ES2308557T3 - Dispositivo de transporte para transportar combustible desde un deposito de combustible. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transporte para transportar combustible desde un depósito de combustible hasta un motor de combustión interna de un vehículo automóvil con una bomba de combustible, con una cámara de estabilización que presenta una válvula de fondo y con una bomba de chorro aspirante, estando unida una conexión de aspiración de la bomba de chorro aspirante con el depósito de combustible, caracterizado porque una conexión (13) de aspiración de la bomba (3) de combustible está unida directamente con un tubo (11) de mezcla de la bomba (6) de chorro aspirante.
Description
Dispositivo de transporte para transportar
combustible desde un depósito de combustible.
La invención se refiere a un dispositivo de
transporte para transportar combustible desde un depósito de
combustible hasta un motor de combustión interna de un vehículo
automóvil con una bomba de combustible, con una cámara de
estabilización que presenta una válvula de fondo y con una bomba de
chorro aspirante, estando unida una conexión de aspiración de la
bomba de chorro aspirante con el depósito de combustible.
Tales dispositivos de transporte se utilizan con
frecuencia en los vehículos automóviles actuales y se conocen por
la práctica (véase por ejemplo el documento
DE-A-100.28.458). A este respecto la
bomba de combustible transporta por regla general combustible desde
la cámara de estabilización a través de una tubería de afluencia
hasta el motor de combustión interna. La bomba de chorro aspirante
se suministra con combustible como fluido motor a través del
combustible que se ha hecho recircular por el motor de combustión
interna o a través de un ramal de la tubería de afluencia. La bomba
de chorro aspirante sirve para transportar combustible desde el
depósito de combustible a la cámara de estabilización. Sin embargo,
el transporte de la bomba de chorro aspirante sólo se produce si
puede transportarse combustible por la bomba de combustible desde la
cámara de estabilización.
En el caso del dispositivo de transporte
conocido es desventajoso que en caso de un primer llenado o un
rellenado tras un vaciado completo del depósito de combustible haya
de introducirse una gran cantidad de combustible en el depósito de
combustible, para que la cámara de estabilización también se llene.
Sólo entonces la bomba de combustible puede aspirar combustible y
hacer funcionar la bomba de chorro aspirante. En caso de que el
depósito de combustible tenga un fondo con una superficie muy
grande, el primer llenado requiere varios litros de combustible. En
la práctica se ha demostrado, que para el primer llenado se requiere
un nivel de llenado de 18 mm en el depósito de combustible para que
la bomba de combustible pueda aspirar combustible.
La invención se basa en el problema de minimizar
la cantidad de combustible que es necesaria en el primer
llenado.
Esto se soluciona según la invención porque una
conexión de aspiración de la bomba de combustible está unida
directamente con un tubo de mezcla de la bomba de chorro
aspirante.
Mediante esta configuración, la bomba de
combustible tras un primer llenado puede aspirar combustible
directamente a través de la conexión de aspiración de la bomba de
chorro aspirante y el tubo de mezcla desde el depósito de
combustible. Para ello es suficiente la presión de aspiración con la
bomba de combustible encendida. Para ello no se requiere el
funcionamiento de la bomba de chorro aspirante. Una vez que la bomba
de combustible ha establecido una presión suficiente y proporciona
combustible, la bomba de chorro aspirante también se suministra con
combustible como fluido motor. En la práctica se ha demostrado, que
con el dispositivo de transporte según la invención, para un
transporte de combustible es suficiente una altura de llenado de 3
mm en el depósito de combustible.
Un vaciado de la cámara de estabilización puede
evitarse de manera sencilla según otro perfeccionamiento ventajoso
de la invención si la válvula de fondo está dispuesta en la conexión
de aspiración de la bomba de chorro aspirante y puede moverse hacia
la posición abierta mediante una presión negativa en la conexión de
aspiración de la bomba de chorro aspirante con respecto a la
presión en el fondo del depósito de combustible y, en caso de un
equilibrio de presión, puede moverse hacia la posición cerrada.
