EP1831536A1 - Fördereinrichtung zur förderung von kraftstoff aus einem kraftstoffbehälter - Google Patents

Fördereinrichtung zur förderung von kraftstoff aus einem kraftstoffbehälter

Info

Publication number
EP1831536A1
EP1831536A1 EP05794479A EP05794479A EP1831536A1 EP 1831536 A1 EP1831536 A1 EP 1831536A1 EP 05794479 A EP05794479 A EP 05794479A EP 05794479 A EP05794479 A EP 05794479A EP 1831536 A1 EP1831536 A1 EP 1831536A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
net
valve
dadurchgekennzeich
pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP05794479A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1831536B1 (de
Inventor
Lothar Dickenscheid
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP1831536A1 publication Critical patent/EP1831536A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1831536B1 publication Critical patent/EP1831536B1/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
    • Y10T137/86196—Separable with valved-connecting passage

Definitions

  • Conveying device for conveying fuel from a fuel tank
  • the invention relates to a conveyor for conveying fuel from a fuel tank to a Brenn ⁇ engine of a motor vehicle with a Kraftstoffpum ⁇ pe, with a bottom valve having swirl pot and with a suction jet pump, wherein a suction port of the suction jet pump is connected to the fuel tank.
  • the suction jet pump is supplied with fuel as blowing agent via fuel returned by the internal combustion engine or via a branch of the supply line.
  • the suction jet pump is used to deliver fuel from the fuel tank ⁇ in the swirl pot.
  • the promotion of Saug ⁇ jet pump starts only when pump of the fuel ⁇ fuel can be pumped from the surge chamber.
  • a disadvantage of the known conveying device is that a first filling or refilling after a complete emptying of the fuel tank requires a large amount of fuel to be introduced into the fuel tank so that the swirl pot is also filled. Only then the fuel pump can draw fuel and the suction jet pump ⁇ operate. For a very large area of the bottom of the fuel tank, the initial charge requires several liters of fuel. In practice it has been shown that for the initial filling a level of 18 mm in the fuel tank is required so that the fuel pump ansau ⁇ gen can fuel.
  • the invention is based on the problem of the amount of force substance that is necessary during initial filling, reindeer of minimizing ⁇ .
  • the fuel pump is able to suck fuel directly from the fuel tank via the intake connection of the suction jet pump and the mixing tube after a first filling.
  • the suction pressure is sufficient with ein ⁇ switched fuel pump.
  • An operation of the suction jet pump is not required for this purpose.
  • Idle running of the baffle can be according to a ande ⁇ ren advantageous development of the invention is simple vermei ⁇ the is arranged when the bottom valve in the suction port of the ejector ⁇ pump and a negative pressure in the Ansaugan ⁇ circuit of the sucking jet pump in relation to the pressure at the bottom of the fuel tank in the Open position and at a pressure ⁇ balance in the closed position is movable.
  • the fuel pump can suck un ⁇ indirectly from the surge chamber fuel when in a connection of the mixing tube with the swirl pot an opening into the swirl pot overflow valve is arranged.
  • connection of the surge pot to the suction port of the fuel pump is opened in accordance with another advantageous development of the invention even at low levels in the surge pot when the float of the spill valve is located near the bottom of the baffle. This ensures that can be sucked fuel pump with an empty fuel tank near ⁇ to all of the fuel from the surge chamber of the force.
  • the filling of the surge pot is reliably ensured if the relief valve is designed as a pressure relief valve, which at a relative to the pressure in the bottom region of Swirl pot high pressure in the mixing tube opens. As a result, excess fuel conveyed by the suction jet pump flows via the overflow valve into the surge pot.
  • a mixing chamber is arranged when the mixing chamber has a nozzle of the suction jet pump and a connection for the mixing ⁇ pipe of the suction jet pump and when the bottom valve opens into the mixing chamber.
