ES2303982T3 - Conjunto de drenaje de condensado para un dispositivo de calefaccion, ventilacion y/o aire acondicionado de un vehiculo automovil. - Google Patents
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
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Abstract
Conjunto de drenaje de condensado para un dispositivo de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado de un vehículo automóvil, que comprende un alojamiento (6) que tiene una parte de evacuación de condensado (8) con una tubería (10), comprendiendo dicha parte de evacuación de condensado (8) una parte flexible (9) que conecta dicha tubería (10) con dicho alojamiento (6), caracterizado por el hecho de que dicha parte de evacuación de condensación (8) es móvil entre una posición de transporte (P1), en donde dicha tubería (10) se extiende substancialmente en el interior del alojamiento (6), y una posición de entrega (P2), en donde dicha tubería (10) sobresale substancialmente de dicho alojamiento (6).
Description
Conjunto de drenaje de condensado para un
dispositivo de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado de un
vehículo automóvil.
La invención se refiere a un conjunto de drenaje
de condensado para un dispositivo de calefacción, ventilación y/o
aire acondicionado de un vehículo automóvil.
Los vehículos automóviles modernos están
equipados con un dispositivo de calefacción, ventilación y/o aire
acondicionado que comprende un evaporador para producir aire frío
mediante el intercambio de calor, siendo este aire frío además
ventilado en el compartimento de pasajeros del vehículo.
Durante el intercambio de calor, el aire
exterior o reciclado se deshumidifica. Se forman gotas de agua
sobre la superficie del evaporador, que constituyen condensaciones
que deben ser drenadas. Con este objetivo, se dispone un alojamiento
por debajo del evaporador, y las condensaciones son además drenadas
fuera del vehículo mediante una tubería de evacuación conectada al
alojamiento. Típicamente, la tubería de evacuación está montada en
la parte inferior del alojamiento para utilizar la gravedad para
drenar las condensaciones fuera del alojamiento.
Este conjunto se produce como un módulo separado
del vehículo, que se monta al mismo tiempo que el salpicadero. Por
lo tanto, durante el trasporte del alojamiento con la tubería de
evacuación, y más precisamente antes del montaje sobre el vehículo
automotor, la tubería de drenaje puede separarse del alojamiento
antes del montaje, o puede tener problemas para ajustarse dentro del
vehículo, lo que complica la operación de montaje global y su
automatización.
La patente FR 2.825.951 describe un conjunto de
drenaje, que tiene una abertura de evacuación en la parte inferior
de su alojamiento. Esta abertura recibe una tubería de evacuación
ubicada fuera del alojamiento, sobre su lateral. Esta tubería se
mantiene a lo largo de lateral de alojamiento durante su transporte
y antes de su montaje por medio de un gancho en la superficie
exterior del alojamiento, que es frágil para montar la tubería de
evacuación sobre el vehículo automotor.
Este conjunto es incómodo en términos de
fabricación, tiempo de montaje y en términos de espacio, debido a
que la tubería de evacuación utiliza espacio a un lado del
alojamiento. Por otra parte, no existe posibilidad de ubicar el
conjunto con su parte más baja en la parte superior de la abertura
de evacuación del vehículo que recibe la tubería de evacuación, lo
que reduce las posibilidades de diseño.
Por otra parte, se conoce a partir de la patente
FR 2.769.694 un conjunto de drenaje de condensado en el que se basa
el preámbulo de la reivindicación adjunta 1.
La invención pretende mejorar la situación.
Con este objetivo, la invención propone un
conjunto de drenaje de condensado para un dispositivo de
calefacción, ventilación y/o aire condicionado de un vehículo
automóvil, que comprenden alojamiento que tiene una parte de
evacuación de condensación con una tubería. Dicha parte de
evacuación de condensado comprende una parte flexible que conecta
dicho tubería a dicho alojamiento, que es móvil entre una posición
de trasporte en donde dicha tubería se extiende sustancialmente
dentro del alojamiento y una posición de entrega donde dicha tubería
sustancialmente sobresale de dicho alojamiento.
