CN203463203U

CN203463203U - 空气滤清装置

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Publication number: CN203463203U
Application number: CN201320520128.1U
Authority: CN
Inventors: 朱宗德
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-08-23
Filing date: 2013-08-23
Publication date: 2014-03-05
Anticipated expiration: 2023-08-23

Abstract

一种空气滤清装置，适用于配合一例如引擎的燃烧装置使用。空气滤清装置包含一第一罐体及一气体连通于第一罐体的第二罐体。第一罐体内部容置有助燃液体，并包括一进气孔及一连通进气孔的导气管。导气管具有一个位在助燃液体内的端孔。第二罐体包括一连通内部空间与燃烧装置的排气孔，及一装设于第二罐体的内部空间的滤心。燃烧装置发动时空气由进气孔流入导气管，并从端孔进入助燃液体内夹带助燃液体内的助燃成分，再进入第二罐体并通过滤心后由排气孔流入燃烧装置。借由设有助燃液体及导气管的设计，使空气能夹带助燃成分以提升空气的燃烧效率。

Description

空气滤清装置

技术领域

本实用新型涉及一种空气滤清装置，特别是涉及一种用于配合引擎等燃烧装置使用的空气滤清装置。

背景技术

车辆引擎等燃烧装置在运作时，若配合燃料燃烧的空气含有灰尘、杂质或水气，不但会破坏燃烧装置内部的燃烧室，也会因为空气的含氧量不足导致燃烧效率下降，使燃料无法完全燃烧而直接影响燃烧装置的效能，更会增加燃烧装置废气排放的污染程度。

因此，现有燃烧装置在运作时，常会与一个空气滤清装置配合使用，利用空气滤清装置中的滤心在空气进入燃烧装置前先进行过滤，将空气中的灰尘、杂质及水气滤除后再使空气进入燃烧装置的燃烧室内，以确保燃烧装置的运转效能。

然而，在某些空气质量特别不佳的环境中，即使通过空气滤清装置过滤了杂质及水气，空气中的成分组成(如含氧量)仍不足以供燃烧装置的燃料完全燃烧，无法发挥燃烧装置燃烧时的最佳效能。因此，现有的空气滤清装置要如何更进一步提升空气的燃烧效率显然是现今相当值得突破的课题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能在空气中添加助燃成分以提升引擎等燃烧装置的燃烧效率的空气滤清装置。

本实用新型空气滤清装置适用于配合一例如引擎的燃烧装置使用。该空气滤清装置包含一第一罐体，及一内部与第一罐体内部气体相连通的第二罐体。第一罐体内部容置有一助燃液体，并包括一连通第一罐体的内部空间与外部的进气孔，及一在第一罐体内连通进气孔的导气管。导气管延伸至助燃液体内并具有一个位在助燃液体内的端孔。

第二罐体包括一连通燃烧装置与第二罐体的内部空间的排气孔，及一装设于第二罐体的内部空间的滤心。在燃烧装置发动时，空气由第一罐体的进气孔流入导气管，并从端孔进入助燃液体内夹带助燃液体内的助燃成分，再进入第二罐体并通过滤心后由排气孔流入燃烧装置。

本实用新型的空气滤清装置，第一罐体还包括一连通第一罐体的内部空间与外部且高度高于助燃液体的液面的第一连接孔；第二罐体还包括一连通第一连接孔与第二罐体的内部空间的第二连接孔；滤心在第二罐体内邻接该排气孔。

本实用新型的空气滤清装置，第二罐体还包括一装设于第二罐体的内部空间的液体挡网；液体挡网位于滤心下方且形状对应于第二罐体的横截面。

本实用新型的空气滤清装置，第一罐体与第二罐体分别在底部形成一液体连通孔；空气滤清装置还包含一连通所述液体连通孔的液体连通管单元。

本实用新型的空气滤清装置，还包含至少一储液罐；储液罐内部容置该助燃液体，且底部形成一液体连通孔；液体连通管单元连通第一罐体、第二罐体及储液罐的液体连通孔。

本实用新型的空气滤清装置，第一罐体还包括一在上方开口的第一罐身部，及一可分离地盖设于第一罐身部上方开口的第一盖部，进气孔与第一连接孔形成于第一盖部。第二罐体还包括一在上方开口的第二罐身部，及一可分离地盖设于第二罐身部上方开口的第二盖部，第二连接孔与排气孔形成于第二盖部。

本实用新型的空气滤清装置，第一盖部具有一第一管状结构以形成该进气孔；第二盖部具有一第二管状结构以形成该排气孔。

本实用新型的空气滤清装置，第一管状结构与第二管状结构分别位于该第一盖部与该第二盖部的顶侧。

本实用新型的空气滤清装置，第一管状结构与第二管状结构分别位于该第一盖部与该第二盖部的横向侧。

本实用新型的空气滤清装置，第一罐体还包括一进气调节阀；进气调节阀装设于该第一管状结构以调节空气进入该进气孔的气体流率。

本实用新型的有益效果在于：借由第一罐体设有助燃液体及导气管伸入助燃液体内的设计，使空气在通过空气滤清装置时除了能借滤心过滤杂质与水气外，更能在进入助燃液体内时夹带助燃液体所含有的助燃成分，借此提升空气进入燃烧装置后的燃烧效率，故确实能达到本实用新型的目的。

