ES2309686T3 - Puente elevador para vehiculo equipado de un gato a tornillo. - Google Patents
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Abstract
Puente elevador para vehículos automóviles, que comprende: - un bastidor (2) fijo; - por lo menos un conjunto portador (7) destinado a soportar un vehículo, y móvil respecto al bastidor (2), y - un gato mecánico interpuesto entre el conjunto portador (7) y el bastidor (2), comprendiendo el gato mecánico: - un cárter (11), - un tornillo (16), y - una tuerca (17) acoplada sobre el tornillo (16), siendo uno de la tuerca (17) y el tornillo (16) axialmente solidario con el cárter (11) y el otro solidario en rotación, de manera que la rotación de uno implica el desplazamiento axial del otro, estando previsto un primer hilo (25) sobre el uno de la tuerca y el tornillo (16), y estando previsto un segundo hilo (19) sobre el otro, poniéndose en funcionamiento el primer y segundo hilos (19, 25) apoyándose el uno sobre el otro por sus lados (21, 27) enfrentados, caracterizado por el hecho de que la sección del primer hilo (25) presenta una superficie superior a la superficie de la sección de la segunda red (19).
Description
Puente elevador para vehículo equipado de un
gato a tornillo.
La presente invención se refiere a un puente
elevador para vehículos automóviles según el preámbulo de la
reivindicación 1. Se conoce un puente elevador de este tipo a partir
del documento GB 429.202.
Los puentes elevadores para vehículos
automóviles comprenden generalmente un bastidor fijo, un equipo
móvil verticalmente sobre el bastidor, y medios de accionamiento
para desplazar el equipo móvil hacia arriba o hacia abajo. El
equipo móvil soporta en funcionamiento un vehículo que debe
examinarse.
Los medios de accionamiento están previstos
generalmente en forma de gatos mecánicos del tipo citado
anteriormente.
Por el hecho del desgaste del gato mecánico
durante el curso del tiempo, la tuerca debe cambiarse a menudo
después de las operaciones de mantenimiento que inmovilizan el
puente elevador. Ahora bien, los puentes elevadores son
herramientas indispensables y costosas. Para rentabilizarlos mejor,
es preferible espaciar tanto lo que se pueda las operaciones de
mantenimiento.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar un puente elevador que comprende un gato mecánico que
pueda ser utilizado durante una duración prolongada.
A este efecto, la presente invención proporciona
un puente elevador según la reivindicación 1.
Según modos de realización particulares, el
puente elevador comprende una o varias de las características
siguientes, tomada(s) de manera aislada o según todas las
combinaciones técnicamente posibles:
- la base del primer hilo es más amplia que la
base del segundo hilo.
- la relación de la superficie de la sección del
primer hilo respecto la superficie de la sección del segundo hilo
es sensiblemente superior a 1,1, en particular, superior a 1,2, y en
particular superior a 1,3.
- la relación de la superficie de la sección del
primer hilo respecto a la superficie de la sección del primer hilo
es sensiblemente inferior a 3, en particular, inferior a 2,5, y en
particular inferior a 2.
- el hilo que presenta una sección de superficie
inferior es el hilo del tornillo.
- el primer hilo es menos duro que el segundo
hilo.
- el segundo hilo es de acero, en particular, en
acero forjado.
- el primer hilo es de bronce.
- el primer hilo es de material plástico, en
particular, en poliamida.
La invención se refiere también a un puente
elevador, en particular para vehículos automóviles, que
comprende:
- un bastidor fijo;
- por lo menos un conjunto portador destinado a
soportar un vehículo, y móvil respecto al bastidor, y
- un gato mecánico tal como el mencionado
anteriormente, interpuesto entre el conjunto portador y el
bastidor.
La invención se comprenderá mejor a partir del
estudio de la descripción adjunta, que se proporciona solamente a
modo de ejemplo, y se hará referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de un
puente elevador que comprende dos columnas;
- La figura 2 es una vista en sección
transversal a lo largo de la línea II-II de una
columna del puente elevador;
- La figura 3 es una vista en sección
longitudinal de un conjunto de tornillo/tuerca de un gato mecánico
colocado en la columna, que presenta un desgaste escaso;
- La figura 4 es una vista similar a la figura 3
del sistema de tornillo/tuerca que presenta un desgaste
importante;
- La figura 5 es una figura similar a la figura
3 con un sistema de tornillo/tuerca según una alternativa, que
presenta un desgaste escaso;
- La figura 6 es una vista del sistema de
tornillo/tuerca de la figura 5, que presenta un desgaste
importante.
Tal como se representa en la figura 1, un puente
elevador 1 está previsto para desplazar verticalmente un vehículo
automóvil no representado.
El puente elevador 1 comprende un bastidor 2
fijado en el suelo, y un equipo móvil 3 que es desplazable
verticalmente respecto al bastidor 2, de manera continua y
ajustable.