  • the overflow valve could for example also be arranged on the mixing chamber.
  • An intake of fuel from the surge pot by the suction jet pump can be according to another advantageous embodiment of the invention ein ⁇ fold prevent when the overflow valve is arranged on the mixing tube.
  • the bottom valve and / or the overflow valve capable, according to another advantageous development of the invention there are advantages to control when the Bo ⁇ denventil and / or the spill valve abde an opening / ⁇ ADORABLE having plate-shaped member having.
  • a further advantage of this design is that the bottom valve or the overflow valve thereby require a particularly small installation space.
  • the leadership of the plate-shaped member of the bottom valve and / or the spill valve according to another advantageous embodiment of the invention requires a particularly ge wrestle structural complexity when the plate-shaped member is connected to a guide shaft.
  • the Filterele ⁇ ment also allows an exclusive flow of power ⁇ material and prevents in case of leakage of the overflow valve or in an empty swirl pot penetration of air into the mixing tube.
  • the suction jet pump is arranged next to the fuel pump.
  • FIG. 1 shows schematically a sectional view through a
  • FIG. 2 greatly enlarges a partial region of the delivery device from FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a fuel tank 1 in a sectional view with a swirl pot 2 arranged therein.
  • a fuel pump 3 is arranged in the swirl pot 2, which fuel is supplied via a feed line 4 to an internal combustion engine. 5 engine of a motor vehicle promotes.
  • a suction jet pump 6 is arranged, which is supplied via a connected to the flow line 4 branch 7 with fuel as a propellant.
  • the eductor 6 comprises a Mün into a mixing chamber 8 ⁇ Dende nozzle 9, and is greatly enlarged in Figure 2 Darge ⁇ represents.
  • the mixing chamber 8 has a connector 10 for a mixing tube 11 and a bottom valve 12.
  • the mixing tube 11 leads to the position shown in Figure 1 fuel pump 3.
  • the bottom valve 12 has a valve body 14, which closes or releases an opening 15 in the bottom of the swirl pot 2. So that the opening 15 in the bottom of the baffle 2 forms a check suction port 16 of the ejector pump 6.
  • the mixing tube 11 has an overflow valve 17 which includes a valve ⁇ body 18 a leading to the surge chamber 2 opening 19 ver ⁇ or releases ,
  • the valve body 18 of the overflow valve 17 is connected to a float 20.
  • the bottom valve 12 and the overflow valve 17 are each covered by a feinma ⁇ cal filter element 21, 22.
  • valve bodies 14, 18 of the spill valve 17 and the bottom valve 12 each have ⁇ wells a plate-shaped member 23, 24 and connected to the plate-shaped member 23, 24 guide shaft 25, 26 is guided by the movement of the plate-shaped member 23, 24 ,
  • the overflow valve 17 is also moved by the float 20 at a corresponding level in the swirl pot 2 in the open position.
  • the suction jet pump 6 sucks fuel through the bottom valve 12 and promotes this in the mixing tube 11 to the fuel pump 3.
  • the fuel pump 3 with empty baffle 2 and a very small amount of fuel in the fuel tank ⁇ 1 draw fuel. If more fuel is delivered from the ejector pump 6 as a fuel pump 3 reaches excess fuel consumed by the over ⁇ strömventil 17 in the surge chamber 2.
  • the over ⁇ strömventil 17 in the surge chamber 2 At sufficiently filled j ⁇ tem surge chamber 2 also moves the float 20, the Koch ⁇ strömventil 17 in the open position.
  • the fine-meshed filter elements 21, 22 are coated with Teflon, for example, and are exclusively permeable to fuel and prevent the passage of air.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)

Abstract

Bei einer Fördereinrichtung zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter (1) ist ein Ansauganschluss (13) einer Kraftstoffpumpe (3) mit einem Mischrohr (11) einer Saugstrahlpumpe (6) verbunden. Die Saugstrahlpumpe (6) saugt Kraftstoff über ein Bodenventil (12) aus dem Kraftstoffbehälter (1) an. Das Mischrohr (11) hat ein Überströmventil (17), welches eine Verbindung zu einem Schwalltopf (2) steuert. Hierdurch vermag die Kraftstoffpumpe (3) bei leerem Schwalltopf (2) Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter (1) anzusaugen.

