ES2310150A1 - Pasarela de acceso de pasajeros a aviones. - Google Patents
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- B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
- B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
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- B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
- B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
Abstract
Pasarela de acceso de pasajeros a aviones, que comprende una rotonda (6) que descansa sobre una columna vertical de apoyo, una cabina (8) de acceso al avión, y un túnel de tránsito soportado por un sistema de elevación (9). El túnel de tránsito está compuesto por un cuerpo telescópico (1) y un cuerpo de longitud fija (2) en voladizo, ambos relacionados entre sí mediante medios de basculación del cuerpo de longitud fija.
Description
Pasarela de acceso de pasajeros a aviones.
La presente invención se refiere a una pasarela
de acceso de pasajeros a aviones, del tipo utilizadas habitualmente
en aeropuertos para el embarque y desembarque de pasajeros del
avión, que permite acceder al avión a través de una puerta
delantera, situada delante del ala, o de una puerta trasera,
situada detrás del ala.
La necesidad de realizar la conexión entre la
terminal del aeropuerto y las aeronaves se presentó durante la
primera mitad del siglo XX, con la aparición de las primeras
aerolíneas comerciales. El diseño de las pasarelas de embarque ha
sufrido cambios a lo largo del tiempo y se han efectuado mejoras
tecnológicas que responden a las nuevas expectativas de los
clientes y que se han arraigado y extendido en nuevos diseños.
Las pasarelas actualmente conocidas están
formadas por una estructura giratoria, denominada rotonda,
conectada a la fachada de la terminal por donde se produce el
embarque y desembarque de los pasajeros; una estructura de apoyo de
la rotonda denominada columna; un túnel compuesto por una
estructura telescópica que permite modificar la longitud de la
pasarela según la distancia entre la terminal y la puerta de
embarque del avión; un sistema de elevación compuesto también por
una estructura telescópica sobre la que se apoya el túnel y que
permite modificar su altura y adaptarse al nivel de al puerta del
avión; un sistema de rodadura sobre el que se apoya el sistema de
elevación y que permite el movimiento de la pasarela sobre la
plataforma del aeropuerto; una estructura giratoria denominada
cabina, que sirve de enlace entre la pasarela y el avión; y una
escalera habitualmente situada en el extremo de al pasarela más
próximo al avión que permite el acceso a al pasarela desde la
plataforma del aeropuerto.
En los últimos años, el interés por reducir los
tiempos empleados en el embarque y desembarque de pasajeros en el
avión es cada vez mayor. Estos tiempos son siempre menores cuando
se accede al avión utilizando simultáneamente alguna de sus puertas
delanteras, situadas delante del ala del avión, y alguna de sus
puertas traseras, situadas detrás del ala.
Para dar servicio en una puerta trasera del
avión utilizando una pasarela como la anteriormente descrita es
necesario posicionar el avión paralelamente a la Terminal del
aeropuerto. Esta solución tiene grandes desventajas en el
aprovechamiento del área terminal y no es frecuentemente utilizada
en los aeropuertos actuales. En cualquier otra configuración, las
pasarelas anteriormente descritas permiten dar servicio en las
puertas delanteras de los aviones, pero no pueden acceder a las
puertas traseras.
Existen en el marcado algunos diseños de
pasarelas que permiten acceder al avión a través de su puerta
trasera.
En la WO 0055040 se describe una pasarela
constituida por un túnel compuesto por una estructura telescópica
con una cabina en su extremo. Este conjunto está sustentado por un
brazo y puede suspenderse sobre el ala del avión para acceder a una
puerta trasera. Esta pasarela no puede variar la inclinación a lo
largo del túnel, lo que obliga a utilizar columnas de gran altura,
que condicionan el diseño de la terminal del aeropuerto y no
siempre son viables.
Por la WO 2004/074098 A1 es conocida una
pasarela que está constituida por un túnel compuesto por una
estructura telescópica con una cabina en su extremo que se apoya en
un sistema de rodadura, a través de un sistema de elevación.
Durante la maniobra de atraque o desatraque al avión la pasarela es
conducida por el sistema de rodadura girando alrededor de la
rotonda. La pasarela dispone de otros mecanismos que permiten
modificar la longitud del túnel, extendiendo o retrayendo su
estructura telescópica, y variar la inclinación a lo largo de su
longitud. Pero la maniobra de estas pasarelas es compleja, ya que
no permiten realizar de forma simultánea el movimiento de giro
alrededor de la rotonda y de extensión o retracción del túnel.