Un conjunto de drenaje como tal es
particularmente ventajoso por el hecho de que la parte flexible
permite ubicar la tubería directamente bajo la parte más baja del
alojamiento. Esto ofrece un alto grado de flexibilidad en el diseño
del conjunto y del vehículo. Por otra parte, la situación de la
tubería reduce además el espacio ocupado por el conjunto dentro del
vehículo debido a que ya no debe montarse sobre lateral del conjunto
como en la técnica anterior.
En una primera realización, dicha parte flexible
puede extenderse en una primera dirección en la posición de
trasporte y en una segunda dirección substancialmente opuesta a
dicha primera dirección en dicha posición de entrega. La parte
flexible puede tener una forma de fuelle afilado. Ventajosamente,
dicho fuelle afilado comprende nervios y ranuras concéntricas
alternadas. En una realización, dicha parte de evacuación de
condensación se moldea con dicho alojamiento. Estas características
permiten una fácil fabricación del conjunto, así como una gran
facilidad de uso.
En la realización, dicha tubería tiene un
extremo afilado y dicha tubería puede moldearse con dicha parte
flexible o fijarse sobre dicha parte flexible. Dicha parte flexible
puede comprender un asa conectada a la base de la tubería para
facilitar la transición desde la posición de transporte a la
posición de entrega.
Además, en otra realización, el conjunto puede
comprender una arandela adaptada para ser alojada en una abertura
de un elemento de evacuación del vehículo que substancialmente se
enfrente a dicha tubería, teniendo dicha arandela una porción de
diámetro reducido de forma tal que la tubería se puede bloquear en
acoplamiento con la arandela en dicha posición de entrega.
La invención también se refiere a un dispositivo
de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado, que comprende
un conjunto de drenaje tal como se ha descrito con anterioridad.
Otras características y ventajas de la invención
serán más evidentes a partir de la descripción, dada a modo de
ejemplo no limitativo, de realizaciones a partir del dibujo, en el
cual:
- La figura 1 muestra la disposición de la
invención en un vehículo en la posición de transporte;
- La figura 2 muestra una vista similar a la de
la figura 1, pero con el conjunto dispuesto en la posición de
entrega;
- La figura 3 muestra una vista esquemática de
un detalle de la figura 1;
- La figura 4 muestra una vista esquemática de
un detalle de la figura 2; y
- La figura 5 muestra una vista simplificada en
sección transversal de otra realización.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 muestra una vista general de un
conjunto de drenaje de condensación 2 antes del montaje sobre una
estructura de automóvil 4.
Más precisamente, se muestra un alojamiento 6
para recibir condensados de agua desde la superficie de un
dispositivo de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado del
vehículo automotor.
El alojamiento 6 comprende una parte de
evacuación de condensación 8, que tiene la parte flexible 9 y una
tubería 10 que se extiende sustancialmente dentro de un alojamiento
6 desde el centro de la parte flexible 9.
Un extremo 12 de la tubería 10 está afilado, y
se dirige hacia una arandela 14. La arandela 14 se aloja en una
abertura 16 de la estructura del coche 4 y se describirá
adicionalmente con las figuras 2 y 4. La abertura 16 está conectada
a una abertura de evacuación por debajo del coche (no mostrada) para
la salida del condensado de agua.
Adicionalmente, un asa 18 se une a una base 19
de la tubería 10 (tal como se aprecia en la figura 3). El asa 18 se
utiliza para recuperar la tubería 10 desde el interior del
alojamiento 6, y para transferirla desde una posición de transporte
(figura 1) a una posición de entrega (figura 2).
En el ejemplo aquí mostrado, el asa 18 tiene dos
brazos 20, cada uno unido a un lado de la base 19. Sin embargo, los
dos brazos 20 pueden ser reemplazados por un único brazo unido a un
arco de la base 19.
Tal como se muestra en la figura 3, la parte
flexible 9 tiene una forma de fuelle afilado con nervios
concéntricos alternados 21 y ranuras 22. En el ejemplo mostrado, la
parte flexible 9 está hecha del material plástico utilizado para el
alojamiento 6, tal como polipropileno. También puede estar hecho de
polipropileno cargado u otro material adecuado. La forma y
flexibilidad de la parte flexible 9, los nervios 21 y las ranuras 22
se logra mediante la reducción del grosor del material plástico,
para realizar una bisagra fina.
