ES2306396T3 - Faro vertical para vehiculo automovil. - Google Patents

Faro vertical para vehiculo automovil. Download PDF

Info

Publication number
ES2306396T3
ES2306396T3 ES06290170T ES06290170T ES2306396T3 ES 2306396 T3 ES2306396 T3 ES 2306396T3 ES 06290170 T ES06290170 T ES 06290170T ES 06290170 T ES06290170 T ES 06290170T ES 2306396 T3 ES2306396 T3 ES 2306396T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
reflector
ellipsoidal
vertical
source
zone
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES06290170T
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Luc Meyrenaud
Etienne Pauty
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision SAS
Original Assignee
Valeo Vision SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision SAS filed Critical Valeo Vision SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2306396T3 publication Critical patent/ES2306396T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/162—Incandescent light sources, e.g. filament or halogen lamps
    • F21S41/164—Incandescent light sources, e.g. filament or halogen lamps having two or more filaments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F21S41/255—Lenses with a front view of circular or truncated circular outline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
    • F21S41/32—Optical layout thereof
    • F21S41/321—Optical layout thereof the reflector being a surface of revolution or a planar surface, e.g. truncated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
    • F21S41/32—Optical layout thereof
    • F21S41/33—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature
    • F21S41/334—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors
    • F21S41/335—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors with continuity at the junction between adjacent areas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
    • F21S41/32—Optical layout thereof
    • F21S41/36—Combinations of two or more separate reflectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades
    • F21S41/43—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades characterised by the shape thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Dispositivo de iluminación para un vehículo automóvil del tipo faro, que comprende por lo menos un reflector y una fuente luminosa y que es apto para emitir varios haces luminosos diferentes, caracterizado por el hecho de que: - una primera fuente luminosa (S1) con deflector (C) está colocada en la proximidad y delante de un alojamiento interno (Fi) de un reflector elipsoidal (R1), en particular, de manera que el eje de la fuente sea substancialmente paralelo al eje óptico (YY) del reflector elipsoidal (R1), estando previsto este reflector (R1) para producir a partir de la primera fuente (S1) un primer haz; - una segunda fuente luminosa (S2) está colocada en la proximidad y detrás del alojamiento interno (Fi) de dicho reflector elipsoidal (R1), en particular, de manera que el eje de la fuente sea substancialmente paralelo al eje óptico (YY) del reflector elipsoidal (R1); - la pared del reflector elipsoidal (R1) comprende una muesca (1) situada a un lado de un plano, en particular, de un plano substancialmente horizontal cuando el dispositivo está en posición de montaje en el vehículo; - una lente (2) de eje óptico sustancialmente paralelo o confundido con el del reflector elipsoidal (R1) está colocada delante de este reflector (R1), estando el alojamiento (3) de la lente próximo al alojamiento externo (Fe) del reflector elipsoidal; - un reflector vertical (R2) está dispuesto en el lado de la muesca (1) opuesto a la mayor parte del reflector elipsoidal (R1), estando previsto este reflector vertical (R2) para producir, a partir de la segunda fuente (S2) colocada en el reflector elipsoidal (R1), un segundo haz luminoso que no es substancialmente interceptado por la lente (3).

Description

Faro vertical para vehículo automóvil.
La invención se refiere a un faro para un vehículo automóvil, en particular, un faro del tipo llamado "vertical" y que comprende por lo menos un reflector asociado a por lo menos una fuente luminosa colocada preferentemente próximo al alojamiento del reflector. Se entiende bajo este término, en el sentido de la invención, un faro que, una vez montado en el vehículo al cual se destina, presenta una altura de dimensión significativamente más importante que su anchura: es un faro que se extiende principalmente según una dirección vertical una vez montado, y que es pues, significativamente más largo que ancho (incluso si puede montarse de manera no exactamente vertical en la carrocería del vehículo). Esta verticalidad es inducida generalmente por la disposición del reflector del faro (del faro principal si tiene varios), que está dispuesto en el faro de manera que es más alto que ancho una vez montado sobre el vehículo. Estos faros llamados "verticales" son interesantes, ya que ofrecen nuevas posibilidades en términos de resultados ópticos, ya que eso les confiere un estilo original.
Se conoce a partir de la patente EP 0 933 585 un faro de fuente luminosa dispuesto transversalmente respecto al eje óptico del reflector al cual se asocia, siendo este reflector de tipo "vertical". Como se ha indicado anteriormente, se entiende con la expresión "reflector vertical", un reflector que se extiende principalmente según la dirección vertical, una vez el faro está montado en el vehículo, y cuya superficie se determina para reflejarse según una dirección sensiblemente horizontal de los rayos luminosos procedentes de una fuente situada en la proximidad del alojamiento del reflector. El faro según la patente EP 0 933 585 permite obtener un haz de alcance satisfactorio según el eje óptico del faro, con un corte neto del haz por debajo de un plano horizontal.
