ES2312492T3 - Procedimiento para el control automatico de dispositivos de iluminacion de un vehiculo, asi como dispositivo para la ejecucion del procedimiento. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para el control automático de dispositivos de iluminación (16) de un vehículo por medio de un dispositivo de control (10), detectando al menos un sensor direccional (14) la luminosidad del vehículo en movimiento en una dirección específica y emitiendo este sensor direccional señales de dirección (SR) al dispositivo de control (10), caracterizado porque el dispositivo de control (10) enciende los dispositivos de iluminación (16) tras la conclusión de un tiempo mínimo (tb), que comienza cuando las señales de dirección (SR) superan un umbral de conexión (SE) y las señales de dirección (SR) se encuentran durante el tiempo mínimo total (tb) por encima del umbral de conexión (SE).
Description
Procedimiento para el control automático de
dispositivos de iluminación de un vehículo, así como dispositivo
para la ejecución del procedimiento.
La presente invención hace referencia a un
procedimiento y un dispositivo para el control automático de
dispositivos de iluminación, particularmente de un vehículo, a
semejanza de las reivindicaciones independientes.
Se conocen ya numerosos dispositivos para el
control automático de dispositivos de iluminación de vehículos, por
ejemplo, gracias a la DE 195 23 262 A1. Estos dispositivos sensores
comprenden un sensor global, no direccional, que detecta las
condiciones generales de luz en el entorno del automóvil y al menos
un sensor direccional que detecta direccionalmente las condiciones
de luz en la dirección de desplazamiento delante del automóvil, así
como un dispositivo de control que controla los dispositivos de
iluminación del automóvil en función de las señales emitidas por
los sensores. Los dispositivos de iluminación se activan, por
ejemplo, aunque el fotosensor global informe de luminosidad y sin
em-
bargo el sensor direccional, tal y como sea el caso, por ejemplo, informe de oscuridad antes de una entrada en un túnel.
bargo el sensor direccional, tal y como sea el caso, por ejemplo, informe de oscuridad antes de una entrada en un túnel.
El procedimiento conforme a la invención con las
características de la reivindicación principal ofrece la ventaja de
que los dispositivos de iluminación sólo se encienden tras la
conclusión de un tiempo mínimo, que comienza cuando las señales de
dirección superen un umbral de conexión y se encuentren durante un
tiempo mínimo total por encima de este umbral de conexión. Con este
procedimiento se pueden reconocer bajo-puentes
eficazmente y distinguirse de los túneles, evitándose un molesto
efecto de luz intermitente de los dispositivos de iluminación. Se
garantiza, por tanto, que los dispositivos de iluminación no se
activen innecesariamente y sólo se desactiven de nuevo tras la
conclusión del tiempo de retardo de desconexión y/o después de
quedar por debajo de un umbral de desconexión.
Como resultado de las medidas especificadas en
las subreivindicaciones surgen favorables perfeccionamientos y
mejoras de las características indicadas en la reivindicación
principal.
Resulta especialmente favorable que los
dispositivos de iluminación se enciendan sólo, cuando las señales
de dirección transmitidas por el sensor direccional crezcan
monótonamente, particularmente de manera estrictamente monótona,
durante el tiempo mínimo total. Esto resulta, por tanto,
particularmente favorablemente, ya que de este modo puede
reconocerse si la luminosidad aumenta nuevamente antes de la
conclusión del tiempo mínimo, lo que implica la finalización del
periodo de oscuridad y, por tanto, del
bajo-puente.
Si el sensor direccional tiene un cono detector
dirigido, en la posición de montaje, en la dirección de
desplazamiento, cuyo ángulo de apertura es menor de 90º, se origina
una relación de contraste especialmente buena, cuando el automóvil
esté delante de un objeto oscuro, como por ejemplo, un túnel.
Si el tiempo mínimo se determina teniendo en
cuenta la claridad ambiental detectada por un sensor global, éste
puede ajustarse óptimamente a las condiciones ambientales.
Resulta además favorable que el tiempo mínimo se
determine teniendo en cuenta la velocidad del vehículo, ya que, por
una parte, los dispositivos de iluminación deberían encenderse antes
a mayores velocidades y, por otro lado, se atraviesan cortas
secciones oscuras, como por ejemplo, puentes, en menos tiempo.
Si el tiempo mínimo se lee, en función de la
claridad ambiental y/o de la velocidad, de una tabla en una memoria
del dispositivo de control, el procedimiento conforme a la invención
puede ejecutarse de manera sencilla.
Resulta especialmente favorable que el tiempo
mínimo se determine en función del punto cardinal hacia el que se
desplaza el vehículo y/o de la hora del día y/o del lugar en el que
se encuentra el vehículo. De este modo se pueden compensar los
efectos dependientes de la dirección de desplazamiento resultantes,
por ejemplo, del hecho de que, debido a la posición del sol, el
sensor direccional detecta en las horas nocturnas una luminosidad
considerablemente menor en dirección este que en dirección oeste y
viceversa.