En la posición de trasporte, referida como P1,
la parte flexible 9 se extiende en una dirección hacia arriba
respecto al fondo del alojamiento 6. En esta posición, la parte
flexible 9 forma substancialmente un embudo que se extiende hacia el
interior, de forma tal que la tubería 10 se extiende
substancialmente en el interior del alojamiento 6.
La extensión hacia el interior de los nervios 21
y de las ranuras 22 genera una fuerza interior en la dirección
hacia arriba. Esta fuerza mantiene la parte flexible 9 en la forma
de un embudo extendido hacia el interior, asegurando así la
estabilidad durante el transporte y antes del montaje sobre el
vehículo.
En el ejemplo aquí descrito, el alojamiento 6,
la parte flexible 9, la tubería 10 y el asa 18 se moldean todos
juntos, y están hechos de materiales plásticos tales como
polipropileno o polipropileno cargado, u otros materiales adecuados.
Sin embargo, la tubería 10 y el asa 18 pueden formarse por separado
y unirse con técnicas apropiadas, tales como pegado, grapado u
otras.
Según otra realización, el asa 18 puede ser un
elemento separado que se utiliza para extraer la parte flexible 9
desde su posición de transporte P1.
La figura 2 muestra una vista similar a la de la
figura 1, excepto por el hecho de que el conjunto de drenaje del
condensado 2 se encuentra ahora en la posición de entrega. La figura
4 muestra una vista esquemática de la conexión entre la parte de
evacuación del condensado 8 y la arandela 14.
En la posición de entrega, el asa 18 se ha
estirado hacia abajo. Como resultado, la parte flexible 9 se
extiende en una dirección sustancialmente respecto a la dirección de
la figura 1, en una posición referenciada como P2. En esta posición,
la parte flexible 9 substancialmente forma un embudo que se extiende
hacia el exterior, de forma tal que la tubería 10 se extiende
substancialmente fuera de alojamiento 6.
La arandela 14 tiene una forma substancialmente
cilíndrica extendida a través de un labio periférico 23. La forma
cilíndrica muestra una porción de acoplamiento 24 que tiene un
diámetro substancialmente menor que el de la base 19 y
sustancialmente mayor que el del extremo 12. En la posición P2, el
extremo afilado 12 penetra en la arandela 14 y la posición de
acoplamiento 24, y la base 19 de la tubería 10 acopla la porción de
acoplamiento 24, bloqueando así la tubería 10 y la arandela 14.
Por otra parte, la extensión hacia el exterior
de los nervios 21 y las ranuras 22 genera una fuerza interna en la
dirección hacia el exterior. Esta fuerza mantiene la parte flexible
9 en la forma de embudo que se extiende hacia el exterior,
asegurando así además el acoplamiento entre la tubería 10 y la
arandela 14.
El montaje del conjunto de drenaje sobre el
vehículo, con la transición desde la posición de transporte a la
posición de entrega, se lleva a cabo de manera que:
- el operador coloca la arandela 14 en la
abertura 16 de la estructura del coche 4;
- el conjunto se coloca, en la posición de
trasporte, con la tubería 10 substancialmente enfrentada a la
arandela 14;
- el operador estira del asa 18 hacia abajo, con
el resultado de que la parte flexible 9 se mueve desde la posición
P1 a la posición P2, y que el extremo afilado 12 penetra en la
arandela 14, y de que la base 19 se acopla con la porción
acoplamiento 24.
La arandela 14 se puede considerar una parte del
conjunto, debido a que se diseña para recibir la tubería 10 en la
posición de entrega. Puede moldearse con el mismo material plástico
que el alojamiento 6, la parte flexible 9, la tubería 10 y el asa
18, o de cualquier otro tipo adecuado.
La figura 5 muestra una vista esquemática de una
realización simplificada.
En esta realización, el asa 18 no es necesaria.
La transición desde la posición de trasporte a la posición de
entrega se realiza mediante la introducción de un gancho 26 a través
de la abertura 16 y la tubería 10 siempre hasta la parte flexible en
forma de fuelle 9.