Unos medios de accionamiento están dispuestos
entre el bastidor 2 y el equipo móvil 3 para accionar el
desplazamiento vertical y el mantenimiento del equipo móvil 3 a la
altura deseada.
Los medios de accionamiento se presentan en
forma de dos gatos mecánicos 4 dispuestos separados verticalmente
entre sí y situados a cada lado de un espacio de recepción de un
vehículo. Los gatos mecánicos 4 forman dos columnas verticales del
puente elevador 1.
El bastidor 2 comprende unos pies de fijación 5
por los cuales los gatos mecánicos 4 son mantenidos fijos en
vertical en el suelo. El bastidor 2 comprende una traviesa 6 que se
extiende transversalmente entre los pies 5.
El equipo móvil 3 comprende dos conjuntos
portadores 7 idénticos. Cada conjunto portador 7 móvil está montado
verticalmente sobre un gato mecánico 4.
Solamente se describe en detalle el conjunto
portador 7 derecho. Este conjunto portador 7 comprende un carro 8
que lleva dos brazos telescópicos 9 que se extienden horizontalmente
desde el carro 8 en el espacio de recepción. Tal como se ha
representado, los brazos telescópicos 9 forman entre los mismos, en
un plano horizontal, un ángulo sensiblemente igual a 120º. Unos
medios de ajuste del ángulo entre los brazos telescópicos 9 pueden
estar previstos para permitir un ajuste en función del vehículo que
debe levantarse.
Cada brazo telescópico 9 lleva, en su extremo
opuesto al carro 8 en el cual se fija, una zapata de soporte 10.
Las zapatas de soporte 10 están dispuestas, en funcionamiento, bajo
unos puntos de soporte predeterminados del bastidor de un vehículo.
Los brazos telescópicos 9 son ajustables en longitud.
Los gatos mecánicos 4 presentan unas estructuras
similares. En consecuencia, solamente se describe en detalle el
gato mecánico 4 de la derecha.
Tal como se representa en la figura 2, el gato
mecánico 4 derecho comprende un cárter 11 que delimita un
alojamiento de recepción 12. El cárter 11 presenta, en un lado, una
abertura lateral que se extiende longitudinalmente según el eje del
gato mecánico 4 derecho, sensiblemente sobre toda la longitud del
cárter 11. El gato mecánico 4 derecho comprende una cubierta 14
amovible que cierra parcialmente la abertura lateral proporcionando
unos pasajes transversales 15 a cada lado de la cubierta 14, entre
esta última y los bordes del cárter 11 que delimitan la abertura
lateral.
El gato mecánico 4 comprende un tornillo 16 y
una tuerca 17. El tornillo 16 está dispuesto en el alojamiento 12
según el eje del gato mecánico 4 derecho, es decir, en perpendicular
respecto al plano de la figura 2.
El tornillo 16 se inmoviliza axialmente y se
monta en rotación alrededor de su eje en el cárter 11. Para ello,
el tornillo 16 por ejemplo se fija en sus extremos axiales en el
cárter 11 con la ayuda de unas conexiones de pivote no
representadas.
La tuerca 17 está acoplada sobre el tornillo 16
para desplazarse axialmente la longitud de este último. Unos medios
de guía están previstos para impedir la rotación de la tuerca 17
respecto al cárter 11, en particular después de la rotación del
tornillo 16.
Para ello, una pared del cárter 11 está provista
de dos nervios 11a que definen entre los mismos una garganta que se
extiende según el eje del gato mecánico 4 derecho, y la tuerca 17
está provista de una uña 17a que resbala en dicha garganta.
El carro 8 del conjunto de soporte 7 se sitúa en
el exterior del cárter 11, en el lado de la cubierta 14. El carro 8
se fija rígidamente en la tuerca 17 con la ayuda de dos bridas 18
que se extienden a través de los pasajes transversales 15.
El desplazamiento de la tuerca 17 a lo largo del
tornillo 16 está comandado accionando en rotación el tornillo 16
según su eje. El desplazamiento de la tuerca 17 provoca el
desplazamiento del conjunto portador 7 asociado.
El gato mecánico 4 es preferentemente del tipo
irreversible. En otras palabras, la aplicación de un esfuerzo axial
sobre la tuerca 17 no provoca ningún desplazamiento de la tuerca 17
axialmente a lo largo del tornillo 16.
Tal como puede apreciarse en la figura 3, el
tornillo 16 está provisto sobre su superficie exterior de un
fileteado. La tuerca 17 está provista de un roscado complementario a
dicho fileteado.