Description

Beschreibung
Fördereinrichtung zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter
Die Erfindung betrifft eine Fördereinrichtung zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brenn¬ kraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Kraftstoffpum¬ pe, mit einem ein Bodenventil aufweisenden Schwalltopf und mit einer Saugstrahlpumpe, wobei ein Ansauganschluss der Saugstrahlpumpe mit dem Kraftstoffbehälter verbunden ist.
Solche Fördereinrichtungen werden in heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Dabei för- dert die Kraftstoffpumpe in der Regel Kraftstoff aus dem
Schwalltopf über eine Vorlaufleitung zu der Brennkraftmaschi¬ ne. Die Saugstrahlpumpe wird über von der Brennkraftmaschine rückgeführten Kraftstoff oder über einen Abzweig der Vorlauf¬ leitung mit Kraftstoff als Treibmittel versorgt. Die Saug- Strahlpumpe dient zur Förderung von Kraftstoff aus dem Kraft¬ stoffbehälter in den Schwalltopf. Die Förderung der Saug¬ strahlpumpe setzt jedoch erst ein, wenn von der Kraftstoff¬ pumpe Kraftstoff aus dem Schwalltopf gefördert werden kann.
Nachteilig bei der bekannten Fördereinrichtung ist, dass bei einer Erstbefüllung oder bei einem Nachfüllen nach einer völ¬ ligen Entleerung des Kraftstoffbehälters eine große Menge an Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter eingefüllt werden muss, damit der Schwalltopf ebenfalls befüllt wird. Erst dann kann die Kraftstoffpumpe Kraftstoff ansaugen und die Saugstrahl¬ pumpe betreiben. Bei einer sehr großen Fläche des Bodens des Kraftstoffbehälters erfordert die Erstbefüllung mehrere Liter an Kraftstoff. In der Praxis hat sich gezeigt, dass für die Erstbefüllung ein Füllstand von 18 mm im Kraftstoffbehälter erforderlich ist, damit die Kraftstoffpumpe Kraftstoff ansau¬ gen kann.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Menge an Kraft- Stoff, die bei der Erstbefüllung notwendig ist, zu minimie¬ ren.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Ansaugan- schluss der Kraftstoffpumpe unmittelbar mit einem Mischrohr der Saugstrahlpumpe verbunden ist.
Durch diese Gestaltung vermag die Kraftstoffpumpe nach einer Erstbefüllung unmittelbar Kraftstoff über den Ansauganschluss der Saugstrahlpumpe und das Mischrohr aus dem Kraftstoffbe- hälter anzusaugen. Hierfür genügt der Saugdruck bei einge¬ schalteter Kraftstoffpumpe. Ein Betrieb der Saugstrahlpumpe ist hierfür nicht erforderlich. Sobald die Kraftstoffpumpe einen ausreichenden Druck aufgebaut hat und Kraftstoff lie¬ fert, wird auch die Saugstrahlpumpe mit Kraftstoff als Treib- mittel versorgt. In der Praxis hat sich gezeigt, dass mit der erfindungsgemäßen Fördereinrichtung für eine Förderung von Kraftstoff eine Füllhöhe von 3 mm im Kraftstoffbehälter aus¬ reicht .
Ein Leerlaufen des Schwalltopfes lässt sich gemäß einer ande¬ ren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermei¬ den, wenn das Bodenventil im Ansauganschluss der Saugstrahl¬ pumpe angeordnet ist und von einem Unterdruck im Ansaugan¬ schluss der Saugstrahlpumpe gegenüber dem Druck am Boden des Kraftstoffbehälters in die Offenstellung und bei einem Druck¬ gleichgewicht in die Schließstellung bewegbar ist.
Bei leerem Kraftstoffbehälter vermag die Kraftstoffpumpe un¬ mittelbar aus dem Schwalltopf Kraftstoff anzusaugen, wenn in einer Verbindung des Mischrohrs mit dem Schwalltopf ein in den Schwalltopf mündendes Überströmventil angeordnet ist.
Die Steuerung des Überströmventils in Abhängigkeit von dem Füllstand im Schwalltopf gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn das Überströmventil einen im Schwalltopf angeordneten Schwimmer hat und von dem Schwimmer oberhalb eines vorgesehe¬ nen Füllstandes im Schwalltopf in die Offenstellung und un- terhalb des vorgesehenen Füllstandes in die Schließstellung schaltbar ist.