El gancho 26 se estira hacia abajo repetidamente
para transferir la parte flexible 9 desde la posición P1 hasta la
posición P2. Esto permite un montaje de costo asequible.
También puede lograrse un montaje manual, en el
cual el operador de montaje puede estirar directamente del extremo
afilado 12 para transferir la parte flexible 9 desde la posición de
trasporte a la posición de entrega.
La invención no se reduce a los ejemplos
descritos con anterioridad, y abarca todas las realizaciones
alternativas que un experto en la materia pudiera considerar, tal
como se define mediante las siguientes reivindicaciones.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es únicamente para ayudar al lector y no forma parte del
documento de patente europea. Aunque se ha puesto la máxima atención
en su realización, no pueden excluirse errores u omisiones, y la OEP
declina cualquier responsabilidad en este respecto.
\bullet FR 2825951 [0005]
\bullet FR 2769694 A [0007]
Claims (11)
1. Conjunto de drenaje de condensado para un
dispositivo de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado de un
vehículo automóvil, que comprende un alojamiento (6) que tiene una
parte de evacuación de condensado (8) con una tubería (10),
comprendiendo dicha parte de evacuación de condensado (8) una parte
flexible (9) que conecta dicha tubería (10) con dicho alojamiento
(6), caracterizado por el hecho de que dicha parte de
evacuación de condensación (8) es móvil entre una posición de
transporte (P1), en donde dicha tubería (10) se extiende
substancialmente en el interior del alojamiento (6), y una posición
de entrega (P2), en donde dicha tubería (10) sobresale
substancialmente de dicho alojamiento (6).
2. Conjunto según la reivindicación 1, en donde
dicha parte flexible (9) se extiende en una primera dirección en la
posición de transporte (P1) y en una segunda dirección
substancialmente opuesta a dicha primera dirección en dicha posición
de entrega (P2).
3. Conjunto según la reivindicación 1, en donde
dicha parte flexible (9) tiene una forma de fuelle afilado.
4. Conjunto según la reivindicación 2, en donde
dicho fuelle afilado comprende nervios (21) y ranuras (22)
alternados concéntricos.
5. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde dicha parte de evacuación de
condensación (8) está moldeada con dicho alojamiento (6).
6. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde dicha tubería (10) tiene un
extremo afilado (12).
7. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde dicha tubería (10) está
moldeada con dicha parte flexible (9).
8. Conjunto según las reivindicaciones 1 a 5, en
donde dicha tubería (10) se fija sobre dicha parte flexible (8).
9. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende además un asa (18)
conectada a la base (19) de dicha tubería (10), para transferir
dicha parte flexible (9) desde la posición de transferencia a la
posición de entrega.
10. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende además una arandela (14)
adaptada para alojarse en una abertura (16) del vehículo, teniendo
dicha arandela (14) una porción de diámetro reducido (24), de manera
que la tubería (10) puede bloquearse en acoplamiento con dicha
arandela (14) en dicha posición de entrega (P2).
11. Dispositivo de calefacción, ventilación y/o
aire acondicionado, caracterizado por el hecho de que
comprende un conjunto de drenaje de condensación según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP05026931A EP1795388B1 (en) | 2005-12-09 | 2005-12-09 | Condensate draining assembly for a heating, ventilating and/or air conditioning device of an automotive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2303982T3 true ES2303982T3 (es) | 2008-09-01 |
Family
ID=35686557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05026931T Active ES2303982T3 (es) | 2005-12-09 | 2005-12-09 | Conjunto de drenaje de condensado para un dispositivo de calefaccion, ventilacion y/o aire acondicionado de un vehiculo automovil. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1795388B1 (es) |
| AT (1) | ATE389556T1 (es) |
| DE (1) | DE602005005500T2 (es) |
| ES (1) | ES2303982T3 (es) |
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| DE102008037702A1 (de) | 2008-08-14 | 2010-02-18 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugklimaanlage und Vorrichtung zum Ableiten von Kondenswasser |
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-
2005
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- 2005-12-09 AT AT05026931T patent/ATE389556T1/de not_active IP Right Cessation
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