ES2312910T3 - Sistema de suspension de pasajeros para telefericos. - Google Patents
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Abstract
Uso de una unidad de pasajero, que hace posible que la persona a transportar disponga de una sujeción de tipo ala delta con una visual libre hacia abajo en un teleférico.
Description
Sistema de suspensión de pasajeros para
teleféricos.
La invención se refiere a uso de una unidad de
pasajeros en un teleférico.
Los teleféricos son un subgrupo de los
funiculares. Los teleféricos sirven sobre todo para transportar
personas y se usan predominantemente en centros turísticos en zonas
de montaña.
Por teleféricos se entienden sistemas de
transporte con funcionamiento circulante o pendular, en el que se
trasladan vehículos abiertos o cerrados a través de una suspensión
con una grapa de gargantilla o un mecanismo activador, de uno o
varios cables, y se transportan personas de forma suspendida desde
una estación a la otra.
En el caso de los teleféricos que funcionan de
forma circulante se diferencia entre si las suspensiones o las
sillas o cabinas dispuestas sobre la misma están unidas fijamente al
cable o se desacoplan en cada caso para que suban y bajen las
personas.
Casi todos los gestores de teleféricos en zonas
turísticas tienen el problema de que la plena ocupación es muy
elevada en la temporada de esquí, pero en primavera, verano así como
en otoño no se alcanza ni de lejos la máxima plena ocupación
posible. De los documentos EP 1 026 061 B1 y DE 199 23 235 A1 se
conocen instalaciones especiales, en las que pueden trasladarse
personas tendidas boca abajo en un carro suspendido de un raíl de
soporte y otro de guiado desde una estación funicular superior a una
estación funicular inferior. Los carros ruedan libremente y poseen
su propio sistema de frenado.
El documento US 5,224,425 hace patente otro
dispositivo propietario con un transporte de un pasajero en una
sujeción de tipo ala delta.
La tarea de la invención es por ello indicar una
solución para teleféricos, que aumente mucho la capacidad de
atracción de un teleférico incluso para no esquiadores o
snowboarders.
Esta tarea es resuelta conforme a la invención
por medio de que se utiliza en un teleférico una unidad de
pasajero, que hace posible que la persona a transportar disponga de
una sujeción de tipo ala delta con una visual libre hacia abajo.
Por medio de esto se ofrece al usuario una
vivencia de traslación o vuelo de tipo ala delta.
En especial al salir de la estación funicular
superior del teleférico se produce una sensación de flotación, ya
que las personas a transportar son transportadas primero en
horizontal y después de forma descendente siguiendo el cable del
funicular.
Este efecto se refuerza en el caso de
teleféricos en los que los vehículos de funicular no estén unidos
fijamente al cable que circula rápidamente, sino que se desacoplan
en cada caso en la estación funicular superior o inferior, para
hacer posible una subida y bajada tranquila. Aquí se produce el
efecto de que la unidad de pasajero se acelera en la estación
funicular superior hasta la velocidad del cable y de este modo se
conecta directamente a la fase de aceleración de la salida desde la
estación funicular superior y, de este modo, a la fase de
suspensión a lo largo del cable que desciende oblicuamente.
El grupo objetivo son personas que desean unir
la elevada seguridad técnica de un teleférico con una vivencia de
vuelo personal.
Es favorable configurar la unidad de pasajero de
forma basculante y giratoria con relación al cable del
teleférico.
Mediante la posibilidad de basculamiento y giro
de la unidad de pasajero se refuerza la sensación de tipo ala
delta. Aparte de esto el usuario tiene la posibilidad de poder
disfrutar sin un gran giro de cabeza todo el paisaje.
La unidad de pasajero presenta para esto
ventajosamente un trapecio, al que puede agarrarse con las manos la
persona a transportar.
Para su control el trapecio puede estar dotado
lateralmente de palas de aire giratorias, de tal modo que mediante
la corriente de ataque de las palas de aire es posible un control
con relación a la rotación.