Se conoce un faro vertical también a partir de la patente EP 1 433 999, que comprende una fuente luminosa dispuesta transversalmente respecto al eje óptico de un reflector elipsoidal, cuya pared comprende una muesca. Se coloca una lente frente al reflector elipsoidal, y un reflector vertical está dispuesto en el lado de la muesca opuesto al reflector elipsoidal. Este reflector vertical está previsto para producir, a partir de la fuente colocada en el reflector elipsoidal, un haz luminoso que no es interceptado por la lente. Resultó que este sistema óptico podía mejorarse aún.
La invención tiene por objeto, por lo tanto, proporcionar un faro destinado a equipar vehículos, que, conservando al mismo tiempo las ventajas obtenidas por un faro de reflector vertical, permita obtener mejores resultados ópticos, en particular, obtener un sistema apto para producir varios haces de fotometrías diferentes con el mismo sistema óptico. La invención, subsidiariamente, pretende obtener un faro de tipo vertical que pueda ser de dimensiones compactas, en particular, en lo que se refiere a su profundidad, y que sea simple de funcionamiento.
La invención tiene por objeto un dispositivo de iluminación para vehículo automóvil del tipo faro que comprende por lo menos un reflector y una fuente luminosa y que es apta para emitir varios haces luminosos diferentes, tal que:
- una primera fuente luminosa está colocada con un deflector S1 en la proximidad y delante del alojamiento interno FI de un reflector elipsoidal R1, en particular, de manera que el eje de la fuente sea substancialmente paralelo respecto al eje óptico (YY) del reflector elipsoidal R1, estando previsto que este reflector R1 produzca a partir de la primera fuente S1 un primer haz;
- una segunda fuente luminosa S2 está colocada en la proximidad y detrás del alojamiento interno Fi de dicho reflector elipsoidal R1, en particular, de manera que el eje de la fuente sea substancialmente paralelo al eje óptico (YY) del reflector elipsoidal R1;
- la pared del reflector elipsoidal R1 comprende una muesca 1 situada a un lado de un plano, en particular, de un plano substancialmente horizontal cuando el dispositivo está en posición de montaje en el vehículo, (este plano puede pasar por el eje geométrico de la primera fuente luminosa S1 y/o ser substancialmente paralelo al eje óptico (YY) del reflector elipsoidal R1);
- una lente 2 del eje óptico está colocada substancialmente paralela o confundida con el del reflector elipsoidal R1 delante de este reflector R1, siendo el alojamiento 3 de la lente vecina al alojamiento externo FE del reflector elipsoidal;
- un reflector vertical R2 está dispuesto en el lado de la muesca 1 opuesto a la mayor parte del reflector elipsoidal R1, estando previsto este reflector vertical R2 para producir, a partir de la segunda fuente S2 colocada en el reflector elipsoidal R1, un segundo haz luminoso que substancialmente no es interceptado por la lente 2.
Este reflector vertical R2 comprende preferentemente por lo menos tres zonas dispuestas sucesivamente según la altura de dicho reflector: una primera zona R21, lo más cerca posible de la muesca (1), que es una porción de superficie elipsoidal, a continuación una segunda zona R22 compuesta por una pluralidad de caras, a continuación una tercera zona R23 que es una porción de superficie parabólica.
Se entiende por "fuente" el (o uno de) filamento(s) de la lámpara cuando se trata de una lámpara de filamento modelo lámpara halógena (que se asimila comúnmente a un cilindro). Se entiende por "deflector" el componente que el se traduce en inglés por "baffle": se trata de un elemento dispuesto en la proximidad de la fuente luminosa en cuestión (aquí la primera), que recupera una parte del flujo emitido por la fuente para redirigirlo en otra dirección o hacia otra zona (que corresponde pues a una interceptación de la luz emitida directamente por la fuente luminosa para la parte esencial). Es un elemento generalmente cuya superficie dirigida hacia la fuente es reflexiva y que se encuentra en proximidad inmediata de la fuente en el interior del bulbo de la lámpara. Generalmente, se conocen deflectores integrados con las lámparas que sirven para crear el corte de un haz de corte de tipo código. En la invención, se prefiere utilizar este deflector para evitar que la luz emitida por la primera fuente pueda alcanzar el reflector vertical. El deflector se utiliza pues, en primer lugar, como medio de ocultación de los rayos que vienen de la primera fuente S1 hacia el reflector vertical R2. Como este medio preferentemente se refleja delante de estos rayos y no se absorben, va a servir también de recuperador de flujo de los rayos de S1 hacia el reflector R1. Se entiende por "elipsoidal" o "parabólico", términos utilizados en el presente texto, en el contexto habitual de los faros para automóviles: los reflectores o porciones de reflectores relativos no tienen exactamente la forma de los elipsoides o parábolas definidas en los manuales de la óptica teórica.
