ES2306586A1 - Carro para elevalunas de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Carro para elevalunas de vehículos. La presente invención consiste en un carro para elevalunas de vehículos cuyo diseño permite facilitar el montaje y al mismo tiempo, mejora el comportamiento durante el funcionamiento de la luna respecto a las soluciones técnicas basadas en el uso de carros de arrastre conocidos; ambos objetivos se consiguen absorbiendo tanto las tolerancias de fabricación y montaje como la falta de paralelismo de los carriles cuando el mecanismo está en funcionamiento durante su vida útil. Las soluciones empleadas minimizan el número de componentes que constituyen el carro mediante la integración de los medios que favorecen el tope de una pieza de retención insertable que clipa con la luna.
Description
Carro para elevalunas de vehículos.
La presente invención consiste en un carro para
elevalunas de vehículos cuyo diseño permite facilitar el montaje y
al mismo tiempo, mejora el comportamiento durante el funcionamiento
de la luna respecto a las soluciones técnicas basadas en el uso de
carros de arrastre conocidos; ambos objetivos se consiguen
absorbiendo tanto las tolerancias de fabricación y montaje como la
falta de paralelismo de los carriles cuando el mecanismo está en
funcionamiento durante su vida útil.
Las soluciones empleadas minimizan el número de
componentes que constituyen el carro.
Un elevalunas comprende diversos elementos
destinados a la elevación y descenso de la luna en la puerta de un
vehículo. Estos componentes son principalmente unos carriles que
aseguran el guiado del movimiento de la luna, unos elementos de
arrastre como son los carros que vinculan los carriles y la luna, y
unos medios de accionamiento manual o motorizado cuya salida es por
ejemplo un cable o una sirga que actúan impulsando los carros para
que se deslicen ascendiendo o descendiendo.
Por lo tanto los carros son componentes que
disponen de unos medios de vinculación con la guía para poder
deslizar a lo largo del recorrido que define la guía, unos medios
de anclaje de los cables, de las sirgas o cualquier otro elemento
de impulsión o tracción; y, unos medios de vinculación con la
luna.
El carril o los carriles son los componentes que
determinan la trayectoria de la luna. Estos carriles pueden estar
situados sin el grado de paralelismo necesario, entre sí, o
respecto de otras guías por ejemplo situadas en el borde lateral de
la luna. Esta falta de paralelismo da lugar a tensiones y desgastes
excesivos; o, incluso la destrucción de algún componente.
Otro tipo de desajuste es el que interviene en
el momento de la instalación. Errores en el dimensionado o en el
posicionado deben ser compensados ya que, una vez determinada la
posición de los carros por las guías, es necesario fijar la luna al
carro. Esta fijación se lleva a cabo habitualmente a través de unas
perforaciones presentes en la luna que deben coincidir en el
montaje con un elemento sobresaliente y de fijación del carro.
Adicionalmente, cuando la fijación entre el
carro y la luna se lleva a cabo a través de un elemento que
sobresale del cuerpo principal de carro, la unión entre el carro y
la luna no es sencilla dado que la entrada de este elemento
sobresaliente del carro en la perforación de la luna requiere
forzar los componentes del elevalunas y la propia luna.
Es de uso habitual en este sector de la técnica
el uso de ejes de coordenadas de referencia "x", "y" y
"z" definidos respecto de la posición del vehículo de tal modo
que "x" es la dirección horizontal de avance del vehículo,
"y" es la dirección horizontal transversal a la dirección de
avance del vehículo, y "z" es la dirección vertical que
completa un triedro ortogonal.
Según estas direcciones, la dirección "x"
tiene especial relevancia en cuanto a las tolerancias y
desviaciones que deben ser absorbidas tanto en el montaje como en
el uso del elevalunas; y, la dirección "y" es importante en el
montaje.
En la dirección "x" se deben absorber
variaciones de posición en el montaje, falta de paralelismo de los
carriles u otros efectos asociados al movimiento del
elevalunas.
En la dirección "y" tiene relevancia el
elemento que se proyecta perpendicular al carro que está destinado
a entrar en una perforación de la luna para la fijación mutua. En
el montaje, si este elemento que se proyecta en la dirección
"y" no puede ser retirado según esta misma dirección, su
inserción en la perforación de la luna en la etapa de montaje
requiere forzar la luna así como la estructura portante y de guía
de los carros.
Se conocen patentes que describen componentes de
elevalunas que incorporan soluciones destinadas a favorecer el
montaje compensando los desajustes debidos al diseño o fabricación.