La WO 2005/028307 describe un procedimiento de
atraque en una puerta trasera del avión con una pasarela. Una vez
que se ha aparcado el avión, la pasarela se coloca en su posición
de servicio, con una parte del túnel suspendida sobre el ala del
avión, se varía la inclinación de esta parte de túnel y
posteriormente se modifica su extensión hasta alcanzar la puerta
del avión. Este procedimiento tiene poca precisión para alcanzar la
puerta del avión con la posición correcta de la cabina.
En general, todas las soluciones existentes
actualmente en el mercado modifican la longitud de la parte de
túnel suspendida sobre el ala del avión, lo que requiere utilizar
mecanismos específicos para extender o recoger su estructura
telescópica, permite menor rango de modificación de la longitud del
túnel y proporciona menor control y precisión sobre la maniobra de
atraque y desatraque al avión.
La presente invención tiene por objeto eliminar
los problemas expuestos, mediante una pasarela de embarque de
pasajeros que permita acceder al avión a través de una puerta
trasera o delantera, mediante operaciones de aproximación sencillas
y seguras.
La pasarela de la invención está constituida de
modo que permita el acceso al avión a través de su puerta trasera,
discurriendo parte del túnel por encima del ala del avión, pero sin
necesidad de tener que utilizar columnas de gran altura.
La pasarela de la invención permite una
aproximación correcta de la cabina a la puerta trasera del avión,
mediante maniobras sencillas, en las que puede realizarse de forma
simultánea el giro sobre la rotonda y la extensión o retracción del
túnel.
La pasarela de la invención es del tipo
constituidas mediante una rotonda de entrada, una cabina de acceso
al avión, un túnel de tránsito y un sistema de elevación para dicho
túnel. La rotonda de entrada se conecta a la puerta de la terminal
de embarque y descansa sobre una columna vertical de apoyo, sobre
cuyo eje puede girar. La cabina de acceso del avión se acoplará a
una de las puertas del avión, siendo orientable alrededor de un eje
vertical. El túnel de tránsito discurre entre la rotonda y la
cabina. El sistema de elevación para el túnel descansa sobre un
sistema de rodadura para su desplazamiento sobre la plataforma del
aeropuerto.
De acuerdo con la invención, el túnel de
tránsito está compuesto por un cuerpo telescópico, que está
soportado por el sistema de elevación y va conectado a la rotonda
de entrada, y por un cuerpo de longitud fija, que discurre en
voladizo a partir del tramo externo del cuerpo telescópico y es
portador en su extremo libre de la cabina de acceso al avión. Los
dos cuerpos citados, el telescópico y el de longitud fija, van
relacionados entre sí mediante medios de basculación del cuerpo de
longitud fija, en voladizo, alrededor de un eje horizontal. Estos
medios de basculación permiten variar y mantener la inclinación del
cuerpo de longitud fija, en voladizo, respecto del cuerpo
telescópico.
Los medios de basculación citados comprenden una
conexión articulada inferior, según un eje transversal horizontal,
y un mecanismo de inclinación superior. La articulación inferior
está situada inmediatamente por debajo de la superficie transitable
de los cuerpos telescópicos y de longitud fija.
El mecanismo de inclinación citado puede estar
constituido por cilindros hidráulicos o neumáticos que discurren
entre el tramo externo del cuerpo telescópico y el cuerpo de
longitud fija. Los cilindros pueden ir montados entre las paredes
de los cuerpos citados, preferentemente entre las paredes
superiores o techos del tramo externo del cuerpo telescópico y del
cuerpo de longitud fija.
La separación entre el cuerpo telescópico y el
cuerpo de longitud fija se cierra mediante una pared flexible, por
ejemplo en forma de fuelle.
El cuerpo telescópico estará compuesto por dos o
más tramos, siendo el tramo externo el que queda soportado por los
medios de elevación, mientras que el tramo más interno irá
conectado por su sección libre a la rotonda de entrada.
El tramo externo del cuerpo telescópico puede
disponer además de una escalera externa de acceso, desde la
plataforma del aeropuerto.
Con la constitución comentada, el túnel de la
invención puede conectarse indistintamente a una puerta anterior o
posterior del avión. La conexión a la puerta anterior se hará de
forma tradicional y la conexión a la puerta posterior se logrará
aproximando el sistema de elevación al ala del avión, de modo que
el tramo de longitud fija pueda discurrir en voladizo por encima de
dicho ala, hasta alcanzar la puerta posterior. El sistema de
elevación permitirá alcanzar la altura necesaria y los medios de
basculación permitirán situar al tramo extremo de longitud fija con
al inclinación necesaria para alcanzar con la cabina de acceso la
puerta del avión.