La invención concibió así un dispositivo de iluminación para vehículos que asocia dos tipos de reflector: un reflector elipsoidal asociado con una lente del tipo de las que se encuentran, por ejemplo, en los módulos elípticos, y un reflector vertical, compartiendo preferentemente el mismo foco. El reflector elipsoidal puede, por lo tanto, cooperar con la primera fuente y la lente para proporcionar un primer tipo de haz, en particular, de corte, mientras que el reflector vertical puede cooperar con la segunda fuente para producir un haz completamente diferente, un haz sin corte del tipo de carretera por ejemplo. El sistema óptico según la invención puede constituir así un módulo de doble función del tipo código/carretera que es compacto y que no impone una parte móvil para pasar de una función a la otra. Así pues, se "especializa" cada reflector asociado con "su" fuente luminosa, lo que permite ajustar de una manera muy precisa los dos haces diferentes a partir del mismo módulo.
Se puede tener en cuenta de manera accesoria que una orientación de las fuentes luminosas substancialmente paralela al eje óptico presenta el interés de un montaje idéntico de la fuente luminosa entre el faro derecho y el faro izquierdo de un mismo vehículo.
Preferentemente, las dos fuentes luminosas S1, S2 se reúnen según la invención en una sola lámpara de tipo de doble filamento: es una solución compacta, que solamente requiere practicar una única abertura para montar la única lámpara en el reflector elipsoidal. Puede tratarse, por ejemplo, de lámparas conocidas bajo la denominación comercial H4 o DFCS. El documento US 4.914.747 describe una lámpara de doble filamento asociada a un reflector elipsoidal.
Preferentemente, el eje de por lo menos una de las fuentes luminosas S1, S2, en particular, de las dos fuentes, está dispuesto en un plano substancialmente horizontal.
Preferentemente, todas las zonas del reflector vertical R2 tienen un alojamiento que se encuentra en la proximidad de la segunda fuente luminosa S2.
Ventajosamente, la primera zona R21 del reflector vertical R2 es una superficie elipsoidal concentrada sobre la segunda fuente luminosa S2. Esta zona contribuye, en particular, a aumentar el confort del segundo haz. Se comprende por "confort" la zona de luz intermedia que se sitúa entre el punto máximo de iluminación del haz luminoso y las zonas más laterales del haz que definen su anchura.
Ventajosamente, la segunda zona R22 del reflector vertical comprende por lo menos un cara central (z1), por lo menos dos caras intermedias z2 y por lo menos dos caras laterales z3. Se pueden tener así una, preferentemente dos, cara central, que contribuye(n), en particular, con la anchura del segundo haz, por lo menos dos o cuatro caras intermedias, que contribuyen, en particular, al confort del segundo haz, y finalmente dos o cuatro caras laterales que contribuyen aún más al máximo del segundo haz. Cuanto más importante es el número de caras, más se garantiza una buena homogeneidad del haz, y por el contrario más se complica la concepción del reflector. Se puede considerar que satisfacen un número total de caras comprendido entre 6 y 12. Las caras pueden ser delimitadas entre ellas por las estrías o no.
Ventajosamente, la tercera zona R23 contribuye a definir el máximo del haz producido por el conjunto del reflector vertical R2.
Según un modo de realización de la invención, el reflector elipsoidal R1) comprende una cubierta 5 situada en la proximidad del alojamiento externo FE del reflector R1, de manera que el haz que procede de dicho reflector R1 y que es emitido por dicho dispositivo es un haz de corte, en particular, de tipo código. La cubierta puede situarse en el alojamiento o detrás del alojamiento del reflector elipsoidal. Preferentemente el borde superior de la cubierta se sitúa por debajo del plano horizontal ocupado por el eje óptico del reflector, en particular entre 0 y 2 mm por debajo, en particular entre 0,5 y 1,8 mm, o entre 0,7 y 1,7 mm por debajo, por ejemplo aproximadamente 1,5 mm por debajo. La elección de esta cota depende de la definición del espejo elipsoidal. Esta disposición de la cubierta es ventajosa, ya que permite recuperar una porción no molesta de flujo luminoso suplementario. Aquí, la cubierta, a la diferencia del deflector mencionado anteriormente, intercepta los rayos emitidos directamente por la fuente luminosa, y también los rayos que sufren una o varias reflexiones sobre uno o varios reflectores.
La cubierta puede estar constituida por una porción de cilindro de generatrices verticales, volviendo su concavidad hacia adelante, según la curvatura del campo del reflector elipsoidal. La cubierta puede también tener otras definiciones geométricas, por ejemplo puede ser plana. La elección de su forma puede depender del cromatismo de la lente asociada al espejo elipsoidal.
El rayo de la porción de cilindro puede así variar entre un valor R = x, igual por ejemplo a 15 ó 30 mm y
R = infinito según la curvatura de campo.
