ES2309458T3 - Procedimiento para intercambiar datos entre vehiculos aislados en un entorno limitado localmente a traves de una red de informacion. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para intercambiar datos entre vehículos (10, 20) aislados en un entorno limitado localmente a través de una red de información, en donde se intercambian informaciones de estado del conductor (1) mediante sistemas de ayuda al conductor de los vehículos, en donde se intercambian informaciones (1) sobre diferentes aspectos del estado del conductor, en especial informaciones sobre la fatiga, el esfuerzo sufrido y/o la atención de un conductor, y estas informaciones (1) sobre diferentes aspectos del estado del conductor se integran durante un espacio de tiempo definido, antes de que transmitan a través de la red de información.
Description
Procedimiento para intercambiar datos entre
vehículos aislados en un entorno limitado localmente a través de una
red de información.
La invención se refiere a un procedimiento para
intercambiar datos entre vehículos aislados en un entorno limitado
localmente a través de una red de información.
Las redes de información se encuentran
actualmente en desarrollo, para hacer posible una comunicación o un
intercambio de datos entre estaciones móviles, en especial entre
vehículos. Con ello deberían transmitirse en primer lugar los datos
de estado que afectan a vehículos aislados, como por ejemplo la
posición y velocidad del vehículo, la dirección del vehículo y la
ruta de marcha planeada, pero también datos relacionados con la
situación, como por ejemplo la aparición de un atasco o las
situaciones de aparcamiento actuales en determinados emplazamientos.
Además de esto se ha propuesto aprovechar estas redes de información
para transmitir señales de llamada de emergencia por ejemplo en caso
de un accidente.
La implicación en un accidente debe achacarse
normalmente a un comportamiento incorrecto propio o al
comportamiento incorrecto de otro participante en el tráfico. Los
sistemas de ayuda al conductor modernos intentan reducir este riesgo
mediante un apoyo específico al conductor. Con relación a esto ya se
ha propuesto tener en cuenta determinados aspectos del estado del
conductor, como por ejemplo su fatiga, atención, esfuerzo sufrido,
emociones, etc. como parámetros críticos a la hora de activar e
incluso de configurar funcionalmente un sistema de ayuda al
conductor.
De este modo puede señalizarse al conductor por
ejemplo también su propia capacidad de reacción defectuosa. Estos
sistemas de ayuda al conductor, si bien pueden reducir el riesgo
para un comportamiento incorrecto del conductor de un vehículo
equipado de forma correspondiente, no influyen en el comportamiento
de marcha de los restantes participantes en el tráfico.
Del documento US 6,369,720 B1 se conoce una red
GSM, a través de la cual pueden intercambiarse informaciones de
tráfico entre vehículos. Aquí se transmiten estados como
aceleración, frenado, funcionamiento de luces o funcionamiento de
limpiaparabrisas.
Del documento US 5,942,979 A se conoce un
sistema de seguridad de vehículo, en el que se vigila un estado de
salud de un conductor. Si el conductor ya no está capacitado para
conducir el vehículo, se emiten señales de radio acústicas u
ópticas. Dado el caso se envía una llamada de emergencia por
radio.
Conforme a la invención se ha reconocido que
puede reducirse notablemente el riesgo de accidente si el sistema de
ayuda al conductor de un vehículo no sólo dispone de datos de estado
del propio conductor, sino que puede tener en cuenta también datos
de estado de los conductores que se encuentran en el entorno.
Por ello se propone con la presente invención
aprovechar una red de información, con la que pueden intercambiarse
datos entre vehículos aislados en un entorno limitado localmente,
para intercambiar informaciones de estado del conductor. Conforme a
la invención una red de información de este tipo pone a disposición
después de cada vehículo o su conductor informaciones sobre el
estado de los restantes conductores en una zona limitada localmente.
Por medio de esto pueden reconocerse más rápidamente y mejor
situaciones de peligro potenciales, que son provocadas por otros
conductores.
Normalmente las informaciones de estado del
conductor, que pueden obtenerse de las formas más diversas y con los
medios más diversos, tienen que tratarse específicamente por parte
del emisor. Otro aspecto del intercambio de datos conforme a la
invención está formado por el envío y la distribución, en ciertas
circunstancias específica, de informaciones de estado del conductor
a otros vehículos. Por último los datos transmitidos tienen que
aprontarse o tratarse también por parte del receptor.