El dispositivo conforme a la invención con las
características de la Reivindicación 8 ofrece la ventaja de que los
dispositivos de iluminación se controlan con ayuda de un
temporizador, que emite señales de tiempo al dispositivo de control
que controla al dispositivo de iluminación. Así pueden evitarse los
molestos efectos de luz intermitente, originados al atravesar
túneles y puentes cortos.
Un ejemplo de ejecución de la invención se
representa en los diseños y se describe más a fondo en la siguiente
descripción. Muestran:
Figura 1 un dispositivo conforme a la invención
en representación esquemática,
Figura 2 un flujo de señales ejemplar del
sensor direccional al atravesar un túnel y un diagrama de
iluminación para esto,
Figura 3 un flujo de señales ejemplar del
sensor direccional al atravesar un puente,
Figura 4 un flujo de señales ejemplar del
sensor direccional al pasar por debajo de un puente con umbral de
reconocimiento.
\vskip1.000000\baselineskip
En la Figura 1 se representa esquemáticamente un
dispositivo conforme a la invención. Éste consiste esencialmente en
un dispositivo de control 10, un sensor global 12, un sensor
direccional 14 y un temporizador T. El dispositivo de control 10
está además conectado a los dispositivos de iluminación 16 y puede
controlarlos. El dispositivo de control 10 recibe para ello señales
de dirección SR del sensor direccional 14. El sensor direccional 14
y el sensor global 12 se disponen en un vehículo, por ejemplo, en el
parabrisas 18. El sensor direccional está además orientado aprox.
en la dirección de desplazamiento y presenta un cono de apertura
\Psi de, por ejemplo, 30º. El sensor global 12 mide la claridad
ambiental no direccionalmente en la zona del vehículo.
Si el automóvil se encuentra delante de un
túnel, el sensor global 12 transmite señales al dispositivo de
control 10, que - suponiendo luz diurna normal - denotan una
claridad ambiental relativamente alta. El sensor direccional 14
transmite en cambio señales de dirección SR al dispositivo de
control 10, que denotan ya oscuridad.
En la parte superior de la Figura 2 se
representa un flujo de señales ejemplar para un caso como éste. El
automóvil se desplaza con una velocidad hacia un túnel y lo
atraviesa. En el diagrama se representan las señales de dirección
SR del sensor direccional 14 en función del tiempo. Un alto valor de
la ordenada denota alta oscuridad. Además, en la parte inferior de
la Figura 2 se representa un diagrama de iluminación, en el que se
muestran los puntos de conexión y/o desconexión de los dispositivos
de iluminación 16.
A continuación se describe más a fondo el
procedimiento conforme a la invención.
El vehículo con el dispositivo conforme a la
invención se dirige a un túnel. La señal de dirección SR del sensor
direccional 14 aumenta cada vez más, ya que delante del automóvil
estará "cada vez más oscuro". En el instante T1, la señal de
dirección SR supera el umbral de conexión SE. El dispositivo de
control 10 comprueba ahora la longitud del tiempo mínimo tb, si las
señales de dirección SR se encuentran por encima del umbral de
conexión SE. Si este fuera el caso, tal y como puede verse en la
Figura 2, se conectarían los dispositivos de iluminación 16 en el
instante T2 tras la conclusión del tiempo mínimo tb (Figura 2,
abajo).
En la Figura 3 se representa de nuevo la señal
de dirección SR del sensor direccional 14 en función del tiempo. En
contraste con la Figura 2, el automóvil circula en este caso por
debajo de un puente. De este modo disminuye la luminosidad
detectada por el sensor direccional 14, por lo que la señal de
dirección SR crece y supera el umbral de conexión en el instante
T1. Por otra parte, durante el tiempo mínimo tb se supervisa la
señal SR. En este caso, la señal SR cae, sin embargo, por debajo
del umbral de conexión SE antes de la conclusión del tiempo mínimo
tb. De este modo no se encienden los dispositivos de iluminación 16
tras la conclusión del tiempo mínimo tb.
Los dispositivos de iluminación 16 se apagan de
nuevo, cuando la señal de dirección SR quede de nuevo por debajo de
un umbral de desconexión SA. Naturalmente, también es posible no
apagar los dispositivos de iluminación 16 exclusivamente en función
de las señales de dirección SR, sino efectuar también adicionalmente
otras señales, por ejemplo, como las del sensor global 12 u otro
dispositivo adicional.
En una variación de la invención es posible
comprobar, después del aumento de la señal de dirección SR y de la
superación del umbral de conexión SE de la misma, si la señal de
dirección SR crece o decrece monótonamente. Esto se representa en
la Figura 4. La señal de dirección SR decrece y supera el umbral de
conexión SE tras la entrada del automóvil en una zona de puente. En
este instante T1 comienza el tiempo mínimo tb, durante el cual se
comprueba si la señal de dirección SR sigue creciendo o - tal y como
se muestra en la Figura 4 - decrece nuevamente durante el tiempo
mínimo tb. En este caso no se encienden los dispositivos de
iluminación 16, aunque las señales de dirección SR se encuentren
aún siempre por encima del umbral de conexión SE tras la conclusión
del tiempo mínimo tb.