La unidad de pasajero presenta con preferencia
un elemento soporte para soportar al pasajero con suspensión
correspondiente para distribución de fuerzas y guiado, así como un
mecanismo de seguridad para la unión segura del pasajero a la
unidad de pasajero.
El elemento soporte y el mecanismo de seguridad
pueden estar materializados en forma de unos llamados saco y
cinturón de carpa, que al mismo tiempo sirven de elemento soporte y
mecanismo de seguridad. Sin embargo, el elemento soporte puede ser
igualmente una superficie de cama resistente a las inclemencias del
tiempo, que permita una posición boca abajo del pasajero. El
mecanismo de seguridad puede estar materializado en forma de un
cinturón o de un sistema de estribo, como en las tiendas
especializadas Jahrmarkt. El sistema de estribo tiene que
garantizar solamente la inmovilización segura del pasajero en la
posición boca abajo sobre el elemento soporte.
La inmovilización de la unidad de pasajero puede
realizarse en una suspensión para un vehículo de funicular o
directamente en un vehículo de funicular.
La inmovilización directa en el vehículo de
funicular es especialmente ventajosa en el caso de cabinas más
grandes, que normalmente pueden encontrarse en funiculares
pendulares.
Según el tamaño de la suspensión o del vehículo
de funicular es posible inmovilizar sólo una unidad de pasajero o
también dos o tres unidades de pasajero unas junto a otras o, en
cabinas grandes, también unas tras otras.
Alternativamente también es posible utilizar una
suspensión individual para la unidad de pasajero conforme a la
invención.
Para inmovilizar una unidad de pasajero en el
vehículo de funicular o en la suspensión para un vehículo de
funicular se utiliza un elemento de instalación, que permite un
montaje y un desmontaje rápidos de la unidad de pasajero.
Para hacer posibles la rotación y el movimiento
de traslación de la unidad de pasajero con relación al cable del
funicular está previsto, entre la unidad de pasajero y el elemento
de instalación, con preferencia una unidad de acoplamiento.
La unidad de acoplamiento puede estar dotada
ventajosamente de forma adicional de medios para limitar el
movimiento, que pueden ser necesarios para descartar un riesgo para
el pasajero según las condiciones locales.
Se deducen ventajas adicionales de la invención
de la siguiente descripción de las figuras y de las reivindicaciones
subordinadas.
Con base en ejemplos de ejecución representados
en los dibujos se explica a continuación la invención con más
detalle.
La figura 1 muestra un corte de un teleférico
con unidad de pasajero conforme a la invención sobre una suspensión
para un vehículo de funicular,
la figura 2 una representación similar a la de
la figura 1 con dos unidades de pasajero paralelas y
la figura 3 un corte de un teleférico con
aplicación de la unidad de pasajero a un vehículo de teleférico.
La figura 1 muestra un corte de un cable 1 de un
teleférico. Al cable 1 está acoplado una llamada suspensión 2, que
sirve para unir una unidad de pasajero 3 al cable 1. La unidad de
pasajero 3 está materializada en los teleféricos conocidos hasta
ahora en forma de una silla o de una cabina pequeña o grande.
En el caso de la unidad de pasajero 3 conforme a
la invención representada en la figura 1, ésta permite al pasajero
una sujeción de tipo ala delta con visual libre hacia abajo.
La unidad de pasajero 3 se articula en un
elemento soporte 4, que está materializado aquí en forma de un saco
de carpa y en un mecanismo de seguridad 5 para la unión segura del
pasajero al sistema.
En el ejemplo de ejecución representado el
mecanismo de seguridad 5 es un cinturón, el cual se ha aplicado al
pasajero así como una cuerda de seguridad, que une el cinturón a la
suspensión 2 hacia arriba.