Die Verbindung des Schwalltopfes mit dem Ansauganschluss der Kraftstoffpumpe wird gemäß einer anderen vorteilhaften Wei- terbildung der Erfindung bereits bei niedrigen Füllständen im Schwalltopf geöffnet, wenn der Schwimmer des Überströmventils nahe dem Boden des Schwalltopfes angeordnet ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass bei leerem Kraftstoffbehälter nahe¬ zu der gesamte Kraftstoff aus dem Schwalltopf von der Kraft- stoffpumpe abgesaugt werden kann.
Sofern im Normalbetrieb die Saugstrahlpumpe mehr Kraftstoff fördert als die Kraftstoffpumpe verbraucht, wird gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Befül- lung des Schwalltopfes zuverlässig sichergestellt, wenn das Überströmventil als Überdruckventil ausgebildet ist, welches sich bei einem im Verhältnis zu dem Druck im Bodenbereich des Schwalltopfes hohen Druck im Mischrohr öffnet. Hierdurch strömt von der Saugstrahlpumpe geförderter, überschüssiger Kraftstoff über das Überströmventil in den Schwalltopf.
Die wahlweise Führung von von der Saugstrahlpumpe gefördertem und über das Bodenventil einströmendem Kraftstoff zu der Kraftstoffpumpe erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen kon- struktiven Aufwand, wenn im Bodenbereich des Schwalltopfes eine Mischkammer angeordnet ist, wenn die Mischkammer eine Düse der Saugstrahlpumpe und einen Anschluss für das Misch¬ rohr der Saugstrahlpumpe aufweist und wenn das Bodenventil in die Mischkammer mündet.
Das Überströmventil könnte beispielsweise ebenfalls an der Mischkammer angeordnet sein. Ein Ansaugen von Kraftstoff aus dem Schwalltopf durch die Saugstrahlpumpe lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ein¬ fach verhindern, wenn das Überströmventil an dem Mischrohr angeordnet ist.
Das Bodenventil und/oder das Überströmventil vermögen gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kurz¬ zeitig große Strömungsquerschnitte zu steuern, wenn das Bo¬ denventil und/oder das Überströmventil ein eine Öffnung abde¬ ckendes tellerförmiges Bauteil aufweisen/aufweist. Ein weite¬ rer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass das Boden- ventil oder das Überströmventil hierdurch einen besonders ge¬ ringen Bauraum benötigen.
Die Führung des tellerförmigen Bauteils des Bodenventils und/oder des Überströmventils erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders ge¬ ringen baulichen Aufwand, wenn das tellerförmige Bauteil mit einem Führungsschaft verbunden ist.
Bei leerem Kraftstoffbehälter lässt sich ein Ansaugen von Luft durch die Saugstrahlpumpe einfach vermeiden, wenn das Bodenventil von einem feinmaschigen Filterelement abgedeckt ist. Solche feinmaschigen Filterelemente ermöglichen einen Durchlass von Kraftstoff, sperren oder drosseln jedoch einen Durchlass von Luft und sind bei Fördereinrichtungen für Kraftstoff allgemein bekannt. In der Regel weisen solche feinmaschigen Filterelemente zudem eine Beschichtung aus Tef¬ lon auf. Weiterhin wird bei leerem Kraftstoffbehälter ein An¬ saugen von Luft durch die Auslegung der Saugstrahlpumpe mit geringer Leistung vermieden. Eine entsprechend leistungs- schwache Saugstrahlpumpe vermag keine Luft anzusaugen.
Ein Eintrag von Schmutz in das Mischrohr lässt sich gemäß ei¬ ner anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn das Überströmventil von einem feinmaschigen Filterelement abgedeckt ist. Damit ermöglicht das Filterele¬ ment ebenfalls ein ausschließliches Durchströmen mit Kraft¬ stoff und verhindert bei einer Leckage des Überströmventils oder bei leerem Schwalltopf ein Eindringen von Luft in das Mischrohr.
