensamblados.
Como muestra la Figura 1, un suelo conocido, por
ejemplo por la Patente EP860305, es una pieza masiva de elastómero
que se obtiene por moldeo y que presenta ondulaciones transversales
16 provistas de refuerzos constituidos por láminas metálicas 15.
Las ondulaciones 16 están interrumpidas en una región central del
suelo por unos refuerzos macizos 10 de elastómero cuya anchura L es
mínima en una región intermedia 11 y que aumenta progresivamente al
acercarse a los extremos longitudinales 12 y 14 que son solidarios
con la caja de un coche.
\newpage
En el caso de dos semisuelos, hay un anillo
central 22 en el plano medio 20 y ambos semisuelos son solidarios
con un extremo de la caja de un coche. Estos son idénticos y están
montados pies contra cabeza, siendo su otro extremo solidario con
el anillo central 22.
Como muestra la Figura 2, en el caso de una
configuración que incorpora una curva cerrada, seguida de una
contracurva, los bordes de caja de los dos coches y, por tanto, los
extremos longitudinales 12 y 14 del suelo que son solidarios con
ellos, se encuentran sensiblemente paralelos pero desplazados
lateralmente, produciéndose una deformación en abanico, según un
ángulo total \alpha_{M}, que se puede explicar como sigue.
La estructura de refuerzo del suelo es una
estructura llamada laminada que asocia partes elásticas de
elastómero (los refuerzos de elastómero) y láminas metálicas de
refuerzo 15.
La desviación lateral entre los extremos 12 y 14
produce una acción de cizallamiento en el plano horizontal, cuyo
efecto se descompone:
- en una componente de traslación de las láminas
metálicas 15 en dirección transversal, paralelamente a los extremos
12 y 14,
- y en una componente de basculamiento relativo
de las láminas metálicas 15 según los ángulos \alpha_{1},
\alpha_{2}, \alpha_{3}, ..., todo ello de manera simétrica
respecto del plano medio 20.
El esfuerzo de basculamiento de las láminas 15
es más intenso en el lado de los extremos 12 y 14 y es casi nulo
sobre el plano medio 20 que constituye un eje de simetría
transversal del suelo.
El suelo de la técnica anterior (Figura 1) tiene
el inconveniente de que la amplitud de la traslación transversal no
es la misma para todas las láminas. Esta es mayor en la región
intermedia 11, lo que induce en esta región elevados niveles de
cizallamientos que disminuyen la vida útil del suelo.
El suelo mostrado en la Figura 3a presenta de
manera conocida bordes en elevación 13 provistos de ondulaciones
130 cuyo paso es, por ejemplo, un múltiplo del de las ondulaciones
16, y que están hechos solidarios con una región de fuelle (no
mostrada) que cierra el contorno de los pasillos de
intercomunicación. Se observa asimismo que determinadas
ondulaciones 161_{1}, cuyas oquedades están enfrente de las
oquedades de ondulaciones 130, se prolongan transversalmente hasta
estas últimas.
De acuerdo con la invención y según se
representa en la Figura 3a, los refuerzos ya no son continuos, sino
que por el contrario están separados por lo menos en dos tacos de
refuerzo 30 de elastómero de igual longitud L_{O}, que están
dispuestos simétricamente respecto de la dirección longitudinal XX'
del suelo (definida como la dirección de desplazamiento en línea
recta de los coches). Alternativamente, algunos de los tacos pueden
concurrir en la parte intermedia para formar un único refuerzo 31 de
longitud 2 L_{O} (véase la Figura 3b).
En cuanto hay un alejamiento significativo del
plano medio 20 donde las tensiones de basculamiento son débiles,
los elementos de refuerzo 30 de elastómero se distancian cada vez
más del eje longitudinal XX' a medida que se produce un
acercamiento a los extremos longitudinales 12 y 14, donde las
tensiones de basculamiento son sumamente intensas, de lo que
resulta la forma general de una X que de este modo se obtiene.
En el ejemplo de la Figura 3a, los dos pares de
tacos de orden 1 30_{1} y 30'_{1} que lindan con el plano
medio 20 y los dos pares de tacos de orden 2 30_{2} y 30'_{2}
están espaciados del eje XX' a una distancia d_{0} y los dos pares
de tacos de órdenes siguientes 30_{3}, 30'_{3} ...30_{7} y
30'_{7} están espaciados del eje XX' a una distancia d_{1},
d_{2}, d_{3}, d_{4}, d_{5}, que es superior a d_{0} y que
crece progresivamente con el orden.
Gracias al hecho de que la anchura total de los
refuerzos siempre es igual a 2 L_{O}, se obtiene una distribución
uniforme de la amplitud de traslaciones de las láminas, ya que, tal
como han puesto de manifiesto los presentes inventores, la
componente de traslación es la misma para todas las láminas
metálicas 15.
Gracias al hecho de que los tacos de refuerzo 30
de anchura L_{O} se distancian progresivamente y de forma
simétrica del plano de simetría longitudinal del suelo cuya traza es
el eje longitudinal XX', se obtiene una distribución más uniforme de
los ángulos de basculamiento (\alpha_{1}, \alpha_{2},
\alpha_{3}, ...) de las láminas metálicas 15, ya que este
distanciamiento progresivo (d_{1}, d_{2}, d_{3}, d_{4},
d_{5}) permite que los pares de tacos de refuerzo opongan un par
progresivamente creciente a las componentes de basculamiento, que
son cada vez mayores a medida que se produce un acercamiento a los
bordes de caja de los coches. La mejor distribución de estos
ángulos de basculamiento permite aumentar la vida útil del suelo y
de los elementos de refuerzo.
