ES2308381T3 - Procedimiento para transmitir mensajes de trafico. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para transmitir mensajes de tráfico, en el que se codifican informaciones sobre el tráfico en mensajes de tráfico y un emisor las transmite a varios receptores y, a continuación, se decodifican en los receptores, caracterizado porque los mensajes de tráfico codificados presentan además de la información sobre el tráfico un factor porcentual, mediante el cual se indica qué porcentaje de los diferentes receptores tiene que tener en cuenta el mensaje de tráfico respectivo.
Description
Procedimiento para transmitir mensajes de
tráfico.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para transmitir mensajes de tráfico, en el que se
codifican informaciones sobre el tráfico en mensajes de tráfico y
un emisor las transmite a varios receptores y, a continuación, se
decodifican en los receptores. La invención se refiere además a un
dispositivo para llevar a cabo el procedimiento conforme a la
invención.
Se conocen varios dispositivos estandarizados
diferentes para transmitir la situación del tráfico actual a
participantes en el tráfico, en especial a vehículos de motor del
tráfico individual, por ejemplo del documento DE 101 08 994 A1. La
estandarización de contenidos se refiere en el caso de mensajes de
incidencias del tráfico a la clase de incidencia, por ejemplo
"atasco" o "corte total", a causas, por ejemplo
"accidente" o "calzada helada" así como a la extensión y
a la duración prevista. Aparte de esto es necesario codificar el
emplazamiento de una incidencia.
Se conoce por ejemplo un sistema de transmisión
de datos digital (RDS, Radio Data System) para emisoras de UKW. El
formato del telegrama de datos RDS es en Europa una unidad fija y
contiene, aparte de otros códigos, un código TMC (Traffic Message
Channel). Este sirve para transmitir informaciones estándar
formalizadas. Las informaciones pueden activarse para cada
generador de voz - en cualquier idioma. En sistemas de navegación
los mensajes sobre incidencias en el tráfico pueden tenerse en
cuenta para calcular de nuevo un trayecto o una ruta óptimo/a de
evasión.
Las aplicaciones para transmitir informaciones
sobre el tráfico desde y hacia vehículos y su subsiguiente
valoración, casi siempre automática, pueden encuadrarse dentro del
término telemática de tráfico, que se obtiene de reunir las
palabras "telecomunicación" e "informática". Para
aplicaciones de telemática de tráfico a través del
Short-Message-Service (SMS) en las
redes del sistema global de comunicación móvil (GSM, Global System
for Mobile Communication) los ofertantes de servicios desarrollaron
una norma para telemática global de vehículos (GATS, Global
Automotive Telematic Standard), que está prevista para avisos de
pinchazos, llamadas de emergencia, servicios de consulta y recogida
de datos de tráfico según el principio de
Floating-Car-Data.
Conforme a este principio un automóvil
"fluye" (floating car) en la corriente de tráfico y transmite
cíclicamente su posición y velocidad a una central. Allí pueden
generarse mensajes actuales sobre la situación del tráfico mediante
valoraciones estadísticas de los datos recogidos individualmente.
Por último se conoce también como normativa adicional una
transmisión mediante Transport Protocol Experts Group/Road Traffic
Message (TPEG/RTM).
En el caso de los procedimientos anteriormente
citados se codifica digitalmente la información sobre el tráfico y
el mensaje de tráfico codificado se envía por ejemplo a través de
interfaces aéreos. Los aparatos terminales del vehículo, por
ejemplo aparatos de radio y/o aparatos de navegación pueden tratar
de forma automatizada estos mensajes de tráfico y tenerlos en
cuenta a la hora de calcular rutas.
Sin embargo, existe el inconveniente de que los
procedimientos están diseñados para que todos los vehículos con un
aparato receptor correspondiente reciban y tengan en cuenta los
mensajes de tráfico. Esto conduce después a que los trayectos de
evasión recomendados también se saturen y con ello se produzca con
frecuencia una nueva incidencia.
La tarea de la presente invención es por ello
mejorar la transmisión de mensajes de tráfico, con la finalidad de
que se superen los inconvenientes anteriores y en especial se evite
una saturación de una o varias rutas de evasión.
La tarea es resuelta conforme a la invención
mediante un procedimiento, en el que los mensajes de tráfico
codificados presentan además de la información sobre el tráfico un
factor porcentual, mediante el cual se indica qué porcentaje de los
diferentes receptores tiene que tener en cuenta el mensaje de
tráfico respectivo.