Zur Verringerung der Bauhöhe der erfindungsgemäßen Förderein¬ richtung trägt es bei, wenn die Saugstrahlpumpe neben der Kraftstoffpumpe angeordnet ist.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur wei¬ teren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Figur 1 schematisch eine Schnittdarstellung durch einen
Kraftstoffbehälter mit einer erfindungsgemäßen Fördereinrichtung,
Figur 2 stark vergrößert einen Teilbereich der Förderein- richtung aus Figur 1.
Figur 1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 in einer Schnittdar¬ stellung mit einem darin angeordneten Schwalltopf 2. In dem Schwalltopf 2 ist eine Kraftstoffpumpe 3 angeordnet, welche Kraftstoff über eine Vorlaufleitung 4 zu einer Brennkraftma- schine 5 eines Kraftfahrzeuges fördert. Weiterhin ist in dem Schwalltopf 2 eine Saugstrahlpumpe 6 angeordnet, welche über einen an der Vorlaufleitung 4 angeschlossenen Abzweig 7 mit Kraftstoff als Treibmittel versorgt wird.
Die Saugstrahlpumpe 6 weist eine in eine Mischkammer 8 mün¬ dende Düse 9 auf und ist in Figur 2 stark vergrößert darge¬ stellt. Die Mischkammer 8 hat einen Anschluss 10 für ein Mischrohr 11 und ein Bodenventil 12. Das Mischrohr 11 führt zu der in Figur 1 dargestellten Kraftstoffpumpe 3. Damit bil¬ det das strömungsseitige Ende des Mischrohres 11 einen An- sauganschluss 13 der Kraftstoffpumpe 3. Das Bodenventil 12 weist einen Ventilkörper 14 auf, welcher eine Öffnung 15 im Boden des Schwalltopfes 2 verschließt oder freigibt. Die Öff- nung 15 im Boden des Schwalltopfes 2 bildet damit einen An- sauganschluss 16 der Saugstrahlpumpe 6. Das Mischrohr 11 weist ein Überströmventil 17 auf, welches mit einem Ventil¬ körper 18 eine zu dem Schwalltopf 2 führende Öffnung 19 ver¬ schließt oder freigibt. Der Ventilkörper 18 des Überströmven- tils 17 ist mit einem Schwimmer 20 verbunden. Das Bodenventil 12 und das Überströmventil 17 sind jeweils von einem feinma¬ schigen Filterelement 21, 22 abgedeckt. Die Ventilkörper 14, 18 des Überströmventils 17 und des Bodenventils 12 weisen je¬ weils ein tellerförmiges Bauteil 23, 24 und einen mit dem tellerförmigen Bauteil 23, 24 verbundenen Führungsschaft 25, 26 auf, durch den die Bewegung des tellerförmigen Bauteils 23, 24 geführt ist. Im einfachsten Fall sind die Ventilkörper 14, 18 jeweils vollständig aus gummielastischem Material ge¬ fertigt, verschließen in Ruhestellung die jeweilige Öffnung 15, 19 und werden bei entsprechenden Differenzdruck von der Öffnung 15, 19 wegbewegt. Das Überströmventil 17 wird durch den Schwimmer 20 zudem bei entsprechendem Füllstand im Schwalltopf 2 in die Offenstellung bewegt. Wenn die in Figur 1 dargestellte Kraftstoffpumpe 3 Kraftstoff aus dem Mischrohr 11 in die Vorlaufleitung 4 fördert, gelangt über den Abzweig 7 Kraftstoff zu der Saugstrahlpumpe 6. Die Saugstrahlpumpe 6 saugt Kraftstoff über das Bodenventil 12 an und fördert diesen in das Mischrohr 11 zu der Kraftstoffpumpe 3. Damit kann die Kraftstoffpumpe 3 bei leerem Schwalltopf 2 und einer sehr geringen Menge an Kraftstoff in dem Kraft¬ stoffbehälter 1 Kraftstoff ansaugen. Wird mehr Kraftstoff von der Saugstrahlpumpe 6 gefördert als die Kraftstoffpumpe 3 verbraucht, gelangt überschüssiger Kraftstoff durch das Über¬ strömventil 17 in den Schwalltopf 2. Bei ausreichend gefüll¬ tem Schwalltopf 2 bewegt zudem der Schwimmer 20 das Über¬ strömventil 17 in die Offenstellung. Damit kann die Kraft¬ stoffpumpe 3 Kraftstoff zudem aus dem Schwalltopf 2 ansaugen. Die feinmaschigen Filterelemente 21, 22 sind beispielsweise mit Teflon beschichtet und sind ausschließlich durchlässig für Kraftstoff und verhindern ein Passieren von Luft.