De este modo, es posible determinar la ley de
distanciamiento para que los ángulos de basculamiento
\alpha_{1}, \alpha_{2}, \alpha_{3}, ... sean
sensiblemente iguales.
Como primera aproximación, puede convenir una
ley lineal correspondiente al ejemplo mostrado (forma de una X de
ramas rectas).
La forma de realización preferente de las
Figuras 4a a 4d lleva a efecto una estructura de refuerzo que es
desmontable, lo que presenta varias ventajas:
- ya que los elementos de refuerzo forman parte
de una estructura añadida, ya no es necesario interrumpir las
ondulaciones 16, que pueden proseguirse sin discontinuidad. Ello
aumenta la vida útil del suelo, ya que así se evita un empalme
entre las ondas 16 y los tacos de refuerzo, que origina
concentraciones de tensiones;
- como las ondulaciones 16 ya no están
interrumpidas por los elementos de refuerzo de elastómero, es
posible distanciar los mismos del eje longitudinal a una mayor
distancia, lo que facilita la optimización de los ángulos de
basculamiento;
- se puede sustituir la estructura de refuerzo
sin sustituir el suelo;
- se simplifica la fabricación del suelo y, en
particular, el molde es mucho más simple.
Como muestra más particularmente la Figura 4b,
la estructura de refuerzo o "viga" móvil presenta elementos
metálicos, especialmente láminas metálicas 40 entre las que van
intercalados los tacos de refuerzo 30 de longitud L_{O}. Estas
láminas metálicas 40 pueden estar en dos partes 40_{1} y 40_{2}
alineadas. Pueden ser continuas, como algunas de las láminas 40
mostradas en la parte intermedia.
Cada una de estas láminas metálicas 40 va fijada
a una lámina metálica 15 del suelo, según se representa en la
Figura 4c. Esta fijación generalmente se lleva a cabo mediante
tornillos y pernos a través de los agujeros homólogos 44 y 45 de
las láminas metálicas 40 y 15. A tal efecto, las láminas metálicas
15 presentan una región inferior 17 que está despejada de la masa
de elastómero que constituye el suelo y en la que está embutido el
resto de las láminas 15.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante no tiene otro propósito que servir de ayuda al lector y
no forma parte del documento de Patente Europea. A pesar de la gran
atención dedicada a su confección, no puede descartarse la
presencia de errores u omisiones, en cuyo caso la OEP declina toda
responsabilidad.
- \bullet EP 860305 A, HUTCHINSON [0002] [0012]
- \bullet FR 2748856 [0005]
Claims (6)
1. Suelo elástico para fuelle de interconexión
entre dos coches que, durante su desplazamiento en línea recta, se
desplazan según una dirección longitudinal, presentando dicho suelo
ondulaciones transversales que le permiten seguir los
desplazamientos relativos de dichos coches en las curvas, al tiempo
que permite que entre los coches circulen viajeros caminando sobre
la cara superior del suelo, estando dichas ondulaciones reforzadas
por láminas metálicas que se extienden en una dirección transversal
del suelo e incorporando un refuerzo de elastómero interpuesto
entre las láminas metálicas, caracterizado porque dichos
refuerzos de elastómero tienen sensiblemente la misma dimensión
transversal 2 L_{O} y consisten por lo menos en un taco de
elastómero (30), caracterizado por presentar a ambos lados
de un plano medio transversal (20) del suelo n refuerzos de
elastómero, de los que los de orden i comprendidos entre
n-p y n están constituidos por lo menos por dos
tacos de elastómero (30_{n-p}, ....,
30_{n-1}, 30_{n}), la suma de cuyas dimensiones
transversales es igual a 2 L_{O}, designando el orden 1 los
refuerzos de elastómero adyacentes a la región transversal
intermedia (20) y designando el orden n los refuerzos de elastómero
adyacentes a los extremos longitudinales (12, 14) del suelo,
incorporando estos refuerzos de elastómero de orden i comprendidos
entre n-p y n tacos de elastómero cuya distancia d a
dicho plano de simetría (XX') del suelo es una función creciente
del orden i.
2. Suelo según la reivindicación 1,
caracterizado porque, por lo menos para dicho par de láminas
metálicas (15), el número de los tacos, que constituyen un refuerzo
de elastómero interpuesto entre las láminas de este par, es de dos
(30_{7}) y presentan una misma 35 dimensión transversal (L_{O}),
y por estar dispuestos simétricamente respecto de dicho plano de
simetría.
3. Suelo según una de las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizado porque dicha función creciente es
lineal.
4. Suelo según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque los refuerzos de elastómero de orden
comprendido entre 1 y n-p-1
consisten en un taco continuo o bien en un par de tacos espaciados
transversalmente uno del otro.
5. Suelo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque n = 7 y p = 4.
6. Suelo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque dichos refuerzos de
elastómero están interpuestos entre elementos metálicos (40) de los
que cada uno está hecho solidario con una dicha lámina metálica
(15) del suelo, formando dichos elementos metálicos (40) y dichos
refuerzos de elastómero por lo menos una estructura
desmontable.
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