El estado del conductor recibe normalmente la
influencia de varios factores. De este modo la atención del
conductor por ejemplo no sólo se ve condicionada por la fatiga, sino
también si existe la influencia de otros sistemas del vehículo, como
por ejemplo teléfono y sistema de navegación. Por ello en una
variante ventajosa de la invención se detectan y también se
intercambian datos sobre diferentes aspectos del estado del
conductor. La fuerza informativa de la descripción de estado de ello
resultante puede aumentarse adicionalmente mediante una integración
de las informaciones durante un espacio de tiempo definido, como por
ejemplo una formación de valor medio o también la indicación del
valor mínimo o máximo establecido en este espacio de tiempo. Con
relación a esto ha demostrado ser ventajoso transformar las
informaciones obtenidas sobre los diferentes aspectos del estado del
conductor, por parte del emisor, en un formato de datos
unitario.
En una variante especialmente ventajosa de la
invención se unen las informaciones de estado del conductor a otras
informaciones sobre el vehículo y, junto con estas informaciones del
vehículo, se transmiten a través de la red de información. Estas
informaciones del vehículo pueden valorarse después de forma
ventajosa también por parte del sistema de ayuda al conductor, para
reconocer a tiempo situaciones de peligro. De este modo pueden
transmitirse por ejemplo, junto con las informaciones de estado del
conductor, informaciones sobre la posición actual y la velocidad del
vehículo, sobre la dirección del vehículo y/o la ruta de marcha
planeada. Con base en estas informaciones, que pueden establecerse
por ejemplo con ayuda de un sistema de navegación, el sistema de
ayuda al conductor de un vehículo receptor puede valorar de forma
relativamente fiable, si se prevé un encuentro con el vehículo
emisor y en consecuencia debe tenerse en cuenta el comportamiento de
marcha del conductor del vehículo emisor.
A la inversa pueden determinarse con base en las
informaciones del vehículo emitidas por los vehículos aislados
también los vehículos receptores relevantes para un vehículo emisor,
por ejemplo vehículos que se acercan en dirección contraria y
vehículos en el mismo carril de circulación, con la misma dirección
de marcha, etc. En una variante especialmente ventajosa de la
invención las informaciones de estado del conductor se ponen después
sólo a disposición de estos vehículos receptores. Una distribución o
emisión adecuada de las informaciones de estado del conductor puede
garantizarse por ejemplo mediante la limitación del alcance o de la
potencia de la transmisión de información, de tal modo que sólo los
receptores en la proximidad inmediata del emisor puedan recibir las
informaciones enviadas. Sobre la base de estos datos del vehículo
pueden determinarse los vehículos receptores relevantes para un
vehículo emisor.
Las informaciones de estado del conductor pueden
intercambiarse directamente entre los vehículos. Alternativamente a
esto la transmisión de información también puede realizarse a través
de una estación de relé-servidor. Esto ha demostrado ser
especialmente ventajoso cuando las informaciones de estado del
conductor sólo deben distribuirse específicamente a vehículos
receptores determinados como relevantes. La estación relé-servidor
valora después centralmente las informaciones emitidas por los
vehículos aislados de forma permanente o cadencialmente en el tiempo
sobre su posición, velocidad, dirección de marcha, etc. y establece
de este modo en cada caso los destinos de las informaciones de
estado del conductor recibidas. Por ejemplo mediante una
codificación adecuada pueden estas informaciones de estado del
conductor ponerse a disposición específicamente sólo de los
vehículos receptores relevantes.
Incluso si las informaciones de estado del
conductor sólo se ponen a disposición de vehículos receptores
seleccionados, determinados como relevantes, en primer lugar debería
comprobarse por parte del receptor si estas informaciones son
relevantes para el vehículo receptor en la actual situación del
vehículo. Para esto es necesario aprontar por parte del receptor las
informaciones de estado del conductor recibidas, es decir, tratarlas
para el sistema correspondiente del vehículo receptor. A esto puede
pertenecer la extracción de las informaciones de estado del
conductor desde las otras informaciones recibidas así como la
transformación de los formatos de datos recibidos en los formatos
necesarios con relación al sistema propio. Sólo entonces pueden
valorarse las informaciones de estado del conductor.