En el nuevo estado, el fileteado del tornillo
presenta un hilo 19 de sección de perfil trapezoidal que se
extiende de manera helicoidal sobre la superficie exterior del
tornillo 16. El hilo 19 presenta una parte superior de hilo 20, una
base 23, y lados de hilo 21 contrarios superior e inferior que se
extienden entre la parte superior 20 y la base 23. El hilo 19 se
incorpora al cuerpo 22 del tornillo 16 por su base 23. Un fondo del
hilo 24 une los lados 21 de dos vueltas próximas del hilo.
La rosca de la tuerca 17 comprende de manera
similar un hilo 25 previsto sobre el cuerpo anular 28 de la tuerca,
presentando el hilo 25 una parte superior del hilo 26, una base 29,
y lados de hilo 27 contrarios superior e inferior, y un fondo de
hilo 30.
El hilo 25 de la tuerca 17 es de manera general
más amplio que el hilo 19 del tornillo 16. La "anchura" se
entiende aquí como la dimensión de un hilo 19, 25 según una
dirección paralela al eje del tornillo 16.
Se desprende que la sección del hilo 25 de la
tuerca 17 presenta una superficie superior a la superficie de la
sección del hilo 19 del tornillo 16.
Al observar las bases 23, 29 de los hilos 19,
25, la base 23 del hilo 19 del tornillo 16 presenta una anchura I
inferior a la anchura L de la base 29 del hilo 25 de la tuerca 17.
La anchura de la base 23, 29 de un hilo 19, 25 se entiende aquí
como la anchura del hilo 19, 25 respecto a la altura de la parte
superior del otro hilo 25, 19, observando los hilos 19, 25 a media
altura, es decir, a una distancia media entre sus partes superiores
20, 26 y su fondo 24, 30, presentando el hilo 19 del tornillo 16 una
anchura inferior a la del hilo 25 de la tuerca 17.
La característica según la cual la superficie de
la sección del hilo 25 de la tuerca 17 es superior a la superficie
de la sección del hilo 19 del tornillo 16 significa que la
diferencia entre estas superficies es más importante que una
diferencia muy escasa, que se debería a las tolerancias de
fabricación de la tuerca 17 y del tornillo 16 encontradas
generalmente en el ámbito de los gatos mecánicos. Es lo mismo para
la diferencia entre las anchuras medias de los hilos 19, 25 o la
diferencia entre las anchuras de sus bases 23, 29 o su anchura a
media altura.
La relación de la superficie de la sección del
hilo 25 de la tuerca 17 sobre la superficie de la sección del hilo
19 del tornillo 16 es preferentemente sensiblemente superior a 1,1,
en particular, superior a 1,2, y en particular superior a 1,3.
Por ejemplo, una relación de 1,5 permite un
aumento de la duración de la vida de la tuerca muy apreciable.
La relación de la superficie de la sección del
hilo 25 de la tuerca 17 respecto a la superficie de la sección del
hilo 19 del tornillo 16 es preferentemente sensiblemente inferior a
3, en particular, inferior a 2,5, y en particular inferior a 2.
Al observar el fileteado del tornillo 16, este
último presenta un fondo de hilo 24 amplio, es decir, más amplio
que la base 23 del hilo 24 del tornillo 16. Observando la rosca de
la tuerca 17, esta última presenta un fondo de hilo 29 estrecho, es
decir, menos amplio que la base 29 del hilo 25 de la tuerca 17.
Los hilos 19, 25 presentan las características
anteriormente mencionadas en el estado nuevo o en un estado de
desgaste parcial. El desgaste del tornillo 16 y de la tuerca 17
modifica sensiblemente estas características, en particular en una
fase de desgaste avanzado.
En funcionamiento, la tuerca 17 se desplaza
respecto al tornillo 16 hacia arriba (flecha F1) o hacia abajo
(flecha F2), empujándose hacia la parte baja (flecha F2) por el peso
del conjunto portador 7 (figura 1) correspondiente, solo o añadido
por lo menos en parte con el peso de un vehículo soportado por el
conjunto portador 7.
La tuerca 17, por consiguiente, está en contacto
mediante el lado 27 inferior de su hilo 25 sobre el lado superior
21 del hilo 19 del tornillo 16 después de los movimientos de la
tuerca 17 respecto al tornillo 16, utilizándose estos lados 27 y 21
mutuamente el uno contra el otro.
El hilo 19 del tornillo 16 se realiza en un
material duro, del tipo de acero forjado, más resistente que el
material que constituye el hilo 25 de la tuerca 17, constituido por
ejemplo de bronce o de un material plástico tal como poliamida. Por
consiguiente, el hilo 25 de la tuerca 17 se utiliza mucho más
rápidamente que el hilo 19 del tornillo 16.
Progresivamente, el hilo 25 de la tuerca 17 se
corta de manera que su anchura disminuye, en particular la anchura
de su base 29. No obstante, teniendo en cuenta la anchura inicial
importante del hilo 25 de la tuerca 17 respecto al hilo 19 del
tornillo 16, la tuerca 17 puede utilizarse durante una duración
prolongada, permitiendo así espaciar las operaciones de
mantenimiento destinadas a controlar la tuerca 17, y eventualmente
a sustituirla.