En caso de un depósito de combustible vacío, la
bomba de combustible puede aspirar combustible directamente desde
la cámara de estabilización, si en una unión del tubo de mezcla con
la cámara de estabilización está dispuesta una válvula de rebose
que desemboca en la cámara de estabilización.
El control de la válvula de rebose en función
del nivel de llenado en la cámara de estabilización se realiza,
según otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, de una
manera especialmente sencilla, si la válvula de rebose tiene un
flotador dispuesto en la cámara de estabilización y puede conmutarse
hacia la posición abierta por el flotador por encima de un nivel de
llenado previsto en la cámara de estabilización y conmutarse hacia
la posición cerrada por debajo del nivel de llenado previsto.
Según otro perfeccionamiento ventajoso de la
invención, la unión de la cámara de estabilización con la conexión
de aspiración de la bomba de combustible ya se abre en caso de
niveles de llenado bajos en la cámara de estabilización, si el
flotador de la válvula de rebose está dispuesto cerca del fondo de
la cámara de estabilización. De este modo se garantiza que en caso
de un depósito de combustible vacío puede aspirarse prácticamente
todo el combustible desde la cámara de estabilización por la bomba
de combustible.
Siempre que en funcionamiento normal la bomba de
chorro aspirante transporte más combustible que el consumido por la
bomba de combustible, según otro perfeccionamiento ventajoso de la
invención el llenado de la cámara de estabilización se garantiza de
manera fiable si la válvula de rebose está configurada como válvula
de sobrepresión, que se abre en caso de una presión alta en el tubo
de mezcla en relación a la presión en la zona de fondo de la cámara
de estabilización. De este modo el combustible sobrante,
transportado por la bomba de chorro aspirante, fluye a través de la
válvula de rebose a la cámara de estabilización.
El guiado opcional del combustible transportado
por la bomba de chorro aspirante y que entra a través de la válvula
de fondo, hasta la bomba de combustible requiere según otro
perfeccionamiento ventajoso de la invención un esfuerzo
constructivo especialmente reducido, si en la zona de fondo de la
cámara de estabilización está dispuesta una cámara de mezcla, si la
cámara de mezcla presenta una boquilla de la bomba de chorro
aspirante y una conexión para el tubo de mezcla de la bomba de
chorro aspirante y si la válvula de fondo desemboca en la cámara de
mezcla.
La válvula de rebose podría estar dispuesta por
ejemplo también en la cámara de mezcla. Una aspiración de
combustible desde la cámara de estabilización a través de la bomba
de chorro aspirante puede evitarse de manera sencilla según otro
perfeccionamiento ventajoso de la invención, si la válvula de rebose
está dispuesta en el tubo de mezcla.
La válvula de fondo y/o la válvula de rebose
pueden controlar, según otro perfeccionamiento ventajoso de la
invención, momentáneamente secciones transversales de flujo grandes,
si la válvula de fondo y/o la válvula de rebose presenta/n un
componente en forma de disco que cubre una abertura. Otra ventaja de
esta configuración consiste en que, de este modo, la válvula de
fondo o la válvula de rebose requieren un espacio de construcción
especialmente reducido.
El guiado del componente en forma de disco de la
válvula de fondo y/o de la válvula de rebose requiere, según otro
perfeccionamiento ventajoso de la invención, un esfuerzo
constructivo especialmente reducido, si el componente en forma de
disco está unido con una espiga guía.
En caso de un depósito de combustible vacío
puede evitarse de manera sencilla una aspiración de aire a través
de la bomba de chorro aspirante, si la válvula de fondo está
cubierta por un elemento de filtro de malla fina. Tales elementos
de filtro de malla fina permiten un paso de combustible, aunque
bloquean o estrangulan un paso de aire y se conocen en general en
los dispositivos de transporte para combustible. Por regla general
tales elementos de filtro de malla fina presentan además un
recubrimiento de teflón. Además, en caso de un depósito de
combustible vacío se evita una aspiración de aire diseñando la bomba
de chorro aspirante con una potencia reducida. Una bomba de chorro
aspirante con correspondientemente poca potencia no puede aspirar
aire.