\vskip1.000000\baselineskip
Como ya se ha tratado anteriormente existen
diferentes posibilidades de configurar y perfeccionar el aprendizaje
de la presente invención de forma ventajosa. Para esto se hace
referencia por un lado a las reivindicaciones subordinadas a la
reivindicación 1 y, por otro lado, a la siguiente descripción de un
ejemplo de ejecución de la invención con base en el dibujo.
La única figura muestra un diagrama en bloques
para visualizar el intercambio de informaciones de estado del
conductor entre dos vehículos en un entorno limitado localmente.
\vskip1.000000\baselineskip
Cada uno de los bloques 10 y 20 representados en
la única figura representa un vehículo en un entorno limitado
localmente, en donde los vehículos 10 y 20 funcionan como estaciones
de emisión y recepción de una red de información, con la que pueden
intercambiarse datos entre las estaciones aisladas.
La red de información aquí representada
comprende además una estación de relé-servidor 30, que normalmente
está dispuesta de forma estacionaria pero también puede ser
móvil.
Conforme a la invención se aprovecha la red de
información aquí representada para intercambiar informaciones de
estado del conductor. El diagrama en bloques de la única figura
pretende ilustrar las medidas para ello necesarias.
En los dos vehículos 10 y 20 se detectan
informaciones 1 sobre diferentes aspectos del estado del conductor.
Esta detección de datos biométricos puede realizarse con los medios
técnicos más diversos, como por ejemplo mediante la medición de la
actividad muscular o de la resistencia cutánea del conductor.
Determinados aspectos del estado del conductor, como por ejemplo el
esfuerzo que sufre, pueden derivarse también de determinados datos
del vehículo, como por ejemplo de la velocidad del vehículo actual
y/o de la activación de otros sistemas en el vehículo, como de la
instalación de manos libres del teléfono o del sistema de
navegación.
En el ejemplo de ejecución aquí explicado se
complementan estas informaciones de estado del conductor con
informaciones 2 adicionales relacionadas con el vehículo. Con ello
puede tratarse de los datos técnicos del vehículo y también de
informaciones del vehículo detectadas actualmente, como por ejemplo
la posición y velocidad del vehículo.
Tanto las informaciones de estado del conductor
1 como también las informaciones adicionales 2 se alimentan a un
tratamiento de información 3, en donde se transforman en un formato
de datos unitario. Aquí pueden también reunirse y dado el caso
clasificarse diferentes aspectos del estado del conductor durante un
periodo de tiempo definido.
Las informaciones así tratadas pueden emitirse
después, para lo que los dos vehículos 10 y 20 están equipados con
un dispositivo emisor 4 correspondiente. En el ejemplo de ejecución
aquí representado se transmiten las informaciones de los dos
vehículos 10 y 20 directamente al otro vehículo 20 y 10 en cada
caso, lo que se indica mediante las flechas 11 y 21. Aparte de esto
se transmiten las informaciones de los dos vehículos 10 y 20, en
cada caso también a la estación de relé-servidor 30, lo que se
ilustra mediante las flechas 12 y 22.
La estación de relé-servidor distribuye después
las informaciones recibidas a los respectivos destinatarios, lo que
se ha representado con ayuda de las flechas 31 y 32. Si la red de
información comprende más de sólo dos vehículos, es decir, si se
encuentran más de sólo dos vehículos en una zona limitada
localmente, pueden determinarse los destinatarios relevantes para
las informaciones emitidas desde un vehículo con base en las
informaciones del vehículo emitidas por los restantes vehículos,
como posición, velocidad y dirección del vehículo actuales. La
estación de relé-servidor 30 puede transmitir después las
informaciones recibidas por un vehículo específicamente sólo a
determinados vehículos, por ejemplo sólo a vehículos que se
encuentran en la misma de rodadura que el vehículo emisor.