La ventaja del procedimiento conforme a la
invención consiste en que la corriente de tráfico se divide en
varias corrientes de tráfico y éstas pueden controlarse por
porcentajes. De este modo pueden seguirse también trayectos
alternativos o recomendarse desvíos, sin que estas rutas
alternativas se saturen también. De este modo es posible indicar
una ruta alternativa que sólo sufra una intensidad de tráfico
reducida, y asignar a la misma un factor porcentual
correspondientemente reducido.
Con preferencia se decide, en el caso de una
primera recepción de un mensaje de tráfico en el receptor, si se
tiene en cuenta el mensaje de tráfico correspondiente. Por medio de
esto se impide que el receptor reciba durante una determinada
ventana de tiempo recomendaciones cambiantes para recorrer la ruta
original y la ruta alternativa.
En una configuración ventajosa del procedimiento
conforme a la invención se genera en el receptor un parámetro de
seguimiento, que se compara con el factor porcentual. Debido a que
se pretende controlar los porcentajes de la corriente de tráfico,
que puedan indicarse en porcentajes, el factor porcentual y el
parámetro de seguimiento es en cada caso convenientemente un número
de entre 0 y 1. Si el parámetro de seguimiento es menor que o igual
al factor porcentual, se tiene en cuenta el mensaje de tráfico. En
otro caso no se tiene en cuenta el mensaje de tráfico, y no se
propone un desvío a una ruta alternativa.
Una configuración ventajosa del procedimiento
conforme a la invención prevé que se genere el parámetro de
seguimiento por parte del receptor con base en el número de serie
del aparato. Esto puede producirse por ejemplo con base en la cifra
final del número de serie o mediante una formación de la suma de
cifras significativas.
Con preferencia se crea el parámetro de
seguimiento por parte del receptor con base en un número aleatorio
generado. El número aleatorio puede generarse mediante cualquier
procedimiento de generación números aleatorios, teniendo o no en
cuenta el momento de la recepción del mensaje de tráfico. Por medio
de esto se hace posible que, con independencia del número de
aparato o de otro número invariable, para todos los aparatos de
recepción es igual de grande la probabilidad de tener en cuenta el
mensaje de tráfico recibido. Se evita por lo tanto que un vehículo
fundamentalmente tenga en cuenta cada mensaje de tráfico y otros
participantes en el tráfico sólo tengan en cuenta en casos
extremadamente raros un mensaje de tráfico recibido.
Una configuración ventajosa del procedimiento
conforme a la invención prevé que los mensajes de tráfico contengan
recomendaciones de desvío. Es especialmente ventajosa una
configuración del procedimiento conforme a la invención en la que
los mensajes de tráfico contengan en cada caso al menos dos
recomendaciones de desvío y a cada recomendación de desvío se
asigne un factor porcentual. Por medio de esto pueden dividirse las
corrientes de tráfico entre varias rutas alternativas, para evitar
que también las rutas alternativas se saturen y se produzca una
nueva incidencia de tráfico. Además de esto pueden recomendarse
también rutas alternativas con un pequeño factor porcentual, que en
consecuencia sólo sean recorridas por pocos vehículos.
Una configuración preferida del procedimiento
conforme a la invención prevé que el factor de control se adapte
dinámicamente, por parte del emisor, a la situación del tráfico. Por
medio de esto es posible que una ruta alternativa, que amenace con
saturarse, se recomiende a menos receptores como alternativa. Aparte
de esto pueden recomendarse con más intensidad rutas alternativas
que casi no estén cargadas.
En el caso de un procedimiento conforme a la
invención preferido se emite el mensaje de tráfico tenido en cuenta
visual y/o acústicamente. De forma especialmente preferida se
calcula por parte del receptor mediante un sistema de navegación,
en el caso de un procedimiento conforme a la invención, una ruta
nueva o alternativa con base en los mensajes de tráfico tenidos en
cuenta. Por medio de esto puede seleccionarse y emitirse una ruta
óptima para el participante en el tráfico, sin que éste se dé cuenta
de que la nueva ruta calculada es un desvío.
El dispositivo conforme a la invención para
llevar a cabo el procedimiento presenta una antena receptora para
recibir mensajes de tráfico codificados y un dispositivo de
procesador para decodificar mensajes de tráfico recibidos, para
generar un parámetro de seguimiento y para decidir, con base en un
factor porcentual y en el parámetro de seguimiento, si se tiene en
cuenta un mensaje de tráfico.