Una entrada de suciedad en el tubo de mezcla
puede evitarse de manera sencilla según otro perfeccionamiento
ventajoso de la invención, si la válvula de rebose está cubierta por
un elemento de filtro de malla fina. De este modo, el elemento de
filtro también permite una circulación exclusiva con combustible y,
en caso de un derrame en la válvula de rebose o en caso de una
cámara de estabilización vacía, evita una penetración de aire en el
tubo de mezcla.
A la disminución de la altura de construcción
del dispositivo de transporte según la invención contribuye el
hecho de que la bomba de chorro aspirante esté dispuesta al lado de
la bomba de combustible.
La invención permite numerosas formas de
realización. Para aclarar adicionalmente su principio básico se
representa una de ellas en el dibujo y se describe a continuación.
Éste muestra en
la figura 1, esquemáticamente, una
representación en corte a través de un depósito de combustible con
un dispositivo de transporte según la invención,
la figura 2, de forma muy ampliada, una zona
parcial del dispositivo de transporte de la figura 1.
La figura 1 muestra un depósito 1 de combustible
en una representación en corte con una cámara 2 de estabilización
dispuesta en el mismo. En la cámara 2 de estabilización está
dispuesta una bomba 3 de combustible, que transporta combustible a
través de una tubería 4 de afluencia hasta un motor 5 de combustión
interna de un vehículo automóvil. En la cámara 2 de estabilización
está dispuesta además una bomba 6 de chorro aspirante, que se
suministra con combustible como fluido motor a través de un ramal 7
conectado a la tubería 4 de afluencia.
La bomba 6 de chorro aspirante presenta una
boquilla 9 que desemboca en una cámara 8 de mezcla y que está
representada muy ampliada en la figura 2. La cámara 8 de mezcla
tiene una conexión 10 para un tubo 11 de mezcla y una válvula 12 de
fondo. El tubo 11 de mezcla lleva a la bomba 3 de combustible
representada en la figura 1. De este modo, el extremo del tubo 11
de mezcla en el lado de circulación forma una conexión 13 de
aspiración de la bomba 3 de combustible. La válvula 12 de fondo
presenta un cuerpo 14 de válvula, que obtura o libera una abertura
15 en el fondo de la cámara 2 de estabilización 2. La abertura 15 en
el fondo de la cámara 2 de estabilización 2 forma de este modo una
conexión 16 de aspiración de la bomba 6 de chorro aspirante. El
tubo 11 de mezcla presenta una válvula 17 de rebose, que con un
cuerpo 18 de válvula obtura o libera una abertura 19 que lleva a la
cámara 2 de estabilización. El cuerpo 18 de válvula de la válvula 17
de rebose está unido con un flotador 20. La válvula 12 de fondo y
la válvula 17 de rebose están cubiertas en cada caso por un elemento
21, 22 de filtro de malla fina. Los cuerpos 14, 18 de válvula de la
válvula 17 de rebose y de la válvula 12 de fondo presentan en cada
caso un componente 23, 24 en forma de disco y una espiga 25, 26 de
guía unida con el componente 23, 24 en forma de disco, mediante la
que se guía el movimiento del componente 23, 24 en forma de disco.
En el caso más sencillo, los cuerpos 14, 18 de válvula están
fabricados en cada caso completamente a partir de un material
elástico como el caucho, en la posición de reposo obturan la
abertura 15, 19 respectiva y en caso de una presión diferencial
correspondiente se desplazan alejándose de la abertura 15, 19.
Además, la válvula 17 de rebose se mueve por el flotador 20 hacia
la posición abierta en caso de un nivel de llenado correspondiente
en la cámara 2 de estabilización.