Opcionalmente, la cubierta se asocia con un elemento óptico adicional dispuesto entre la fuente luminosa y la cubierta, estando dicho elemento óptico adicional en la proximidad del borde ópticamente activo de la cubierta y que presenta por lo menos una superficie reflexiva apta para redirigir la parte del borde ópticamente activo de la cubierta de los rayos luminosos emitidos por la fuente en la dirección de dicha cubierta.
Este elemento adicional puede tomar la forma de una placa cuyo borde delantero se junta con el borde ópticamente activo de la cubierta, que es sensiblemente plana y cuya cara vuelta hacia arriba es reflexiva. Este elemento puede fijarse mecánicamente a la cubierta, o puede formar una parte solidaria. Se puede designar este elemento mediante el término de "plegadora". Esta plegadora se concibe de manera que reenvía los rayos de manera conveniente hacia la lente, rayos que, si no, se pierden.
La lente puede estar dispuesta de tal manera que su alojamiento se encuentra detrás, en particular, al mismo nivel que el borde superior de la cubierta cuando está presente, y por ejemplo en aproximadamente de 0,5 a 2 mm detrás, por ejemplo 1,5 mm detrás del alojamiento externo del reflector elipsoidal. Esta distancia puede depender, en particular, del foco de la lente y la definición del elipsoide. (El alojamiento de la lente puede encontrarse también exactamente al nivel del alojamiento externo). Esta configuración de la lente detrás del alojamiento externo permite optimizar la recuperación del flujo luminoso máximo en la parte del corte cuando hay una cubierta.
Preferentemente, el segundo haz procedente de la segunda fuente S2 y que reflexiona mediante el reflector vertical R2, eventualmente con una contribución del reflector elipsoidal (R1), es un haz sin corte, de tipo de carretera.
Preferentemente, el haz producido por el reflector vertical tiene un ángulo de abertura igual o del orden de \pm 15º a un lado y al otro del eje óptico. El haz producido por el reflector elipsoidal tiene un ángulo de abertura alrededor de aproximadamente \pm 35 a 40º a un lado y al otro del eje óptico.
Generalmente, el plano que pasa por el eje de la primera fuente luminosa S1 es substancialmente horizontal, estando situado el reflector elipsoidal R1 por encima de este plano y estando situado el reflector vertical R2 por debajo de este plano.
Preferentemente, la muesca 1 del reflector elipsoidal R1 tiene una abertura angular delimitada substancialmente por la intersección de dos planos inclinados que pasan respectivamente por cada uno de los bordes del deflector y el centro O o el borde superior O' de la primera fuente luminosa S1.
La invención se describirá a continuación con la ayuda de un ejemplo no limitativo ilustrado en las siguientes figuras:
La figura 1 es un corte esquemático de un faro según la invención por un plano vertical ocupado por el eje óptico.
La figura 2 es una vista esquemática oblicua del faro según la figura 1.
La figura 3 es otra vista, de cara, del faro según la figura 1.
La figura 4 ilustra la fotometría del primer haz producido por el reflector elipsoidal.
Las figuras 5a, 5b, 5c, 5d dividen la fotometría del segundo haz producido mayoritariamente por el reflector vertical.
La figura 6 ilustra la fotometría del segundo haz completo.
Las figuras 1, 2 y 3 son esquemáticas y no respetan necesariamente la escala para más claridad.
Con referencia a las figuras 1, 2 y 3, se puede ver un faro luminoso P para un vehículo automóvil que comprende una lámpara de dos filamentos de tipo H4, comprendiendo un primer filamento (la primera fuente) S1 provisto de un deflector C, y un segundo filamento (la segunda fuente) S2. Los dos filamentos son asimilados ambos, por motivos de simplificación, a fuentes de forma cilíndrica. La fuente S1 se coloca en la proximidad y delante del alojamiento interno Fi de un reflector elipsoidal R1. Por "reflector elipsoidal" se designa un reflector cuya superficie se define a partir de dos alojamientos respectivamente un alojamiento interno Fi y un alojamiento externo Fe, acercándose esta superficie a un elipsoide, sin ser necesariamente exactamente un elipsoide. La fuente S2 también se coloca en la proximidad del alojamiento interno Fi, pero detrás del mismo. La orientación de las dos fuentes es paralela al eje óptico (YY). La fuente S2 está en un plano horizontal situado un poco por debajo del eje óptico (YY), la fuente S1 se sitúa preferentemente en el plano horizontal ocupado por el eje óptico (YY). El deflector C1 está dispuesto, tal como se
representa en la figura 3, de manera que sus dos bordes C1, C2 estén dispuestos simétricamente respecto a la vertical.