附图说明

图1是一立体图，说明本实用新型空气滤清装置的第一较佳实施例；

图2是一剖视示意图，说明该较佳实施例的内部结构；

图3是一侧视图，说明本实用新型空气滤清装置的第二较佳实施例；及

图4是一剖视示意图，说明本实用新型空气滤清装置的第三较佳实施例。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

参阅图1及图2，为本实用新型空气滤清装置的第一较佳实施例，适用于配合一例如引擎的燃烧装置(图未示)使用。该空气滤清装置包含一第一罐体1、一第二罐体2，及一液体连通管单元51。第一罐体1及第二罐体2分别在底部形成一液体连通孔5，且内部容置有一助燃液体4。液体连通管单元51连通第一罐体1与第二罐体2的液体连通孔5，借此使该助燃液体4在第一罐体1与第二罐体2内相连通。本实施例中助燃液体4是一种含有大量氧气分子的高含氧溶液。当然，助燃液体4也可任意替换为具有其它助燃成分的溶液，并不以本实施例的高含氧溶液为限。

第一罐体1包括一上方开口的第一罐身部11、一可分离地盖设于第一罐身部11的上方开口的第一盖部12、形成于第一盖部12以使第一罐身部11的内部空间与外部相连通的一进气孔122与一第一连接孔123，及一连接第一盖部12并连通进气孔122且伸入第一罐身部11内的导气管13。第一盖部12具有一位在顶侧的第一管状结构121以形成该进气孔122。进气孔122与第一连接孔123的高度高于第一罐体1内助燃液体4的液面高度。导气管13由进气孔122向下延伸至助燃液体4的液面下，并在末端具有一个位在助燃液体4内的端孔131。

第二罐体2包括一上方开口的第二罐身部21、一可分离地盖设于第二罐身部21上方开口的第二盖部22、形成于第二盖部22的一第二连接孔223与一排气孔222、一装设于第二罐体2内并邻接于排气孔222的滤心23，及一位于第二罐体2的内部空间的液体挡网24。第二盖部22具有一位于顶侧的第二管状结构221以形成该排气孔222。

第二罐体2的第二连接孔223与第一罐体1的第一连接孔123相连通使第二罐体2的内部空间与第一罐体1的内部空间气体连通。排气孔222连通第二罐体2的内部空间与该燃烧装置。滤心23在第二罐体2内的高度高于助燃液体4的液面高度。液体挡网24装设于滤心23下方而高度位于滤心23与助燃液体4间，且形状大致呈对应于第二罐体2的横截面的圆盘状，借此产生一阻隔效果以将滤心23与下方的助燃液体4上下分隔，让第二罐体2内的助燃液体4不会因为第二罐体2发生震动或晃动泼溅到该滤心23。

在燃烧装置发动时，空气被燃烧装置的进气端(图未示)吸引而由第一罐体1的进气孔122流入第一罐体1内的导气管13，并借由导气管13的导引向下流动至助燃液体4的液面下方而从导气管13末端的端孔131进入助燃液体4内，此时空气在助燃液体4内会夹带助燃液体4中的助燃成分(例如高含氧溶液中的氧气分子)，借此改变空气的分子成分组成，使空气的成分更有利于高效率的燃烧。空气在进入助燃液体4中后向上脱出助燃液体4的液面，并经由第一连接孔123与第二连接孔223进入第二罐体2内，接着通过滤心23以将空气中的灰尘、杂质及水气滤除，使空气质量得到更进一步的改善，最后再由排气孔222流出第二罐体2以进入燃烧装置供燃烧使用。

在空气通过滤心23时，空气中的水气会在滤心23被滤除而在滤心23上产生凝结，当滤心23凝结的水气达到一定的量后会形成水滴从滤心23滴下，并使水滴向下通过液体挡网24而滴入第二罐体2的助燃液体4内。借由上述水气凝结滴入助燃液体4的机制，及液体连通管单元51连通第二罐体2与第一罐体1内的助燃液体4的设计，使空气滤清装置在使用时可将滤心23滤除的水气回收回第一罐体1内，借此减缓助燃液体4的消耗速度而可长时间不需补充助燃液体4。而在助燃液体4随着空气滤清装置的使用消耗至液面低于导气管13末端的端孔131时，使用者可将第一盖部12或第二盖部22开启以将助燃液体4添加至第一罐体1及第二罐体2内。