Para permitir un movimiento de basculamiento y
giro del pasajero con relación al cable 1, la unidad de pasajero
está unida a la suspensión 2 a través de un elemento de acoplamiento
y éste a su vez a través de un elemento de instalación 7. El
elemento de acoplamiento 6 permite un movimiento de rotación con
cualquier número elevado de revoluciones en el mismo sentido.
Asimismo puede estar materializada también
mediante el elemento de acoplamiento 6 la posibilidad de
basculamiento con relación a la suspensión 2. En el ejemplo de
ejecución representado el mecanismo de seguridad 5 es un cinturón,
de tal modo que la posibilidad de basculamiento ya viene dada tan
solo a causa del cinturón.
El elemento de instalación 7 hace posible el
montaje o desmontaje sencillo de toda la unidad de pasajero 3 sobre
la suspensión 2.
Para facilitar al pasajero una sensación de
vuelo todavía mayor, la unidad de pasajero 3 está dotada además de
un trapecio 8, el cual puede agarrar el pasajero por la base 9 con
ambas manos.
\newpage
El trapecio 8 está unido en su extremo superior
al elemento de acoplamiento 6. Conforme a una ejecución simplificada
puede prescindirse también del elemento de acoplamiento 6, con la
posibilidad del giro a voluntad en un sentido y, en lugar de ello,
utilizarse un nudo de cinta.
Para conferir al pasajero una posibilidad de
control, conforme a un perfeccionamiento la base 9 del trapecio
está dotada de una pala de aire 10 giratoria integrada, en la que
las dos superficies de pala (representadas a trazos en la figura 1)
están situadas perpendicularmente entre sí, de tal modo que mediante
el giro de las superficies de pala puede producirse a la izquierda
o a la derecha del pasajero una mayor resistencia al aire y, de
este modo, un giro en ese sentido. Mediante el transporte de la
unidad de pasajero 3 a la velocidad de cable de los teleféricos las
palas de aire 10 reciben siempre automáticamente una corriente de
ataque.
La figura 2 muestra una forma de ejecución
alternativa de la invención, en donde los elementos iguales están
dotados de los mismos símbolos de referencia.
Conforme a esta forma de ejecución están
dispuestas dos unidades de pasajero 3 por cada suspensión 2.
En el caso de esta forma de ejecución se ha
prescindido de un trapecio y de una posibilidad de control por
parte del pasajero, y la unidad de acoplamiento 6 se ha ejecutado
simplificada en forma de un nudo de cinta. Mediante el elemento de
instalación 7 se garantiza una unión segura de la unidad de
acoplamiento 6 a la suspensión.
Conforme a formas de ejecución no representadas
pueden estar dispuestas según el tamaño de la suspensión 2 también
tres o más unidades de pasajero 3 por cada suspensión 2.
La figura 3 muestra una tercera forma de
ejecución de la invención, en donde aquí la unidad de pasajero 3 no
está dispuesta directamente sobre la suspensión 2, sino sobre un
vehículo de funicular 11. El vehículo de funicular 11 está
representado aquí en forma de una cabina, en cuyo lado inferior está
inmovilizada la unidad de pasajero 3 a través de un elemento de
instalación 7 especialmente ejecutado.
En el ejemplo de ejecución representado el
elemento de instalación 7 está configurado como un lazo de cable,
en el cual el elemento de acoplamiento 6 está configurado igualmente
como lazo de cable, por ejemplo se conecta con un mosquetón. Las
particularidades adicionales son idénticas a las de los ejemplos de
ejecución descritos anteriormente y están dotadas de los mismos
símbolos de referencia.
El sistema de suspensión de pasajero conforme a
la invención es especialmente apropiado para su uso en funiculares
de montaña. Los teleféricos son accionados normalmente a través de
un motor eléctrico y presentan al menos una estación funicular
superior y otra inferior.