El dispositivo conforme a la invención presenta
con preferencia un dispositivo de emisión para la emisión acústica
y/o visual de los mensajes de tráfico tenidos en cuenta. El
dispositivo conforme a la invención presenta de forma especialmente
preferida un sistema de navegación para el cálculo dinámico de una
ruta nueva o alternativa con base en el mensaje de tráfico tenido
en cuenta.
A continuación se explica con más detalle la
invención, a modo de ejemplo, con base en el dibujo adjunto. Este
muestra en:
la figura 1 un ejemplo de ejecución del
dispositivo conforme a la invención.
En la figura 1 se ha dibujado esquemáticamente
un ejemplo de ejecución del dispositivo conforme a la invención. Un
receptor 1 recibe a través de una antena 2 un mensaje de tráfico
codificado, que se representa mediante la flecha 3. El receptor 1
presenta un dispositivo de procesador 4 que decodifica el mensaje de
tráfico codificado 3. El dispositivo de procesador 4 puede
transmitir el mensaje de tráfico decodificado a un sistema de
navegación 5 y/o a un dispositivo de emisión 6.
El mensaje de tráfico 3 transmitido al sistema
de navegación 3 se tiene en cuenta para un nuevo cálculo de la ruta
de circulación, para obtener una ruta óptima evitando una incidencia
de tráfico comunicada. El dispositivo de emisión 6, por ejemplo un
aparato de radio, comunica al conductor del vehículo una
recomendación de vehículo con base en el mensaje de tráfico
recibido 3, a través de altavoces conectados (no representados) y/o
a través de una pantalla (no representada).
Además de esto se ha representado en la figura 1
un emisor 7, que codifica la información sobre el tráfico en
mensajes de tráfico y, con cada mensaje de tráfico, añade a la
información sobre el tráfico en cada caso un factor porcentual. Los
mensajes de tráfico codificados 3, que ahora contienen la
información sobre el tráfico y el factor porcentual, se emiten a
través de una antena 8.
A continuación se explica a modo de ejemplo el
procedimiento conforme a la invención. La idea esencial del
procedimiento conforme a la invención consiste en que mensajes de
tráfico, que se ponen a disposición en forma digital de varios
participantes en el tráfico, se dotan de una información sobre un
porcentaje de seguimiento o un factor porcentual. Este factor
porcentual indica con qué probabilidad pertenece un participante en
el tráfico al grupo que debe transformar este mensaje. Aquí un
factor porcentual del 33% o como valor numérico de 0,33 significa
que en aproximadamente 1/3 de todos los vehículos, que están
equipados con un aparato receptor correspondiente, deben seguir
este mensaje de tráfico correspondiente. El 2/3 restante de los
participantes en el tráfico con los que se ha conectado no deben
tener en cuenta este mensaje de tráfico.
La ventaja del procedimiento conforme a la
invención consiste en que todo el tráfico puede controlarse dividido
entre varias corrientes de tráfico. De este modo existe también la
posibilidad, en el caso de una saturación de la ruta principal, de
recomendar varias rutas alternativas que presentan en cada caso
diferentes factores porcentuales. Las rutas alternativas mejor
trazadas pueden con ello descargar con un mayor porcentaje de
corriente de tráfico la ruta principal que un trayecto secundario
más pequeño, que sólo puede admitir un menor número de
participantes en el tráfico.
Si el aparato receptor 1 conforme a la invención
recibe por primera vez un mensaje de tráfico, se decide por parte
del receptor con base en el factor porcentual y en un parámetro de
seguimiento, si el aparato receptor 1 tiene en cuenta este mensaje
de tráfico. El parámetro de seguimiento es un número entre 0 y 1,
que puede generarse de cualquier modo. El parámetro de seguimiento
puede generarse por ejemplo con base en el número de aparato.
Alternativa o adicionalmente puede generarse el parámetro de
seguimiento con base en un número aleatorio, para que un aparato
receptor no presente un parámetro de seguimiento constante. La
generación del número aleatorio puede realizarse mediante cualquier
procedimiento.