Por ejemplo, la patente con número de publicación US6598345
incorpora medios de fijación que admiten un rango de posiciones
finales antes de la fijación definitiva.
Una vez instalado es posible llevar a cabo dicha
fijación en la posición que conviene en un rango definido por
ejemplo por una ranura o un cajeado. Se dice fijación definitiva
porque tras la fijación, esa posición ya no admite
desplazamiento.
Existen soluciones más generales tales como las
descritas en la patente con número de publicación US5832667 donde
se hace uso de un coliso para vincular el carril y un soporte de
anclaje a la puerta. Este coliso establece un juego que permite
compensar por ejemplo la falta de paralelismo de los carriles
durante el funcionamiento.
El mismo efecto tiene la solución empleada en la
patente con número de publicación US5673515 mediante el uso de una
ranura en el carro para la fijación del elemento de retención de la
luna. Aunque se sitúa en otro lugar, el efecto es el de admitir un
desplazamiento relativo entre ambos.
El hecho de que ambas soluciones admitan un
desplazamiento relativo durante su funcionamiento no limitan el
que este juego también sirva para facilitar el montaje al poder
llevar a cabo ajustes de compensación.
Se destaca por último la patente alemana con
número de publicación DE4321616 que configura mediante la
combinación de una pluralidad de piezas y con un complejo diseño un
carro que dispone de un resalte incorporable durante el montaje que
permite la fácil instalación de la luna sin forzar ni la luna ni el
elevalunas.
En este diseño interviene una pluralidad de
piezas destinadas cada una de ellas a una función distinta:
retención del resalte, incorporación de un coliso que de lugar a un
juego o huelgo a la fijación definitiva y otras.
La presente invención hace uso de una solución
de fijación de la luna al carro que permite la presencia de una
holgura en la dirección "x" de avance del vehículo a la vez
que permite la instalación de la luna sin que sea necesario llevar
a cabo esfuerzos para superar un elemento emergente de inserción en
la perforación de la luna con una especial configuración muy
compacta y con soluciones integradas del que resulta un mínimo
número de piezas.
La presente invención consiste en un carro para
elevalunas de vehículos cuyo diseño permite establecer un juego o
huelgo entre el cuerpo principal del carro y la luna tanto en el
montaje como en su funcionamiento absorbiendo posibles diferencias
de posicionamiento.
Este mismo diseño permite que la instalación de
la luna no requiera un número elevado de piezas para la fijación de
un elemento que denominaremos elemento de retención insertable que
está destinado a alojarse en la perforación de la luna para su
fijación al carro.
Este diseño consiste en la configuración del
cuerpo principal del carro en pieza única en el que se integran las
distintas funciones: la función de guiado, la función de arrastre
por medio por ejemplo de cables, y en particular la integración de
los medios de tope y alojamiento del elemento de retención
insertable.
Esta integración de los medios de alojamiento y
tope del elemento de retención insertable da lugar a la ausencia de
piezas adicionales que aseguren dichas funciones.
La integración consiste principalmente en
disponer de un alojamiento basado en dos diámetros característicos
distintos, uno menor que define el tope en entrada del elemento de
retención insertable y el mayor que define el huelgo permitido a
dicho elemento para que pueda moverse absorbiendo las distintas
desviaciones de posición que requiere la fijación respecto de la
trayectoria impuesta por la guía, u otras desviaciones que afectan
por ejemplo al
montaje.
montaje.
Este huelgo se produce principalmente en la
dirección "x" que es la que permite compensar por ejemplo la
falta de paralelismo entre carriles.
El tope establecido mediante unos medios
integrados en el cuerpo único principal del carro da lugar a que
el elemento de retención insertable también sea más sencillo. Este
dispone de unos medios complementarios destinados a hacer apoyo en
el tope integrado en el cuerpo principal del carro y los elementos
necesarios para llevar a cabo la fijación.
El elemento de retención insertable consiste en
un vástago en el que en un extremo se encuentra una terminación en
arpón ranurada para favorecer la compresión y posterior expansión,
para poder superar la perforación de la luna; y el otro extremo
dispone de una base que permite hacer tope. Diversas
configuraciones de este tope varían el modo de apoyo con los medios
integrados del cuerpo principal del carro.
Un caso sencillo de este tope es una base
constituida por una placa transversal al vástago del elemento de
retención insertable que descansa sobre un cajeado que delimita el
movimiento en la dirección "x" en la que se establece el
juego.