En los dibujos adjuntos se representa un ejemplo
de realización no limitativo, con el que podrán comprenderse mejor
las características y ventajas de la pasarela de la invención.
En los dibujos:
La figura 1 es una perspectiva de una pasarela
de acceso de pasajeros a aviones, constituida de acuerdo con la
invención.
La figura 2 es una perspectiva parcial de la
pasarela de la figura 1, mostrando los medios de basculación entre
los cuerpos que componen dicha pasarela.
La figura 3 corresponde al detalle A de la
figura 2, a mayor escala.
La figura 4 muestra en perspectiva la pasarela
de la invención atracada en una puerta trasera de un avión.
Las figuras 5 y 6 muestran, en dos vistas en
planta, la pasarela de la invención atracada en una puerta trasera
y en una puerta delantera de un avión, respectivamente.
En la figura 1 se muestra en perspectiva una
pasarela de embarque de pasajeros en aviones, constituida de
acuerdo con la invención, en la cual el túnel de tránsito está
constituido por un cuerpo telescópico que se referencia en general
con el número 1 y por un cuerpo de longitud fija que se referencia
con el número 2.
En el ejemplo representado en la figura 1 el
cuerpo telescópico 1 está constituido por tres tramos que se
referencian con los números 3, 4 y 5, pero pudiendo ser mayor o
menor el número de tramos que componen este cuerpo. El tramo
extremo 3 del cuerpo telescópico va conectado a una rotonda de
entrada 6, que se conectará a la puerta de la terminal de embarque.
Esta rotonda descansa sobre una columna vertical de apoyo 7,
alrededor de cuyo eje puede girar.
El cuerpo de longitud fija 2 discurre en
voladizo a partir del tramo externo 5 del cuerpo telescópico 1 y es
portador en su extremo libre de la cabina 8 de acceso al avión, la
cual se acoplará a una de las puertas del mismo, siendo esta cabina
orientable sobre su eje vertical.
El tramo externo 5 del cuerpo telescópico 1 va
soportado por un sistema de elevación que puede estar compuesto por
las columnas 9, que permite modificar la altura del túnel,
columnas que a su vez apoyan sobre un sistema de rodadura 10, para
permitir el movimiento de la pasarela sobre la plataforma o
superficie del aeropuerto.
El tramo externo 5 del cuerpo telescópico 1
puede disponer además de una escalera de servicio 11, para acceso
desde la plataforma del aeropuerto.
Los cuerpos 1 y 2 que conforman el túnel van
relacionados entre sí mediante medios de basculación para el cuerpo
de longitud fija 2. Estos medios de basculación, según puede
apreciarse mejor en las figuras 2 y 3, incluyen una conexión
articulada inferior 12 y un mecanismo de inclinación superior 13,
que van montados entre cercos o marcos 14 y 15 con los que quedan
rematados el tramo externo 5 del cuerpo telescópico 1 y el cuerpo
de longitud fija 2.
Como mejor puede apreciarse en la figura 3, que
corresponde al detalle A de la figura 2, la conexión articulada
inferior está constituida por un eje transversal horizontal 16 que
relaciona orejetas o conectores 17 y 18 solidarias del tramo
externo 5 del cuerpo telescópico y del cuerpo de longitud fija 2,
por ejemplo a partir de los cercos 14 y 15 de los mismos. El eje 16
queda situado inmediatamente por debajo de la superficie
transitable 19 de los dos cuerpos.
En cuanto al mecanismo de inclinación del cuerpo
de longitud fija 2 puede estar constituido por cilindros
hidráulicos o neumáticos 20, figura 2, montados entre las
estructuras del tramo externo 5 del cuerpo telescópico y las
estructuras del cuerpo de longitud fija 2. Preferentemente los
cilindros citados irán montados entre las zonas correspondientes a
los techos de las estructuras del tramo externo 5 del cuerpo
telescópico y del cuerpo de longitud fija 2.
En las figuras 4 y 5 se muestra, en perspectiva
y planta, como la pasarela de la invención permite el acceso al
avión a través de una puerta trasera. Para ello la pasarela será
conducida por el sistema de rodadura 10, girando alrededor del eje
de la columna 7, de la rotonda 6 y extendiendo o retrayendo el
cuerpo telescópico 1. Mediante el sistema de elevación 9 puede
modificarse la altura del túnel, definiendo la pendiente de
servicio en el cuerpo telescópico 1. Mediante los medios de
basculación descritos, eje de articulación inferior 16, figura 3, y
cilindros de inclinación 20, puede variarse la inclinación del
cuerpo de longitud fija 2 que discurre en voladizo, definiendo su
pendiente de servicio y discurriendo por encima del ala 21 del
avión 22. Combinando el movimiento del sistema de rodadura 10, las
extensiones de las columnas o sistema de elevación 9 y de los
cilindros de inclinación 19, la pasarela es conducida a su posición
de atraque.