La pared del reflector elipsoidal R1 comprende una muesca 1 a un lado del plano que pasa por el eje óptico YY. La muesca 1 corresponde sensiblemente a un corte que pasa por los bordes C1, C2 del deflector C y el eje mediano del filamento S1, por el punto 0 (o, en aproximación o alternativamente) ejes que pasan por el borde superior O' de dicho filamento. Estos planos de corte están inclinados +/- 7,5º. Este valor de ángulo, en este ejemplo de 7,5º, puede variar en algunos grados, en particular, en función del tipo de deflector utilizado. La muesca 1 está prevista para dejar pasar hacia abajo, en el lado opuesto a la mayor parte del reflector R12, un máximo de luz emitida por el filamento S2 hacia el reflector vertical R2.
El eje óptico del reflector elipsoidal R1 se confunde con el eje óptico YY del faro.
Una lente 2, de eje óptico paralelo o confundido con el eje YY, está colocada delante del reflector R1 según el sentido de propagación de la luz. El diámetro de la lente 2 puede ser de aproximadamente 50 mm. La lente 2 es preferentemente de escasa tirada (por "tirada" se designa la distancia entre la lente y el alojamiento externo Fe de R1). La invención se aplica también a lentes de diámetro superior, de 60 ó 70 mm.
El alojamiento 3 de la lente 2 está próximo, o se confundido con, al alojamiento externo Fe del reflector R1. Preferentemente, el alojamiento 3 de la lente se encuentra detrás del alojamiento externo Fe de la lente 2 a una distancia d, en particular, alrededor de 1,5 mm.
Ventajosamente, el eje óptico 4 de la lente 2 se sitúa más bajo que el eje óptico YY. En particular, la distancia vertical h entre el eje óptico 4 de la lente 2 y el eje óptico es de 1,5 mm aproximadamente, lo que permite recuperar aún más flujos luminosos que proceden del reflector R1.
Los elementos accesorios del faro, en particular, la cubierta de cierre y equipamientos auxiliares que permiten mantener el reflector, la lente, la fuente luminosa y otras partes, no están representados, ya que se conocen por sí mismos.
En el caso representado en las figuras 1 a 3, el faro P está previsto para ser de doble función código/carretera.
La función de código, es decir, el haz de cruce, es generada por la luz emitida por S1, reflexionado por R1 y a continuación cruzando la lente 3. Para obtener el corte deseado, se dispone una cubierta 5 entre S1 y la lente 3 apta para interceptar una parte de la luz reflexionada por el reflector R1. Esta cubierta 5 está dispuesta en la proximidad del alojamiento externo Fe. La cubierta 5 está constituida por una placa opaca, por ejemplo metálica, mantenida por cualesquiera medios convenientes. En razón de la curvatura del campo, la cubierta 5 es plana, y presenta un perfil que corresponde a la imagen invertida respecto a la horizontal del corte deseado. Ventajosamente, el borde superior de la cubierta 5 se sitúa por debajo del plano horizontal que pasa por YY, a una distancia de 1 mm aproximadamente. Las dimensiones de la cubierta son como máximo iguales a la abertura horizontal del elipsoide del reflector R1.
Cuando se enciente la fuente S1, el faro emite así un haz de código según las normativas europeas y americanas en vigor, es decir, con un corte en V inclinado a 15º. La figura 4 representa las curvas isolux del haz de código, medido a 25 metros del vehículo equipado del faro.
El reflector vertical R2 está dispuesto en el lado de la muesca 1 opuesto a la mayor parte del reflector elipsoidal R1. La intersección de este reflector vertical R2 con un plano vertical que pasa por el eje YY está constituida, por una parte, por un arco de curva próximo a un arco de parábola que tiene un alojamiento próximo al alojamiento interno Fi para los dos tercios inferiores alrededor de este reflector (que corresponde a las zonas R22 y R23), y por otra parte, por una curva próxima a una elipse para el tercio superior (que corresponde a la zona R21) de este reflector.
El reflector vertical R2 está previsto para proporcionar imágenes de la fuente S2 centradas en el eje óptico (YY) al infinito, es decir, en el ámbito del automóvil, a una distancia de varias decenas de metros del vehículo equipado con el faro.
Además, el reflector vertical R2 está previsto para concentrar el haz que reflexiona en un ángulo de abertura igual o del orden de \pm 15º de parte y en otro del eje óptico YY.
Este reflector vertical comprende:
- una primera zona R21 que es una superficie reflexiva de tipo elipsoidal;
- una segunda zona R22, que está constituida por dos caras centrales z1, de cuatro caras intermedias z2 distribuidas a cada lado de las caras centrales, y finalmente de dos caras laterales z3 distribuidas a cada lado de las caras intermedias;
- una tercera zona, más baja, R23, que es una superficie de tipo parabólica.
Esta asociación de tres zonas recupera la luz emitida por el filamento S2 para producir un haz sin corte de tipo carretera. Por ejemplo, las zonas R22 y R23 pueden constituir alrededor 2/3 de la altura del reflector R2, y la zona R12 constituir alrededor 1/3 de dicha altura.