El juego da lugar a un movimiento del vástago
que está permitido porque el alojamiento integrado del carro tiene,
en su zona de mayor diámetro, una forma de coliso corto, suficiente
como para permitir el huelgo adecuado.
Se puede establecer que la invención dispone
como elementos esenciales el hecho de que el carro para elevalunas
de vehículos consiste en un cuerpo principal que comprende medios
de guiado a lo largo del carril del elevalunas y medios de
vinculación con la luna donde al menos unos medios de la
vinculación con la luna comprenden un elemento de retención
insertable en el cuerpo principal del carro.
\newpage
Este elemento de retención insertable dispone de
capacidad de desplazamiento según la dirección "y" orientada
esencialmente perpendicular a la luna mostrando este mismo elemento
de retención una limitación de la inserción de tal modo que los
medios donde hace tope el elemento de retención insertable están
integrados en el cuerpo principal del carro.
Se complementa la presente memoria descriptiva,
con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca
limitativos de la invención.
En la figura 1 se muestra en perspectiva el
cuerpo principal del carro según un ejemplo de realización
constituido en pieza única.
En la figura 2 se muestra el mismo cuerpo
principal en perspectiva y visto desde atrás.
En la figura 3 se muestra en perspectiva el
elemento de retención insertable que ancla la luna.
En la figura 4 se muestra el cuerpo principal
del mismo ejemplo utilizado con el elemento de retención insertable
incorporado y dentro de éste el perno que impide la compresión del
extremo ranurado para asegurar la unión definitiva con la luna.
En la figura 5 se muestra el mismo conjunto
desde la parte posterior.
La figura 6 se muestra una perspectiva estallada
del mismo conjunto donde se distingue la perforación del elemento
de retención insertable por el que entra el perno de fijación.
La figura 7 es una vista lateral del carro
incluyendo la representación de la luna en su posición definitiva.
La luna se muestra reproducida en sección a su lado derecho para
mostrar la perforación que permite la unión.
La figura 8 y la figura 9 muestra secciones
tanto del cuerpo principal del carro como del elemento de
retención insertable con distintos modos de apoyo de los medios
integrados que hacen tope.
Las figuras 10 y 11 reproducen las mismas
configuraciones añadiendo una pieza adicional de asiento.
La invención consiste en un carro para
elevalunas de vehículos en el que se ha reducido el número de
piezas respecto a otros diseños ya conocidos manteniendo la
posibilidad de montaje sin que ningún elemento entorpezca el
posicionamiento de la luna y permitiendo la compensación de
desajustes en montaje o funcionamiento.
En las figuras se muestra un cuerpo (1)
principal único del carro que integra unas guías (1.1) en la que
se enhebran los carriles del elevalunas, no mostrados en estas
figuras por claridad. En el ejemplo empleado para describir la
invención con mayor detalle se ha hecho uso de un cuerpo (1)
principal del carro en pieza única.
Estas guías (1.1) son las que permiten el
desplazamiento del carro deslizando a lo largo de los carriles. El
desplazamiento en este ejemplo de realización empleado para mostrar
en detalle los diversos aspectos de la invención se consigue
gracias a la tracción de unos cables cuyas fichas de anclaje entran
en unos cajeados (1.3) de anclaje del cable. Igualmente, los cables
y sus fichas de anclaje tampoco se representan para mostrar
únicamente la pieza única que constituye el cuerpo (1) principal
del carro.
Para el montaje de la luna (4) en el carro o los
carros, según si se hace uso de uno o dos, ésta (4) desciende por
la abertura donde se encuentra el lamelunas hasta que descansa en
un soporte (1.2) inferior de luna.
Este soporte permite que la perforación (4.1) de
la luna (4) que da lugar a la unión con el carro quede situada en
la posición adecuada sin tener el operario que mantenerla hasta la
fijación definitiva.
La esencia de la invención se localiza en el
cómo se establece la vinculación entre la luna (4) y el carro.
El carro dispone de un alojamiento (1.4)
destinado a albergar un elemento (2) de retención insertable que
es el que permitirá la fijación con la luna (4).
Este alojamiento (1.4) consiste en una
perforación pasante que dispone de unos medios (1.4.2) de tope y
retención integrados en el mismo cuerpo (1) del carro.
En el ejemplo principal, estos medios (1.4.2)
integrados de tope o retención consisten en un resalte interno que
da lugar a un diámetro característico menor respecto de la abertura
principal que permite establecer un apoyo del elemento (2) de
retención insertable cuando éste (2) ha sido introducido
totalmente. Es el diámetro característico menor el que corresponde
a los medios (1.4.2) de tope y retención donde hace tope el
elemento (2) de retención insertable.