Cuando el desgaste de la tuerca 17 avanza mucho,
se consigue la configuración de la figura 4, en la cual la
superficie de la sección 29 del hilo 25 de la tuerca 17 es
sensiblemente igual a la superficie de la sección del hilo 19 del
tornillo 16.
La parte seccionada del hilo 25 de la tuerca 17
corresponde a las zonas 31 delimitadas en la figura 4 por líneas de
trazos.
Este desgaste constituye sensiblemente el
desgaste máximo. En caso de desgaste suplementario, la resistencia
del hilo 25 de la tuerca 17 correría el riesgo de ser
insuficiente.
La sección del hilo 19 del tornillo 16 no es
necesariamente de perfil trapezoidal. En la alternativa
representada en las figuras 5 y 6, la sección del hilo 19 del
tornillo 16 presenta un perfil sensiblemente en triángulo, con una
parte superior muy estrecha respecto a la base.
Las figuras 2 a 5 muestran tornillos de un hilo.
El tornillo puede, alternativamente, presentar varios hilos, por
ejemplo dos hilos. En este caso, el fondo del hilo une los lados de
dos hilos adyacentes.
En una alternativa inversa, el tornillo puede
presentar un hilo más amplio que el hilo de la tuerca, en
particular con una base del hilo del tornillo más amplia que una
base del hilo de la tuerca. Se adapta esta alternativa en el caso
donde sería más ventajoso prever un tornillo que se utilice más
rápidamente que la tuerca.
Volviendo de nuevo a la figura 1, los tornillos
16 de los gatos mecánicos 4 se accionan en rotación con la ayuda de
unos medios de accionamiento no representados.
En una primera alternativa, los gatos mecánicos
4 están cada uno provistos de un motor. La sincronización de los
movimientos verticales de los conjuntos portadores 7 en este caso se
realiza por medios de reenvío mecánicos colocados en la traviesa 6,
o por medios de sincronización eléctricos o electrónicos.
En una segunda alternativa, el puente elevador 1
comprende un único motor dispuesto en uno de los gatos mecánicos 4,
los medios de reenvío mecánicos, colocados por ejemplo en la
traviesa 6, permitiendo acoplarse simultáneamente los dos conjuntos
portadores 7.
La invención se aplica a otros puentes
elevadores diferentes que los puentes elevadores para vehículos
automóviles.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet GB 429202 A [0001].
Claims (9)
1. Puente elevador para vehículos automóviles,
que comprende:
- un bastidor (2) fijo;
- por lo menos un conjunto portador (7)
destinado a soportar un vehículo, y móvil respecto al bastidor (2),
y
- un gato mecánico interpuesto entre el conjunto
portador (7) y el bastidor (2), comprendiendo el gato mecánico:
- un cárter (11),
- un tornillo (16), y
- una tuerca (17) acoplada sobre el tornillo
(16), siendo uno de la tuerca (17) y el tornillo (16) axialmente
solidario con el cárter (11) y el otro solidario en rotación, de
manera que la rotación de uno implica el desplazamiento axial del
otro, estando previsto un primer hilo (25) sobre el uno de la tuerca
y el tornillo (16), y estando previsto un segundo hilo (19) sobre
el otro, poniéndose en funcionamiento el primer y segundo hilos
(19, 25) apoyándose el uno sobre el otro por sus lados (21, 27)
enfrentados,
caracterizado por el hecho de que la
sección del primer hilo (25) presenta una superficie superior a la
superficie de la sección de la segunda red (19).
2. Puente elevador según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la base (29) del primer
hilo (25) es más amplia que la base (23) del segundo hilo (19).
3. Puente elevador según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado por el hecho de que la relación de la
superficie de la sección del primer hilo (25) respecto a la
superficie de la sección del segundo hilo (19) es sensiblemente
superior a 1,1, en particular, superior a 1,2, y en particular
superior a 1,3.
4. Puente elevador según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la relación de la superficie de la sección del primer hilo (25)
respecto a la superficie de la sección del primer red (19) es
sensiblemente inferior a 3, en particular, inferior a 2,5, y en
particular inferior a 2.
5. Puente elevador según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el hilo (19) que presenta una sección de superficie inferior es
el hilo (19) del tornillo (16).
6. Puente elevador según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el primer hilo (25) es menos duro que el segundo hilo (19).
7. Puente elevador según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el segundo hilo (19) es de acero, en particular, de acero
forjado.
8. Puente elevador según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el primer hilo (25) es de bronce.
9. Puente elevador según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el
primer hilo (25) es de material plástico, en particular, de
poliamida.
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