En la estación funicular superior o inferior el
pasajero sube a la unidad de pasajero conforme a la invención y es
asegurado. Una vez que ha llegado a la otra estación el pasajero
puede bajar y puede subir otro pasajero o el pasajero atraviesa la
estación y vuelve hacia atrás. La subida y la bajada así como el
aseguramiento del pasajero se facilitan notablemente en el caso de
funiculares pendulares o en teleféricos con funcionamiento
circulante, en los que la unidad de pasajero incluyendo la
suspensión se desacopla en la estación del cable circulante y no se
vuelve a acoplar hasta el transporte.
Según la configuración de la unidad soporte y
del mecanismo de seguridad la invención también puede usarse en el
caso de teleféricos en los que las unidades de pasajero no se
separan del cable circulante. En el caso de estos sistemas sólo es
necesario reducir la velocidad de circulación para subir y
bajar.
La invención no está limitada a los ejemplos de
ejecución representados, en especial no al uso de cinturones de
carpa o a camillas, sino que comprende todas las variantes de
ejecución que hacen posible el soporte de un pasajero en una
posición que permita al pasajero una sujeción de tipo ala delta con
una posición boca abajo y visual libre hacia abajo.
- 1
- Cable del teleférico
- 2
- Suspensión para un vehículo de funicular
- 3
- Unidad de pasajero
- 4
- Elemento soporte
- 5
- Mecanismo de seguridad
- 6
- Unidad de acoplamiento
- 7
- Elemento de instalación
- 8
- Trapecio
- 9
- Base
- 10
- Pala de aire
- 11
- Vehículo de funicular
Claims (10)
1. Uso de una unidad de pasajero, que hace
posible que la persona a transportar disponga de una sujeción de
tipo ala delta con una visual libre hacia abajo en un
teleférico.
2. Uso según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad de pasajero (3) está montada
de forma basculante y giratoria con relación al cable (1) del
teleférico.
3. Uso según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque la unidad de pasajero (3) presenta un
elemento soporte (4) para soportar al pasajero así como un
mecanismo de seguridad (5) para la unión segura del pasajero a la
unidad de pasajero.
4. Uso según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque la unidad de pasajero (3) está
inmovilizada en una suspensión (2), que por lo demás sirve para la
conexión de un vehículo de funicular o está inmovilizada
directamente en un vehículo de funicular (11).
5. Uso según la reivindicación 4,
caracterizado porque la unidad de pasajero está inmovilizada
a través de un elemento de acoplamiento (6) y un elemento de
instalación (7) en la suspensión (2) o en el vehículo de funicular
(11).
6. Uso según la reivindicación 5,
caracterizado porque mediante el elemento de acoplamiento (3)
se hace posible al menos la posibilidad de giro de la unidad de
pasajero (3) con relación al cable (1).
7. Uso según una de las reivindicaciones 4 a 6,
caracterizado porque por cada suspensión (2) o por cada
vehículo de funicular (11) están dispuestas varias unidades de
pasajero (3).
8. Uso según una de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque la unidad de pasajero (3) presenta un
trapecio (8).
9. Uso según la reivindicación 8,
caracterizado porque el trapecio (8) está dotado de palas de
aire (10), las cuales pueden ser giradas por el pasajero y de este
modo permiten un control en el sentido de rotación de la unidad de
pasajero (3).
10. Teleférico con al menos una unidad de
pasajero, que hace posible para la persona a transportar una
sujeción de tipo ala delta con una visual libre hacia abajo.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE10361652A DE10361652B3 (de) | 2003-12-30 | 2003-12-30 | Verwendung einer Fahrgasteinheit |
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Publications (1)
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| ES2312910T3 true ES2312910T3 (es) | 2009-03-01 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES (1) | ES2312910T3 (es) |
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- 2003-12-30 DE DE10361652A patent/DE10361652B3/de not_active Expired - Fee Related
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2004
- 2004-12-16 DE DE502004007547T patent/DE502004007547D1/de not_active Withdrawn - After Issue
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