Se expresa que tiene un diámetro característico
menor porque la cavidad no tiene porqué ser de proyección circular
sino que puede ser alargada. De este modo se ha de interpretar que
los medios (1.4.2) integrados de tope establecen un resalte interno
que reduce la proyección de la cavidad del alojamiento (1.4).
El hecho de que la cavidad del alojamiento (1.4)
sea de proyección alargada permite un desplazamiento a lo largo
del eje geométrico en el que se produce el alargamiento de la
proyección. En este caso, este eje coincide esencialmente con el eje
"x", definiendo un coliso de amplio grosor, el grosor del
cuerpo (1) principal del carro, que permite el juego de la fijación
con la luna (4) en esta misma dirección "x".
La integración de los medios (1.4.2) de tope
evita el uso de piezas adicionales para la retención en la
dirección "y" mediante la limitación de la entrada del
elemento (2) de retención insertable. Se distingue la retención en
la dirección "y" y la retención en la dirección "x" ya
que la primera establece la unión con la luna (4) y la segunda
permite un grado de libertad asociado al juego para compensar
variaciones de posición relativa en ésta segunda dirección.
Por lo tanto, el tope que se produce en la
dirección "y" permite la introducción en esta dirección del
elemento (2) de retención insertable hasta un punto donde se
establece la limitación a su paso.
Esta limitación constituye un apoyo o asiento
que se opone al apoyo que se produce en la zona extrema del
elemento (2) insertable en su extremo donde se encuentran los
medios (2.3) de retención por clipado.
Los medios (2.3) de retención por clipado
consisten en unos resaltes acuñados en forma de arpón combinados
con la presencia de unas ranuras (2.2.2) longitudinales a lo largo
de todo el vástago (2.2).
Las ranuras (2.2.2) permiten la compresión del
vástago (2.2) de forma que es posible que el extremo con los
resaltes acuñados supere la perforación (4.1) de la luna (4).
La recuperación elástica de los elementos del
vástago (2.2) separados por las ranuras (2.2.2) es la que da lugar
al apoyo en la cara de la luna (4) opuesta a donde se sitúa el
carro. Este apoyo junto con el apoyo de la base (2.1) del elemento
(2) de retención insertable es el que deja atrapada la luna (4)
contra el cuerpo principal (1) del carro.
La base del elemento (2) de retención insertable
presenta una perforación (2.2.1) pasante a lo largo de todo el
vástago (2.2). Esta perforación está destinada a alojar un perno,
tornillo, remache tipo "pop", en definitiva, un cuerpo (3)
preferentemente metálico que impida la compresión de los elementos
separados de dicho vástago (2.2) mediante las ranuras (2.2.2).
Se dice preferentemente metálico porque el
núcleo de éste cuerpo (3) que se inserta en el interior del
elemento (2) de retención insertable es el que asegura la
inviolabilidad de la unión; esto es, que la unión pueda ser
destruida seccionando los medios (2.3) de retención por clipado la
zona de clipado con un elemento cortante que se deslice paralelo a
la luna (4).
El cuerpo (3) preferentemente metálico dispone a
su vez de un tope de inserción.
Establecida la unión entre el elemento (2) de
retención insertable y la luna (4), existe un juego entre ambos
cuerpo solidarizados y el cuerpo (1) principal del carro.
Este juego es un desplazamiento limitado en la
dirección "x". El desplazamiento está permitido y guiado
porque el alojamiento (1.4) del elemento (2) de retención
insertable tiene una proyección en el plano
"x-z" alargada según la dirección "x" y a
su vez, la base (2.1) del elemento (2) insertable se desplaza por
un cajeado (1.4.1) que admite el mismo juego o huelgo. Este juego
permite el guiado del desplazamiento permitido al elemento (2) de
retención insertable.
En las figuras 8 a 11 se muestran secciones
tanto del cuerpo (1) principal del carro como del elemento (2) de
retención insertable.
En estas secciones se ven modos de ejecución de
la invención donde el asiento se produce de diversas maneras.
En un primer modo de realización de los medios
(1.4.2) de tope integrados dejan un escalón que permite ocultar la
base (2.1) del elemento (2) de retención insertable.
Un segundo modo de realización de los medios
(1.4.2) de tope integrados presentan una configuración sin escalón
que deja la base (2.1) del elemento (2) de retención insertable
apoyada externamente.