易于理解地，本实施例中第二罐体2内容置有助燃液体4并与第一罐体1液体相连通的结构是一减缓助燃液体4消耗的较佳设计，实际使用上只需在第一罐体1内装设有助燃液体4即可达到本实用新型在空气中添加助燃成分的效果。须注意地，在本较佳实施例中第一罐体1还包括一个装设于第一管状结构121上的进气调节阀14。进气调节阀14是用以调节空气由进气孔122进入第一罐体1内的气体流率，借此能配合燃烧装置的进气量调整进气调节阀14以改变空气滤清装置的空气流率。

参阅图3，为本实用新型空气滤清装置的第二较佳实施例。与前述第一较佳实施例大致相同，惟在第二较佳实施例中，第一罐体1的第一管状结构121与第二罐体2的第二管状结构221是分别位于第一盖部12与第二盖部22的横向侧，借此缩减空气滤清装置整体的高度以利装设在一高度狭窄的空间。当然可理解地，第一管状结构121与第二管状结构221的设置位置不以第二较佳实施例中的横向侧或第一较佳实施例中的顶侧为限，而可配合空气滤清装置不同装设空间的需求任意改变第一管状结构121与第二管状结构221的配置位置。

参阅图4，为本实用新型空气滤清装置的第三较佳实施例。与前述第一较佳实施例大致相同，惟在第三较佳实施例中，空气滤清装置还包含三个储液罐3。所述储液罐3内部容置有助燃液体4，且分别在底部形成一液体连通孔5。空气滤清装置的液体连通管单元51连通第一罐体1、第二罐体2及所述储液罐3的液体连通孔5，借此增加空气滤清装置内的助燃液体4容置量，而可使用较长的时间而不需反复补充助燃液体4。

综上所述，利用第一罐体1内设有助燃液体4及伸入助燃液体4内的导气管13，使空气在通过空气滤清装置时除了能借滤心23过滤杂质与水气外，还会在进入助燃液体4内时夹带助燃液体4中的助燃成分，借此改变空气的分子成分组成，使空气的燃烧效率得到更进一步的提升。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种空气滤清装置，适用于配合一个燃烧装置使用；其特征在于：该空气滤清装置包含：

一个第一罐体，内部容置有一助燃液体，并包括一个连通该第一罐体的内部空间与外部的进气孔，及一个在该第一罐体内连通该进气孔的导气管，该导气管延伸至该助燃液体内并具有一个位在该助燃液体内的端孔；及

一个第二罐体，其内部与该第一罐体内部气体相连通，并包括一个连通该燃烧装置与该第二罐体的内部空间的排气孔，及一个装设于该第二罐体的内部空间的滤心；

在该燃烧装置发动时，空气由第一罐体的该进气孔流入该导气管，并从该端孔进入该助燃液体内夹带该助燃液体内的助燃成分，再进入该第二罐体并通过该滤心后由该排气孔流入该燃烧装置。

2.根据权利要求1所述的空气滤清装置，其特征在于：该第一罐体还包括一个连通该第一罐体的内部空间与外部且高度高于该助燃液体的液面的第一连接孔；该第二罐体还包括一个连通该第一连接孔与该第二罐体的内部空间的第二连接孔；该滤心在该第二罐体内邻接该排气孔。

3.根据权利要求1所述的空气滤清装置，其特征在于：该第二罐体还包括一个装设于该第二罐体的内部空间的液体挡网；该液体挡网位于该滤心下方且形状对应于该第二罐体的横截面。

4.根据权利要求1所述的空气滤清装置，其特征在于：该第一罐体与该第二罐体分别在底部形成一个液体连通孔；该空气滤清装置还包含一个连通所述液体连通孔的液体连通管单元。

5.根据权利要求4所述的空气滤清装置，其特征在于：该空气滤清装置还包含至少一个储液罐；该储液罐内部容置该助燃液体，且底部形成一个液体连通孔；该液体连通管单元连通该第一罐体、该第二罐体及该储液罐的液体连通孔。

6.根据权利要求2所述的空气滤清装置，其特征在于：该第一罐体还包括一个在上方开口的第一罐身部，及一个可分离地盖设于该第一罐身部上方开口的第一盖部，该进气孔与该第一连接孔形成于该第一盖部；该第二罐体还包括一个在上方开口的第二罐身部，及一个可分离地盖设于该第二罐身部上方开口的第二盖部，该第二连接孔与该排气孔形成于该第二盖部。

7.根据权利要求6所述的空气滤清装置，其特征在于：该第一盖部具有一个第一管状结构以形成该进气孔；该第二盖部具有一个第二管状结构以形成该排气孔。

8.根据权利要求7所述的空气滤清装置，其特征在于：该第一管状结构与该第二管状结构分别位于该第一盖部与该第二盖部的顶侧。

9.根据权利要求7所述的空气滤清装置，其特征在于：该第一管状结构与该第二管状结构分别位于该第一盖部与该第二盖部的横向侧。

10.根据权利要求7所述的空气滤清装置，其特征在于：该第一罐体还包括一个进气调节阀；该进气调节阀装设于该第一管状结构以调节空气进入该进气孔的气体流率。