Las figuras 5 y 6 ilustran cómo cada zona del reflector vertical participa en la construcción del haz de carretera completo: la figura 6 es el haz completo de carretera, que cumple las normativas europeas. Está constituido por la superposición de los haces parciales representados en la figura 5:
- la figura 5a representa los isolux de los rayos emitidos por S2, a continuación reflejados por la segunda zona R22 del reflector vertical R2. Se ve que esta porción de reflector contribuye a la vez a la anchura, al alcance y al máximo de haz de carretera requerido.
- la figura 5b representa los isolux de los rayos emitidos por S2, a continuación reflejados por la primera zona R21 del reflector R2. Se ve que esta porción de reflector contribuye al confort y al alcance del haz.
- la figura 5c representa los isolux de los rayos emitidos por S2, a continuación reflejados por la tercera zona R23 del reflector R2. Se ve que contribuye sobre todo a alcanzar el máximo requerido en carretera.
- por último, la figura 5d representa los isolux de los rayos emitidos por S2 y reflejados por R1. Estos rayos son, en términos de flujos luminosos, minoritarios, pero pueden participar también en el haz de carretera, sabiendo mientras que la superficie de R1 permanece concebida para un haz de tipo código.
La invención se aplica no solamente a un faro apto para producir dos haces de tipo código/carretera, sino también para cualquier otra combinación de dos funciones. Permite oscilar fácilmente de una función a otra encendiendo uno u otro de los filamentos, sin tener que oscilar una cubierta, sin ningún movimiento de partes mecánicas, lo que es muy ventajoso en términos de fiabilidad y compactibilidad.
\vskip1.000000\baselineskip
Referencias citadas en la descripción
Esta lista de referencias citadas por el solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este respecto.
Documentos de patente citados en la descripción
\bullet
EP0933585A [0002] [0002]
\bullet
EP1433999A [0003]
\bullet
US4914747A [0010]

Claims (18)

1. Dispositivo de iluminación para un vehículo automóvil del tipo faro, que comprende por lo menos un reflector y una fuente luminosa y que es apto para emitir varios haces luminosos diferentes, caracterizado por el hecho de que:
- una primera fuente luminosa (S1) con deflector (C) está colocada en la proximidad y delante de un alojamiento interno (Fi) de un reflector elipsoidal (R1), en particular, de manera que el eje de la fuente sea substancialmente paralelo al eje óptico (YY) del reflector elipsoidal (R1), estando previsto este reflector (R1) para producir a partir de la primera fuente (S1) un primer haz;
- una segunda fuente luminosa (S2) está colocada en la proximidad y detrás del alojamiento interno (Fi) de dicho reflector elipsoidal (R1), en particular, de manera que el eje de la fuente sea substancialmente paralelo al eje óptico (YY) del reflector elipsoidal (R1);
- la pared del reflector elipsoidal (R1) comprende una muesca (1) situada a un lado de un plano, en particular, de un plano substancialmente horizontal cuando el dispositivo está en posición de montaje en el vehículo;
- una lente (2) de eje óptico sustancialmente paralelo o confundido con el del reflector elipsoidal (R1) está colocada delante de este reflector (R1), estando el alojamiento (3) de la lente próximo al alojamiento externo (Fe) del reflector elipsoidal;
- un reflector vertical (R2) está dispuesto en el lado de la muesca (1) opuesto a la mayor parte del reflector elipsoidal (R1), estando previsto este reflector vertical (R2) para producir, a partir de la segunda fuente (S2) colocada en el reflector elipsoidal (R1), un segundo haz luminoso que no es substancialmente interceptado por la lente (3).
2. Dispositivo según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el reflector vertical (R2) comprende por lo menos tres zonas dispuestas sucesivamente según la altura de dicho reflector: una primera zona (R21), lo más cerca posible de la muesca (1), que es una porción de superficie elipsoidal, a continuación una segunda zona (R22) compuesta de una pluralidad de caras, y a continuación una tercera zona (R23) que es una porción de superficie parabólica.
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que las dos fuentes luminosas (S1, S2) se reúnen en una única lámpara de tipo de doble filamento.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la primera zona (R21) del reflector vertical (R2) es una superficie elipsoidal concentrada sobre la segunda fuente luminosa (S2).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la segunda zona (R22) del reflector vertical (R2) comprende una pluralidad de caras esencialmente orientadas según la altura del reflector vertical (R2).
6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la segunda zona (R22) del reflector vertical por lo menos comprende por lo menos una cara central (z1), por lo menos dos caras intermedias (z2) y por lo menos dos caras laterales (z3).