Un tercer modo de realización de los medios
(1.4.2) de tope integrados incorpora en una y otra configuración
una pieza (5) de asiento. Esta pieza (5) de asiento puede ser un
elastómero que reduce la posibilidad de generación de ruidos durante
el funcionamiento.
Aunque no está representada, otra pieza de
asiento puede estar presente igualmente entre la luna (4) y el
cuerpo (1) principal del carro.
Se puede por tanto establecer que la fijación
entre la luna (4) y el carro se establece a través del elemento (2)
de retención insertable mediante el apoyo de éste (2) a través de
su base (2.1) en el cuerpo (1) principal del carro por un lado; y,
tras el paso del elemento (2) de retención insertable a través de
una perforación (4.1) de la luna (4), mediante el apoyo del
extremo opuesto de clipado (2.3) en la cara de la luna (4) opuesta
a donde se sitúa el carro dejando la luna (4) presionada contra el
carro.
Respecto a esta misma fijación de la luna al
carro, el carro dispone de un soporte (1.2) inferior de luna que
permite que la luna (4), una vez instalado el carro en su carril,
descanse para facilitar la unión.
El procedimiento de fijación incorpora las
siguientes etapas:
- \bullet
- preposicionado de la luna (4) sobre el soporte (1.2) inferior de luna haciendo coincidir la perforación (4.1) de la luna (4) con la cavidad (1.4) del cuerpo (1) principal del carro,
- \bullet
- inserción del elemento (2) de retención insertable por la parte posterior del cuerpo (1) principal del carro hasta que hace tope en los medios (1.4.2) integrados de retención y tope destinados a hacer tope y hasta que el extremo (2.3) de clipado supera la perforación (4.1) de luna (4) comprimiéndose primero gracias al ranurado (2.2.2) y expandiéndose después por recuperación elástica,
- \bullet
- fijación definitiva mediante la inserción de un cuerpo (3) en la perforación (2.2.1) del elemento (2) de retención insertable para evitar la compresión del extremo (2.3) de clipado.
En estas etapas pueden insertarse etapas
adicionales correspondientes a la inclusión de asientos (5) de
apoyo entre la pieza (2) de retención insertable y el cuerpo (1)
principal del carro; y la pieza intermedia de asiento entre la luna
(4) y el carro. La primera se ejecutaría antes de introducir la
pieza (2) de retención insertable y la segunda antes del
preposicionado de la luna (4).
Claims (21)
1. Carro para elevalunas de vehículos
consistente en un cuerpo (1) principal que comprende medios (1.1)
de guiado a lo largo del carril del elevalunas y medios de
vinculación con la luna (4) donde al menos unos medios de la
vinculación con la luna (4) comprenden un elemento (2) de retención
insertable en el cuerpo (1) principal del carro que dispone de
capacidad de desplazamiento según la dirección "y" orientada
esencialmente perpendicular a la luna (4) mostrando este mismo
elemento (2) de retención una limitación de la inserción
caracterizado porque los medios (1.4.2) de retención donde
hace tope el elemento (2) de retención insertable están integrados
en el cuerpo principal (1) del carro.
2. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 1 caracterizado porque el cuerpo (1)
principal del carro está constituido en pieza única.
3. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 1 caracterizado porque los medios (1.4.2) de
retención donde hace tope el elemento (2) de retención insertable
consisten en un resalte interno de la cavidad (1.4) donde se
aloja.
4. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 3 caracterizado porque el resalte interno
define dos diámetros característicos, siendo el menor el que
corresponde a los medios (1.4.2) de retención donde hace tope el
elemento (2) de retención insertable.
5. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 4 caracterizado porque la proyección del
alojamiento (1.4) del elemento (2) de retención insertable tiene
una proyección en el plano "x-z" alargada según
la dirección "x" para permitir el juego en esta misma
dirección.
6. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 4 caracterizado porque el estrechamiento de
los medios (1.4.2) de retención donde se produce el tope define un
escalón para alojar la base (2.1) del elemento (2) de retención
insertable.
7. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 4 caracterizado porque el resalte interno de
los medios (1.4.2) de retención donde se produce el tope se
encuentra coplanario con la superficie del cuerpo (1) principal del
carro de tal modo que la base (2.1) del elemento (2) de retención
insertable queda proyectado hacia el
exterior.
exterior.
8. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 1 caracterizado porque el cuerpo (1)
principal del carro dispone de un cajeado (1.4.1) de alojamiento de
la base (2.1) del elemento (2) de retención insertable.
9. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 8 caracterizado porque el cajeado (1.4.1)
define un juego en la dirección "x" que permite el guiado del
desplazamiento permitido al elemento (2) de retención de la
inserción.
10. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 1 caracterizado porque el elemento (2) de
retención insertable comprende una base (2.1), un vástago (2.2) y
un extremo (2.3) de clipado.
11. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 10 caracterizado porque el elemento (2) de
retención insertable incluye una perforación (2.2.1) pasante.
12. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 10 caracterizado porque el elemento (2) de
retención insertable presenta su vástago (2.2) ranurado (2.2.2)
para permitir su compresión.
13. Carro para elevalunas de vehículos según
cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12 caracterizado
porque el elemento (2) de retención insertable admite la inserción
de un cuerpo (3), preferentemente metálico, en su perforación
(2.2.1) pasante para impedir la compresión del vástago (2.2).
14. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 13 caracterizado porque el cuerpo (3) que se
introduce en la perforación (2.2.1) pasante es un perno, o un
remache tipo "pop".
15. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 1 caracterizado porque el elemento (2) de
retención insertable incluye un asiento (5) de apoyo
preferentemente elastomérico sobre el cuerpo (1) principal del
carro o sobre sus medios (1.4.2) de retención donde hace tope dicho
elemento (2) de retención insertable.
16. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 1 caracterizado porque entre el cuerpo (1)
principal del carro y la luna (4) se incorpora un elemento de
asiento preferentemente elastomérico.
17. Carro para elevalunas de vehículos según la
reivindicación 1 caracterizado porque la fijación entre la
luna (4) y el carro se establece a través del elemento (2) de
retención insertable mediante el apoyo de éste (2) a través de su
base (2.1) en el cuerpo (1) principal del carro por un lado; y,
tras el paso del elemento (2) de retención insertable a través de
una perforación (4.1) de la luna (4), mediante el apoyo del
extremo opuesto de clipado (2.3) en la cara de la luna (4) opuesta
a donde se sitúa el carro dejando la luna (4) presionada contra el
carro.
18. Elevalunas para vehículos
caracterizado porque comprende un carro de fijación entre
los carriles y la luna (4) configurado según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores.
19. Procedimiento de fijación de un carro
configurado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
con la luna caracterizado por comprender las siguientes
etapas la instalación del carro sobre el carril:
- \bullet
- preposicionado de la luna (4) sobre el soporte (1.2) de luna haciendo coincidir la perforación (4.1) de la luna (4) con la cavidad (1.4) del cuerpo (1) principal del carro,
- \bullet
- inserción del elemento (2) de retención insertable por la parte posterior del cuerpo (1) principal del carro hasta que hace tope en los medios (1.4.2) integrados destinados a hacer tope y hasta que el extremo (1.3) de clipado supera la perforación (4.1) de luna (4) comprimiéndose primero gracias al ranurado (2.2.2) y expandiéndose después por recuperación elástica,
- \bullet
- fijación definitiva mediante la inserción de un cuerpo (3) en la perforación (2.2.1) del elemento (2) de retención insertable para evitar la compresión del extremo (2.3) de clipado.
20. Procedimiento de fijación de un carro según
la reivindicación 19 caracterizado porque antes de situar la
luna (3) en el soporte (1.2) de luna, entre la luna (4) y el cuerpo
(1) principal del carro, se inserta una pieza intermedia de
asiento.
21. Procedimiento de fijación de un carro según
la reivindicación 19 caracterizado porque antes de la
inserción del elemento (2) de retención insertable se coloca una
pieza de asiento (5) de apoyo.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| ES200602672A ES2306586B1 (es) | 2006-10-20 | 2006-10-20 | Carro para elevalunas de vehiculos. |
| FR0609632A FR2907487A1 (fr) | 2006-10-20 | 2006-11-03 | Chariot pour leve-glace de vehicule |
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|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110630137A (zh) * | 2019-10-11 | 2019-12-31 | 来宾市天球电器有限公司 | 一种一体式汽车玻璃升降装置 |
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-
2006
- 2006-10-20 ES ES200602672A patent/ES2306586B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2006-11-03 FR FR0609632A patent/FR2907487A1/fr active Pending
- 2006-11-06 DE DE200610052233 patent/DE102006052233A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
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|---|---|
| DE102006052233A1 (de) | 2008-04-30 |
| ES2306586B1 (es) | 2009-12-18 |
| FR2907487A1 (fr) | 2008-04-25 |
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