Un vehículo circula en una zona con una
incidencia de tráfico. Debido a que los posibles trayectos de desvío
no pueden absorber toda la carga de tráfico, sólo el 20% de los
vehículos afectados deben abandonar el tramo saturados o afectado
por una incidencia. Para ello se emite un mensaje de tráfico
correspondiente, en el que se indica un factor porcentual del 20% u
otro número característico, que presente un valor informativo
similar. Los vehículos que reciben este mensaje por primera vez
deciden, con base en un criterio aleatorio, si van a seguir este
criterio. Un aparato de navegación podría generar por ejemplo un
número aleatorio entre 0 y 1. Si éste es inferior a 0,2 se calcula
de nuevo la ruta propuesta, teniendo en cuenta las incidencias de
tráfico propuestas. En otro caso se ignora el mensaje. Dado el caso
el conductor del vehículo puede ser informado de la incidencia
correspondiente, que ha producido el cálculo y el desvío a la ruta
alternativa.
Un mensaje de tráfico define para una incidencia
de tráfico dos diferentes trayectos de desvío A y B con las
probabilidades de seguimiento del 50% y del 30%. El 20% restante
debe permanecer en la ruta principal. En el aparato terminal de un
vehículo que está afectado por la incidencia de tráfico descrita, se
genera después de recibir la información un número aleatorio de
entre 0 y 1. La decisión sobre si y qué rutas alternativas se
tienen en cuenta puede realizarse mediante la comparación del número
aleatorio con los factores porcentuales. Si el número aleatorio es
inferior a 0,5, se recomienda el trayecto de desvío A. Si el número
aleatorio es de entre 0,5 y 0,8, lo que se corresponde con el 30%
para el tramo B, se recomienda el trayecto de desvío B. Números
aleatorios mayores, es decir números entre 0,8 y 1, lo que se
corresponde con el 20% restante de los participantes en el tráfico,
producen que el aparato receptor correspondiente no tenga en cuenta
en cuenta ninguna de las rutas alternativas propuestas. Este
vehículo permanece en el tramo afectado por la incidencia, que sin
embargo se descarga claramente ya que una gran parte de los
participantes en el tráfico se desvía a las rutas alternativas.
La situación del tráfico se tiene en cuenta por
parte del emisor a la hora de generar los mensajes de tráfico, de
tal modo las rutas alternativas reciben un factor porcentual menor,
en cuanto se haya descargado claramente la ruta principal y pueda
volver a absorber el porcentaje principal o la carga principal de la
corriente de tráfico.
Claims (13)
1. Procedimiento para transmitir mensajes de
tráfico, en el que se codifican informaciones sobre el tráfico en
mensajes de tráfico y un emisor las transmite a varios receptores y,
a continuación, se decodifican en los receptores,
caracterizado porque los mensajes de tráfico codificados
presentan además de la información sobre el tráfico un factor
porcentual, mediante el cual se indica qué porcentaje de los
diferentes receptores tiene que tener en cuenta el mensaje de
tráfico respectivo.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se decide, en el caso de una primera
recepción de un mensaje de tráfico en el receptor, si se tiene en
cuenta el mensaje de tráfico correspondiente.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque se genera en el receptor un parámetro
de seguimiento, que se compara con el factor porcentual.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque se genera el parámetro de seguimiento
por parte del receptor con base en el número de serie del
aparato.
5. Procedimiento según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado porque se crea el parámetro de seguimiento por
parte del receptor con base en un número aleatorio generado.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
mensajes de tráfico contienen recomendaciones de desvío.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
mensajes de tráfico contienen en cada caso al menos dos
recomendaciones de desvío y a cada recomendación de desvío se asigna
un factor porcentual.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el factor
de control se adapta dinámicamente, por parte del emisor, a la
situación del tráfico.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por parte
del receptor se emite el mensaje de tráfico tenido en cuenta visual
y/o acústicamente.
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se calcula
por parte del receptor mediante un sistema de navegación, con base
en el mensaje de tráfico tenido en cuenta, una ruta
alternativa.
11. Dispositivo para llevar a cabo el
procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, con una
antena receptora (2) para recibir mensajes de tráfico codificados
(3) y con un dispositivo de procesador (4) para decodificar
mensajes de tráfico recibidos (3), para generar un parámetro de
seguimiento y para decidir, con base en un factor porcentual y en
el parámetro de seguimiento, si se tiene en cuenta un mensaje de
tráfico (3).
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado por un dispositivo de emisión (6) para la
emisión acústica y/o visual de los mensajes de tráfico tenidos en
cuenta.
13. Dispositivo según la reivindicación 11 ó 12,
caracterizado por un sistema de navegación (5) para el
cálculo dinámico de una ruta alternativa con base en el mensaje de
tráfico tenido en cuenta.
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