7. Faro según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el haz producido por la tercera zona (R23) contribuye a definir el máximo del haz producido por el conjunto del reflector vertical (R2).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el reflector elipsoidal (R1) comprende una cubierta (5) situada en la proximidad del alojamiento externo (Fe) del reflector (R1), de tal modo que el haz que procede de dicho reflector (R1) y emitido por dicho dispositivo sea un haz de corte, en particular, de tipo código.
9. Dispositivo según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que la cubierta (5) se asocia a un elemento óptico adicional dispuesto entre la fuente luminosa (S1) y la cubierta, estando dicho elemento óptico adicional en la proximidad del borde ópticamente activo de la cubierta (5) y que presenta por lo menos una superficie reflexiva apta para redirigir sobre el borde ópticamente activo de la cubierta los rayos luminosos emitidos por la fuente en la dirección de dicha cubierta.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el segundo haz procedente de la segunda fuente (S2) y reflejado por el reflector vertical (R2), eventualmente con una contribución del reflector elipsoidal (R1), es un haz sin corte, de tipo carretera.
11. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el eje de por lo menos una de las fuentes luminosas (S1, S2), en particular, de las dos fuentes, está dispuesto en un plano substancialmente horizontal.
12. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que todas las zonas del reflector vertical (R2) tienen un alojamiento que se encuentra en la proximidad de la segunda fuente luminosa (S2).
13. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el haz producido por el reflector vertical (R2) tiene un ángulo de abertura igual o del orden de \pm 15º en una y en la otra parte el eje óptico (YY).
14. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el haz producido por el reflector elipsoidal (R1) tiene un ángulo de abertura de \pm 35 a 40º aproximadamente por una parte y la otra parte el eje óptico (YY).
15. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el plano que pasa por el eje de una de las fuentes luminosas (S1, S2) es substancialmente horizontal, estando situado el reflector elipsoidal (R1) sobre este plano y estando situado el reflector vertical (R2) por debajo de este plano.
16. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la muesca (1) del reflector elipsoidal (R1) tiene una abertura angular delimitada substancialmente por la intersección de dos planos inclinados que pasan respectivamente por cada uno de los bordes del deflector y el centro o el borde superior de la primera fuente luminosa (S1).
17. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que las fuentes luminosas (S1, S2) están constituidas por una lámpara de doble filamento de tipo H4 o DFCS.
18. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que es un módulo óptico de doble función código/carretera.
ES06290170T 2005-02-01 2006-01-27 Faro vertical para vehiculo automovil. Active ES2306396T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0501035 2005-02-01
FR0501035A FR2881509B1 (fr) 2005-02-01 2005-02-01 Projecteur verticalise pour vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2306396T3 true ES2306396T3 (es) 2008-11-01

Family

ID=34953485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES06290170T Active ES2306396T3 (es) 2005-02-01 2006-01-27 Faro vertical para vehiculo automovil.

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20060171160A1 (es)
EP (1) EP1686310B1 (es)
JP (1) JP2006216551A (es)
AT (1) ATE391884T1 (es)
DE (1) DE602006000872T2 (es)
ES (1) ES2306396T3 (es)
FR (1) FR2881509B1 (es)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2913750A1 (fr) * 2007-03-14 2008-09-19 Valeo Vision Sa Module optique pour projecteur de vehicule automobile
DE102007049309B4 (de) * 2007-10-15 2013-04-11 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Projektionsmodul eines Kraftfahrzeugscheinwerfers
DE102007062136A1 (de) * 2007-12-21 2009-06-25 Hella Kgaa Hueck & Co. Scheinwerfer für Fahrzeuge
JP4811426B2 (ja) * 2008-03-28 2011-11-09 市光工業株式会社 車両用灯具
JP4867945B2 (ja) * 2008-03-28 2012-02-01 市光工業株式会社 車両用灯具
JP4735664B2 (ja) * 2008-05-14 2011-07-27 市光工業株式会社 車両用灯具
JP5264448B2 (ja) 2008-12-02 2013-08-14 株式会社小糸製作所 投射型の車両用灯具