Además, en otra variación es posible efectuar la
evaluación del crecimiento sólo si no se supera otro umbral SG. En
esta variación, la señal de dirección SR supera el umbral de
conexión SE, después de lo que empieza a correr el tiempo mínimo
tb. Si la señal de dirección SR supera, por otra parte, el otro
umbral SG, se encienden los dispositivos de iluminación 16 tras la
conclusión del tiempo mínimo tb, independientemente de la evolución
del crecimiento, si las señales de dirección SR se encuentran en
este instante por encima del umbral de conexión SE o del otro
umbral SG.
La evaluación del crecimiento puede verificarse
también simplemente, por el hecho de que las señales de dirección
SR tienen que encontrarse, tras la conclusión del tiempo mínimo tb,
una determinada cantidad por encima del umbral de conexión SE.
El tiempo mínimo tb puede configurarse de manera
claramente variable. Puede fijarse, por ejemplo, en función de las
señales del sensor global 12, de forma que en la fase del
crepúsculo, en la que la claridad ambiental es algo menor que
cuando el sol está alto, se seleccione algo más corto. Además,
también es posible proporcionar señales al dispositivo de control
10, por ejemplo, de un sensor de lluvia o de un sistema GPS o
sistema de navegación y modificar el tiempo mínimo tb en función
del lugar y/o de la hora del día y/o de la dirección de
desplazamiento. Particularmente, se pueden transmitir señales al
dispositivo de control 10, que sean una medida de la velocidad del
automóvil, y acortar y/o alargar el tiempo mínimo tb en función de
esto.
Además, también es posible el empleo de un
compás, pudiendo determinarse de este modo el punto cardinal hacia
el que se desplaza el automóvil. En este caso es posible acortar el
tiempo mínimo tb, por ejemplo, en una dirección de desplazamiento
de este a oeste en las horas nocturnas con sol bajo en el oeste y,
en caso contrario, alargarlo.
En otro perfeccionamiento, el dispositivo de
control 10 puede recibir y evaluar también la información
meteorológica, por ejemplo, a través de un servicio de comunicación
por radio o a través de Internet.
Claims (8)
1. Procedimiento para el control automático de
dispositivos de iluminación (16) de un vehículo por medio de un
dispositivo de control (10), detectando al menos un sensor
direccional (14) la luminosidad del vehículo en movimiento en una
dirección específica y emitiendo este sensor direccional señales de
dirección (SR) al dispositivo de control (10), caracterizado
porque el dispositivo de control (10) enciende los dispositivos de
iluminación (16) tras la conclusión de un tiempo mínimo (tb), que
comienza cuando las señales de dirección (SR) superan un umbral de
conexión (SE) y las señales de dirección (SR) se encuentran durante
el tiempo mínimo total (tb) por encima del umbral de conexión
(SE).
2. Procedimiento acorde a la Reivindicación 1,
caracterizado porque los dispositivos de iluminación (16)
sólo se encienden, cuando las señales de dirección (SR) crezcan
monótonamente, en particular de manera estrictamente monótona,
durante el tiempo mínimo total (tb).
3. Procedimiento acorde a la Reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el sensor direccional (14) detecta
la luminosidad de un cono detector dirigido, en la posición de
montaje, en la dirección de desplazamiento, cuyo ángulo de apertura
(Xsi) es al menos menor de 90º, particularmente menor de 70º,
preferentemente menor de 45º.
4. Procedimiento acorde a una de las anteriores
Reivindicaciones, caracterizado porque el tiempo mínimo (tb)
se determina teniendo en cuenta claridad ambiental captada por al
menos un sensor global (12).
5. Procedimiento acorde a una de las anteriores
Reivindicaciones, caracterizado porque el tiempo mínimo (tb)
se determina teniendo en cuenta la velocidad del vehículo.
6. Procedimiento según al menos una de las
Reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque el tiempo mínimo
(tb) se lee, en función de la claridad ambiental y/o de la
velocidad, de una tabla en una memoria del dispositivo de control
(10).
7. Procedimiento acorde a una de las anteriores
Reivindicaciones, caracterizado porque el tiempo mínimo (tb)
se determina en función del punto cardinal hacia el que se desplaza
el vehículo, y/o de la hora del día y/o del lugar en el que se
encuentra el vehículo.
8. Dispositivo, particularmente para un
vehículo, para la ejecución del procedimiento acorde a una de las
anteriores Reivindicaciones con un sensor direccional (14), que
detecta la luminosidad en una dirección específica, y un
dispositivo de control (10), con el que pueden controlarse los
dispositivos de iluminación (16) del vehículo, caracterizado
porque se prevé un temporizador (T), capaz de emitir señales de
tiempo (SZ) al dispositivo de control (10), que controla los
dispositivos de iluminación (16) con ayuda del temporizador (T).
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