El cuerpo telescópico 1 permite que la pasarela
alcance las longitudes máximas y mínimas necesarias para dar
servicio en una puerta trasera de los aviones, según se representa
en las figuras 4 y 5, y en una puerta delantera de otros aviones,
tal y como se representa en la figura 6, en la cual el acceso de la
pasarela es directo a la puerta anterior, sin tener que librar
ninguna de las alas del mismo.
La separación entre el tramo externo 5 del
cuerpo telescópico 1 y el cuerpo de longitud fija 2 irá cerrada
mediante una pared flexible 23, por ejemplo en forma de fuelle,
según se muestra en las figuras 2 y 3.
Claims (7)
1. Pasarela de acceso de pasajeros en aviones,
que comprende una rotonda de entrada (6), que se conecta a la
puerta de la terminal de embarque y descansa sobre una columna
vertical de apoyo (7), sobre cuyo eje puede girar; una cabina (8)
de acceso al avión, que se acopla a una de las puertas del avión y
es orientable sobre un eje vertical; un túnel de tránsito, que
discurre entre la rotonda y la cabina citadas; y un sistema de
elevación 9 para el túnel de tránsito, que descansa sobre un
sistema de rodadura (10) para su desplazamiento sobre la plataforma
del aeropuerto, caracterizado porque el túnel de tránsito
está compuesto por un cuerpo telescópico (1), que está soportado
por el sistema de elevación y va conectado a la rotonda de entrada,
y por un cuerpo de longitud fija (2), que discurre en voladizo a
partir del tramo externo del cuerpo telescópico y es portador en su
extremo libre de la cabina (8) de acceso al avión; cuyos cuerpos
telescópico y de longitud fija van relacionados entre sí mediante
medios de basculación de dicho cuerpo de longitud fija, alrededor
de un eje horizontal, que permiten variar y mantener su
inclinación, respecto del cuerpo telescópico.
2. Pasarela según la reivindicación 1,
caracterizada porque los medios de basculación citados
comprenden una conexión articulada inferior (12), según un eje
transversal horizontal (16), y un mecanismo de inclinación superior
(13).
3. Pasarela según la reivindicación 2,
caracterizada porque la conexión articulada inferior está
situada inmediatamente por debajo de la superficie transitable (19)
de los cuerpos telescópicos y de longitud fija.
4. Pasarela según la reivindicación 2,
caracterizada porque el mecanismo de inclinación citado está
constituido por cilindros hidráulicos o neumáticos (20) montados
entre la estructura del tramo externo (5) del cuerpo telescópico
(1) y la estructura del cuerpo de longitud fija (2).
5. Pasarela según la reivindicación 4,
caracterizada porque los cilindros (20) citados van montados
entre las zonas correspondientes a las estructuras de los techos
del tramo externo (5) del cuerpo telescópico (1) y del cuerpo de
longitud fija (2).
6. Pasarela según la reivindicación 1,
caracterizada porque el cuerpo telescópico (1) está
compuesto por al menos dos tramos.
7. Pasarela según la reivindicación 1,
caracterizada porque el tramo externo (5) del cuerpo
telescópico dispone de una escalera (11) externa de acceso desde la
plataforma del aeropuerto.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800844A ES2310150B1 (es) | 2008-03-26 | 2008-03-26 | Pasarela de acceso de pasajeros a aviones. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800844A ES2310150B1 (es) | 2008-03-26 | 2008-03-26 | Pasarela de acceso de pasajeros a aviones. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2310150A1 true ES2310150A1 (es) | 2008-12-16 |
| ES2310150B1 ES2310150B1 (es) | 2009-11-16 |
Family
ID=40084608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800844A Active ES2310150B1 (es) | 2008-03-26 | 2008-03-26 | Pasarela de acceso de pasajeros a aviones. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2310150B1 (es) |
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-
2008
- 2008-03-26 ES ES200800844A patent/ES2310150B1/es active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2310150B1 (es) | 2009-11-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20081216 Kind code of ref document: A1 |
|
| PC2A | Transfer of patent |
Owner name: THYSSENKRUPP AIRPORT SYSTEMS, S.A. Effective date: 20150513 |