Claims

Patentansprüche
1. Fördereinrichtung zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Kraftstoffpumpe, mit einem ein Bodenventil aufweisenden Schwalltopf und mit einer Saug¬ strahlpumpe, wobei ein Ansauganschluss der Saugstrahl¬ pumpe mit dem Kraftstoffbehälter verbunden ist, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Ansaug- anschluss (13) der Kraftstoffpumpe (3) unmittelbar mit einem Mischrohr (11) der Saugstrahlpumpe (6) verbunden ist .
2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass das Bodenventil (12) im
Ansauganschluss (16) der Saugstrahlpumpe (6) angeordnet ist und von einem Unterdruck im Ansauganschluss (16) der Saugstrahlpumpe (6) gegenüber dem Druck am Boden des Kraftstoffbehälters (1) in die Offenstellung und bei ei- nem Druckgleichgewicht in die Schließstellung bewegbar ist .
3. Fördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in einer Verbindung des Mischrohres (11) mit dem Schwalltopf (2) ein in den
Schwalltopf (2) mündendes Überströmventil (17) angeord¬ net ist.
4. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen- den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass das Überströmventil (17) einen im Schwall¬ topf (2) angeordneten Schwimmer (20) hat und von dem Schwimmer (20) oberhalb eines vorgesehenen Füllstandes im Schwalltopf (2) in die Offenstellung und unterhalb des vorgesehenen Füllstandes in die Schließstellung schaltbar ist.
5. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen- den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass der Schwimmer (20) des Überströmventils (17) nahe dem Boden des Schwalltopfes (2) angeordnet ist .
6. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass das Überströmventil (17) als Überdruckven¬ til ausgebildet ist, welches sich bei einem im Verhält¬ nis zu dem Druck im Bodenbereich des Schwalltopfes (2) hohen Druck im Mischrohr (11) öffnet.
7. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass im Bodenbereich des Schwalltopfes (2) eine Mischkammer (8) angeordnet ist, dass die Mischkammer (8) eine Düse (9) der Saugstrahlpumpe (6) und einen An- schluss (10) für das Mischrohr (11) der Saugstrahlpumpe (6) aufweist und dass das Bodenventil (12) in die Misch¬ kammer (8) mündet.
8. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass das Überströmventil (17) an dem Mischrohr
(11) angeordnet ist.
9. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass das Bodenventil (12) und/oder das Über¬ strömventil (17) ein eine Öffnung (15, 19) abdeckendes, tellerförmiges Bauteil (23, 24) aufweisen/aufweist.
10. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass das tellerförmige Bauteil (23, 24) mit ei¬ nem Führungsschaft (25, 26) verbunden ist.
11. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass das Bodenventil (12) von einem feinmaschi¬ gen Filterelement (21) abgedeckt ist.
12. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass das Überströmventil (17) von einem feinma¬ schigen Filterelement (22) abgedeckt ist
13. Fördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehen¬ den Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , dass die Saugstrahlpumpe (6) neben der Kraft¬ stoffpumpe (3) angeordnet ist.
EP05794479A 2004-11-17 2005-10-10 Fördereinrichtung zur förderung von kraftstoff aus einem kraftstoffbehälter Expired - Fee Related EP1831536B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410055442 DE102004055442A1 (de) 2004-11-17 2004-11-17 Fördereinrichtung zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter
PCT/EP2005/055117 WO2006053803A1 (de) 2004-11-17 2005-10-10 Fördereinrichtung zur förderung von kraftstoff aus einem kraftstoffbehälter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1831536A1 true EP1831536A1 (de) 2007-09-12
EP1831536B1 EP1831536B1 (de) 2008-06-11