Los dos vehículos 10 y 20 disponen aparte de
esto, en cada caso, a través de un dispositivo receptor 6 para
recibir las informaciones emitidas por otros vehículos. Las
informaciones recibidas se alimentan a un tratamiento de información
7, en donde pueden transformarse por ejemplo en un formato de datos
apropiado para el sistema del vehículo recibido. Aparte de esto
pueden extraerse y valorarse aquí los datos valorables en el sistema
del vehículo receptor. Con ello se valoran también las informaciones
de estado del conductor recibidas. El resultado de este tratamiento
de información 7 se apronta después en 8. En el ejemplo de ejecución
representado se enlazan las informaciones de estado del conductor
recibidas con las informaciones 1 sobre el estado del propio
conductor, lo que se indica mediante las flechas 13 y 23.
Como ilustra el ejemplo de ejecución descrito
anteriormente, se trata en el caso de la invención del tratamiento,
de la distribución y del envío generales así como de la recepción,
del tratamiento y del aprontamiento de informaciones sobre todas las
expresiones del estado del conductor, de tal modo que en lo posible
cada vehículo dispone en cualquier momento, en una zona limitada
localmente, de informaciones sobre el estado del conductor de los
otros vehículos relevantes en cada caso en esta zona. Por medio de
esto puede reconocerse situaciones de peligro potenciales, causados
por otros conductores, de forma más rápida y mejor. Las
informaciones de estado del conductor puestas a disposición conforme
a la invención de otros vehículos pueden aprovecharse para avisar al
conductor del vehículo receptor, explícitamente, de peligros
concretos. Por ejemplo puede alertarse a tiempo a un conductor, que
se aproxima a un cruce, de un vehículo que también se aproxima a
este cruce desde otra dirección, si su conductor está especialmente
despistado. Las informaciones de estado del conductor recibidas, sin
embargo, pueden valorarse también por parte del sistema de ayuda al
conductor del vehículo recibido, para por ejemplo tener en cuenta la
fatiga del conductor del vehículo que circula por delante durante la
activación automática de medidas preventivas. De este modo el ACC
podría elegir aquí por ejemplo automáticamente un mayor
intervalo.
Claims (9)
1. Procedimiento para intercambiar datos entre
vehículos (10, 20) aislados en un entorno limitado localmente a
través de una red de información, en donde se intercambian
informaciones de estado del conductor (1) mediante sistemas de ayuda
al conductor de los vehículos, en donde se intercambian
informaciones (1) sobre diferentes aspectos del estado del
conductor, en especial informaciones sobre la fatiga, el esfuerzo
sufrido y/o la atención de un conductor, y estas informaciones (1)
sobre diferentes aspectos del estado del conductor se integran
durante un espacio de tiempo definido, antes de que transmitan a
través de la red de información.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en
donde se transforman las informaciones (1) sobre los diferentes
aspectos del estado del conductor en un formato de datos unitario,
antes de que se transmitan a través de la red de información.
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 y 2, en donde las informaciones de estado del
conductor (1) se transmiten junto con informaciones del vehículo (2)
a través de la red de información, en especial con datos técnicos
del vehículo y/o informaciones sobre la posición actual y la
velocidad del vehículo, sobre la dirección del vehículo y/o la ruta
prevista del vehículo.
4. Procedimiento según la reivindicación 3, en
donde con base en las informaciones del vehículo (2) emitidas por
los vehículos (10, 20) aislados se determinan vehículos receptores
(10, 20) aislados para las informaciones de estado del conductor (1)
de un vehículo (10, 20), y las informaciones de estado de vehículo
(1) sólo se ponen después a disposición de estos vehículos
receptores (10, 20).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, en donde las informaciones de estado del
conductor (1) se transmiten a través de al menos una estación de
relé-servidor (30).
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, en donde las informaciones de estado del
conductor (1) se extraen de los datos recibidos desde otros
vehículos (10, 20), se transforman en un formato de datos del propio
sistema del vehículo y después de valoran.
7. Procedimiento según la reivindicación 6, en
donde cada vehículo (10, 20) comprueba, con base en las
informaciones del vehículo (2) recibidas desde otros vehículos (10,
20), hasta qué punto las informaciones de estado del conductor (1)
recibidas desde estos otros vehículos (10, 20) son relevantes para
la propia situación de marcha.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
informaciones de estado del conductor recibidas se enlazan con
informaciones sobre el estado del propio conductor en un
vehículo.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una fatiga
de un conductor se transmite a un vehículo que circula por delante,
para aumentar un intervalo de una marcha de persecución regulada por
distancia.
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