JP2011040247A (ja) * 2009-08-10 2011-02-24 Koito Mfg Co Ltd 車両用前照灯の灯具ユニット
JP5853015B2 (ja) * 2010-03-23 2016-02-09 コーニンクレッカ フィリップス エヌ ヴェＫｏｎｉｎｋｌｉｊｋｅ Ｐｈｉｌｉｐｓ Ｎ．Ｖ． 一体型照明アセンブリ
US9115867B2 (en) * 2010-10-19 2015-08-25 Macdonald, Dettwiler And Associates Inc. Dual reflector system for linear lamp illuminators
JP5719671B2 (ja) 2010-11-05 2015-05-20 株式会社小糸製作所 車両用灯具
JP2012185977A (ja) * 2011-03-04 2012-09-27 Honda Motor Co Ltd 車両用ヘッドライト構造
CN103162107A (zh) * 2011-12-09 2013-06-19 北京通力盛达节能设备股份有限公司 一种发光二极管led灯具及其照明方法
WO2013153964A1 (ja) * 2012-04-13 2013-10-17 株式会社小糸製作所 車両用の灯具ユニット
JP5985246B2 (ja) * 2012-05-16 2016-09-06 株式会社小糸製作所 車両用前照灯
FR2995661B1 (fr) * 2012-09-17 2018-11-02 Valeo Vision Module d'eclairage pour vehicule automobile
JP6111805B2 (ja) * 2013-04-04 2017-04-12 市光工業株式会社 車両用灯具
KR102041082B1 (ko) * 2013-05-10 2019-11-06 현대모비스 주식회사 헤드램프
JP2016181351A (ja) * 2015-03-23 2016-10-13 スタンレー電気株式会社 車両用前照灯
TWI642568B (zh) 2016-09-07 2018-12-01 世正光電股份有限公司 照明結構及其配光方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2277685A (en) * 1937-11-11 1942-03-31 Bergstrom Axel Emil Headlight, especially for automobiles and similar vehicles
FR933585A (fr) 1940-08-30 1948-04-26 France Etat Appareil de mesure des filetages intérieurs
JPH07118208B2 (ja) * 1988-06-28 1995-12-18 株式会社小糸製作所 自動車用前照灯
US5055981A (en) * 1989-02-17 1991-10-08 Koito Manufacturing Co., Ltd. Automotive projector type headlight
FR2774150B1 (fr) 1998-01-28 2000-04-14 Valeo Vision Projecteur a source transversale pour vehicule automobile, susceptilble d'emettre un faisceau a coupure nette
FR2775059B1 (fr) * 1998-02-17 2000-05-05 Valeo Vision Projecteur a source transversale a deux filaments pour vehicule automobile, susceptible d'emettre un faisceau a coupure et un faisceau sans coupure
US6454433B1 (en) * 2001-05-24 2002-09-24 Eveready Battery Company, Inc. Dual faceted reflector
FR2849159B1 (fr) * 2002-12-24 2005-02-18 Valeo Vision Projecteur a source lumineuse transversale pour vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
DE602006000872T2 (de) 2009-06-04
EP1686310A1 (fr) 2006-08-02
ATE391884T1 (de) 2008-04-15
DE602006000872D1 (de) 2008-05-21
JP2006216551A (ja) 2006-08-17
FR2881509B1 (fr) 2007-03-16
FR2881509A1 (fr) 2006-08-04
US20060171160A1 (en) 2006-08-03
EP1686310B1 (fr) 2008-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2306396T3 (es) Faro vertical para vehiculo automovil.
ES2702050T3 (es) Sistema de iluminación para un faro de vehículo automóvil
ES2297107T3 (es) Modulo de iluminacion eliptico sin pantalla que realiza un haz luminoso con recorte y faro que comprende un modulo como ese.
ES2271804T3 (es) Modulo de iluminacion para un proyector de vehiculo automovil que realiza un haz de iluminacion del tipo con recorte que comprende un reflector de tipo eliptico.
ES2328622T3 (es) Modulo optico para dispositivo de iluminacion de automovil.
ES2274189T3 (es) Modulo de iluminacion para un faro de vehiculo.
ES2285657T3 (es) Modulo de iluminacion para vehiculo automovil y proyector que comprende dicho modulo.
ES2254886T3 (es) Faro de alumbrado eliptico que comprende una fuente luminosa secundaria.
ES2296271T3 (es) Modulo de iluminacion que proporciona un haz luminoso con corte para vehiculos.
ES2367875T3 (es) Disposición de faros de proyección para vehículos.
ES2272426T3 (es) Faro eliptico de vehiculo automovil de infrarrojos y de volumen reducido.
ES2483895T3 (es) Módulo de iluminación para faro de vehículo automóvil
ES2644524T3 (es) Módulo de iluminación, generador de un entrelazado de bandas luminosas
JP6690960B2 (ja) 車両用灯具
ES2353377T3 (es) Faro de fuente luminosa transversal para vehículo a motor.
US20070159839A1 (en) Vehicular headlamp
ES2740729T3 (es) Aparato de iluminación
ES2890826T3 (es) Faro para un vehículo
ES2882796T3 (es) Dispositivo de iluminación y/o de señalización para automóvil
ES2314350T3 (es) Proyector para vehiculo automovil provisto de un reflector y un elemento de desviacion optica.
JP6690961B2 (ja) 車両用灯具
ES2322210T3 (es) Modulo optico de proyector para automovil.
ES2334132T3 (es) Dispositivo proyector de vehiculo automovil dotado de diodos electroluminiscentes.
ES2300133T3 (es) Proyector de fuente transversal para vehiculo automovil susceptible deemitir un haz de corte neto.
ES2306968T3 (es) Proyector de vehiculo automovil que permite asegurar al menos dos funciones.