Family

ID=35457527

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05794479A Expired - Fee Related EP1831536B1 (de) 2004-11-17 2005-10-10 Fördereinrichtung zur förderung von kraftstoff aus einem kraftstoffbehälter

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7658181B2 (de)
EP (1) EP1831536B1 (de)
DE (2) DE102004055442A1 (de)
ES (1) ES2308557T3 (de)
WO (1) WO2006053803A1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006035027A1 (de) * 2006-07-28 2008-01-31 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Flüssigkeitsbehälter
DE102006035033A1 (de) 2006-07-28 2008-01-31 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Venturidüse
KR100985415B1 (ko) * 2010-01-15 2010-10-06 주식회사 코아비스 연료펌프모듈
KR101075796B1 (ko) * 2011-06-14 2011-10-24 주식회사 코아비스 디젤연료 공급용 연료펌프모듈
US8726886B2 (en) 2011-08-24 2014-05-20 Robert Bosch Gmbh Fuel supply system and anti-siphon jet pump
NL2009328C2 (en) * 2012-08-16 2014-02-18 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Assembly for buffering a liquefied petroleum gas in a liquefied petroleum gas storage and storage bag therefore.
JP2014202088A (ja) * 2013-04-02 2014-10-27 ヤマハ発動機株式会社 燃料供給装置及び鞍乗型車両
CN112996999B (zh) * 2018-11-20 2024-05-14 沃尔布罗有限责任公司 带有电动马达燃料泵和流体驱动式燃料泵的燃料泵组件
US10865728B2 (en) * 2019-01-18 2020-12-15 Pratt & Whitney Canada Corp. Method of using backflow from common-rail fuel injector