Cuando la bomba 3 de combustible representada en
la figura 1 transporta combustible desde el tubo 11 de mezcla hasta
la tubería 4 de afluencia, a través del ramal 7 llega combustible a
la bomba 6 de chorro aspirante. La bomba 6 de chorro aspirante
aspira combustible a través de la válvula 12 de fondo y lo
transporta en el tubo 11 de mezcla hasta la bomba 3 de combustible.
De este modo, la bomba 3 de combustible en caso de una cámara 2 de
estabilización vacía y una cantidad muy reducida de combustible en
el depósito 1 de combustible puede aspirar combustible. En caso de
que la bomba 6 de chorro aspirante transporte más combustible que el
consumido por la bomba 3 de combustible, el combustible sobrante
llega a través de la válvula 17 de rebose a la cámara 2 de
estabilización. En caso de que la cámara 2 de estabilización esté lo
suficientemente llena, el flotador 20 mueve además la válvula 17 de
rebose hacia la posición abierta. De este modo, la bomba 3 de
combustible puede aspirar además combustible desde la cámara 2 de
estabilización. Los elementos 21, 22 de filtro de malla fina están
recubiertos por ejemplo con teflón y sólo son permeables al
combustible y evitan un paso de aire.
Claims (13)
1. Dispositivo de transporte para transportar
combustible desde un depósito de combustible hasta un motor de
combustión interna de un vehículo automóvil con una bomba de
combustible, con una cámara de estabilización que presenta una
válvula de fondo y con una bomba de chorro aspirante, estando unida
una conexión de aspiración de la bomba de chorro aspirante con el
depósito de combustible, caracterizado porque una conexión
(13) de aspiración de la bomba (3) de combustible está unida
directamente con un tubo (11) de mezcla de la bomba (6) de chorro
aspirante.
2. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado porque la válvula (12) de
fondo está dispuesta en la conexión (16) de aspiración de la bomba
(6) de chorro aspirante y puede moverse hacia la posición abierta
mediante una presión negativa en la conexión (16) de aspiración de
la bomba (6) de chorro aspirante con respecto a la presión en el
fondo del depósito (1) de combustible y, en caso de un equilibrio de
presión, puede moverse hacia la posición cerrada.
3. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en una unión del
tubo (11) de mezcla con la cámara (2) de estabilización está
dispuesta una válvula (17) de rebose que desemboca en la cámara (2)
de estabilización.
4. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
válvula (17) de rebose tiene un flotador (20) dispuesto en la cámara
(2) de estabilización y puede conmutarse hacia la posición abierta
por el flotador (20) por encima de un nivel de llenado previsto en
la cámara (2) de estabilización y hacia la posición cerrada por
debajo del nivel de llenado previsto.
5. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
flotador (20) de la válvula (17) de rebose está dispuesto cerca del
fondo de la cámara (2) de estabilización.
6. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
válvula (17) de rebose está configurada como válvula de
sobrepresión, que se abre en caso de una presión alta en el tubo
(11) de mezcla en relación a la presión en la zona de fondo de la
cámara (2) de estabilización.
7. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
la zona de fondo de la cámara (2) de estabilización está dispuesta
una cámara (8) de mezcla, porque la cámara (8) de mezcla presenta
una boquilla (9) de la bomba (6) de chorro aspirante y una conexión
(10) para el tubo (11) de mezcla de la bomba (6) de chorro
aspirante y porque la válvula (12) de fondo desemboca en la cámara
(8) de mezcla.
8. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
válvula (17) de rebose está dispuesta en el tubo (11) de mezcla.
9. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
válvula (12) de fondo y/o la válvula (17) de rebose presenta/n un
componente (23, 24) en forma de disco, que cubre una abertura (15,
19).
10. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
componente (23, 24) en forma de disco está unido con una espiga (25,
26) de guía.
11. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
válvula (12) de fondo está cubierta por un elemento (21) de filtro
de malla fina.
12. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
válvula (17) de rebose está cubierta por un elemento (22) de filtro
de malla fina.
13. Dispositivo de transporte según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
bomba (6) de chorro aspirante está dispuesta al lado de la bomba (3)
de combustible.
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