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE761245C (de) 1941-03-15 1953-02-23 Duss & Bender Spezialfabrik Fu Elektromotor fuer Einhandbohrmaschinen
DE1272432B (de) 1962-01-23 1968-07-11 Gen Precision Inc Gleichstrommotor
FR2331026A1 (fr) 1975-11-05 1977-06-03 Mavilor Dynamo tachymetrique
JPS6267992U (de) 1985-10-21 1987-04-28
US5070849A (en) * 1991-02-15 1991-12-10 General Motors Corporation Modular fuel delivery system
US5330475A (en) 1993-11-29 1994-07-19 General Motors Corporation Modular fuel sender for motor vehicle
DE9404601U1 (de) 1994-03-18 1994-06-09 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine
DE19549192A1 (de) 1995-12-30 1997-07-03 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstopf zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE19813172A1 (de) * 1998-03-25 1999-09-30 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Fördermodul mit Erstbefüllventil
FR2778948B1 (fr) * 1998-05-19 2002-03-08 Bitron France Ensemble de pompage de carburant et reservoir de vehicule automobile equipe d'un tel ensemble de pompage
US6075300A (en) 1998-07-08 2000-06-13 Siemens Canada Limited Combined armature and structurally supportive commutator for electric motors
DE19915255B4 (de) * 1999-04-03 2004-04-08 Robert Bosch Gmbh Fördereinrichtung für Kraftstoff
US6155793A (en) 1999-06-08 2000-12-05 Walbro Corporation Recessed fuel pump module
DE19961923A1 (de) * 1999-12-22 2001-07-05 Bosch Gmbh Robert Kraftstofffördermodul für Kraftfahrzeuge
DE10028458A1 (de) 2000-06-08 2001-12-13 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE10138838B4 (de) * 2001-08-14 2006-01-26 Siemens Ag In einem Schwalltopf eines Kraftstoffbehälters eines Kraftfahrzeuges anzuordnende Fördereinheit
DE10231616B4 (de) * 2002-07-12 2018-11-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstoff-Versorgungsanlage für eine ein Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006053803A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP1831536B1 (de) 2008-06-11
DE102004055442A1 (de) 2006-05-24
DE502005004428D1 (de) 2008-07-24
ES2308557T3 (es) 2008-12-01
US7658181B2 (en) 2010-02-09
WO2006053803A1 (de) 2006-05-26
US20090064973A1 (en) 2009-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2006053803A1 (de) Fördereinrichtung zur förderung von kraftstoff aus einem kraftstoffbehälter
DE3631639C2 (de) Kraftstofftankanordnung
DE102009004370B4 (de) Kraftstofftankstruktur
EP1208017B1 (de) Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
WO2005025915A1 (de) Kraftstoffbehälter für ein kraftfahrzeug
DE19549192A1 (de) Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstopf zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
WO2000005089A2 (de) Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratsbehälter zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
DE3532349C2 (de)
DE10237050B3 (de) Saugstrahlpumpe
EP1085995B1 (de) Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratsbehälter zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
DE112007002074T5 (de) Einstückige Doppelstrahlpumpe und diese verwendendes Kraftstoffsystem
DE112013004304B4 (de) Kraftstoffversorgungssystem
DE19843318C5 (de) Kraftstofffördereinheit
DE4320375A1 (de) Brennstoffördereinrichtung
DE4238040A1 (de) Saugstrahlpumpe zum Fördern von Kraftstoff
DE102005014431B3 (de) Saugstrahlpumpe
DE19833932C2 (de) Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE4301761A1 (de) Tanksystem für flüssigen Kraftstoff, insbesondere für Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen
DE19929986C2 (de) Kraftstoffentnahmevorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102006059967A1 (de) Venturidüse
DE19915255B4 (de) Fördereinrichtung für Kraftstoff
WO2013057012A1 (de) Kraftstoffförder-vorrichtung mit geneigter saugstrahlpumpe
EP1565338A1 (de) Fördereinheit zur förderung von kraftstoff aus einem kraftstoffbehälter
DE4121320C1 (en) Car fuel tank with accelerator pump - has gas bubble catching or reducing device above accelerator pump
EP1719658B1 (de) In einem Kraftstoffbehälter angeordnete Fördereinheit

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070416

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 502005004428

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080724

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2308557

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20081027

Year of fee payment: 4

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20090312

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091010

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20110307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110304

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091011

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20121031

Year of fee payment: 8

Ref country code: DE

Payment date: 20121031

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20121024

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502005004428

Country of ref document: DE

Effective date: 20140501

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20140630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131010

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131031

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140501